Խորհրդային անօդաչու սարքեր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Այո, մենք ավելի քան երեք տասնամյակ հաջողությամբ աշխատում ենք տարբեր նպատակներով անօդաչու համակարգերի ստեղծման վրա։ Ստեղծվելով հայրենական դիզայներական բյուրոներում, նրանք երկար տարիներ ծառայության մեջ են՝ կրելով զինվորական ծառայություն՝ պաշտպանելու մեր երկիրը։ Նրանց արտադրությունը հազարավոր միավոր էր։ Խորհրդային անօդաչու թռչող սարքերի (ԱԹՍ) պատմությունն արժանի է առանձին պատմության։

Անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման առաջին փորձերն իրականացվել են դեռ անցյալ դարի 30-ական թվականներին։ Սակայն, չնայած անհատական հաջողություններին, նրանք այդ ժամանակ գրեթե որեւէ գործնական կիրառություն չստացան։ Այդ ժամանակ տեխնոլոգիաները չափազանց պարզունակ էին դրա համար:

Իրավիճակը փոխվեց միայն 50-ականների երկրորդ կեսին։ Գրեթե միաժամանակ ԱՄՆ-ում և ԽՍՀՄ-ում աշխատանքներ սկսվեցին անօդաչու թռչող սարքերի վրա, որոնք կարողանում էին հետախուզություն իրականացնել թշնամու գծերի հետևում և կատարել այլ գործառույթներ։ Մեր երկրում մշակումն իրականացրել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոն։

Այստեղ 1957-58-ին սկսեցին ստեղծել մի շարք հետախուզական և հարվածային անօդաչու թռչող սարքեր։ Առաջինը ՏՈՒ-121 և ՏՈՒ-130ԴՊ (Դալնի պլանավորում) մեքենաներն էին։ Դրանք նախատեսված էին միջուկային հարվածներ հասցնել թշնամու տարածքում գտնվող թիրախներին։ Աշխատանքներն այս ուղղությամբ բավական առաջ են գնացել, փորձարկվել են նույնիսկ նախատիպերը: Սակայն միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների մշակման շնորհիվ երկու նախագծերն էլ փակվեցին 60-ականների հենց սկզբին։

Երկրորդ ուղղությունը շատ ավելի հաջող է ստացվել տուպոլեւցիների համար։ Արդյունքը եղավ խորհրդային առաջին գերձայնային անօդաչու հետախուզական ՏՈՒ-123 «Յաստրեբ» ինքնաթիռի ստեղծումը։ 1964 թվականի մայիսի 23-ին պետական փորձարկումներից հետո անօդաչու թռչող սարքը ընդունվեց Խորհրդային բանակի կողմից։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս տեսակի 52 մեքենա, որոնք տեղակայվել են երկրի արևմտյան թաղամասերում։ Նրանց ծառայությունը շարունակվեց մինչև 1980-ականների սկիզբը։ Մեքենաների թռիչքային շառավիղը թույլ է տվել նրանց հետախուզական թռիչքներ կատարել Եվրոպայի մեծ մասի վրայով (մոտ 3600 կմ): Իսկ 2700 կմ/ժ առավելագույն արագությունը բոլոր հնարավորությունները տալիս էր պոտենցիալ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունից փախչելու։

TU-123 գործարկիչի վրա

60-ականների կեսերին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատանքը մարտավարական և օպերատիվ-մարտավարական անօդաչու թռչող սարքերի ստեղծման ուղղությամբ։ Նոր ինքնաթիռները ստացել են Տու-143 «Թռիչք» և Տու-141 «Ստրիժ» անվանումները։ Նրանց հիմնական նպատակն էր լուսանկարչությունը և հեռուստատեսային հետախուզությունը արձակման վայրից մի քանի տասնյակից մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա: ՏՈՒ-143 համալիրն առաջինն էր, որ փորձարկվեց 1972 թվականին։ Չորս տարվա ստուգումները ցույց են տվել այս ինքնաթիռի թռիչքային բարձր որակները։ Արդյունքում 1976 թվականին շահագործման է հանձնվել Reis անօդաչու հետախուզական համալիրը։ Նա դարձավ ամենազանգվածային անօդաչու թռչող սարքը, որն այն ժամանակ ծառայում էր ամբողջ աշխարհում։ Մինչև սերիական արտադրության ավարտը՝ 1989 թվականը, արտադրվել է այդ մեքենաներից 950-ը։ Այն հուսալի և բարձր արդյունավետ մարտավարական հետախուզական գործիք է, որն իրեն լավ է ապացուցել շահագործման ընթացքում:

