Բելյան - եզակի Վոլգայի հսկաներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Եթե հարցնեք, թե ինչ է Բելյանին, ապա քչերը կպատասխանեն այս հարցին: Սակայն ընդամենը մոտ 100 տարի առաջ այս հսկա նավերը նավարկեցին Վոլգայի և Վետլուգայի երկայնքով։ Beliany-ն, թերևս, աշխարհի ամենայուրօրինակ գետային նավն է: Սրանք հսկայական նավեր էին, նույնիսկ ներկայիս միջոցներով: Ըստ որոշ տեղեկությունների, այնտեղ եղել են մինչև 120 մ երկարությամբ բելյաններ, որոնց բարձրությունը կարող էր հասնել 6 մետրի։

Շատ վաղուց, նույնիսկ հեղափոխությունից առաջ, ամեն գարուն, հենց Վետլուգան բացվում էր սառույցից, առափնյա գյուղերի բնակիչները հմայված դիտում էին գետի երկայնքով դանդաղ անցնող ձյունաճերմակ շինությունները։ Նրանք փառաբանում էին որպես «բելյաններ»՝ սպիտակ, նշանակում է։ Ի տարբերություն լաստանավների և սոյայի, դրանք բեռնված էին միայն մշակված, «սպիտակ» փայտանյութով, այդ իսկ պատճառով դրանք համարվում էին ավելի արժեքավոր և թանկ։

Իրինա Սերգեևնա Կորինան, Կրասնոբակովսկի շրջանի երկրագիտական թանգարանի տնօրենը, կարծում է, որ նավաշինության սկիզբը դրվել է 17-րդ դարում, երբ 1698 թվականին Ստրելցիների խռովությունից հետո ստրելցիների ընտանիքները, ինչպես նաև մեղավոր նավերի արհեստավորները աքսորվեցին։ Վետլուգա և նրա վտակ Ուստա։

Մի ժամանակ կային բազմաթիվ գետային նավերի տեսակներ. գետի նավ, պոդչակի, կիսանավեր, լաստանավեր, նավակներ… Նավաշինարարությունը համարվում էր հեղինակավոր և շահավետ. և ուղևորների և ապրանքների տեղափոխման ամենաէժան միջոցը: Կախված գետի առանձնահատկություններից՝ նրա վրա տարածված էին որոշ նավերի տեսակներ։

Վետլուգան հայտնի դարձավ բելյաններով։ Դրանք կառուցվել են միայն երեք նավաշինարանում, որոնցից մեկը Բակովսկայան էր։

… Գեղեցիկ տեսարան էր՝ Վետլուժսկի կապույտ ջրերով քայլող վեհաշուք Բելյանան։ Հավանաբար, ոչ բոլորն էին մտածում, թե ինչ անհավատալի աշխատանքի արժեք է ստեղծվել այս գեղեցկությունը: Լաստերի աշխատանքը կարելի էր համեմատել ծանր աշխատանքի հետ, միայն այն տարբերությամբ, որ ծանր աշխատանքը հարկադիր աշխատանք է։

Բելյանների կրողունակությունը համապատասխանում էր նրանց չափերին և կարող էր լինել 100-150 հազար փուդ (փուդ - 16 կգ) փոքր բելյանների համար, բայց մեծերի համար այն հասնում էր 800 հազար փուդի: Այսինքն՝ սրանք չափսեր էին, թեև ոչ շատ մեծ, բայց, այնուամենայնիվ, օվկիանոսային նավ, չնայած նրանք նավարկում էին բացառապես Վոլգայի վերին և ստորին հոսանքներից և երբեք ավելի հեռու չէին եղել, քան Աստրախան:

Փայտահատումն ու ռաֆթինգն իրականացվել են բարբարոսական եղանակներով՝ մեքենայացման բացակայության պայմաններում։ Բանվորները ձեռնամուխ եղան արտելում փայտ կտրելու՝ իրենց հետ տանելով սնունդ։ Նրանք ապրում էին անտառում, երեք-չորս ամիս տանը չմնալով, բավարարվելով խղճուկ ու միապաղաղ սննդակարգով, քնում էին ձմեռային փոքրիկ խրճիթներում, որոնք լավ չէին տաքանում։

Հատված անտառը պետք է քարշ տալ դեպի լողացող գետը (Վետլուգայի վտակը)։ Այստեղ գերանները կապում էին օղակների մեջ, և երբ ջրհեղեղը սկսվում էր, դրանք քշվում էին դեպի Վետլուգա (լողացող գետի բերանը)։ Դա արվում էր երկար ձողերի միջոցով, որոնցով կապած գերանները քաշում էին ափերից, որպեսզի խցանումներ չլինեին, և որոշ խիզախ ընկերներ նստեցին փոքրիկ լաստանավների վրա և արագաշարժ ջրի միջով շտապեցին դեպի գետի բերանը, ուղղորդելով լողացող անտառի շարժումը.

Չնայած այն հանգամանքին, որ բեռնատարի աշխատանքը շատ վտանգավոր էր, երբեմն սպառնում էր առողջության կորստին և նույնիսկ մահվանը, մարդիկ գալիս էին այստեղ, քանի որ այս աշխատանքը, թեև չնչին, բայց օգնություն էր գյուղացիական կյանքում: Կանայք նույնպես աշխատում էին բելյանների մոտ, սակայն նրանց աշխատանքը շատ ավելի ցածր էր վարձատրվում։ Ուստի դրանք լողում էին հազվադեպ դեպքերում, միայն այն ժամանակ, երբ լաստանավը սպասարկում էր ամբողջ ընտանիքը։

Բելյանայում անտառը տեղադրվել է հատուկ ձևով` լայն բացվածքներով հավասար շարքերում, որպեսզի վթարի դեպքում հնարավոր լինի արագ հասնել վթարի վայր: Բացի այդ, ճիշտ շարված գերաններն ավելի արագ էին չորանում, ինչը նրանց չէր փտում։

Հայտնի է, որ մեկ միջին Volga Belyana-ի կառուցման համար պահանջվել է մոտ 240 սոճու գերան և 200 եղևնի գերան: Միաժամանակ հարթ հատակը եղևնու ճառագայթներից էր, իսկ կողքերը՝ սոճից։ Շրջանակների միջև հեռավորությունը կես մետրից ոչ ավելի է, ինչի պատճառով էլ Բելյանայի կորպուսի ամրությունը չափազանց բարձր էր։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես նախկինում մեզ մոտ շատ հաճախ էր պատահում, Բելյանները սկզբում կառուցվում էին առանց մի մեխի, և միայն հետո սկսեցին դրանք երկաթե մեխերով խարխլել։

Լուսանկար 3.

Բայց Բելյանայի հետ կապված ամենահետաքրքիրը, ընդհանուր առմամբ, նրա բեռն էր՝ «սպիտակ անտառը», այսինքն՝ կեղևից զուրկ սպիտակ և դեղին գերանները։ Ենթադրվում է, որ դրա պատճառով այն այդպես է կոչվել, թեև կա ևս մեկ տեսակետ, կարծես «Բելյանա» բառը կապված է Բելայա գետի հետ։ Ամեն դեպքում, ցանկացած Բելյանա միշտ սպիտակ էր, քանի որ այս նավերը ծառայում էին միայն մեկ նավարկություն և, հետևաբար, երբեք չէին աղոթում:

Բայց բելյանին այնպես են բեռնել, որ աշխարհում ոչ մի նավ չի բեռնվել կամ բարձվել, ինչի մասին վկայում է նույնիսկ հետևյալ ասացվածքը. Դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ փայտանյութը Բելյանայում տեղադրվել է ոչ միայն կույտում, այլև բազմաթիվ բացվածքներ ունեցող կույտի մեջ, որպեսզի արտահոսքի դեպքում մուտք ունենան դրա հատակը: Ընդ որում, կողմերի բեռը նրանց չի դիպչել և ճնշում չի գործադրել։ Բայց քանի որ դրանց վրա միաժամանակ սեղմվում էր արտաքին ջուրը, բեռի և կողքերի միջև հատուկ սեպեր էին տեղադրվում, որոնք չորանալուց հետո փոխարինվում էին ավելի ու ավելի մեծերով։

Լուսանկար 4.

Միևնույն ժամանակ, հենց որ անտառը սկսեց գերազանցել Բելյանայի տախտակի բարձրությունը, գերանները սկսեցին այնպես դնել, որ դրանք դուրս եկան տախտակներից այն կողմ, և նրանց վրա նոր բեռ դրվեց։ Նման ելուստները կոչվում էին ճեղքեր կամ տարածություններ, որոնք պետք է կարողանար դասավորել նավի հավասարակշռությունը չխախտելու համար։ Միևնույն ժամանակ, լուծարումները երբեմն դուրս էին ցցվում ծովից չորս կամ ավելի մետրով դեպի կողքերը, այնպես որ վերևում գտնվող նավի լայնությունը շատ ավելի մեծ էր, քան ներքևում, և որոշ բելացիների համար հասնում էր 30 մետրի:

Բելյանայի կորպուսը սրված էր ինչպես առջևից, այնպես էլ ետևից, և այն կառավարվում էր հսկայական ղեկի օգնությամբ, որը նման էր իսկական տախտակամածի, որը շրջվում էր հսկայական երկար գերանի օգնությամբ, որը տանում էր ետևից դեպի տախտակամած:. Սրա պատճառով լոտը գետով լողում էր ոչ թե աղեղով, այլ ափով։ Ժամանակ առ ժամանակ, ծույլ կետի պոչի պես վիթխարի շարժումներ անելով, նա լողում էր այսպես, բայց չնայած իր բոլոր անհարմարություններին, նա հիանալի մանևրելու ունակություն ուներ: Լոտից բացի, Բելյանան ուներ մեծ և փոքր խարիսխներ, որոնց քաշը կազմում էր 20-ից մինչև 100 ֆունտ, ինչպես նաև տարբեր պարանների, կանեփի և սպունգի մեծ տեսականի:

Լուսանկար 5.

Հետաքրքիր է, որ «Բելյանայի» տախտակամածը նույնպես ոչ այլ ինչ էր, քան բեռ, բայց դրված էր կամ փայտանյութից կամ սղոցված տախտակներից և այնքան մեծ էր, որ նման էր ժամանակակից ավիակիրի տախտակամածին: խարիսխներ և պարանների լարվածություն: «Բայց «Բելյանայի» խորանին ավելի մոտ՝ հավասարակշռության համար, տեղադրվեցին երկու փոքրիկ խրճիթներ՝ «կազենկի», որոնք ծառայում էին որպես նավի անձնակազմի բնակավայր: Տնակների տանիքների արանքում կար մի բարձր խաչ կամուրջ՝ մեջտեղում փորագրված կրպակով, որի մեջ օդաչու էր։

Ընդ որում, կրպակը ծածկված էր փորագրություններով, երբեմն նույնիսկ ներկում էին «ոսկու» նման ներկով։ Չնայած այս անոթը զուտ ֆունկցիոնալ էր, «belyany»-ն, այնուամենայնիվ, առատորեն զարդարված էր դրոշներով, ոչ միայն պետական և առևտրային դրոշներով, այլև որոշակի վաճառականի դրոշներով, որոնք ամենից հաճախ պատկերում էին օրհնող սրբերին կամ առիթի համար հարմար որոշ խորհրդանիշներ: Այս դրոշները երբեմն այնքան մեծ էին, որ առագաստների պես ծածանվում էին «Բելյանի» վրայով։ Բայց առևտրականները սովորաբար հաշվի չէին առնում իրենց վրա կատարվող ծախսերը, քանի որ այստեղ գլխավորը իրենց հայտարարագրելն էր։

Լուսանկար 6.

«Բելյանայի» վրա կար 15-ից 35 աշխատող, իսկ ամենամեծում՝ 60-ից 80: Նրանցից շատերն աշխատում էին շենքից ջուր հանող պոմպերի վրա, և այդպիսի պոմպեր կային 10-12, քանի որ մարմնի թափքը: «Բելյանան» միշտ մի փոքր արտահոսում էր։ Սրա պատճառով «Բելյանան» լիցքավորվել է, որպեսզի նրա քիթը խորը ջրի մեջ ընկնի, քան խորանը, և ամբողջ ջուրն այնտեղ թափվի։

Վոլգայի վրա Բելյանի շինարարությունը հատուկ ծաղկման շրջան է հասել 19-րդ դարի կեսերին՝ կապված շոգենավերի զանգվածային երթեւեկության սկզբի հետ։ Քանի որ շոգենավերն այն ժամանակ աշխատում էին փայտի վրա (և դրանք մոտ 500-ն էին), դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ հսկայական քանակությամբ փայտ էր պահանջում այս ամբողջ նավատորմը։

Վառելափայտը Վոլգայի նավահանգիստներ բերվեց բացառապես Բելյանի վրա, և միայն աստիճանաբար, նավթին անցնելու հետ կապված, Վոլգայի վրա վառելափայտի պահանջարկը ընկավ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 19-րդ դարի վերջին նրանք շարունակեցին այստեղ տարեկան կառուցել մինչև 150 հատ և փայտանյութով բեռնված լողում էին գետով մինչև Աստրախան։

Լուսանկար 7.

Լուսանկար 8.

Հետո այդ եզակի նավերը ապամոնտաժվեցին, այնքան, որ բառիս բուն իմաստով ոչինչ չմնաց նրանցից։ «Կազենկիները» վաճառվում էին որպես պատրաստի խրճիթներ, փայտանյութն օգտագործվում էր շինանյութի, կանեփի, գորգերի և պարանների համար, էլ չեմ խոսում ամրակների մասին. բացարձակապես ամեն ինչ եկամուտ էր բերում բելյանների տերերին: Միայն Աստրախանում ձկներով բեռնված փոքրիկ բելյանները հետ գնացին, որոնց քաշում էին բեռնատարները։ Սակայն հետո դրանք նույնպես ապամոնտաժվեցին ու վաճառվեցին վառելափայտի համար։ Բելյանային մեկից ավելի սեզոն ջրի երես պահելը պարզվեց, որ անշահավետ է:

Բելյանների պատմությունը հետաքրքիր է նաև նրանով, որ նրանցից մի քանիսը հավաքվել և ապամոնտաժվել են երկու անգամ մեկ նավիգացիայի ընթացքում։ Այսպես, օրինակ, փոքրիկ Բելյանին այն վայրում, որտեղ Վոլգան մոտեցել է Դոնին, խարսխվել է ափին, որից հետո նրանցից ողջ բեռը ձիերի սայլերով տեղափոխվել է Դոն։ Դրանից հետո «Բելյանան» ինքն ապամոնտաժվեց, տեղափոխվեց բեռնվածքից հետո, նորից հավաքվեց և բեռնվեց նոր վայրում: Այժմ անտառը նրանց վրա լաստանավ էր դեպի Դոնի ստորին հոսանքը, որտեղ Բելյանները երկրորդ անգամ էին դասավորվում։

Վերջին Բելյաններից մեկը, 20-րդ դարի սկզբին

Լուսանկար 9.

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

Լուսանկար 20.

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.