Հարցեր պաշտոնական վստահորդներ Masterk-ին և Ikuv-ին այն մասին, որ նրանք հրճվում են աբսուրդային և հակասական նկարներով, որոնք իբր վկայում են պաշտոնական վարկածի մասին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Վերջերս LiveJournal Trowel-ի ամենահայտնի բլոգերներից մեկը կիսվել է Ikuva-ի հին հրապարակմամբ, որը հիմնված է ավելի հին սովետական «Շինարարական արդյունաբերություն» 1935 թ. 4 ամսագրի ավելի հին հոդվածի վրա:

Եվ ահա թե ինչ է գրել ներածության մեջ մի խանդավառ ակնարկ Trowel.

Հիասքանչ գրառում, ես այն կարդացի մեծ հետաքրքրությամբ և խորհուրդ եմ տալիս …

Տարօրինակ. Եթե մարդը մեծ հետաքրքրությամբ է կարդացել գրառումը, ապա ինչո՞ւ դրա մեջ շատ անհեթեթություն ու հիմարություն չի նկատել։

Դատելով մեկնաբանություններից՝ այս պաշտոնական հավատացյալները կարծում են, որ քանի որ կան գծագրեր և տեքստեր հսկա մեգալիթի ձեռքով կառուցման մասին, նրանք 100%-ով հաստատում են պաշտոնական վարկածը։ Բայց ինչպե՞ս կարող են նկարներն ու բառերը հաստատել որևէ բան։ Սրանք նկարներ չեն։ Նկարներին գոնե ինչ-որ կերպ հավատալու համար անհրաժեշտ է, որ դրանք չհակասեն միմյանց և բովանդակությամբ ապուշ չլինեն։

Եվ այսպես, մեջբերումը.

Թերթելով հին ամսագիրը՝ ես գտա մի հոդված այն մասին, թե ինչպես են մեր նախնիները, ովքեր ապրել են 200 տարի առաջ, առանց Կոմացու, Հիտաչիի, Իվանովցևի և այլ կտրիչների, հաջողությամբ լուծել են բարդ և այսօր ինժեներական խնդիր. Սանկտ Պետերբուրգը, մշակեց այն, բարձրացրեց և ուղղահայաց տեղադրեց: Եվ դեռ կանգուն է։ Ուղղահայաց.

Պրոֆ. N. N. Luknatsky (Լենինգրադ), ամսագիր «Շինարարական արդյունաբերություն» թիվ 13 (սեպտեմբեր) 1936 թ., էջ 31-34.

Առաջին փոքր դիտողությունը. «Սերմի համար»։ Ինչու՞ սյան վրա բոլորովին այլ արձան կա: Իսկական հուշարձանի մոտ խաչով հրեշտակը կանգնած է բարձրացրած ձեռքով։ Եվ նա նայում է այլ կողմ: Google-ով լուսանկարները, եթե չգիտեք կամ նայեք այստեղ.

Իսկ աստիճանների անկյուններում պետք է լինեն քառակուսի պատվանդաններ, բայց սա նկարում չկա։

Գնանք ավելի հեռու.

Քարը վերջապես բաժանվեց և շրջվեց լծակներով և կապտաններով ճյուղերի պատրաստված մահճակալի վրա, որը նետված էր թեք գերանների վանդակի վրա: շերտ 3, 6 մ.

Այսպիսով, տեքստի հեղինակը պնդում է, որ քարե բլանկի համար ճյուղերի շերտը 3,6 մետր է։ Նայեք նկարին։ Առանձնացված մոնոլիտը ունի 7 մետր հաստություն։ Ճյուղերի շերտը 3,6 է, այսինքն՝ ճյուղերի շերտը պետք է հասնի մոնոլիտի կեսին։ Իսկ նկարում ճյուղերը միայն մի փոքր դուրս են գալիս մոնոլիտի ստորին գծից վեր:

Նախ առաքվել է մոտ 400 տոննա (24960 պուդ) կշռող պատվանդանի համար նախատեսված քար. Նրանից բացի, նավի վրա բարձվել են ևս մի քանի քարեր, և ամբողջ բեռնման ընդհանուր քաշը կազմել է մոտ 670 տոննա (40 181 փոդ); Այս ծանրության տակ նավը որոշ չափով թեքվեց, բայց որոշվեց տեղադրել այն երկու շոգենավերի միջև և քարշ տալ մինչև իր նպատակակետը. աշնանային բուռն եղանակին, այն ապահով տեղ հասավ 1831 թվականի նոյեմբերի 3-ին։

Ալեքսանդրյան սյունի պատվանդանի համար բլոկների առաքում

դա ինձ դուր եկավ ՆԱՎԸ ԿՌՎԵՑ! նման քաշի տակ. Այստեղ հարց է առաջանում.

Ինչու՞ լրացուցիչ քաշ դնել եզակի նավի վրա: Ինչու՞ թեքել նավը:

Հսկա մոնոլիտի արդյունահանումն այն ժամանակ շատ թանկ արժեր և շատ ժամանակ էր պահանջում։ Եվ նավարկեք մոտ մեկ օր: Հետո շոգենավերով: Հեռավորությունը մոտ 200 կմ է։ Ինչու չանել 2 քայլք: Ինչու՞ վտանգել նավը, մոնոլիտը և մարդկանց:

Նկարում մենք տեսնում ենք, որ

5 հոգի նստում են մեգալիթի վրա։ Առանց բազրիքների։ Կառչելու բան չկա, իսկ հուզմունքն ուժեղ է: Ինչու՞ վտանգել նրանց կյանքը:

Եթե կռացած նավը ճաքի, այս մարդիկ կսոսնձե՞ն այն շարժվելիս: Թե՞ 670 տոննա օդում կպահե՞ն, երբ ուրիշ նավ բարձրացնեն։

Երկու ժամ անց քարն արդեն ափ է բեռնաթափվել 10 կապստանների օգնությամբ, որոնցից 9-ը տեղադրվել են թմբի վրա, իսկ տասներորդը ամրացվել է հենց քարի վրա և աշխատել հետադարձ բլոկի միջով՝ ամրացված թմբի վրա։

Ալեքսանդրի սյունի պատվանդանի բլոկը թմբից տեղափոխելը

Բացատրեք այստեղ Ինչու՞ մեկ ճախարակ դնել նաև մեգալիթի վրա: Որ ամբողջ Երկրի վրա տեղ կար միայն 9 կապստանի համար, իսկ 10-րդ տեղի համար տեղ չկա՞ր։

Կապստանը ամրացնելու համար գրանիտե մոնոլիտում պետք է մի քանի խոր և լայն անցքեր փորել, որպեսզի ճախարակը հետագայում չպոկվի: Ի վերջո, կան հսկայական ջանքեր։ Ինչու՞ փչացնել ապագա պատվանդանը: Իսկ եթե այն ճաքի սթրեսից:

Նայեք նաև մոնոլիտի գագաթից կախված պարանին, որը քաշված է քարի վրա դրված կապստանից։ Այս պարանն ավարտվում է բլոկի խարիսխի մոտ, որը քաշում է այս 400 տոննա կշռող վիթխարը: Ավելին, այս պարանը ոչ մի տեղ չի ձգվում:

Ինչու է պարանը խոցված կապտանի վրա:

Ավելին - այս պարանը պարզապես քսվում է գրանիտե բլոկի եզրին, առանց որևէ պտտվող բլոկի … Ո՞վ է դա անում: Իսկ քաշելը մեծության կարգով ավելի դժվար է, և պարանը կարող է պայթել շփումից, և այս վայրի գրանիտը խորը քսվի:

Հետագայում մեջբերում եմ.

սյունը շարժվում էր ութ կապիստներով, որոնցից 6-ը քարն առաջ էին քաշում, և 2-ը, որը գտնվում է հետևում, պահել է սյունը նրա թեք շարժման ընթացքում՝ նրա վերջույթների տրամագծերի տարբերության պատճառով

Օ,, ես չեմ կարող ինձ ամուր գրկել: Գրեթե հազար տոննա մեգա զանգվածը քաշվում է և անմիջապես արգելակվում պոչով։

Սա Սողոմոն Պլյարի դպրոցն է, Պարահանդեսային պարերի դպրոց, ձեզ ասում են.

