Ինկերի բարձր տեխնոլոգիական ճանապարհներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Նոր աշխարհի ամենամեծ նահանգը՝ Ինկերի նահանգը, գոյություն է ունեցել 300 տարուց մի փոքր ավելի: Իսկ կայսերական շրջանը, երբ ինկերը ենթարկեցին հարավամերիկյան մայրցամաքի գրեթե ողջ արևմտյան մասը, տևեց նույնիսկ ավելի քիչ՝ ընդամենը մոտ 80 տարի:

Բայց այդքան կարճ ժամանակում ինկերն ու նրանց ենթակա ժողովուրդները ստեղծեցին հսկայական նյութական արժեքներ։ Անհավատալի է թվում, որ բառացիորեն ոչնչից, ցեղերի ցրումից, առաջացավ հնության մեծ կայսրություններից մեկը, որը նեղ ժապավենի պես ձգվում էր Հարավային Ամերիկայի արևելյան ափի երկայնքով 4000 կմ՝ Խաղաղ օվկիանոսի ափերից մինչև սարահարթ։ Անդերում, որը գտնվում է 4000 մետր բարձրության վրա։

Ինկաները, որոնք այն ժամանակ չգիտեին ոչ անիվներ, ոչ երկաթ, կանգնեցրին հսկա կառույցներ։ Նրանք ստեղծեցին արվեստի նուրբ առարկաներ, լավագույն գործվածքները և թողեցին բազմաթիվ ոսկյա իրեր։ Նրանք բերք են ձեռք բերել լեռնային բարձունքներում, որտեղ բնությունը միշտ թշնամաբար է տրամադրված հողագործի նկատմամբ։

Ինկաների ժառանգության մեծ մասը, ինչպես իրենք, ոչնչացվել են իսպանացիների կողմից: Բայց մոնումենտալ ճարտարապետության հուշարձաններն ամբողջությամբ չեն ոչնչացվել։ Իսկ մինչ օրս պահպանված հնագույն ճարտարապետության նմուշները ոչ միայն հիացմունք են առաջացնում, այլեւ մի շարք գործնականում անլուծելի հարցեր են դնում հետազոտողների առջեւ։

Ինկերի ճանապարհներ

Ֆրանսիսկո Պիսարոյի գլխավորած կոնկիստադորների երկրորդ հարավային արշավախումբը դեպի չուսումնասիրված մայրցամաքի խորքերը շատ հաջող ստացվեց իսպանացիների համար: Վայրի ջունգլիներում նոր որոնելու համար արշավից հետո, 1528-ի սկզբին, նրանց առջև հայտնվեց մի մեծ քարե քաղաք՝ գեղեցիկ պալատներով և տաճարներով, ընդարձակ նավահանգիստներով, հարուստ հագնված բնակիչներով։

Դա ինկերի քաղաքներից մեկն էր՝ Տումբսը։ Կոնկիստադորների վրա հատկապես տպավորվել են խնամված դաշտերի միջև ամենուր ձգվող լայն, քարապատ ճանապարհները։

«Արևի որդիների» կողմից զբաղեցրած տարածքը, ինչպես իրենց անվանում էին ինկերը, բաղկացած էր չորս մասից, որոնք հիմք էին հանդիսանում ինչպես պետության վարչական բաժանման, այնպես էլ նրա պաշտոնական անվանման համար. աշխարհը»:

Այս չորս նահանգները ճանապարհային համակարգերով կապված էին միմյանց և միանգամից մայրաքաղաք Կուզկոյի հետ։ Ինկերի ճանապարհներով սպասարկվող տարածքները իսկապես հսկայական էին` մոտ 1 միլիոն կմ2, կամ միավորում էին ներկայիս Պերուի տարածքը, Կոլումբիայի և Էկվադորի մեծ մասը, գրեթե ամբողջ Բոլիվիան, հյուսիսային Չիլիը և Արգենտինայի հյուսիս-արևմուտքը: Մոտավորապես 30 հազար կմ - սա Տահուանտինսույու ճանապարհների ընդհանուր երկարությունն է, որոնք գոյատևել են մինչ օրս:

