NASA-ն և հաջորդ անհամապատասխանությունները Apollo տիեզերանավի հետ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Runet ֆորումներից մեկի քննարկման ժամանակ մասնակիցներն անդրադարձել են «լուսնային առաքելությունից» հետո վերադարձած Apollo տիեզերանավի հրամանատարական մոդուլի (CM) քաշին։ Կասկած է առաջացել ՆԱՍԱ-ի հայտարարած արժեքին համապատասխանելու հարցում: Իսկապես, եթե առարկան ցողում է ներքև և լողում, ապա կարող եք փորձել որոշել դրա քաշը:

Նախ եկեք ծանոթանանք ՆԱՍԱ-ի փաստաթղթին [1], որը տրամադրում է ԿՄ-ի սխեմատիկ պատկերները, ինչպես նաև այն տվյալները, որոնք կպահանջվեն հաշվարկների համար.

Բրինձ. մեկ

Դիագրամին ավելացվել է անգլերենից թարգմանություն, և ընդգծված են մանրամասներ, որոնց միջոցով հնարավոր կլինի նավարկվել վիդեո և լուսանկարչական նյութերը վերլուծելիս: Մասնավորապես, մեզ կհետաքրքրեն կարմիրով ընդգծված կողային շարժիչների վարդակները՝ REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), ինչպես նաև առջևի շարժիչի վարդակները՝ REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), ընդգծված կանաչով։

Հետևյալ դիագրամը ցույց է տալիս, որ մոդուլի հատակը գնդաձև հատվածի ձև ունի.

Բրինձ. 2

Ոլորտի շառավիղը հեշտությամբ որոշվում է գրաֆիկական խմբագրիչում (օրինակ՝ Corel Draw-ում)։ Վերցվում է շրջան, որը դրվում է մոդուլի գծապատկերի վրա, այնուհետև, շրջանագծի շառավիղը կարգավորելով, հասնում ենք ներքևի թեքության համընկնմանը շրջանագծի հետ: Շրջանակի ստացված շառավիղը հաշվարկվում է այն համեմատելով CM-ի հայտնի տրամագծի հետ (3, 91 մ):

Ներքևի կորություն ասելով նկատի ունի գնդաձև ստորին հատվածի և կոնաձև մարմնի միացումը։ Դրա վերին եզրը սովորաբար ընդգծվում է թեթև շերտով [2].

Բրինձ. 3

«Ի՞նչ խորության վրա պետք է սուզվի ԿՄ» հարցին պատասխանելու համար. - անհրաժեշտ է հաշվարկել տեղահանված ջրի ծավալը և այնուհետև Արքիմեդի օրենքի համաձայն (ջրի մակերեսի համար շատ ավելի մեծ, քան լողացող մարմնի չափսերը, քանի որ ընդհանուր դեպքում Արքիմեդի օրենքը սխալ է) այս տեղահանված ջրի կշիռը. հավասար կլինի մեզ հետաքրքրող ԿՄ-ի կշռին։ Ծավալը հաշվարկելու համար մենք կօգտագործենք հետևյալ մոտավորությունը.

Բրինձ. 4

Նշված պարամետրերով գնդաձև հատվածը կապույտով ընդգծված է դիագրամի վրա. Ռ- ոլորտի շառավիղը, հ - հատվածի բարձրությունը. Վարդագույն - շառավղով սկավառակ Ռ_դ և բարձրությունը հ_դ … Կանաչ - կտրված կոն բարձրությունը հ_գ, որն ընտրվել է 0,9մ³ ծավալ ստանալու համար։ Դիագրամում նշված մարմնի ծավալները ավելացնելով, մենք ստանում ենք 5,3 մ³, որը 3% սխալի դեպքում (ծովի ջրի խտության պատճառով մոտավորապես 1025 - 1028 կգ / մ³) համապատասխանում է ՆԱՍԱ-ի կողմից նշված CM-ի քաշին (տե՛ս նկ. 1) - 5,3 տ.