Երկու քայլ դեպի ձախ, երկու քայլ դեպի աջ

Մեկ քայլ առաջ և երկու քայլ հետ

Ի՞նչն էր խանգարում, որ սյունակի ավելի նեղ եզրը ավելի լայնը բռնելու փոխարեն առաջ քաշվեր։ Սա անհեթեթություն է։

Հետագայում մեջբերում ենք.

Նավահանգստի և նավի վրա դրված էին 28 գերաններ՝ 10,5 մ երկարությամբ և 60 սմ հաստությամբ. նրանց երկայնքով անհրաժեշտ էր սյունը քարշ տալ նավի վրա տասը կապստաններով, որոնք գտնվում էին ավանմոլի վրա. բացի կապտանների վրա աշխատողներից, նրանք նաև 60 հոգի են դրել շարասյունի առաջ և հետևում։ դիտել դեպի նավապետեր գնացող պարանները, և նրանց, որոնցով նավը ամրացված էր դեպի նավամատույց։ Հունիսի 19-ի առավոտյան ժամը 4-ին Մոնֆերանդը բեռնման ազդանշան տվեց. ավտոշարասյունը հեշտությամբ շարժվում էր լանջերով և գրեթե արդեն սուզվել էր, երբ տեղի ունեցավ մի դեպք, որը քիչ էր մնում աղետի պատճառ դառնար. նավամատույցին ամենամոտ կողմի թեթևակի թեքության պատճառով բոլոր 28 գերանները բարձրացվել են և անմիջապես կոտրվել քարի ծանրության տակ. նավը թեքվեց, բայց չշրջվեց, քանի որ հենվել էր նավահանգստի հատակին և նավամատույցի պատին. քարը սահեց դեպի կախվող կողմը, բայց մնաց նավամատույցի կողքին:

Սյունակաձողի բեռնում բարձի վրա

Բանվորներին օգնելու համար հրավիրվել է 600 հոգանոց զինվորական խումբ. Անցնելով 38 կմ հարկադիր երթ՝ զինվորները քարհանք են հասել 4 ժամում. 48 ժամ հետո շարունակական առանց հանգստի և քնի աշխատանքի նավը ուղղվեց, նրա վրա մոնոլիտը ամուր ամրացվեց և մինչև հուլիսի 1-ը 2 շոգենավ հասցրեց բ. Palace Embankment.

Ինչո՞ւ բեռնման կազմակերպիչներն իրենց նախապես չեն ապահովագրել այս 600 չքնած ու չհանգստացող հերոսների կողմից։

Այնուամենայնիվ, մարդկության փաստագրված պատմության մեջ առաջին անգամ 700 տոննա քար բեռնվեց նավի վրա: Կատակ չէ։ Իսկ եթե 28 տախտակ ճաքեն: Հարյուրավոր մարդկանց 2 տարվա աշխատանք. Ավելի լավ է ապահով լինել:

Կծիծաղեք, բայց 8 տարի առաջ նմանատիպ իրավիճակում Սուրբ Իսահակի տաճարի համար շարասյուններով մասնակցել է նաև ուղիղ 600 զինվոր.

1824 թվականի հուլիսի 29-ին Սուրբ Իսահակի կամրջի և ծովակալության միջև ընկած երկու սյուններով մեկ նավ խորտակվեց։ Կապալառու Ժերբինը, ով առաքել է ավտոշարասյունը, ինքն է ցանկացել բեռնաթափել խորտակված նավը։ Դրա համար նա վարձեց իր 40 աշխատողներին և աշխատանքի ընդունեց Եվս 600 զինվոր հրաժարվելով Մոնֆերանի կողմից իրեն առաջարկած Սամսոն Սուխանովի ծառայություններից։

ՌԳԻԱ, ֆ. 1311, նշվ. 1, դ.237, լ. 18, 38 հատ. - 40 հատ. Հատվածները և հղումները վերցված են՝ V. K. Shuisky. Օգյուստ Մոֆերան. Կյանքի և ստեղծագործության պատմություն. - SPb.: OOO MiM-Delta; M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2005. Pp. 98 - 101 թթ.