Արևի որդիների ճանապարհային ցանցի ողնաշարը ձևավորվել է երկու գերիշխող մայրուղիներով: Նրանցից ամենահինը կոչվել է Թուպա Նյան կամ Թագավորական ճանապարհ: Այն սկսվել է Կոլումբիայում, անցել Անդերի լեռնաշղթաները, անցնելով Կուզկոյով, շրջանցել Տիտիկակա լճը գրեթե 4000 մ բարձրության վրա և շտապել դեպի Չիլիի ինտերիեր:

16-րդ դարի պատմաբան Պեդրո Սոես դե Լեոնոյում այս ճանապարհի մասին կարելի է կարդալ հետևյալը., ձնառատ բարձունքներ, ջրվեժների, ժայռերի բեկորների և հրեշավոր անդունդների եզրին »:

Այդ ժամանակների մեկ այլ մատենագիր գրել է. «…աշխարհի ամենանշանավոր կառույցներից մեկը, որի մասին պատմում են հին հեղինակները, չի ստեղծվել այնպիսի ջանքերով ու ծախսերով, ինչպիսին այս ճանապարհներն են»։

Կայսրության երկրորդ գլխավոր մայրուղին - դրա երկայնքով էր, որ նվաճողների առաջին ջոկատները տեղափոխվեցին Կուզկո - ձգվում էր ափամերձ հովիտների երկայնքով 4000 կմ հեռավորության վրա:Սկսելով ամենահյուսիսային նավահանգստից՝ Տումբես քաղաքից, այն հատեց Կոստայի կիսաանապատային տարածքը, անցավ Խաղաղ օվկիանոսի ափով, անմիջապես մինչև Չիլի, որտեղ միացավ Թագավորական ճանապարհին:

Այս մայրուղին անվանակոչվել է Հուայնա Կոպակ-Նյան՝ ի պատիվ Գերագույն Ինկայի, ով ավարտեց դրա շինարարությունը նվաճումից քիչ առաջ՝ «լուսավոր եվրոպացիների» կողմից Տահուանտինսույու երկրի գրավումը։

Ինկերի կայսրության գլխավոր մայրուղին Տուպա Նյան էր, որը լեռների միջով կապում էր կայսրության հյուսիսն ու հարավը և մինչև մեր դարասկզբը համարվում էր աշխարհի ամենաերկար մայրուղին։ Եթե այն գտնվեր եվրոպական մայրցամաքում, այն կանցներ Ատլանտյան օվկիանոսից մինչև Սիբիր։ Այս երկու հիմնական մայրուղիներն իրենց հերթին միմյանց հետ կապված էին երկրորդական ճանապարհների ցանցով, որոնցից միայն տասնմեկ մնացորդներ են հայտնաբերվել։

Ամենաուշագրավն այն է, որ հոյակապ մայրուղիները նախատեսված էին բացառապես հետիոտների և բեռնատար մեքենաների համար։ Եզակի մայրուղիներ ստեղծեցին ինկաները, ովքեր չգիտեին անիվները և օգտագործում էին համեմատաբար փոքր բեռնատար կենդանիներ, լամաներ տեղափոխելու կամ իրենց վրա բեռներ տեղափոխելու համար:

Տրանսպորտի միակ միջոցը ձեռքի պատգարակներն էին, որոնց իրավունք ունեին միայն գերագույն ինկան, թագավորական ընտանիքի անդամները, ինչպես նաև որոշ ազնվական անձինք և պաշտոնյաներ։ Լամաները նախատեսված էին բացառապես ապրանքների փոխադրման համար։

Հին Պերուի բոլոր ճանապարհների «զրոյական կիլոմետրը» եղել է Կուզկոյում՝ ինկերի «Հռոմում», նրա կենտրոնական սուրբ հրապարակում։ Երկրի կենտրոնի այս խորհրդանիշը, որը կոչվում է Կապակ ուսնո, քարե սալաքար էր, որի վրա բարձրագույն ինկան նստում էր ամենակարևոր կրոնական արարողությունների ժամանակ:

