Ինքնաթիռ-ամրոցի վթարը, որը ԽՍՀՄ-ը մտադիր էր տպավորել Արևմուտքը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Խորհրդային Միությունը մոլորակի ամենամեծ պետությունն էր, և արդեն 1930-ական թվականներին ակտիվորեն հավակնում էր գերտերության կոչմանը։ Բայց երկրների միջև մրցավազքի շրջանակներում ԽՍՀՄ իշխանություններին անհրաժեշտ էր անընդհատ պահպանել այդ կերպարը գաղափարների իրականացման միջոցով, որոնք կապիտալիստական ճամբարին ցույց կտան սոցիալիզմի կենսունակությունն ու ուժը։ Խորհրդային ինժեներներն ու մշակողները ամեն ինչ արեցին կուսակցական վերնախավի լայնածավալ հավակնություններին համապատասխանելու համար՝ ստեղծելով իսկապես հավակնոտ նախագծեր, թեև դրանցից մի քանիսն այդպես էլ կյանքի չկոչվեցին: Սա հենց այն էր, ինչ անդրմայրցամաքային K-7 ինքնաթիռն էր՝ հսկայական թռչող ամրոց:

1930-ականները ԽՍՀՄ-ում միանգամայն իրավամբ սկսեցին կոչվել «լուսարձակների ժամանակ». հենց այս ժամանակաշրջանում ստեղծվեցին ամենամեծ թվով հսկա հսկա նախագծերը, որոնք պետք է անձնավորեին հսկայական երկրի ողջ ուժն ու ուժը: Ավիակոնստրուկտորներն այս հարցում ետ չեն մնացել այլ ոլորտների իրենց գործընկերներից։ Նրանցից մեկը Կոնստանտին Կալինինն էր, ով, որպես նախագծային բյուրոյի ղեկավար, 20-րդ դարի 30-ականների սկզբին ստեղծել էր մի շարք նոր, հաջողությամբ փորձարկված ինքնաթիռներ։

Բայց դիզայների ամենախոստումնալից գաղափարներից մեկը այսպես կոչված «թռչող թևի» կոնցեպտն էր։ Գաղափարի էությունն այն էր, որ ֆյուզելաժի դերն այստեղ դատարկ թեւն էր խաղում։ Այն տեղավորում էր և՛ բեռները, և՛ անձնակազմը: Այս անսովոր դիզայնը հնարավորություն է տվել ոչ միայն նվազեցնել ինքնաթիռի քաշը, այլև մեծացնել դրա օգտակար բեռնվածությունը: Ինչպես նշում է Novate.ru-ն, ինքը՝ Կալինինը, «թռչող թեւի» կոնցեպտը իդեալական է համարել խոշոր մեքենաների համար։

Այս գաղափարով տարված՝ 1928 թվականին ԿԲ Կալինինը ներկայացրեց անդրմայրցամաքային հսկա ինքնաթիռի նախագիծը, որի մեկ թեւերի բացվածքը պետք է լինի առնվազն 50 մետր: Կուսակցության հավակնոտ ղեկավարությանը դուր է եկել մեծ գաղափարը, և երկու տարի անց սկսվել է առաջին նախատիպի կառուցումը։

1932 թվականին նախագիծն արդեն ուներ տեխնիկական փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթ և լրիվ չափի մոդել։ Դրանից հետո ևս ինը ամիս պահանջվեց K-7 ամրոցի ինքնաթիռի առաջին մոդելի ստեղծման համար։ Եվ այս փուլում սկսվեցին առաջին դժվարությունները. Պարզվեց, որ ԽՍՀՄ ռազմարդյունաբերական համալիրը դեռևս ի վիճակի չէր ապահովել անհրաժեշտ հզորության շարժիչներով նման հսկայական նիշ։ Եվ նույնիսկ վերջնական տարբերակում նրանց թվի ավելացումը մինչև 7-ի չլուծեց հիմնական խնդիրը՝ հսկա ինքնաթիռը շատ ծանր ստացվեց։

Չնայած դրան, թողարկվել է K-7-ի մեկ այլ ռազմական մոդիֆիկացիա։ Նա ուներ գրեթե իդեալական սպառազինություն հսկայական ինքնաթիռի համար՝ շրջագծի շուրջ տեղադրված տասնվեց գնդացիրներ և թնդանոթներ: Մշակողների նման հեռատեսությունը հնարավորություն տվեց, անհրաժեշտության դեպքում, միանգամից մի քանի կետերից նկարահանել ողջ շրջակա տարածքը: Նաև ինքնաթիռը կարող էր տեղափոխել ավելի քան 6 տոննա բեռ, օրինակ՝ ռումբ կամ զրահամեքենա՝ այն պարաշյուտներով հետագա գցելու համար:

Անդրմայրցամաքային հսկայի առաջին փորձարկումները շատ հուսադրող արդյունքներ տվեցին՝ ինքնաթիռի թռիչքային բնութագրերը գոհացուցիչ էին նման հսկայական մեքենայի համար։ Նույնիսկ առաջին K-7 փորձարկող օդաչուներից մեկի՝ Մ. Սնեգիրևի հիշողություններն են պահպանվել. «Մեքենան օդում լավ էր ենթարկվում ղեկին: Հեշտ էր գործել: Ես նույնիսկ չէի կարող հավատալ դրան: Մի փոքր քաշեք ղեկը և մեքենան անմիջապես արձագանքում է։

Սակայն առաջին հաջող փորձարկումից հետո հավակնոտ նախագծի հաջողությունն ավարտվեց։Հետևյալ թռիչքներից մեկում ողբերգություն է տեղի ունեցել՝ վայրէջքի մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռը դադարեց հնազանդվել և կործանվել։ Աղետի զոհ են դարձել K-7-ի անձնակազմի 15 անդամները։

Աղետի պատճառ է հանդիսացել օդանավի պոչում թրթռումների կործանարար ազդեցությունը, որն առաջացել է թռիչքի ժամանակ մեքենայի այսպես կոչված ճեղքման (անկայունության) պատճառով, հատկապես ցածր արագությամբ։ Եվ այն ժամանակ այդ գործընթացները փոխհատուցելու ոչ տեխնոլոգիաներ, ոչ նյութեր պարզապես գոյություն չունեին։

Հետաքրքիր փաստ. Ինքնաթիռի ճեղքման պատճառով թրթռման խնդիրը առկա է թռչող թևերի դիզայնի գրեթե բոլոր ինքնաթիռներում:

Հավակնոտ անդրմայրցամաքային հսկա K-7-ի ապագան աննախանձելի էր. ԽՍՀՄ կառավարության որոշումը որակական վերափոխման ենթարկելու խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը վերջ դրեց թռչող ամրոցի նախագծին, այն սառեցվեց, իսկ հետո վերջապես: փակված.

Իսկ դրա հեղինակի ճակատագիրը լրիվ ողբերգական էր՝ 1938 թվականին, երբ «Մեծ տեռորի» ալիքը հասավ ռազմարդյունաբերական համալիր, Կոնստանտին Կալինինը ձերբակալվեց հակասովետական գործունեության և լրտեսության մեղադրանքով և գնդակահարվեց։ Խորհրդային ավիակոնստրուկտորը վերականգնվել է միայն 1955 թվականին։