Բայց, և սա դեռ ամենը չէ: Նույն 600 հոգին ականապատել են այս սյունակը.

Միևնույն ժամանակ Պուտերլաքսը աշխատանքի է ընդունվել քարհանքում վեց հարյուր (600) մարդիկ, ովքեր աշխատել են ինքնուս տեխնիկ Վասիլի Յակովլևի ղեկավարությամբ, 20-ամյա տղա, օժտված ուշագրավ խելացիությամբ և կազմակերպչական հմտություններով:

Շատ պատահական չէ՞ այս 600 թվի հետ:

Հետագայում մեջբերում եմ.

Գետի հատակը մաքրվել է թմբի պատի կառուցումից հետո վերնահողից մնացած կույտերից. թեք գրանիտե պատը հարթեցվել է ուղղահայաց հարթության վրա շատ ամուր փայտե կոնստրուկցիայի միջոցով, որպեսզի սյունով անոթը կարողանա շատ մոտենալ թմբին՝ առանց որևէ բացվածքի. Բեռնատարի միացումը թմբի հետ կատարվել է իրար մոտ շարված 35 հաստ գերաններից. Դրանցից 11-ն անցել է սյունակի տակով և հենվել մեկ այլ ծանր բեռնված նավի տախտակամածին, որը գտնվում է բեռնատարի գետի ափին և ծառայում է որպես հակակշիռ.

Չհասկացված. Ինչու՞ պետք է երկրորդ նավը ծանր բեռնված լինի: Ավելի արագ սուզե՞լ, երբ սյունի կշիռը նույնպես վրան է ընկնում։ Կամ ինչպե՞ս:

Բացի այդ, բեռնախցիկների ծայրերում դրվել և ամրացվել են ևս 6 հաստ գերաններ, որոնց ծայրերը մի կողմից ամուր կապված են եղել օժանդակ նավի հետ, իսկ հակառակորդները երկարացվել են 2 մ դեպի ամբարտակ; նավը ծածկող 12 ճոպանների օգնությամբ ամուր քաշվել է դեպի թմբուկ։ Մոնոլիտը ափ հանելու համար աշխատել են 20 կապստան, որոնցից 14-ը քարը քաշել են, իսկ 6-ը պահել են նավը. վայրէջքը շատ լավ անցավ 10 րոպեի ընթացքում:

Նորից նույն հիմարությունը. 14 կապստաններ քաշում են շարասյունը, և այս թվի գրեթե կեսը պահում է նավը:

Ինչի՞ց պահել նրան: Բեռնատարը պարզապես կապված է: Էլ ի՞նչ կապստաններ: Ինչու՞ ցանկապատել այգին:

Սա կարող էին գրել միայն նրանք, ովքեր իրադարձությունների վայրում չէին և երևակայում էին բազմոցին պառկած։

Հետագայում Ikuva-Masterk-ի հոդվածում, որով նրանք այնքան հիանում են, ավելի շատ «ապացույցներ» են կցվում նկարազարդումների տեսքով.

Ավարտված սյունը տեղափոխելը` թմբից դեպի վերգետնյա անցում

Էստակադայի սկզբնամասում

Թռիչքի վրա

Թռիչքի վրա

Էստակադայի վերջում

Սյունակի վերելքի սկիզբը

Դենիսով Ալեքսանդր Գավրիլովիչ. Ալեքսանդրի սյունակի վերելքը. 1832 թ

Փաստն այն է, որ այս նկարազարդումներում Մոնֆերանի ամենամեծ և նկատելի անհեթեթությունը, որը ես մանրամասն նկարագրեցի իմ հին հոդվածում.

Ես հիմա կկրկնեմ մի փոքրիկ հատված դրանից.

Նախ, եկեք ուշադրություն դարձնենք երեք մանրուքների վրա, որոնց մեջ կրկին թաքնված է սատանան.