Ճանապարհներին և կամուրջներին դիտավորյալ վնասելը ինկերի օրենքներով անվերապահորեն մեկնաբանվում էր որպես թշնամու գործողություն, ծանր հանցագործություն, որն արժանի է ամենախիստ պատժի: Անփոփոխելի էր այսպես կոչված միտա-աշխատանքային ծառայությունը. կայսրության յուրաքանչյուր հպատակ պետք է տարեկան 90 օր աշխատեր պետական շինհրապարակներում, առաջին հերթին՝ ճանապարհների, փողոցների, կամուրջների կառուցման վրա: Այս ժամանակ պետությունը լիովին հոգ էր տանում հավաքագրված աշխատողների սննդի, հագուստի և բնակարանի մասին, որոնք հաճախ ստիպված էին իրենց միտան ծառայել տնից հեռու:

Ճանապարհային բիզնեսում ինկերի տպավորիչ հաջողությունը կարելի է բացատրել բոլոր պարտականությունների մանկական, անկեղծ ֆանատիկոսությամբ և հմտորեն կարգաբերված պետական մեխանիզմով: Թեև ճանապարհները կառուցվել են ամենապրիմիտիվ գործիքներով, աշխատանքի անբասիր կազմակերպվածությունը կանխորոշել է «արևի որդիների» ստեղծած «ճանապարհային հրաշքը»։ Tahuantinsuyu-ի ճանապարհային աշխատողները կանգ չեն առել լեռնաշղթաների, մածուցիկ ճահիճների, շոգ անապատների առաջ՝ ամեն անգամ գտնելով օպտիմալ տեխնիկական լուծում։

Հսկայական գագաթների մոտ գլխապտույտ բարձունքներում (Սալկանտայ լեռան մոտ, Huayna Copac ճանապարհն անցնում է ծովի մակարդակից 5150 մ բարձրության վրա), ապահովված են զառիթափ, ձգձգված լանջեր: Ճահճային ճահիճների մեջ հին պերուացի ինժեներները ճանապարհ են բարձրացրել՝ դրա համար ամբարտակ կամ ամբարտակ կառուցելով:

Ափամերձ անապատի ավազներում ինկաները երկու կողմից շարեցին իրենց ճանապարհները մետր բարձրությամբ քարե բամպերներով, որոնք պաշտպանում էին ճանապարհը ավազի հոսքերից և օգնում էին զինվորների շարքերը պահպանել դասավորվածությունը: Միջնադարյան տարեգրությունը օգնում է պարզել, թե ինչպես է նայվում Ինկերի ճանապարհը հովիտներում.

«… նրա մի և մյուս կողմում ավելի քան լավ աճող պատ կար, և այս ճանապարհի ամբողջ տարածքը մաքուր էր և ընկած էր անընդմեջ տնկված ծառերի տակ, և այս ծառերից շատ կողմերից նրանց ճյուղերը լի էին. պտուղներն ընկան ճանապարհին»։

Մարդիկ, ովքեր ճանապարհորդում էին Տահուանտինսույու կայսրության ճանապարհներով, կարող էին հանգստանալ, ուտել և քնել Տամբոյի ճանապարհային կայարաններում, որոնք գտնվում էին յուրաքանչյուր 25 կմ-ի վրա, որտեղ կար պանդոկ և պահեստներ՝ պաշարներով: Tambo-ի սպասարկումն ու մատակարարումը վերահսկվում էր մոտակա Այլյու գյուղերի բնակիչների կողմից։

«Արևի որդիներն» ունակ էին նաև ստորգետնյա հաղորդակցություններ կառուցել։Դրա հաստատումը մայրաքաղաքը կապող գաղտնի անցումն է Մույակ-Մարկա ամրոցի հետ, որը պետության ղեկավարի մի տեսակ ռազմական շտաբ է, որը գտնվում է Կուզկոյի վերևում գտնվող լեռներում:

Այս ստորգետնյա ոլորապտույտ ճանապարհը բաղկացած էր մի քանի անցուղուց՝ նման բարդ լաբիրինթոսների։ Նման բարդ ու անսովոր կառույց է ստեղծվել թշնամու ներխուժման դեպքում։ Ամենափոքր սպառնալիքի դեպքում Տահուանտինսույի կառավարիչները գանձարանի հետ միասին ազատորեն ընկան անառիկ ամրոցը, իսկ թշնամիները, նույնիսկ եթե կարողացան թունել ներթափանցել, մեծ հավանականությամբ ցրվեցին, կորցրին իրենց ճանապարհը և անհույս թափառեցին։ Լաբիրինթոսում ճշգրիտ երթուղին ամենախիստ գաղտնիքն էր, որը պատկանում էր միայն Տահուանտինսյուի գերագույն կառավարիչներին։

Կուլտուրական ճանապարհները դեր են խաղացել ինկերի կյանքում՝ համապատասխանելով նրանց մոլեռանդ բարեպաշտությանը։ Յուրաքանչյուր նման հանդիսավոր ճանապարհ ուներ իր ճարտարապետական ինքնատիպությունը։ Կապակոչան՝ «թագադրման ճանապարհը», տանում էր դեպի Կուսկոյի ծայրամասը՝ Չուկիկանչա լեռը։

Խնամքով ընտրված 200 երեխա բերվել է նրա գագաթին՝ առանց նրանց մարմնի վրա ոչ մի բծ կամ խալ: Արքայազնը մի քանի անգամ դիպավ երեխաների մաքուր մաշկին, որից հետո կարող էր կառավարել կայսրությունը։ Թմրանյութով թմրած երեխաներին զոհաբերում էին աստվածներին։

Հետաքրքիր են «Արևի որդիների» գաղտնի պաշտամունքային ուղիները, օրինակ՝ թագավորական բաղնիքի (Տամպու-Մուչայ) մոտ գտնվող ժայռերի մեջ կտրված թունելը դեպի Յագուարի պաշտամունքի կողմից օծված ստորգետնյա քարանձավները։ Թունելի պատերի երկայնքով, սուրբ ծեսի ժամանակ, տեղադրվել են հայտնի ինկերի մումիաները, իսկ խորքում Գերագույն Ինկան ինքը նստել է մոնոլիտի մեջ փորագրված երկու մետրանոց գահի վրա։

Ինկերի գրավչությունը դեպի ստորգետնյա ճանապարհներ բացատրվում է ոչ միայն ռազմաստրատեգիական նկատառումներով, այլև հին պերուացի բնակչության համոզմունքներով։ Ըստ լեգենդի՝ առաջին Ինկան՝ մեծ դինաստիայի հիմնադիրը, և նրա կինը Բոլիվիայի Տիտիկակա լճից գնացել են ապագա Կուսկոյի տեղը հենց ստորգետնյա։

Լատինական Ամերիկայի այս ամենամեծ լճի տարածքում հայտնաբերվել են բարձր զարգացած քաղաքակրթության՝ Տիահուանակոյի հետքեր։ 500 հազար կմ2 տարածքի վրա կար մոտ 20 հազար բնակավայր, որոնք միմյանց հետ կապված էին թմբերով, որոնք շեղվում էին մայրաքաղաք Տիահուանակոյից գյուղատնտեսական թաղամասով։

Օդային լուսանկարչությունը բացահայտել է երկու հազար տարվա ճանապարհներ։ Նկարները ֆիքսել են մինչև 10 կմ երկարությամբ քարե արահետներ, որոնք հավանաբար ուղղված են դեպի լիճը շրջապատող գլխավոր մայրուղին:

Այս ամենը համոզիչ փաստարկներ են այն վարկածի օգտին, որ ինկերի մեծ քաղաքակրթությունը զրոյից չի առաջացել, և որ Տահուանտինսույու ճանապարհաշինարարները սովորել են իրենց նախորդներից՝ Մոչեի, Պարակասի, Նասկայի, Տիահուանակոյի մշակույթների ներկայացուցիչներից, ովքեր իրենց հերթին. ստեղծել է հիանալի ճանապարհային ցանց։