Առանց մարտկոցների և վառելիքի

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ինչպես եք սիրում, որ մեքենան սպառում է 10-15 լիտրի փոխարեն բարձր օկտանային բենզին, 3-5 լիտր էժան 72-րդ? Սա իրական է. Արդեն հայտնվել են մի քանի հազար ռուբլու գնային պիտակներով համակարգեր, որոնք թույլ են տալիս դա անել, իհարկե, եթե չես ուզում ամեն ինչ ստեղծել սեփական ձեռքերով:

«Որտեղի՞ց է գալիս մնացած էներգիան: օդից դուրս?- կհարցնի քննադատական ընթերցողը։ Ես կպատասխանեմ. «Ոչ թե օդից, այլ ջրից դուրս» … Եվ հետո կա ավելին վառելիքը ամբողջությամբ փոխարինել ջրով և վերջ։

Հեռավոր պատմություն

Ջոն Ռոքֆելլերը հարստացել է կերոսին վաճառելով։

Այդ գրեթե երկու դար առաջ շենքերը լուսավորվում էին կա՛մ մոմերով, կա՛մ ավելի կատարելագործված կերոսինի լամպերով: Եվ նրա բիզնեսի ցանկացած խոչընդոտ անմիջապես վերացվել է։ Այսպիսով, Թոմաս Էդիսոնը և Նիկոլա Տեսլան իրենց աշխատանքներում ուղղակի և փոփոխական հոսանքով, նա վերանորոգում էր բոլոր տեսակի խոչընդոտները։ Նրա Standard Oil ընկերությունը չափազանց արդյունավետ էր, և Ռոքֆելլերն ինքը դարձավ առաջին միլիարդատերը:

Իսկ այսօր նավթային հսկաները ամեն կերպ առաջ են տանում ստատուս քվոն, որ առանց նավթամթերքի և այլ հանածո վառելիքի՝ ոչ մի տեղ։ Բայց.

Տեսություն

Իսկ ինչ վերաբերում է ջրին: Հնարավո՞ր է այն օգտագործել որպես էներգիայի աղբյուր։ Ի՞նչ են մեզ սովորեցնում միջնակարգ և ավագ դպրոցները: Թթվածին-ջրածին առաջին շղթայի՝ H2O = HO + H, խզման էներգետիկ ազդեցությունը կազմում է 495 կՋ/մոլ, հիդրօքսիլային խմբում HO կապի խզման էներգիան՝ 435 կՋ/մոլ, որն ընդհանուր առմամբ գերազանցում է 900 կՋ/մոլը։ մոլ. Սա հսկա կերպար է։

Վախենալով էներգիայի այս սարսափելի ծախսերից՝ ցանկացած նորմալ ինժեներ կհրաժարվի բոլոր հնարավոր նախագծերից, որոնք հիմնված են էներգիայից կախված այնպիսի ռեակցիայի վրա, ինչպիսին է ջրի տարրալուծումը ջրածնի և թթվածնի 2H2O = 2H2 + O2:

Մոտ ամեն ինչ այդքան մռայլ չէ, և ջրի մոլեկուլն ունի դիպոլային մոմենտ և մշտական էլեկտրական հոսանքի դեպքում այն հեշտությամբ բևեռացվում է, բաժանվում գազերի, ջրածինը ուղղվում է դեպի կաթոդ, դրական լիցքը, իսկ թթվածինը դեպի անոդ: Սկզբունքորեն, այդ գազերը առանձին ստանալը խնդրահարույց չի թվում։ Իսկ նման քիմիական փոխակերպումների համար շատ քիչ էներգիա է պահանջվում։ Այնքան աննշան, որ մանրանկարչության էլեկտրոլիզատորները, որոնք այժմ կոչվում են HHO գազի գեներատորներ (H2O ջրից), սնուցվում են բջջային հեռախոսի USB լիցքավորիչով (տես ստորև ներկայացված տեսանյութը):