1. Սյունն ուներ ոչ թե հարթ տակառ, այլ ծայր ծայրում հատուկ օղակաձև ելուստով (նշվում է կարմիր սլաքով):

2. Սյունակի ապագա վերին մակերեսի վրա անցքեր չկան:

3. Վերին մակերեսի շրջագծի վրա եզրերի երկայնքով 4 խազ չկա։

4. Բորտի աղեղը բուլդոգի պես ձանձրալի է։

Սա առաջին Մոնֆերանն է

Տեսնենք նաև, թե ինչ տեսք ուներ նավը ալբոմի 59-րդ էջում.

Բեռնակի պրոֆիլը սիմետրիկ է և «բութ քթով»՝ ուղղահայաց քիթ և պոչ։

Պաշտոնական ժամանակագրություն.

Հուլիսի 1 - սյունակով նավը ժամանեց Սանկտ Պետերբուրգ և կանգ առավ փայտե նավամատույցի մոտ, որը հատուկ կառուցված էր դրա համար Պալատի ամբարտակում:

Հուլիսի 12 - 35 ճառագայթներից բաղկացած սյունը գլորվել է թմբի վրա: Աշխատանքներին մասնակցել է 768 մարդ։

Օգոստոսի 28 - սյունակի բեռնախցիկը բարձրացնելու փորձ, որը բարձրացված է մանյակներով մինչև 20 ոտնաչափ

(Մեկ այլ աղբյուրում ավելացվում է, որ Սանկտ Պետերբուրգում հասցրել են հղկել՝ բարձրացնելուց առաջ)։

Ահա Մոնֆերանի գծագրից մի հատված Պալատի հրապարակի երկայնքով սյունակի տեղափոխման առաջին փուլից (61 էջ ալբոմ).

Հուլիսի 12-ին ավտոշարասյունը բեռնատարից դուրս է բերվել ափ։ Երևում է նշված օղակաձև եզրը, որը դեռևս եղել է բեռնատարի վրա բեռնման ժամանակ։

Բայց նավի աղեղն արդեն բոլորովին այլ է՝ ժամանակակից տիպի, սուր՝ թեքության մեծ անկյան տակ, ինչը իմաստ ունի ժամանակակից նավակների բարձր արագությունների համար:

Աջ և ձախ կողմում մենք տեսնում ենք պարիսպ թեք հարթության վրա:

Սա երկրորդ Մոնֆերանն է … Նա.

1. Սյունակ՝ մեջտեղում օձիքով։

2. Բոլոր օձիքներն ունեն առնվազն 1 նկատելի կտրվածք այս օղակների եզրերի երկայնքով։

3. Բեռնակի աղեղն արդեն թեքված է

4. Թեք մակերեսի մոտ կա պարիսպ։

Հաջորդ «շրջանակում» (ալբոմի էջ 63) սյունը գլորվեց դեպի թեքված մակերեսը.

8 փայտե ռելսեր ձգվում են թեք հարթության երկայնքով, որպեսզի սյուները գլորվեն դրանց վրայով: Հնարավոր չէ պարզել սյունակի վրա օղակի առկայությունը. սյունը շատ հեռու է: Բայց ցանկապատն անհետացավ։ Բայց շրջանագծի կենտրոնում սյունակի վերևում անցք է հայտնվել.

Սա արդեն երրորդ Մոնֆերանն է … Նա ունի այս տարբերակը.

1. Հետևի ծայրում անցք ունեցող սյուն:(Գուցե սա սյունակի ստորին ծայրն է, եթե այն ինչ-ինչ պատճառներով բաց է թողնվել բեռնատարից 180 աստիճանով բեռնաթափվելուց հետո, ինչը քիչ հավանական է + նման դասավորությունը երևում է հետևյալ նկարներում: Նաև սրա մյուս բոլոր նկարներում ուսումնասիրություն, ստորին ծայրի անցքը չի երևա) …