Այսպիսով, ըստ Նկ. 4, ուղղահայաց դիրքով լողացող KM-ի ընկղման մակարդակը պետք է համընկնի կանաչ հատվածի վերին եզրին (նկ. 4), մինչդեռ շարժիչների վարդակները (YE, PE) մասամբ կսուզվեն ջրի մեջ: Մնում է պարզել, թե ինչ խորության վրա է ընկղմվել ԿՄ-ն՝ օգտագործելով տեսա-լուսանկարչական նյութեր։

Միակ խնդիրն այն է, որ CM-ի ծանրության կենտրոնը տեղափոխվում է հետևի կողմ (լյուկից հակառակ), հետևաբար, հանգիստ վիճակում, այն լողում է ուղղահայացից մեծ շեղումով [3].

Բրինձ. 5

Հաշվի առնելով CM-ի բարդ ձևը, լիովին պարզ չէ, թե ինչ մակարդակի պետք է ընկղմվի տեղաշարժված ծանրության կենտրոնով CM-ը: Այս հարցին պատասխանելու համար պատրաստվել է 1:60 մասշտաբով ԿՄ մոդել: Դրա քաշը ընտրված է այնպես, որ մոդելը ընկնի անհրաժեշտ մակարդակի վրա, որը նշված է հորիզոնական հարվածներով.

Բրինձ. 6 Նկ. 7 Նկ. ութ

Բրինձ. 6 - KM մոդել: Բրինձ. 7 - KM մոդելը լողում է ուղղահայաց, ջրի մեջ ընկղմված մինչև ուղղիչ շարժիչների վարդակների մակարդակը, որը նշված է հորիզոնական հարվածներով: Բրինձ. ութ - KM մոդելը լողում է տեղափոխված ծանրության կենտրոնով: Երևում է, որ երբ ծանրության կենտրոնը տեղափոխվում է հետևի կողմ, կողային շարժիչների վարդակները (ՅԵ - նշվում է հորիզոնական հատվածներով) նույնպես սուզվում են ջրի մեջ։ Կարող եք նաև ենթադրել, որ CM-ի ետ և առաջ ճոճանակի առանցքը համընկնում է նշված շարժիչները միացնող ուղիղ գծի հետ: Քաշի և չափիչի սիմուլյատորը մոտավորապես նույն կերպ սուզվում է Մեքսիկական ծոցում անցկացվող մարզումը պատկերող պատկերում [5]:

Բրինձ. 9

Լուսանկարի նկարագրության մեջ ասվում է. «Ապոլոն կառավարվող առաջին առաքելության հիմնական անձնակազմը հանգստանում է Մեքսիկական ծոցում փչովի լաստանավի վրա՝ տիեզերանավի լայնածավալ մոդելը թողնելու մարզման ժամանակ»: Պետք է հասկանալ, որ ուսուցումն իրականացվում է այնպիսի մոդելով, որն ունի ՆԱՍԱ-ի հայտարարած քաշն ու չափերը։ Նմանատիպ դասընթացներ անցկացվել են նաև լողավազանում [6].

Բրինձ. 10

Երկու դեպքում էլ (նկ. 9, 10), երևում է, որ արտաքին շարժիչների (YE) տարածքում ներքևի կորության վերին եզրը անցնում է ջրի տակ, և չնայած շարժիչներն իրենք բացակայում են մոդելի վրա:, այնուամենայնիվ, սուզման օրինաչափությունը մոտավորապես համապատասխանում է Նկար 8-ում ցուցադրվածին: Ցավոք, ազատ լողացող մոդուլների նկարներն այնքան էլ շատ չեն: Այսպիսով, հաջորդ նկարը ցույց է տալիս Apollo-4 (A-4) տիեզերանավի CM-ն, որը վերադարձել է ինքնավար ռեժիմով փորձնական թռիչքից հետո ([7] - հատված).

Բրինձ. տասնմեկ

KM "A-4"-ի ընկղմման մակարդակը բավականին ցածր է. ներքևի կորության վերին եզրը գտնվում է ջրի վերևում, էլ չեմ խոսում YE շարժիչի վարդակների մասին: Ըստ երևույթին, CM-ը զգալիորեն թեթևացել է, ինչը ազդում է նրա լավ լողունակության վրա: Կարմիր «ջրագծով» նշում ենք «A-4» ընկղմման դիտարկված մակարդակը.

