Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ. Ճշմարտություն և առասպելներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռների շարքում առաջին տեղը զբաղեցնում է խորհրդային Իլ-2-ը։ Նա անցել է ամբողջ պատերազմի միջով, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 36 հազար փոթորիկ։ Դա այն դարձրեց բոլոր ժամանակների ամենազանգվածային մարտական ինքնաթիռը: ԻԼ-2-ը դարձավ «կարմիր բանակի համար այնքան կարևոր, որքան օդն ու հացը», ինչպես ասում էր Ստալինը:

Կարմիր բանակում ինքնաթիռը ստացել է «կուզ» մականունը (ֆյուզելաժի բնորոշ ձևի համար)։ Կոնստրուկտորներն իրենց մշակած ինքնաթիռն անվանել են «թռչող տանկ»։ Գոյատևման համար գերմանացի օդաչուներն այն անվանել են «բետոնե ինքնաթիռ», մսագործ, մսաղաց, սև մահ:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ ռազմաճակատում իր մարտական կիրառման հենց սկզբից Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը հաստատվել է որպես շատ դիմացկուն և «դիմացկուն» մարտական ինքնաթիռ։ Այն փրկեց բազմաթիվ օդաչուների կյանքեր՝ պահպանելով իր անկայունությունը վնասի դեպքում, որը ցանկացած այլ ինքնաթիռի համար, ինչպես ասում են, «անհամատեղելի էր կյանքի հետ»: Հաճախակի են եղել դեպքեր, երբ մարտերում խոցված ինքնաթիռները, նորմալ վայրէջք կատարելով իրենց օդանավակայանում, բառացիորեն քանդվել են կամ չեն կարողացել վերանորոգվել մեծ ու փոքր վնասների պատճառով: Հարձակման գնդերի ինժեներները հաշվետվության փաստաթղթերում նշել են. «Դժվար էր պատկերացնել, թե ինչպես կարող էին նման ինքնաթիռները շարունակել թռչել: Մի բան պարզ էր, որ օդաչուները ձեռնարկել են բոլոր միջոցները օդանավակայան հասնելու համար՝ իմանալով ինքնաթիռի մեծ վնասի մասին»։

Իհարկե, Իլ-2-ի բարձր գոյատևումը լիովին օգտագործվել է միայն փորձառու օդաչուների կողմից: Շատ քիչ օրինակներ կան, երբ երիտասարդ օդաչուները վերադառնում էին կործանված ինքնաթիռներով, և, այնուամենայնիվ, Իլ-2-ի գերազանց գոյատևման շնորհիվ գրոհային օդաչուներին հաճախ հաջողվում էր կամ վթարային վայրէջք կատարել քիչ թե շատ հարմար վայրում, կամ այն թռչել իրենց մոտ: օդանավակայան.

Վնասված Իլ-2 ինքնաթիռների մոտ 10%-ն ուղարկվել են վերանորոգման գործակալություններ կամ դուրս են գրվել վերանորոգման անհնարինության պատճառով։ Մնացած 90%-ը վերականգնվել է տեխնիկական անձնակազմի և դաշտային ինքնաթիռների վերանորոգման խանութների կողմից։

Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետներ նշել են նաև լեգենդար IL-2-ի թերությունները:

Ունեցել է ռմբակոծությունների ցածր արդյունավետություն, մարտական կորուստների հսկայական մակարդակ։

Ներկայացվում է որպես Իլ-2-ի գլխավոր առավելություն, ամրագրում 41-45 տարի: այն նաև արդեն անբավարար էր, և չփրկեց այս «թռչող տանկերը» գերմանական կործանիչների և ՀՕՊ-ների կողմից հսկայական քանակությամբ ոչնչացումից: Իլ-2-ը և նրա կիսափայտե կառուցվածքը, որն էլ ավելի նվազեցրեց այս ինքնաթիռի մարտական գոյատևումը, ԻԼ-2-ը հեռու դարձրեց իդեալական «ռազմադաշտային ինքնաթիռից»:

Բացի անբավարար կատարյալ նյութից, սովետական գրոհային ավիացիայի հարվածների արդյունավետությունը նվազեցրեց նաև մարտավարության բազմաթիվ թերությունները և պատերազմի առաջին տարիներին սովորական օդաչուների թույլ թռիչքը, հրացանը և մարտավարական պատրաստվածությունը:

Սակայն մեկ շարժիչով և պարզ դիզայնով հարձակողական ինքնաթիռն ավելի պարզ և էժան էր արտադրվում, քան երկշարժիչով ամբողջովին մետաղական ռմբակոծիչները:

Պատերազմի հենց առաջին օրերին պարզ դարձավ, որ մեկ նստատեղ գրոհային ինքնաթիռները թշնամու կործանիչներից անհիմն մեծ կորուստներ են կրում։ Օդաչուներին պաշտպանելու համար ֆյուզելյաժի վերին մասում անցք է բացվել, որպեսզի հնարավոր լինի տեղադրել հրաձիգը և ամրացնել գնդացիրը։ Իրենց միջև նետի ժամանակավոր կառուցումը կոչվում էր «մահվան խցիկ»: Հետագայում գնդացրի դիրքը ներառվեց ԻԼ-2-ի նախագծման մեջ, բայց այդ պաշտոնը դեռևս մնաց այդ պատերազմի ամենավտանգավոր մասնագիտություններից մեկը։

Այստեղ պետք է նշել, որ մենք բոլորովին սխալ ենք ձևակերպել հերոս-օդաչուի կերպարը։ Սա սովորաբար իր հաղթանակների ցուցակով մարտիկն է։ Իսկ ռմբակոծիչների օդաչուներն ու հարձակողական ինքնաթիռներն անարժանաբար հետին պլան են մղվում:Այնուամենայնիվ, խորհրդային ռազմաօդային ուժերի մարտավարությունը նախատեսում էր ավիացիայի օգտագործումը զուտ ցամաքային զորքերի շահերից ելնելով։ Ուստի որքան կարևոր է թիրախը, այնքան անհրաժեշտ է այն ռմբակոծել, և թշնամին ավելի շատ է պաշտպանում այն։ Տասնյակ զենիթային հրետանային հարվածներ են ուղղվում գրոհային ինքնաթիռի վրա, ու նա թռչում է, իրավունք չունի փոխել ՀՕՊ-ների կողմից արդեն կրակած ուղղությունը, քանի դեռ չի թռչել, քանի դեռ չի խոցել թիրախը։ Կռվողը դեռ նախաձեռնություն ունի՝ նա կարող է հեռու գլորվել ուժեղ կրակից, փոխել հարձակման ուղղությունը, նորից հարձակվել, այլ կերպ ասած՝ կարող է ինչ-որ կերպ հոգ տանել իր մասին։ Իսկ հարձակման ինքնաթիռը չի կարող հոգ տանել իր մասին. այն պետք է կրակի միջով ճեղքի դեպի թիրախ:

Կուզի վրա կրակողի արհեստը համարվում էր աներևակայելի ռիսկային բիզնես, քանի որ օդային կործանիչների մահացության մակարդակը 2 անգամ ավելի բարձր էր, քան հարձակողական ինքնաթիռը խոցելու հնարավորությունը: 6 մմ հաստությամբ զրահապատ թիթեղը պաշտպանվում էր միայն գնդացիրների կրակից՝ պոչից հակառակորդի մարտիկների վրա հարձակվելիս։ Բացի այդ, մեծ տրամաչափի գնդացիրից կրակի անկյունը միշտ չէ, որ թույլ է տալիս կրակել թշնամու մեքենաների վրա, և գերմանացիները արագ իմացան, որ անհրաժեշտ է հարձակվել «սև մահի» վրա թիկունքից և ներքևից, որտեղ հրաձիգը. պայթյունները չեն կարողացել հարվածել նրանց:

Այժմ, այս բոլոր մանրամասներն ու մանրամասները նկատի ունենալով, եկեք մեր ուշադրությունը դարձնենք սերժանտ-մայոր Գեորգի Աֆանասևիչ Լիտվինի վկայությանը, որը ևս մեկ անգամ ապացուցեց, որ ռազմական գործի ելքը միշտ չէ, որ որոշվում է տեխնոլոգիայով, այն մարդկանցով, ովքեր վերահսկում են այս տեխնոլոգիան: որոշիչ նշանակություն ունեն։

Դա տեղի է ունեցել 1943 թվականի նոյեմբերի 2-ին, երբ 4-րդ օդային բանակը աջակցել է Կերչի վայրէջքին։ Մենք թռչում ենք երիտասարդ լեյտենանտ Զիյանբաևի հետ, ծուխը Էլտիգենի վրայով, տեսանելի են պայթյունների բռնկումները։ Կործանված ինքնաթիռները ընկնում են. Շարժման ընթացքում ռումբեր ենք գցում, իջնում և, թնդանոթներից ու գնդացիրներից կրակելով, անցնում կամրջի ծայրով։ Մեզ գետնից խփում են ամեն տեսակի զենքերով, Մեսսերշմիթները ճեղքում են, բայց կափարիչը տեղում է, և մենք ողջ-ողջ դուրս ենք գալիս դժոխքից։

Խումբ հավաքելիս մեր ինքնաթիռը, ինչպես հաճախ է պատահում թիկունքների հետ, հետ է ընկել։ Թշնամու կործանիչների համար նման ինքնաթիռները նվեր են: Նրանք առաջին հերթին գնդակահարվում են: Ես հետ եմ մղել երկու Մեսսերշմիթների առաջին հարձակումը, բայց դա նրանց չխանգարեց։ Մի քանի փամփուշտ դիպավ մեր ինքնաթիռին՝ վնասելով օդանավի դոմոֆոնը, ուստի օդաչուն չկարողացավ լսել ինձ և անհրաժեշտ մանևրներ անել։ Բացի այդ, միայն մեկ LaGG ծածկեց մեզ, թեեւ նա դա արեց վարպետորեն։ Գերմանացիները քաջ գիտակցում էին իրենց առավելությունը։ Նրանցից մի քանիսը գնացին մեր ինքնաթիռը, և Զիյանբաևը չգիտես ինչու սկսեց հեռանալ ուղիղ գծով առավելագույն արագությամբ՝ հենց այն, ինչ պետք է Մեսսերին: Ներկայացրեցի հաղորդավարին և երբ նա կրճատեց մեր միջև եղած հեռավորությունը մինչև հարյուր մետր, ես սեղմեցի ձգանը։ Ըստ երևույթին, նա հարվածել է. Մեսսերշմիտը բարձրացել է, որտեղ նրան անմիջապես շրջանցել է մեզ օգնության եկող LaGG-ի ծածկը։ Թշնամու զույգի առաջնորդի թիկունքում ձգվում էր սև հետք։ Բայց նրանից տարված՝ ես կորցրի տեսադաշտից հետևորդը, և նա, օգտվելով դրանից, ներքևից սողաց մեզ մոտ և սավառնեց մեռած տարածության մեջ՝ պատրաստ հարձակման։ Գերմանական կործանիչները գիտեին, որ զրահապատ ԻԼ-2-ը կարող է խոցվել միայն մոտ տարածությունից; նրանք նաև գիտեին, որ նրա աշտարակը կրակելու սահմանափակ անկյուն ուներ: Այն մեծացնելու համար անհրաժեշտ է հստակ փոխազդեցություն օդաչուի և օդային հրաձիգի միջև:

Վտանգը միշտ սարսափելի է իր անսպասելիության մեջ։ Երբ Մեսսերը կախված է մեր որովայնի տակ, սա վերջն է: Զառանցական միտք է փայլում՝ կրակել ինքնաթիռի ֆյուզելաժի միջով: Իհարկե, դուք կարող եք ընդհատել ղեկը, իսկ հետո անպայման՝ խանը։ Բայց այս հարվածները և մնացած ամեն ինչ պատրաստվում է ընդհատել «Մեսսերին»… Եվ ես, մոտավորապես նշան բռնելով, գնդացիրով խոցեցի ինքնաթիռի ֆյուզելաժը։ Զիյանբաևը, նկատի ունենալով, որ ինքնաթիռը իր համար աննկատ գերմանացու հերթ է հանել, ակնթարթորեն սահել է ձախ։ Սա փրկեց մեզ. Մեսսերշմիտի կարճ գիծը չխփեց մեզ, բայց վազեց դեպի իմ երկար շարքը: Գերմանական ինքնաթիռը շրջվել է թևի վրայով և ընկել…

Սարսափով նայելով ճեղքված ֆյուզելյաժին, ես որոշեցի ստուգել, թե արդյոք ղեկերը չեն դիպչել, հակառակ դեպքում դրանք կարող էին պոկվել մանևրի ժամանակ: Բարեբախտաբար, ամեն ինչ կարգին է ստացվել։LaGG-ն երբեմն հայտնվում էր իմ գլխավերեւում, իսկ օդաչուն ձեռքով նշաններ էր անում, կարծես ուզում էր մեզ ինչ-որ բան ասել։ Բայց կոնկրետ ինչ, մենք սովորեցինք միայն երկրի վրա: Նրանք հասան իրենց օդանավակայան: Մենք ապահով նստեցինք։ Զիյանբաևը տաքսիով մտավ ավտոկայանատեղի. Նկատեցի, որ LaGG-ի ուղեկցորդուհին վայրէջք է կատարել մեր դիմաց։ Ես ու Մանսուրը դուրս եկանք խցիկներից, նայեցինք միմյանց, ինքնաթիռի պատառոտված ֆյուզելյաժին ու քայլեցինք դեպի հրամանատարական կետ։ Մուտքի մոտ կանգնած էր հրամանատար և մարտիկ Վլադիմիր Իստրաշկինը, ով ծածկում էր մեզ։ Զիյանբաևը զեկուցեց հանձնարարականի կատարման մասին, բայց ես այնքան էլ համահունչ չէի՝ մեռած տարածության, վնասված մեքենայի, «մեսենջերների» մասին։ «Միևնույն է, մենք կուղղենք մեքենան»,- ուսիս շոյեց հրամանատարը: «Լավ արեցիր։ Հանրահայտորեն կրճատեք «զանգվածը»»: -Իստրաշկինը գրկեց ինձ։

Մեր վեց IL-ներից միայն երեք մեքենա է վերադարձել օդանավակայան …

Ի՞նչ հատկություններ օգնեցին սերժանտ մայոր Լիտվինին ոչ միայն կենդանի վերադառնալ մարտից, այլև տապալել թշնամու ինքնաթիռը մի իրավիճակում, երբ թվում էր, թե արդյունքը պետք է լինի բոլորովին հակառակ:

Խորհրդային հերոսները չունեին սեյվեր, վիրտուալ իրականություն և առցանց խաղից դուրս գալու հնարավորություն։ Նրանք մուտանտ սուպերհերոսներ չէին, որոնք օժտված էին գերհզորությամբ, նրանք պարզապես անհնարին բաներ էին անում իրական կյանքում: Արդյո՞ք մենք, ովքեր գիտենք ռազմական տեխնիկայի կատարողական բնութագրերը միայն առցանց մարտերում, կարո՞ղ ենք նման բան անել։

Մանրամասները տեսանյութում.