Ո՞վ է խանգարել օդանավերին:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մանկուց միշտ մտածել եմ, թե ինչու են անհետացել օդանավերը ??? Անցյալ դարասկզբին աշխարհը կանգնած էր զարգացման երկու ճանապարհի առաջ՝ ինքնաթիռներ և օդանավեր։ Ավելին, օդանավերը եղել և մնում են ավելի հեռանկարային ճյուղ։ Ինչո՞ւ։

1) հարմարավետություն. Ուղևորի համար առաջին հերթին նրանք հարմարավետություն են ապահովում, ձեր խցիկը կարող է լինել առնվազն զբոսաշրջային նավի նման և համապատասխան մակարդակի բոլոր հարմարությունները:

2) կրողունակությունը և թռիչքի միջակայքը. Դիրանավը կարող է ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել, քան ինքնաթիռը: Կամ հսկայական քանակությամբ բեռ: Կրկին պատկերացրեք զբոսաշրջային նավը օդում, որի վրա կա 3-4 հազար ուղևոր:

3) Ամենաբարձր հուսալիություն և անվտանգություն: Եթե օգտագործվում է հելիում. (Ջերմային օդանավի կամ համակցված տարբերակն ունի իրենց առավելությունները:) Անվտանգությունը շատ ավելի բարձր է, քան ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները՝ ըստ մեծության կարգի: (Նույնիսկ ամենամեծ աղետների ժամանակ օդանավերը ցույց են տվել մարդկային բարձր գոյատևում):

4) շահութաբերություն. Զգալիորեն ցածր վառելիքի սպառում, արդյունքում՝ թռիչքի ավելի ցածր արժեք՝ ելնելով ուղևոր-կիլոմետրից կամ փոխադրվող բեռի զանգվածի մեկ միավորից:

5) Անսահմանափակ ժամանակ օդում:

6) Օդանավակայանի ենթակառուցվածքի և թռիչքուղու կարիք չկա: Նա կարող է ընդհանրապես չվայրէջք կատարել, այլ պարզապես սավառնել գետնից բարձր:

Թերահավատները պնդում են, որ օդանավը բազմաթիվ թերություններ ունի, օրինակ՝ դանդաղ է թռչում։

Դա սուտ է։ Այժմ հնարավոր է կառուցել ստրատոսֆերային օդանավեր, որոնք կբարձրանան 20-30 կմ բարձրության վրա և կթռչեն այնտեղ ժամում հազար կիլոմետրից ավելի արագությամբ: Բարձր բարձրության վրա բարակ մթնոլորտի պատճառով չափն ու ձևը կարևոր չեն:

Բացի այդ, նրանք, ովքեր թռչելու են օդանավով, կարող են նավի նման նավարկել համեմատաբար ցածր արագությամբ օդային նավարկության ժամանակ։ Այս դեպքում մեծ արագություն և մուտք դեպի ստրատոսֆերա ընդհանրապես պետք չէ։ Հիշեցնեմ, որ 1936 թվականին օդանավերը թռչում էին ժամում մինչև 150 կմ արագությամբ։

Նրանք պնդում են վատ մանևրելու ունակություն: Նորից ստում է. Պարտադիր չէ, որ ժամանակակից օդանավը գոնդոլով փուչիկ լինի, քանի որ 20-րդ դարի սկզբին նրան կարելի է ցանկացած իդեալական ձև տալ՝ և՛ մանևրելու, և՛ պարզունակություն ապահովելու համար:

Ուղևորների իջեցումը կարող է իրականացվել խարիսխի օգնությամբ, սարքը գետնից վեր սավառնելով, կամ օդանավի վայրէջքի վերելակի օգնությամբ, կամ ուղղաթիռներով անմիջապես տախտակից:

Ռեակտիվ շարժիչներով հագեցած աերոդինամիկ ապարատը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ իրեն առնվազն նույնքան լավ կպահի, որքան ինքնաթիռը: (Իրականում շատ ավելի լավ):

Նրանք խոսում են շատ մեծ անգարների մասին, և, իհարկե, ոչ շատ ավելի մեծ, քան չոր նավահանգիստը, որտեղ կտեղավորվի զբոսանավը: Եվ ամենակարևորը, երբ իրը կտոր է, թանկ է, երբ դրանք տասնյակ են, ապրանքի գինը զգալիորեն նվազում է։ Որովհետև երբ խոսում են ծառայության արժեքի մասին, ուղղակի ծիծաղելի է: Այդ օդանավերը կլինեն հարյուրը, դրանք կարժենան ավելի քիչ, քան ժամանակակից Boeing-ը։ Ծառայությունը նույնպես հասանելի կլինի։

Բայց կա մեկ մեծ, բայց…

Շատերն են հիշում «Հինդենբուրգ» օդանավի ողբերգությունը.