Բրինձ. 12

Հարաբերակցող Նկ. 12-ը Նկ. 4, կարելի է գնահատել «A-4» պարկուճի քաշը։ Այն մոտավորապես կհամապատասխանի կապույտ հատվածի և վարդագույն հատվածի մեկ երրորդի ծավալների գումարին, որը կտա. 3,2 տոննա … ԿՄ-ի փոքր քաշն ակնհայտորեն պայմանավորված է նրանում անձնակազմի բացակայությամբ։ Հաջորդը, հաշվի առեք Apollo 7 տիեզերանավի լուսանկարը, որը ցած է ընկել [8]:

Բրինձ. տասներեք

Ցավոք, «Ա-7»-ի վրա այլ հարմար նյութեր չկան։ Բայց նույնիսկ այստեղ հստակ երևում է, որ YE վարդակները ջրի վերևում են, ինչը խոսում է թեթև պարկուճի մասին։ Թերևս, այնուամենայնիվ, հարց է առաջանում CM-ից կախված փչովի լաստանավի մասին՝ այն բարձրացնում է լողունակությունը, թե ոչ։ Տարրական հիմնավորումը հուշում է, որ ոչ, այնուամենայնիվ, սահմանափակ տեղեկատվությունը հիմք չի տալիս լիարժեք վստահության համար CM-ի կշիռը ճիշտ գնահատելու ունակության մեջ:

Ճանապարհին ես կնշեմ, որ Apollo 7-ի անձնակազմը, իբր 11 օր գտնվելով զրոյական գրավիտացիայի մեջ, լուսանկարներում զվարթ և կենսուրախ տեսք ունի՝ ցույց տալով ոչ մի անհարմարություն տիեզերքում այդքան երկար մնալուց, ինչը կարելի է վերագրել շատ առեղծվածային: երևույթ, որը պատշաճ բացատրություն չի ստացել… Անցնենք տեսանյութին [9], որտեղ մոտիկից ցուցադրված է «Ապոլոն 13» տիեզերանավը: Ստորև ներկայացված են այն շրջանակները, որոնցում լողացող պարկուճը դիրքեր է զբաղեցնում ուղղահայացին մոտ.

Բրինձ. 14. YE - ջրից բարձր, երևում է ներքևի կլորացման վերին եզրը, որն ամբողջությամբ գտնվում է մակերևույթից, երևում է նաև ինքնին կլորացման սև շերտը, աջ կողմի փրփուրը ներքևից տապալված է։

Բրինձ. 15. YE - ջրից բարձր, երևում է ներքևի կորության վերին եզրը, որն ամբողջությամբ գտնվում է մակերևույթից, աջ կողմի փրփուրը ներքևի տակից դուրս է թափված։

Բրինձ. 16. Սպիտակ եզրագիծ՝ հատակի տակից դուրս եկող փրփուր, YE՝ ջրից բարձր, տեսանելի է ներքևի կլորացման վերին եզրը, որն ամբողջությամբ գտնվում է մակերեսից, և երևում է նաև բուն կլորացման սև շերտը։

Բրինձ. 17. Տեսարանը մյուս կողմից, YE - ջրից բարձր, աջ եզրը կախված է ջրի մակերևույթի վրա, ներքևի տակից փրփուր է դուրս գալիս հետևի մասում:

Բրինձ. 18. Նախորդին նման նկար (նկ. 17) - պարզ երեւում է ներքեւի կլորացման շերտը։

Բոլոր շրջանակները հստակ ցույց են տալիս, որ CM-ը, որը գտնվում է ուղղահայաց դիրքում, չի սուզվում YE շարժիչների վարդակների երկայնքով. դրանք միշտ տեսանելի են ջրի վերևում: Ավելին, շրջանակների մեծ մասում ներքևի կորությունը ամբողջությամբ կամ մասնակիորեն բացահայտված է, ինչը մեզ հիմք է տալիս գծելու «ջրագիծը» Apollo 13 CM-ի համար ոչ ավելի, քան ստորին կորության միջին մասը.