Փակել պատմությունը

Ջրի էլեկտրոլիզի այս էֆեկտն առաջին անգամ կիրառվել է Հենրի Պուհարիչի և Նիլ Բրաունի կողմից անցյալ դարի 90-ականներին։ Իսկ էլեկտրոլիզի արդյունքում առաջացող գազը կոչվում էր Բրաունի գազ։ Ճիշտ է, քիմիայի մեջ նման գազը՝ ջրածնի և թթվածնի խառնուրդը, կոչվում է պայթուցիկ խառնուրդ, քանի որ այն ունակ է «դուրս ցատկել», երբ ամենափոքր կայծը տեղի է ունենում, որպեսզի ոչ ոքի մի քիչ չթվա։

Մի քանի արտոնագրեր ռեզոնանսային հոսանքի էլեկտրոլիզի ոլորտում ստացվել են Սթենլի Մեյերի կողմից (ԱՄՆ արտոնագիր 5, 149, 407, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 936, 961, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 826, 581, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 798, 661, ԱՄՆ արտոնագիր 4։, 613, 779, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 613, 304, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 465, 455, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 421, 474, ԱՄՆ արտոնագիր 4, 389, 981)։ Մեյերն ապացուցեց, որ ջրի էլեկտրոլիզը ի վիճակի է տեղի ունենալ նորմալ պայմաններում, իսկ բարձրորակ և լայնածավալ ռեակցիայի համար բավական է 12 վոլտ բեռնատար մեքենայի հզորությունը։ Մեյերը դա ցույց է տվել իր մեքենայում՝ վերածված ջրի վրա աշխատելու: Այս օրինակը ժամանակակից գիտության տեսանկյունից անհնարին է համարվում։

Ինչ-որ անհասկանալի ձևով այս երեք գյուտարարներն էլ մահացան։ Ինչ-որ մեկին ձեռնտու չէր, որ ամբողջ աշխարհում սկսվեց մաքուր էներգիայի տեխնոլոգիաների զարգացումը։ Ինչպե՞ս կարող են նավթային կորպորացիաները շահույթ ստանալ, եթե մեքենաները, իսկ հետո նավթամթերքի մյուս սպառողները գնում են ջրի:

Չնայած արտոնագրերի հեղինակի մահվանը, այս բոլոր տեխնոլոգիաները մնացին հանրային տիրույթում, և այժմ աշխարհում հազարավոր ինժեներներ, ծանոթանալով ջրից էներգիա ստանալու պարզ և արդյունավետ միջոցին, ստեղծել են նախատիպեր և արդյունաբերական նմուշներ և պատրաստ են արդյունաբերական օգտագործման համար։

Արդյունաբերությունը, թեև դեռ ավտոմոբիլային չէ, սկսել է օգտագործել Բրաունի գազը, որի յուրահատուկ հատկությունները ակտիվորեն օգտագործվում են գազի եռակցման սարքավորումներում։ Այնուամենայնիվ, թթվածնի մեջ ջրածնի այրման ջերմաստիճանը հասնում է 3200 ° C-ի:Եվ սա շատ բան է, ես ձեզ կասեմ, որ ներքևի գլաններից մեկում պղնձի ձողը հալվում է (պղնձի հալման ջերմաստիճանը 1083 ° C է), ինչպես անագը, սովորական այրիչի բոցի մեջ, այնուհետև այն հավաքվում է կաթիլներով: մեկ մեծ կաթիլի մեջ, և բոցը այս վայրում կանաչում է, թվում է, թե պղինձը սկսում է եռալ, և պղնձի եռման կետը 2558 ° C է: Ամեն ինչ լուրջ, ես կտամ մի քանի հայտնի նյութերի այրման ջերմաստիճանները։ Թուղթն այրվում է 230-ից 300°C, կերոսինը` 800°C, բենզինը` 1100°C, պողպատի հալեցումը 1510°C, պողպատի այրումը 2000, ացետիլենային ջահը (ացետիլենը թթվածնի մեջ) 2100°C:

Արեգակի ջերմաստիճանը մակերեսի վրա՝ 6000 ° C, և սա ջերմամիջուկային ռեակցիա է, տիեզերքից Երկիր հասնող իջնող մեքենաները ջեռուցվում են մինչև նույն ջերմաստիճանը։ Այս HHO-ն իսկապես հիանալի էներգիայի աղբյուր է: Բոլոր նավթաքիմիական ընկերությունները պարզապես հանգստանում են, ծխում են անկյունում: Ավելին, կարևոր է, որ գազերն այստեղ գտնվեն ճիշտ կոնցենտրացիայի մեջ, որպեսզի նորից ձևավորեն ջրի մոլեկուլ՝ առանց կողմնակի արտադրանքների, ինչը բժշկի պատվիրածն է շրջակա միջավայրի համար:

Եվ այս տեխնոլոգիան զարմանալիորեն պարզ է, ստանդարտ մեքենայի առկայության դեպքում այն կարող է իրականացվել ինչ-որ տեղ ավտոտնակում ջարդոնի նյութերից: Ամենայն հավանականությամբ, պարզ մեքենաների համար բոլոր լրացուցիչ բաղադրիչները կտեղավորվեն հենց այստեղ՝ գլխարկի տակ։ Մեքենան մեծ արտաքին փոփոխությունների չի ենթարկվի։ Նույնիսկ տուրբինի ներմուծումը ներքին այրման շարժիչի մեջ (ICE) շատ ավելի մեծ ջանքեր է պահանջում:

HHO էլեկտրոլիզատոր և գեներատոր

Այս տեխնոլոգիայի հիմնական ապարատը էլեկտրոլիզատորն է: Սա կոնտեյներ է, որի մեջ ընկղմված են թիթեղները, որքան մեծ է թիթեղների մակերեսը, այնքան ավելի արդյունավետ է ապարատը։ Յուրաքանչյուր ափսե մատակարարվում է լարման, գումարած կամ մինուս: Պլյուս և մինուս ափսեները փոխարինվում են: Գազերի խառնուրդ (թթվածին + ջրածին) ստանալու համար, ինչպես մեր դեպքում, թիթեղների տեղը, թեքությունը և պտույտը կարևոր չեն։ Կարևոր է, որ ափսեները լցվեն ջրով: Խողովակաշարի մնացած մասը «պարում» է էլեկտրոլիզատորի շուրջ՝ ապահովելով, որ այն լցված է ջրով (ռեակտիվ), և ստացված գազերը հեռացվեն (արտադրանք): Հիշեք, որ գազը ներքին այրման շարժիչին սնուցելուց առաջ պետք է չորացնել և մաքրել: Իհարկե, էլեկտրական սխեման պետք է ապահովվի ապահովիչով, հոսանքի կարգավորմամբ, եթե հնարավոր է, և վթարային անջատում, եթե ինչ-որ բան սխալ լինի:

Բայց ինչ վերաբերում է ավտոարտադրողներին:

Ցավոք, դասական գիտելիքների կույտ ունեցող սովորական ինժեների նեղմիտությունն ու ակադեմիականությունը խոչընդոտում են հեղափոխական տեխնոլոգիայի առաջխաղացմանը: Դասական համալսարանական կրթությամբ նման մարդու ղեկավարին չի համապատասխանում, որ այդքան հեշտ է ջրից գերազանց վառելիք ստանալը։

Ավտոմոբիլային բիզնեսում մեծ մրցակցություն կա, կարելի է ենթադրել, որ ավտոմոբիլային կոնցեռններից մեկին բավական է միայն հայտարարել ջուրը որպես վառելիք օգտագործող մեքենայի թողարկման մասին (ոչ թե թողարկել), և հեղափոխությունը կիրականանա։

Անխուսափելիորեն հարց է առաջանալու ժամանակակից մեքենայի ամենակարևոր ագրեգատների և բաղադրիչների վերանայման մասին՝ նման տեխնոլոգիայի ներդրումից հետո։ Եկեք երազենք, մեքենան այսօր լցված է ստանդարտ դարձած տեխնոլոգիայի ավելցուկով: Ինչու՞ այդքան բարդ շարժիչ: Ո՞րն է դրա արդյունավետությունը: ICE-ը և դիզելային վառելիքը հեռու են իդեալական լինելուց: Նման համալիր ագրեգատների արդյունավետությունը չի գերազանցում 40%-ը, իսկ շատ դեպքերում այն զգալիորեն ցածր է: Բայց ջրածնից և թթվածնից էլեկտրաէներգիայի միջոցով արտադրվող վառելիքի բջիջների արդյունավետությունը (որի կողմնակի արտադրանքը մաքուր ջուրն էր, որը նույնպես վատ չէ տարածության մեջ), որն օգտագործվում է, օրինակ, մաքոքներում որպես էլեկտրակայաններ, կազմում է 80%: Էլեկտրաշարժիչների արդյունավետությունը մոտենում է 100%-ի։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ է մեզ անհրաժեշտ ներքին այրման շարժիչն իր 20%-ով:

Պարզ է, ինչպես ցերեկը, որ էլեկտրական շարժիչների օգտագործումը ավտոմոբիլային տրանսպորտի ապագան է: Ի դեպ, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսվել է էլեկտրական մեքենաներից։ Եվ միայն մի քանի տարի անց, ICE-ը նվաճեց արդյունաբերությունը, քանի որ անհնար էր կուտակել և պահել բավարար քանակությամբ էլեկտրաէներգիա մարտկոցներում: Իսկ այսօր մարտկոցների սահմանափակությունը, դրանց լիցքավորման բարդությունը և սպասարկման կարճ ժամկետը էլեկտրական մեքենաների զարգացման հիմնական արգելակն են։

Եվ ահա, HHO գեներատորով արտադրեք այնքան գազ, որքան անհրաժեշտ է, և հետո ուզում եք այրել այն ներքին այրման շարժիչում, ուզում եք էլեկտրականություն ստանալ վառելիքի մարտկոցով և միացնել էլեկտրական շարժիչները: Իսկ կողմնակի արտադրանքը՝ ջուրը, կարելի է վերամշակել։ Դա հավերժական շարժման մեքենա չէ՞:

Մասնավորապես, ճապոնական ընկերություններից մեկը՝ GENEPAX-ը (տես ստորև ներկայացված տեսանյութը), այսօր արդեն առաջարկում է էլեկտրական մեքենա ընդհանրապես առանց մարտկոցների, բայց HHO գեներատորով: Ստեղծեք և օգտագործեք էլեկտրաէներգիան այնքան, որքան անհրաժեշտ է: Իսկ մեկ լիտր ջրի վրա փոքրիկ մեքենան քշում է 80 կիլոմետր 80 կմ/ժ արագությամբ: Սա գործնականում վերացնում է էլեկտրական մեքենայի թերությունները: Պարզություն, անսահմանափակ նավարկության միջակայք, արագ լիցքավորում, քաղաքի համար բավարար արագություն…

Էկոլոգիա

Այս վառելիքի հիմնական առավելություններից մեկը նրա բացարձակ էկոլոգիապես մաքուր լինելն է: Նման վառելիքի այրումից ոչ մի արտանետում, նույնիսկ ածխաթթու գազ չի առաջանում: Եվ, թերեւս, այս փաստարկը որոշիչ կլինի։ Հարգելի ընթերցողներ հիշեցնեմ, որ Եվրոպայի համար նորություն Եվրո-6 բնապահպանական ստանդարտին անցնելու շրջանակներում համաշխարհային արտադրողների կողմից պատրաստված ոչ մի դիզելային շարժիչ չի համապատասխանել ստանդարտին։ Արդյունքում նորմերը փոխվեցին՝ շարունակելու համար օգտագործել նման վնասակար տեխնոլոգիան, այսինքն՝ բնապահպանները խոնարհվեցին ավտոմոբիլային մտահոգությունների առաջ։ Ոչ միայն ինժեներների, այլեւ բնապահպանների անհայտությունը չէր կարող ոչնչացնել այն, ինչը վնասակար է մարդկանց ու շրջակա միջավայրի համար։

Այնպես որ, թերեւս, պետք է էլ ավելի խստացնել արտանետումների չափորոշիչները, ներդնել հաջորդ ստանդարտը՝ «Եվրո-7»-ը, որպեսզի նոր տեխնոլոգիան իր ճանապարհը բացի։

Որտե՞ղ ես Ջերեմի Քլարկսոն: Հեյ Այս տեխնոլոգիան ձեր նոր շոուի համար է: