Առաջին խորհրդային ուղղաթիռը ստեղծվել է Սիկորսկուց շատ առաջ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Սխալ կարծիք կա, որ խորհրդային առաջին ուղղաթիռը հայտնագործել է ավիակոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկին 1939 թվականին, բայց դա ամբողջությամբ չի համապատասխանում իրականությանը: Առաջին ֆունկցիոնալ մոդելը Ալեքսեյ Չերեմուխինի TsAGI 1-EA փորձարարական ապարատն էր, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է դեռևս 1930 թվականին։ Ցավոք, այն պատճառով, որ մշակումն իրականացվել է խիստ գաղտնիության պայմաններում, երկար ժամանակ ոչ ոք չգիտեր ուղղաթիռի մասին։

Լեգենդի պատմությունը

Չերեմուխինը մանկուց հետաքրքրված էր ավիայով։ Հետո նա իր առջեւ խնդիր դրեց անպայման սեփական ինքնաթիռը կառուցել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին Չերեմուխինը ծառայել է ավիացիոն ջոկատում, իսկ 1915 թվականին տեղափոխվել է կայսերական ավիացիոն դպրոց։ Այնտեղ երիտասարդը ծանոթացավ ոչ պակաս լեգենդար ավիակոնստրուկտոր Տուպոլևի հետ, ում հետ շարունակեց սերտ համագործակցությունը։

1916 թվականին երիտասարդ ինժեները ստացել է ռազմական օդաչուի կոչում և մինչև պատերազմի ավարտը կատարել է հարյուրից ավելի մարտական առաջադրանքներ։ Պատերազմի ավարտից հետո Չերեմուխինը վերադարձավ մայրաքաղաք և TsAGI ինստիտուտի հիմնադրման առաջին իսկ օրերից սկսեց աշխատել այնտեղ պրոֆեսոր Ն. Է. Ժուկովսկին և նրա հայտնի աշակերտները. Չերեմուխինը նշանակալի ներդրում է ունեցել Աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի զարգացման գործում և այսօր հանդիսանում է նրա պատվավոր ուսանողն ու աշխատակիցը։

1925 թվականին ՑԱԳԻ-ում հիմնադրվել է բաժին, որը մասնագիտացել է գիրոինքնաթիռների և ուղղաթիռների մշակման մեջ։ Երկու տարի անց վարչությունը ղեկավարում էր Չերեմուխինը։ Նախագծի վրա նրա հետ աշխատել են այն ժամանակվա շատ հայտնի ինժեներներ։ TsAGI 1-EA փորձարարական ապարատի վրա աշխատանքներն իրականացվել են երեք տարի։ Այս ժամանակահատվածում ստեղծվեցին մի շարք հեղափոխական զարգացումներ՝ չորս սեղանի հիմնական ռոտոր, ազատ անիվի կցորդիչներ, կոմպլեքս փոխանցման տուփ, որոնք հետագայում օգտագործվեցին ուղղաթիռում։

Ինչպես հայտնում է Novate.ru-ն, TsAGI 1-EA-ում տեղադրվել է երկու շարժիչ՝ 240 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ, իսկ շեղբերների տրամագիծը կազմել է 11 մետր։ Սարքի ընդհանուր զանգվածը կազմել է 980 կիլոգրամ, իսկ թռիչքի արագությունը սահմանափակվել է 30 կմ/ժ-ով, ինչն այն ժամանակ չափազանց մեծ թիվ էր։

Ուղղաթիռի փորձարկումներ և թռիչքի գրանցում

1930 թվականի հուլիսին ավարտվեցին աշխատանքները TsAGI 1-EA-ի վրա։ Ժամանակն էր սկսել փորձարկումները: Չերեմուխինը որոշել է չվտանգել այն և ուղղաթիռը դեռ չտեղափոխել օդանավակայան։ Նրանք որոշեցին առաջին փորձնական արձակումն իրականացնել հենց TsAGI-ի շենքում. Չերեմուխինը վստահ էր, որ ուղղաթիռը առաջին անգամ չի բարձրանա և պետք է փոփոխվի: Փորձնական արձակման համար պատրաստվել է հրդեհաշիջման սարքավորումների հավաքածու, իսկ ինքը՝ Չերեմուխինը, հանդես է եկել որպես փորձնական օդաչու։ Ի զարմանս բոլոր ներկաների, ուղղաթիռը ոչ միայն գործի է դրվել, այլև հաջողությամբ մի քանի մետր բարձրացել է գետնից։

Մշակողները որոշեցին չհապաղել և հենց հաջորդ օրը TsAGI 1-EA-ն տեղափոխեցին Ուխտոմսկի օդանավակայան։ Թեստերը հաջող են անցել. Չերեմուխինը կրկին ղեկին էր։ Այնուհետ ուղղաթիռը բարձրացել է 30 մետր բարձրություն, թռել է մի քանի կիլոմետր ու բարեհաջող վայրէջք կատարել։ Մինչեւ 1934 թվականը կանոնավոր թռիչքներ են եղել դեպի TsAGI 1-EA, որից հետո ուղղաթիռը մշտապես կատարելագործվել է։ 1932 թվականի օգոստոսի 1-ին Չերեմուխինին հաջողվեց ուղղաթիռը բարձրացնել ռեկորդային՝ 160 մետր բարձրության, իսկ երկու շաբաթ անց սահմանվեց բացարձակ ռեկորդ՝ 605 մետր, որը երկար տարիներ չէին կարողանում հաղթել։ Ի գիտություն ձեզ, այն ժամանակ պաշտոնապես գրանցված թռիչքի բարձրության ռեկորդը՝ 18 մետր, պատկանում էր իտալական Ascanio ուղղաթիռին, որը գործել է մինչև 1936 թվականը։

Ցավոք, Չերեմուխինի և նրա թիմի հեղափոխական զարգացումը երբեք վիճակված չէր դուրս գալ փորձարարական մոդելից:TsAGI 1-EA-ի մասին շատ բան հայտնի չէ: Ուղղաթիռի և դրա ստեղծողի մասին ընդամենը մեկ վավերագրական ֆիլմ է նկարահանվել, որը պարունակում է թռիչքի իրական կադրեր։