Բրինձ. տասնինը։

Համաձայն Նկ. 4, անհրաժեշտ է ամփոփել կապույտ հատվածը և վարդագույն հատվածի կեսը, որը մոտավորապես համապատասխանում է CM-ի կշռին 3,5 տոննա … ՆԱՍԱ-ի արխիվը պարունակում է նաև լողացող Apollo 15 տիեզերանավի լուսանկարը, որը, ինչպես նախորդ դիտարկված դեպքերում, թվում է «թերբեռնված» ([10] - հատված).

Բրինձ. քսան.

Պարկուճը շրջված է դեպի լուսանկարիչը, YE շարժիչները տեսանելի չեն, բայց ընկղմումը կարելի է գնահատել PE շարժիչի տեսանելի վարդակներով (երկու սև կետ լյուկի տակ): Ավելին, պարկուճը զգալի չափով թեքված է ջրի մեջ ընկղմված պարաշյուտների գծերի լարման պատճառով, ուստի ճոճվող առանցքը կտեղաշարժվի։CM «A-15» սուզվելու բնույթը պարզաբանելու համար կարող եք օգտագործել տեսանյութի շրջանակը [11], որը ցույց է տալիս պարկուճի ցատկումը.

Բրինձ. 21.

YE կողային շարժիչի վարդակները հազիվ տեսանելի են տեսագրության վատ որակի պատճառով, բայց դրանք հեշտությամբ հայտնաբերվում են CM մարմնի վառ ուղղանկյուն արտացոլմամբ (տե՛ս նկ. 14, 17, 18-ի օրինակները): Ներքևի տակից ձախ կողմում փրփուրը թակված է, ներքևի կլորացման սև ժապավենը հստակ երևում է ամբողջ տեսանելի KM պրոֆիլի երկայնքով ՝ աջից ձախ, որից հետևում է միանշանակ եզրակացություն. YE վարդակները ջրի մակարդակից բարձր են:.

Համեմատելով Նկ. 21 s Նկ. 20, կարելի է եզրակացնել, որ ճոճանակի առանցքը Նկ. 20-ը մոտավորապես անցնում է PE շարժիչով, որը, ինչպես տեսնում ենք, նույնպես գտնվում է ջրի մակերևույթից վեր։ Լավ տարբերակված Նկ. 20, 21 ներքևի կլորացումը մեզ իրավունք է տալիս գծել «ջրագիծը» նրա վերին եզրից ներքև.

Բրինձ. 22.

Ընկղման օրինաչափությունն այս դեպքում համապատասխանում է Նկ. 19, որի կշռի գնահատականը տվել է 3,5 տոննա … Առանձնակի հետաքրքրություն է ներկայացնում տիեզերանավը, որը մասնակցել է Սոյուզ-Ապոլոն համատեղ թռիչքին (ASTP): ՆԱՍԱ-ի տվյալներով՝ դա լուսնային առաքելությունների ժամանակ չօգտագործված վերջին նավն էր։

Որպես Apollo-EPAS CM-ի լողացողության վերլուծության մեկնարկային նյութ ընտրվել է տեսանյութ, որը ցույց է տալիս պարկուճի ցատկումը [12].

Բրինձ. 23. ա - հայացք ձախ կողմից, բ - տեսարան աջից։

Ցավոք, արխիվներում ազատ լողացող պարկուճի պատկերներ չկան։ Նկ. 23ա ցույց է տալիս այն պահը, երբ ուժեղ ճոճվող ԿՄ-ն «բռնվել» է ուղղահայացին հնարավորինս մոտ դիրքում: Հստակ երևում է, որ YE վարդակները գտնվում են ջրի մակերևույթից վեր, որը հատում է YE շարժիչի աջ կողմում գտնվող ստորին կորության վերին գիծը: Մեր դիտարկումները տեղափոխենք KM սխեմային - Նկ. 24 ա.

«Ջրագիծը» ցուցադրվում է կարմիրով, վարդագույնը սուզման մակարդակն է ուղղահայաց լողացող մոդուլի համար: Համեմատությունը գծապատկերի հետ Նկ. 4 հետևում է, որ վարդագույնի 2/3-ը պետք է ավելացվի կապույտ հատվածին: ԿՄ-ի քաշի թարգմանված՝ կստացվի 3,8 տոննա.