UAV Tu-143 «Թռիչք»

«Թռիչք» մեկնարկային կոնտեյներով

Որոշ TTD ապարատներ.

Առավելագույն արագությունը՝ 950 կմ/ժ

Գործնական հեռահարությունը՝ 180 կմ։

Թռիչքի բարձրությունը՝ 10-ից 1000 մ:

Հավելենք, որ ՏՈՒ-143-ը սպասարկվում էր այլ պետությունների հետ։ Նրանք նաև տեղափոխվել են Չեխոսլովակիա, Ռումինիա, Սիրիա և Իրաք։

TU-141 փորձարկումները սկսվեցին մի փոքր ավելի ուշ `1974 թվականի դեկտեմբերին: Հինգ տարի անց՝ 1979 թվականին, սկսվեց դրա զանգվածային արտադրությունը, որը տևեց մինչև 1989 թվականը։ Սարքն ավելի հզոր համակարգ է, որը թույլ է տալիս հետախուզություն կատարել մի քանի հարյուր կիլոմետր խորության վրա։ 10 տարվա ընթացքում ԽՍՀՄ զինված ուժերը ստացել են 152 նման մեքենա։

«Ստրիժ» արձակողի վրա

TTD:

Առավելագույն արագությունը՝ 1100 կմ/ժ

Գործնական հեռահարությունը՝ 1000 կմ։

Թռիչքի բարձրությունը՝ 50-ից 6000 մ:

Երկու մոդելներն էլ կարող են կրել լուսանկարչական կամ հեռուստատեսային սարքավորումների տարաներ:Հետախուզական սարքավորումները կարող են ներառել ճառագայթային դետեկտորներ։

80-ականների սկզբին աշխատանքները սկսվեցին գործող հետախուզական անօդաչու թռչող սարքերի արդիականացման ուղղությամբ։ Դրա տեխնիկական պահանջները հաստատվել են 1983 թվականի փետրվարին։ Չորս տարվա աշխատանքից հետո նոր մեքենայի առաջին նախատիպը դուրս եկավ 1987 թվականի հուլիսին: Այն ստացել է ՏՈՒ-243 անվանումը՝ դառնալով իր նախորդի՝ ՏՈՒ-143-ի խորը արդիականացումը։ Նոր սերնդի հետախուզական սարքավորումների տեղադրման, ինչպես նաև բուն մեքենայի դիզայնի մի շարք բարելավումների արդյունքում դրա արդյունավետությունն աճել է 2,5 - 3 անգամ։ Բացի ռազմական նպատակներից, անօդաչու թռչող սարքը կարող էր օգտագործվել նաև ազգային տնտեսության կարիքների համար՝ անտառային հրդեհների հայտնաբերում, նավթագազային խողովակաշարերի վթարներ և այլն։ Zima-M նոր ինֆրակարմիր համակարգի շնորհիվ հետախուզություն կարող էր իրականացվել օրվա ցանկացած ժամի։

Գործարկել Tu-243-ը

TTD ապարատ.

Առավելագույն արագությունը՝ 950 կմ/ժ

Գործնական հեռահարությունը՝ 360 կմ։

Թռիչքի բարձրությունը՝ 50-ից 5000 մ:

Անօդաչու թռչող սարքը հաջողությամբ փորձարկվել է և 1994 թվականին այն ընդունվել է ռուսական բանակի կողմից։ Սակայն, չգիտես ինչու, զանգվածային արտադրության մեքենաների թիվը բաց աղբյուրներում չի հաղորդվել:

Նաև 80-ականների վերջին Տուպոլևի նախագծային բյուրոն մշակեց օպերատիվ-մարտավարական անօդաչու թռչող սարքի մեկ այլ մոդել՝ ՏՈՒ-300 «Կորշուն»: MAKS-95 միջազգային ավիաշոուի ժամանակ ցուցադրվել են մեքենայի նախատիպերը։ Դրա առանձնահատկությունն այն էր, որ արդիականացվի շոկային տարբերակի՝ տարբեր տեսակի ինքնաթիռների զենքերի կասեցմամբ: Սակայն բանն ավելի հեռուն չգնաց։ Ինչպես պարզվեց, Ելցինի Ռուսաստանը փող չուներ նոր տեխնիկայի համար։

ՏՈՒ-300 «Կորշուն»

1982-ի Լիբանանի պատերազմը ցույց տվեց փոքր չափերի օպերատիվ կարճ հեռահարության անօդաչու թռչող սարքերի բարձր գործնական արդյունավետությունը: Ըստ իր արդյունքների, KB նրանց. Յակովլեւան սկսել է անօդաչու թռչող սարքի նոր մոդելի մշակումը, որը ստացել է «Bee-1» անվանումը։ Այս մեքենան հիմք է հանդիսացել Stroy-P հետախուզական համալիրի համար, որը ստեղծվել է հեռուստատեսության կողմից 1990 թվականին։ Հետագայում, բացի հիմնական մոդելից, ստեղծվեցին տարբեր տարբերակներ, ներառյալ հրետանու, MLRS-ի և ավիացիայի հետ համատեղ օգտագործման համար: Սարքը օգտագործվել է 1999-2000 թվականներին Կովկասում պատերազմի ժամանակ։

«Bee-1» անօդաչու թռչող սարք

Գործարկիչի վրա

TTD:

Քաշը՝ 138 կգ

Առավելագույն արագությունը՝ 160 կմ/ժ

Գործողության շառավիղը՝ 60 կմ։

Թռիչքի բարձրությունը՝ 100-ից 2000 մ:

Հետախուզման տևողությունը՝ մինչև 2 ժամ

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, մեր ժամանակներում ավիացիոն տեխնոլոգիաների այնպիսի ամենահեռանկարային ոլորտը, ինչպիսին է անօդաչու թռչող սարքը, հաջողությամբ զարգացել է Խորհրդային Միությունում: Եվ նույնիսկ չնայած 90-ականների ձախողմանը, մեր նախագծային բյուրոները դեռևս ունեին բավարար հիմքեր՝ բանակի և նավատորմի կարիքների համար տարբեր նպատակներով անօդաչու թռչող սարքերի մշակումն ու արտադրությունը վերսկսելու համար: Որոշ զարգացումներ ներկայացվել են 2000-ականների օդային շոուներին («Skat» և մի շարք այլ մոդելներ): Այնուամենայնիվ, կոմպրադորային իշխանությունների ներկայացուցիչների մեծամասնության համար պարզվեց, որ շատ ավելի շահավետ է դրսում այս դասի (և նորագույնից հեռու) սարքերի գնման վրա բաժնետոմս դնելը: Միգուցե այն պատճառով, որ նրանց համար շատ ավելի ձեռնտու է անձամբ ֆինանսավորել օտարերկրյա ավիաարդյունաբերությունը, քան ներքինը:

Այնուամենայնիվ, հուսանք, որ իրավիճակը այս ոլորտում կփոխվի դեպի լավը։ Բայց սրա համար երկրում շատ բան պետք է փոխվի։ Ես շատ էի ուզում, որ դա տեղի ունենար առանց նոր ցնցումների, ինչպիսին երկու տասնամյակ առաջ կործանեց մեր հայրենիքը:

Սերգեյ Յարեմենկո