2. Շրջանակներում կտրվածք չկա։

3. Ցանկապատ չկա։

Հաջորդ «կադրում» (ալբոմի էջ 64) սյունակն արդեն փաթաթված էր։ Եվ ահա՛. Մատանին չկա։ Սյունակն այժմ հարթ է: Բայց ցանկապատը նորից հայտնվեց երկու կողմից հակված ինքնաթիռ, լեռան վրա՝ արջերի մոտ: Իսկ 8-ի փոխարեն 9 ռելս կար։ Ափսոս, հնարավոր չէ ստուգել սյունի վերին հարթության վրա անցքի առկայությունը։ Միգուցե թերահավատների բախտը կբերի՞ այս տարրի հետ: Դե, գոնե պաշտոնական վարկածում ինչ-որ բան պետք է ճիշտ լինի, միայն թե սպիտակ արջը վախենում է խրված դահուկներից։

Ուշադրություն դարձրեք կառքին, որը դուրս է քշում թեք կամրջի տակից։

Սա չորրորդ Մոնֆերանն է։ Նա ունի այս տարբերակը.

1. Սյունակը հարթ է:

2. Կա պարիսպ։

3. Թեք մակերեսի տակով անցնում են վագոններ։

Չորրորդ կադրը ալբոմի 72-րդ էջից.

Սյունի լիսեռի օղակաձև ելուստը նորից հայտնվեց իր ողջ շքեղությամբ, իսկ սյունի վերին մակերեսի կենտրոնում անցքը անհետացավ։ Ոչ մի ճշմարտության խոսք:

Ցանկապատ իսկ թեքահարթակի վրա 2 ռելս (այժմ դրանցից 7-ը կա) նորից անհետանում են։ Այն նաև ցույց է տալիս, որ կամրջի տակ ձիերի անցումներ չկան։

Սա հինգերորդ Մոնֆերանն է այսպիսի տարբերակով.

1. Չկա պարիսպ (ինչպես երրորդ Մոնֆերանը):

2. Սյունակի ծայրի կենտրոնում անցք չկա (երրորդն ուներ):

3. Բոլոր երեք օղակաձև ելուստների վրա կան 1 կամ 2 անցք (երկրորդը ներքևից չի երևում, փակված է սյունակով, իսկ վերևի վրա արդեն երևում է 4 անցք։

4. Թեքահարթակի տակ վագոնների անցումներ չկան։

Մոնֆերանի մեկ այլ նկարում (էջ 68) կապստանները սյունակի հետ նույն մակարդակի վրա են, երկրորդ մակարդակ ընդհանրապես չկա։ (Նույնը կլինի Դենիսովի նկարում).

Իսկ վեցերորդ Մոնֆերանը գծեց 30 քառակուսի ելուստներով սյուն.

Ընդհանուր առմամբ, Մոնֆերանն արդեն կարող էր լինել 6:

Ինչ է դա նշանակում? Գծանկարները բնապատկերի մասին չեն, այլ սյունակի։ Նա ուշադրության կենտրոնում է։ Եվ անհնար է մեծ դետալ չգծել սյունակի ողջ շրջագծի համար նրա բեռնախցիկի մեջտեղում։ Ինչպե՞ս կարող էր Մոնֆերանը մոռանալ այս մատանու մասին միջանկյալ նկարում: Նախորդ և հաջորդ գծագրերում հիշեցի իմ սեփական արտադրությունը, իսկ միջանկյալը մոռացա՞վ։ Ինչո՞ւ նա չկարողացավ նայել առաջին նկարը, երբ նկարում էր երկրորդը: Իսկ երբ երրորդն էր նկարում, երկրորդին չե՞ն նայում։

Իսկ ինչպե՞ս ոչ ոք նրան սխալ մատնանշեց նկարչության ընթացքում կամ դրանից հետո։ Արդյո՞ք նա նկարել է այս ամենը որպես ճգնավոր անապատում: Շուրջը մարդ չկա՞ր։

Չեմ խոսում այն ցանկապատի մասին, որը չորս անգամ անհետանում է ու հայտնվում։ Երիցուկի վրա գուշակության պես-հայտնվեց-անհետացավ-հայտնվեց-անհետացավ-սիրում-չի սիրում:

Դա նման է նրան, որ ավիակոնստրուկտորը նկարում է ամենամեծ ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է անձամբ իր կողմից և մոռանում, թե քանի թև ունի՝ գուցե 2 կամ 3:

Բայց եթե ենթադրենք, որ այս ամենը վերցված է ոչ թե բնությունից, այլ ըստ երևակայության, եթե նրանց հանձնարարված է նկարել մի սյունակի տեղադրման գործընթացը, որը ոչ ոք չի տեսել, ապա կարելի է նման սխալներ պատկերացնել։

Բացի Մոնֆերանից, ես գտա մեկ այլ նկարիչ, ով պատկերում էր թեք ինքնաթիռը։ Դենիսով ազգանունը. Ահա մի հատված նկարից.

Բայց, դրա վրայի ցանկապատը` «ոչ մերը, ոչ ձերը», միայն կեսին է հասնում։ Հաղթեց բարեկամությունը: 1: 1. Ուռա՜ Դենիսովն ընտրել է ոսկե միջինը. Փոխզիջումների վարպետ. Իսկ գայլերը կերակրված են, իսկ ոչխարները՝ ապահով։ Նա կարողացավ գոհացնել երկու Մոնֆերանին (կամ երեք կամ չորսին):

Քանի որ, ի վերջո, սյունը կանգնած է առանց մատանու, առասպել ստեղծողը, ով պատկերել է սյունակի վերելքը, կարող է ոչինչ չգիտի այլ առասպել ստեղծողների աշխատանքի մասին:

Ամենայն հավանականությամբ, այլ առասպելներ ստեղծողներ կարծում են, որ սյունի ստորին հատվածը՝ «կախարդական» օղակի տակ, ընկղմված է պատվանդանի անցքի մեջ, և այդ պատճառով այդ հատվածը չի երևում պատրաստի սյունի վրա։

Փաստորեն, ըստ պաշտոնական վարկածի, սյունը կանգնած է հարթ պատվանդանի վրա՝ առանց ամրացումների, ինչը նույնպես կասկածելի է։ Մատիտը ուղղահայաց դրեք սեղանին, որքա՞ն ժամանակ այն կդիմանա նվազագույն երկրաշարժերի կամ քամու պոռթկումների դեպքում: Ճշգրիտ հաշվարկների վրա հույս դնելը վտանգավոր է։Որպեսզի չլինի այնպես, ինչպես Պուտերլաքսում «ճշգրիտ հաշվարկում» էր, երբ 28 տախտակներ ճաքեցին, և սյունն ընկավ ջուրը, բայց չխեղդվեց։ Տխուր փորձ կար.

Եթե Մոնֆերանը (կամ Մոնֆերանի անունով կոչվածը, որը, թերևս, բնության մեջ գոյություն չուներ) երկրորդ նկարում գծեր ոչ թե ուղիղ, այլ կոր կամ հանգույցով մի սյուն, պաշտոնական գիտնական պատմաբանները նույնպես չէին նկատի։ Եթե անգամ սյունակի վրա գրեր «Փառք ԽՄԿԿ-ին, կեցցե աթեիզմը և առողջ թերահավատությունը, Լենինը մեզ հետ է»: այն դեռ կաշխատի

Սյուները տեղադրելուց հետո նրանք կարող էին կտրել ավելորդ մասը, որն անհրաժեշտ էր միայն բարձրացման համար: Բայց ինչպե՞ս կարող էր այս դետալը անհետանալ միջանկյալ փուլում, իսկ հետո նորից հայտնվել։ Ինչպե՞ս կարելի է այս ամենը համատեղել։ Ինչպես սիրում են արտահայտել մեր Սիրիուսում՝ «Ինչպե՞ս խաչել օձին ու ոզնուն»։

Վերադառնալով Ikuva-Masterk-ի հոդվածին, որով նրանք այնքան հիացած են.