Բրինձ. 24. ա - «ջրագծեր» Նկ. 23a, b - «ջրագծեր» Նկ. 23բ.

Լողացող Apollo-EPAS տիեզերանավի երկրորդ պատկերը - Նկ. 23b - ֆիքսել է այն պահը, երբ լողորդներին մի կերպ հաջողվել է «հանգստացնել» պարկուճի օրորումը, ինչը թույլ է տվել նրանց սկսել փչովի լաստանավը ամրացնել:

Քանի որ այն ուռճացված չէ, դրա ազդեցությունը CM-ի լողունակության վրա աննշան է, այն կարող է միայն ծանրացնել այն: Միևնույն ժամանակ, բացահայտվեց մի բնորոշ դետալ՝ YE աջ շարժիչի վարդակները բարձրացան ջրի մակարդակից, ինչը, ընդհանուր առմամբ, նշվում է փչովի լաստով գրեթե բոլոր CM պատկերներում (օրինակ՝ Նկար 13-ում):

Ներքևի կորությունը նույնպես բացահայտվեց վարդակների տակ: Դիագրամը Նկ. 24b անալոգիայով Նկ. 24ա ցույց է տալիս դիտարկված «ջրագիծը»՝ կարմիրով, իսկ ուղղահայաց դիրքի համար՝ վարդագույն: Ինչպես ցույց են տալիս չափման արդյունքները, տեղահանված ջրի ծավալը որոշելու համար անհրաժեշտ է ավելացնել կապույտ հատվածը (տես նկ. 4) և 0,4 վարդագույն հատվածից, որը կհամապատասխանի CM քաշին, որը հավասար է. 3,3 տոննա.

Վերը ստացված Apollo-ASPAS CM կշիռների երկու արժեքների միջին արժեքը արդյունք կտա. 3,6 տոննա … Մնում է միջինացնել CM քաշի ստացված 4 չափումները՝ (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 տոննա։ Այսպիսով, պարկուճի քաշի գնահատումը, որը հիմնված է ՆԱՍԱ-ի հասանելի ֆոտո-վիդեո նյութերի վրա, տալիս է հետևյալ արդյունքը. 3,5 ± 0,3 տոննա, ինչը 1,8 տոննայով (36%) ցածր է ՆԱՍԱ-ի հայտարարագրած արժեքից։

Եզրակացություն. Այս աշխատանքում գնահատվել է Apollo հրամանի մոդուլի քաշը, որը հաստատել է նախկինում ասված ենթադրությունը. պարկուճի քաշը պարզվել է, որ հավասար է. 3,5 ± 0,3 տոննա փոխարեն 5,3 տոննա նշված է ՆԱՍԱ-ի փաստաթղթում [1]:

Հաշվարկի մեթոդը հիմնված է օվկիանոսում ընկնելուց հետո CM-ի խորտակման բնույթի տեսողական գնահատման վրա: Որպես տվյալների աղբյուր օգտագործվել են ՆԱՍԱ-ի ֆոտո և վիդեո նյութերը, որոնք հասանելի են հանրային տիրույթում:

Հատկանշական է, որ ստացված արդյունքը ճշգրտորեն համապատասխանում է փչովի փչովի լաստերով լուսանկարներից դիտված CM լողունակությանը.

Բրինձ. 25. ԿՄ «Ապոլոն 16» [13].

Նման շրջանակների արժեքն այն է, որ դրանք համեմատաբար շատ են ՆԱՍԱ-ի արխիվում և թույլ են տալիս ավելի ճշգրիտ կերպով ամրագրել CM-ի ընկղմման խորությունը:

Մասնավորապես, ներկայացված պատկերը հստակ ցույց է տալիս, որ YE վարդակների տակ գտնվող ներքևի կորության վերին եզրը գտնվում է ջրի վերևում, և ընկղմման խորությունը մոտավորապես համապատասխանում է CM-ի քաշին: 3,5 տոննա հայտարարված քաշով 5,4 տ [14].

Սակայն հերթական անգամ հնարավոր առարկություններից խուսափելու համար պետք է նշել, որ հիմնական հաշվարկը կատարվել է առանց օգտագործման ֆոտո և վիդեո նյութեր՝ փչովի լաստերով։

CM-ի քաշի անհամապատասխանության պատճառն ակնհայտորեն կապված է այն փաստի հետ, որ մենք դիտարկել ենք վայրէջքի պարկուճի ավելի թեթև տարբերակը։ Ընդ որում, «Ա-4» պարկուճի դեպքում (տե՛ս նկ. 11) ավելին Օ քաշի ամենամեծ տարբերությունն այն է, որ անձնակազմի հետ վերադարձած պարկուճների համար «պակասում է» մոտ 300 կգ:

Երեք չափահաս տղամարդկանց քաշը մեծապես փոխհատուցում է այդ «դեֆիցիտը», սակայն գրեթե 2 տոննա քաշի «դեֆիցիտի» հարցը այլ բացատրություն է պահանջում։

Եվ այստեղ օգտակար կլինի անդրադառնալ վերը նշված տարօրինակությանը «Ապոլոն-7»-ի անձնակազմի վարքագծի մեջ, որն իբր վերադարձել է երկար թռիչքից հետո (11 օր, որն այն ժամանակ համարվում էր սուպեր երկար)՝ առանց առողջության վատթարացման նշանների։.

Ավելին, հաղորդվում է, որ Apollo-ի ոչ մի անձնակազմ չի բողոքել վեստիբուլյար ապարատի խախտման և այլ անախորժությունների մասին, որոնք առաջացել են բազմաթիվ օրերի զրոյական ծանրության մեջ գտնվելու պատճառով: Նույնի մասին են վկայում ՆԱՍԱ-ի արխիվների ֆոտո և վիդեո նյութերը։ Այս պատկերը կտրուկ հակասում է խորհրդային տիեզերագնացների պատկերին, որոնք բառացիորեն դուրս էին բերվել իրենց ծագման պարկուճներից:

Նույնիսկ գրեթե 45 տարի անց, 11-օրյա թռիչքը ծանր հետևանքներ է առաջացնում տիեզերագնացների համար Երկիր վերադառնալիս. «Երբ վայրէջք եք կատարում, սա շատ դժվար ֆիզիկական փորձություն է։ Տիեզերքում ընտելանում ես այլ պայմանների»,-ասել է Գայ Լալիբերտեն Մոսկվայում կայացած մամուլի ասուլիսում։ Ըստ նրա՝ երկիր վերադառնալիս ադրենալինը շատ է եղել, բայց երբ իջնում ես իջնող մեքենայից, թվում է. ուժ չկա հաջորդ քայլն անելու։ Տիեզերական զբոսաշրջիկը ավելացրեց, որ վայրէջքը նրան տրվել է մեծ դժվարությամբ…» [15] (Գայ Լալիբերտեն վայրէջքից անմիջապես հետո պատգարակով տեղափոխվեց, նա նույնիսկ չփորձեց. քայլել - Հեղինակ)

Ամերիկացի տիեզերագնացներ դեմ, վայրէջքը զարմանալիորեն հեշտ էր։ Նրանց երբեք անօգնական ու անզոր չեն հանել պարկուճներից, պարկուճներից իրենք են թռել՝ զվարթ ու զվարթ։

Ինչպե՞ս կարող եք բացատրել Ապոլոնի անձնակազմի անզգայունությունը տիեզերքի ազդեցության նկատմամբ: Միակ պատասխանն ինքնին հուշում է. որպես այդպիսին, տիեզերքի հետ երկարաժամկետ ազդեցություն չի եղել: Կամ Ապոլոնի անձնակազմն ընդհանրապես չի վերադարձել տիեզերքից։

Այս աշխատանքում բացահայտված Ապոլոնի ծագման պարկուճի թեթևությունը նույնպես տեղավորվում է այս համատեքստում: Իրոք, եթե մեզ ցույց են տալիս տիեզերքից վերադարձի իմիտացիա, ապա CM-ն որոշակի առումով ամբողջական տիեզերական մոդուլի իմիտացիա է, քանի որ. Տիեզերանավի աշխատանքը ապահովելու և անձնակազմի կյանքը տիեզերքում ապահովելու համար անհրաժեշտություն չկա այն բեռնել սարքավորումների և նյութերի ամբողջական փաթեթով:

Սա կարող է նաև բացատրել Apollo-ի ցնցումների անհասանելի ճշգրտությունը ժամանակակից մեջ տիեզերագնացություն.

Բրինձ. 26. Apollo splashdown կայքերի շեղում [14] (տվյալների աղբյուր Apollo-ASTP տիեզերանավի համար - [16]):

Սոյուզի վայրէջքի շեղումը հաշվարկված կետից, որը համարվում է նորմալ, տասնյակ կիլոմետրեր է։ Բայց նույնիսկ ամենաառաջադեմ «Սոյուզ» տիեզերանավը հաճախ կոտրվում է բալիստիկ վայրէջքի մեջ, իսկ հետո շեղումը գերազանցում է 400 կմ-ը [18-20]:

Այնուամենայնիվ, լուսնային ուղեծրից վերադարձող տիեզերանավերի համար վայրէջքի հետագիծը շատ ավելի բարդ է դառնում նրանց ավելի մեծ արագության պատճառով («երկրորդ տարածություն» արագությունը՝ 11 կմ/վ), ինչի պատճառով անհրաժեշտ է կամ կրկնակի մուտք գործել մթնոլորտ։, կամ «սահող» հետագծի վերելք՝ հետագա իջնելով Երկրի մակերևույթ։

Միևնույն ժամանակ, գործոնների թիվը, որոնք հնարավոր չէ նախապես կանխատեսել և հաշվարկել վայրէջքի հետագիծը ճշգրիտ որոշելու համար, ակնհայտորեն ավելի մեծ է, քան երբ տիեզերանավն իջնում է ցածր երկրային ուղեծրից: Ավելին, արագության միայն մեկ պարամետրի սխալը 10 մ/վրկ-ում «հանգեցնում է 350 կմ կարգի վայրէջքի վայրում վրիպման» [17]:

Հետեւաբար, մի քանի կիլոմետր շառավղով շրջանի մեջ մտնելու հնարավորությունները գործնականում զրոյական են։ Բայց Ապոլոնը, չնայած ամեն ինչին, դրսևորեց ֆենոմենալ ճշգրտություն՝ 12-ից 12-ի դեպքում նրանք ցատկեցին հաշվարկված կետերում:

Իսկ թե ինչպես է վթարային Ապոլոն 13-ը հարվածել «թիրախին» (շեղումը՝ 2 կմ-ից պակաս!)՝ գիտի միայն ֆանտաստագիր Արթուր Քլարկը [21]։ Այս հանգամանքները հստակ խոսում են այն մասին, որ ՆԱՍԱ-ն ընդօրինակել է «Ապոլոնի» վերադարձը՝ դրանք գցելով տրանսպորտային ինքնաթիռի տախտակից [22], որի օդաչուից միայն պահանջվում էր զգուշորեն «նպատակել», որպեսզի պարկուճը չխփի պարկուճին։ սպասող ավիակիր.

Հետաքրքիր է, որ վերը նշված պատճառաբանությունը ճիշտ է նաև Apollo-ASPAS-ի համար: Նրա CM-ի քաշը գործնականում նույնն էր, ինչ «լուսնային» նմուշներինը։ Դատելով տեսանյութից [12]՝ Apollo-ASTP-ի անձնակազմը, իբր, 9 օր տիեզերքում է անցկացրել, ամուր կանգնած է ոտքերի վրա, առողջ և ուրախ տեսք ունի՝ ցնծությունից անմիջապես հետո հանդիսավոր հանդիպման ժամանակ խոսելով:

Բայց, ըստ լեգենդի, վայրէջքի ժամանակ անձնակազմն իբր թունավորվել է հրթիռային վառելիքի գոլորշիներով և մոտ է եղել մահվան: Բայց դեմքերին չկան ոչ թունավորման, ոչ էլ բազում օրերի անկշռության հետքեր… Եզրափակելով, ես հակիրճ շարադրեմ մի վարկած, որը բացատրում է ՆԱՍԱ-ի բախված ծանր իրավիճակը։

