Իոսիֆ Ստալին. ԽՍՀՄ շոգեքարշ, որը հավասարը չուներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Այս լոկոմոտիվը պարզապես անհնար է շրջել, եթե գոնե մի փոքր հետաքրքրված եք լոկոմոտիվաշինության պատմությամբ։ Շինարարության ժամանակ «Յոզեֆ Ստալինը» դարձավ Եվրոպայի ամենահզոր շոգեքարշը նախատեսված է ուղևորների փոխադրման համար։ Նրա մշակման ընթացքում կիրառվել են վերջին ձեռքբերումները՝ գրագետ կերպով զուգակցված առկա զարգացումների հետ. բազմաթիվ դետալներ վերցվել են, առանց էական փոփոխություններ կատարելու, FD շարքի բեռնատար շոգեքարշից («Ֆելիքս Ձերժինսկի»)։

Ամենատարածված գոլորշու լոկոմոտիվների՝ «Սուշկի» (Su շարք) և նույնիսկ Նիկոլաև N-ok-ի հնացած դիզայնը, ծայրահեղ հուսալիությամբ և արդյունավետությամբ, չկարողացավ ապահովել շարժման արագության բարձրացում և կպչունության քաշի ավելացում։ գնացքների համար («Սուշկի»-ի համար այս պարամետրը քառասունհինգ տոննա էր):

1-4-2 (չորս շարժիչ անիվ) - անիվի ձև IS20

1932 թվականին, երկու տարվա ինտենսիվ զարգացումից հետո, հավաքվեց նոր ստորաբաժանում, որը բանվորների որոշմամբ ստացավ ԻՍ-ի մի շարք («Իոսիֆ Ստալին»), որն ուներ «մեկ-չորս-երկու» անիվի առանցքային բանաձևը։. Հենց այս բանաձևի կիրառումն էր, որը հնարավորություն տվեց օգտագործել կաթսան և բալոնները բեռների PD-ներից:

IS20-1-ի սխեման և հիմնական չափերը (1-4-2)

Պահանջներ են ներկայացվել առաջադրանքում նշված տեխնիկական բնութագրերին. բարձրացնել մղումը հիսուն տոկոսով (համեմատ Սու-ի հետ), շարժիչ անիվներից բեռը քսան տոննայից ոչ ավելի, առկա շոգեքարշի ագրեգատների և մասերի հետ առավելագույն հնարավոր միավորում:. Նախագծման փուլի ավարտից հետո ընդամենը յոթ ամիս անցավ, և IS20-1-ն արտադրվեց Կոլոմնայի գործարանի հիման վրա: IS20-1-ը «կյանքի սկիզբ» ստացավ, երբ հոկտեմբերի 7-ին առաքվեց Մոսկվա և ցուցադրվեց «բարձր իշխանություններին»։

Առաջինը։ IS20-1

Մինչև տարեվերջ հավաքվեցին ևս երկու նման շոգեքարշ, և գրեթե ամբողջ 1933 թվականը դրանք փորձարկվեցին երեք տարբեր երկաթուղային հատվածներում, ինչը ցույց տվեց, որ ԻՊ-ի հզորությունը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր է, քան Su-ը. միջինը երկու. ու կես հազար ձիաուժ, իսկ որոշ պահերի հզորությունը հասնում էր երեք հազար երկու հարյուր ձիաուժի։ Ճիշտ է, այս թեստերը բացահայտեցին նաև մի բացասական կետ՝ ISK-ը չէր կարող էապես մեծացնել արագությունը։

NIIZhT-ի և MAI-ի կողմից օդի դիմադրությունը նվազեցնելու լրացուցիչ ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ հատուկ կափարիչի օգտագործումը կարող է ոչ միայն ձեռք բերել մոտ երկու հարյուր ձիաուժ, այլև հանգեցնել արագության բարձրացման: 1937 թվականին Վորոշիլովի գործարանում կառուցվում էր IS20-16 շոգեքարշը, որը հագեցած էր նման ֆեյրինգով։ Միևնույն ժամանակ, մեկ այլ նոր շոգեքարշ՝ IS20-241, մասնակցել է Փարիզի համաշխարհային ցուցահանդեսին և շահել լեհական Pm36-ը՝ ստանալով գլխավոր մրցանակը։

IS20-16 հարթեցված պատյանով:

«Առօրյա» աշխատանքում IS շարքի շոգեքարշներն օգտագործվում էին հիմնականում առանց ֆեյրինգի պատյանների։ Արտադրության տարիներին (1932–42) կառուցվել է մոտ վեց հարյուր հիսուն ԻՍ շոգեքարշ։ 20-րդ դարի վաթսունական թվականներին շարքի անվանումը փոխվեց FDp-ի, իսկ յոթանասունականներին ISK-ը զանգվածաբար դուրս գրվեց և ուղարկվեց վերամշակման:

IS շարքի միակ շոգեքարշը, որը պահպանվել է մինչ օրս, տեղադրված է Կիևում. սա FDp20-578 է:

IS շարքի շոգեքարշի բնութագրերը՝ երկարությունը 16,3 մ, շարժիչ անիվների տրամագիծը (ինչպես Սու-ին) 1,85 մ, դատարկ (դատարկ) շոգեքարշի քաշը՝ 118 տ, կպչունությունը՝ մինչև 82 տ, հզորությունը՝ 2500-3200 ձիաուժ։. վրկ, արագությունը 115 կմ/ժ (առավելագույնը IS20-16-ի համար՝ 150 կմ/ժ), բալոնների քանակը 2, տրամագիծը՝ 67 սմ։