Սյունակի բարձրացումը տևել է 40 րոպե;

Բարև, մենք եկել ենք: Ահա դրանք դրանց վրա:

Մնացած բոլոր աղբյուրներն ունեն 105 րոպե, բայց այստեղ այն 2,5 անգամ պակաս է:

Մտածեցի՝ գուցե ամսագրի բնօրինակ հոդվածը թղթի վրա 100 րոպե է, բայց համացանցում արտագրողը սխալվել է։ Բայց, ոչ մի նման բան: Բնօրինակը պարունակում է նաև 40 րոպե։ Սկան կցվում է.

*

Ի վերջո, պետք է ավելացնենք, որ ավելի քան մեկ տարի առաջ ես արդեն փորձել եմ հանրային քննարկման առարկա դարձնել բնօրինակ հրապարակման հեղինակին՝ Ikuva-ին (ig-kuv): Նա հպարտորեն ու համարձակորեն հրաժարվեց պատասխանել իմ հարցերին։

Իգ-կուվը բացատրեց Մոնֆերանի ալբոմների հակասություններն ու ապուշությունը նրանով, որ Մոնֆերանը նկարել է այդ ամենը իբր սյունակի տեղադրումից 30 տարի անց: Հետևաբար, ես շատ բան մոռացա և շփոթեցի։ Բայց, ի վերջո, Մոնֆերանը մահացավ 24 տարի անց։ Դրախտում, հիշողությո՞ւն է նկարել։ Թե՞ նա ժամանակավորապես հարություն է առել որպես Սուխանով։

Ես խնդրեցի այս տարօրինակ ատողին հղում և մեջբերում, որտեղ նա գտավ այս 30 տարիները: Նա ասաց, որ հղումները գտնվում են իր հոդվածի վերջում: Ընդամենը 2 հիշատակում կա և ոչ մեկում այս 30 տարին չի հիշատակվում։

Նա սկսեց ոլորել, ոլորել, մռնչալ, ծիծաղել, պտտվել, աղավաղել, խելացի լինել, բայց երբեք հղում ու մեջբերում չի տվել։

Ես մեջբերում եմ մեր երկխոսությունը

Lev Khudoy Փետրվար 15, 2015 18:17 (UTC)

- Այդ հղումներում ես նման բան չգտա: Խնդրում եմ ճշգրիտ հղում և մեջբերում 30 տարուց հետո նկարչության կամ փորագրության ամսաթվի վերաբերյալ:

ig_kuv Փետրվար 15, 2015 18:21 (UTC)

- Եթե չես գտել ու չես հավատում, ես չեմ պնդում։

Lev Khudoy Փետրվար 16, 2015 18:48 (UTC)

- Ահա ձեր հոդվածի վերջում 2 հղում.

Նրանցից ո՞վ է ասում, որ նկարների կամ փորագրությունների գրելը եղել է 30 տարում։

Խնդրում ենք տրամադրել ճշգրիտ մեջբերում կամ ընդունել, որ սխալվում եք:

Այս դեպքում հիմնարար հարց է մնում. Ինչպե՞ս կարող էր սյունակի կառուցման հեղինակն ու մասնակիցը նկարել մոխրագույն ծովի լիակատար անհեթեթությունը, եթե նա ինքն էր ղեկավարում նախագիծը:

Այստեղ դուք գրել եք.

«Մոնֆերանի փորագրանկարները գծվել են դրանց կառուցումից 30 տարի անց»

Իսկ ես ասում եմ, որ դրանք ներկված են եղել ենթադրյալ շինարարության ժամանակ (իհարկե, ըստ պատմության պաշտոնական կեղծ վարկածի)։ Իսկ դուք 30 տարվա ընդմիջում եք հորինել՝ արդարացնելու համար հենց նախագծի հեղինակի գծագրերում առկա միլիոնավոր հակասություններն ու անհեթեթությունները։

Սպասում է պատասխանի։ Սպասեք։ Ներողություն խնդրեց «սխալի» համար։ Լավ արեցիք։ Սակայն նա հրաժարվեց հետագա հարցերին պատասխանել։ Բայց ի տարբերություն մյուս սրիկաների, նա ինձ համենայն դեպս չի արգելել, այլ միայն ասել է, որ հրաժարվում է պատասխանել իմ հարցերին։