1961 թվականին նրան հանձնարարվեց մինչև 60-ականների վերջը ապահովել ամերիկացի տիեզերագնացների վայրէջքը Լուսնի վրա։ Մեկնարկային «լուսնային մրցավազքում» վտանգված էր ոչ միայն մեծ տերությունների հեղինակությունը, այլեւ համաշխարհային քաղաքական համակարգերի՝ ամենաբարդ խնդիրները լուծելու կարողությունը։

Եվ այն ժամանակ, երբ ԽՍՀՄ-ը մշակում էր տարբեր տեխնիկական տարբերակներ «լուսնային մրցավազքում» հաղթանակի հասնելու համար, Միացյալ Նահանգները գնաց իր՝ այլընտրանք չունեցող ճանապարհով, որի հիմնական բաղադրիչներն էին Saturn-5 հրթիռային մեքենան և Apollo-ն։ տիեզերանավ.

Այնուամենայնիվ, «Սատուրն-5»-ը երբեք չի հասցվել ընդունելի գործառնական բնութագրերի. վերջին փորձնական արձակումը (երկրորդն անընդմեջ) 1968 թվականի ապրիլին անհաջող էր [23], բայց ավելի ողբերգական ճակատագիր եղավ Ապոլլոնին՝ իր թթվածնի մեջ մթնոլորտը ժամանակ. վերապատրաստումը այրել է անձնակազմը [24]:

ՆԱՍԱ-ն ստիպված է եղել դառը փորձից սովորել, որ թթվածնային մթնոլորտով տիեզերանավերը տիեզերագնացության զարգացման փակուղի են: Ժամանակ չկար պինդ կորպուսով և Երկրին մոտ մթնոլորտով նոր նավ ստեղծելու համար. Լուսնի պլանավորված թռիչքին մնացել էր 2 տարուց քիչ ժամանակ:

Բայց լուսնային մոդուլը նույնպես նախատեսված էր թթվածնային մթնոլորտի համար, հետևաբար, այն նույնպես ենթակա էր խորը վերակառուցման։ Տիեզերանավի ամուր կորպուսները զգալիորեն մեծացրել են Սատուրն-5-ի բեռնվածության պահանջները, որն արդեն «չուզեց» թռչել։

Արդյունքում, մինչև 1968 թվականը ՆԱՍԱ-ն ոչինչ չմնաց: - առանց լուսնային առաքելության որևէ հիմքի: Բայց ամերիկացիները ամերիկացի չէին լինի, եթե չհաշվարկեին իրադարձությունների զարգացման հնարավոր սցենարները, այդ թվում՝ ամենաբացասականը, ինչի հետ, արդյունքում, պետք էր զբաղվել։

Օգտագործելով բեկումնային «հոլիվուդյան» տեխնոլոգիաները՝ ՆԱՍԱ-ին հաջողվեց աննախադեպ ֆարս խաղալ՝ ստիպելով մարդկությանը հավատալ ամերիկյան հրաշքին։ Ոչ առանց ԽՍՀՄ օգնության [25, 26] իրականացված բլեֆը հաջող ստացվեց։

Բայց ցանկացած բլեֆի բնույթը, ինչպես գիտեք, դատարկությունը թաքցնելու արվեստի մեջ է:

Ի պաշտպանություն այս ճշմարտության NASA-ն հանդուգնորեն հրաժարվում է ուղեբեռից, որն իբր նրան բերել է համաշխարհային առաջնորդություն և համբավ՝ Saturn-5 r/n-ից, Apollo տիեզերանավից և Skylab կայանից:

ՆԱՍԱ-ն պետք է զրոյից գրեր իր պատմության հաջորդ էջը. Տիեզերական մաքոքի զարգացումը [27] ոչ մի կապ չուներ իր նշանավոր նախորդների հետ:

Հղումներ:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. «APOLLO 13 - BBC-ի հեռուստատեսության բոլոր բնօրինակների վերարտադրումը և կադրերը՝ մաս 4-րդ 5-ից»՝ [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. «Apollo 15 Splashdown»՝ [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery. [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. Մ. Իվանով, Լ. Ն. Լիսենկո, «Տիեզերանավերի բալիստիկա և նավարկություն», էջ 422։

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]