1936 թվականի մարտի 4-ին ավարտվեց ցեպելինների կատեգորիայի LZ 129 «Հինդենբուրգ» ամենախոշոր դիրիժաբլի շինարարությունը՝ 245 մետր երկարությամբ և 41,2 մետր առավելագույն տրամագծով; 200000 խմ գազ բալոններում. Հագեցած է չորս Daimler-Benz դիզելային շարժիչներով՝ 1200 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ Հետ. յուրաքանչյուրը կարող էր օդ բարձրացնել մինչև 100 տոննա օգտակար բեռ, օդանավը զարգացրեց ժամում մինչև 135 կիլոմետր արագություն (150՝ պոչամբարի քամու հետ): Այն ժամանակ սրանք շատ բարձր ցուցանիշներ էին։

Ամերիկացիները հրաժարվեցին Գերմանիային հելիում վաճառել՝ դիրիժաբլը լցնելու համար, իսկ գերմանացիներն այն ժամանակ չունեին անհրաժեշտ տեխնոլոգիա այդ գազի սեփական արտադրության համար։ Արդյունքում օդանավը լցվել է ջրածնով։Օդի հետ խառնված բավականին վտանգավոր գազ… Մյուս կողմից՝ ռումբի վարկածը դեռ ամբողջությամբ չի հերքվել։

Այնուհետև, 1937 թվականի մայիսի 6-ին, ժամը 18.25 րոպեին, անդրատլանտյան թռիչքից հետո «Հինդենբուրգ» օդանավը ժամանում է. Գերմանիան ԱՄՆ.

Սա սովորական պլանային ծառայություն է: Նա վայրէջք է կատարում Նյու Ջերսիի Լեյքհերսթ ռազմածովային բազայում։ Հանկարծակի ցնցումը ցնցում է օդանավը, բոցերը ներսից բռնկվում են, 32 վայրկյան հետո այրված բեկորները ընկնում են ցած։ 97 ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից 35-ը զոհվել են, ևս մեկ աշխատակից զոհվել է գետնին։ Դրանից հետո գովազդային արշավ է սկսվել դիրիժաբլերի վտանգների մասին։ Դիրանավերի վրա հաստ խաչ դրեցին, և ինքնաթիռները զբաղեցրին նրանց տեղը… Մրցակիցները ոչնչացվեցին։

Եվ ահա մենք գալիս ենք հիմնականին.

Կապիտալիզմի չար քմծիծաղին։ Դուք ծիծաղո՞ւմ եք: Բայց ապարդյուն։ Մեր աշխարհում ամեն ինչ վաղուց բաժանված է: Ով, որտեղ և ինչ է անում: Մոտ հինգ տասնյակ ընտանիքներ իրենց ձեռքում են այս աշխարհի մեծ մասը կառավարելու թելերը:

Մի նոր բան? Մեզ դա պե՞տք է։ Ոչ Նրանք անհրաժեշտ չեն համարում փոխել վրիպազերծվածն ու աշխատողը։ Խոսքը ավիափոխադրումների մասին է, առնվազն անդրատլանտյան, բայց, ամենայն հավանականությամբ, որոշակի խորշերում դուրս մղելու ամբողջ ավիացիան որպես այդպիսին: Այո, այս փողի համար, առանց աչք թոթափելու, կարելի է երրորդ համաշխարհային պատերազմ կազմակերպել, ոչ թե գյուտարարներին ոչնչացնելու կամ ընկերությանը ջնջելու, որը փորձում է շուկա մտնել իր օդանավերով: Բայց նույնիսկ դա անհրաժեշտ չէ։ Ամենապարզ պատասխանը՝ մենք ներդրումներ չենք անի օդադեսանտային դիզայնի զարգացման մեջ։ Մենք պարզապես կգնենք ձեր արտոնագրերը և վերջ:

Պատենտները և հենց ինքը կապիտալիստական համակարգը խոչընդոտում են մարդկության զարգացմանը։ Դե, նրանց մեծ մասամբ գյուտեր պետք չեն։ Բիզնեսը անձնական ոչինչ չէ: