Մետրո - մարտական ստորգետնյա նավակներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Բոլորը լսել են սուզանավերի մասին, և բոլորը լավ գիտեն դրանք։ Սակայն ոչ բոլորը գիտեն ստորգետնյա նավակների մասին: Բայց նման նախագծեր իրական կյանքում կային։ Այո, և ապագայում նրանք կարող են վերադառնալ։

Ստորգետնյա նավակ հասկացությունը կարող է տարօրինակ հնչել։ Բայց եթե մտածես դրա մասին, դրա մեջ սկզբունքորեն նոր բան չկա։ Ընդհատակյա պատերազմը, որպես այդպիսին, մեզ հայտնի է դեռ հնուց։ Եթե խոսենք զանգվածային մշակույթի մասին, ապա այստեղ, թերեւս, ամենահայտնի ընդհատակյա մարտիկները եղել են այսպես կոչված. «Թունելի առնետներ»՝ ամերիկյան, ավստրալական և նորզելանդական ստորաբաժանումները նախկինում գործում էին վիետնամցի կոմունիստների փորած թունելներում։

Իհարկե, զինվորները ստորգետնյա «լուրջ» մեքենաներ չեն ունեցել։ Նրանց սարքավորումներն ամենից հաճախ սահմանափակվում էին ատրճանակով կամ ատրճանակով, լապտերով, շարժական ռադիոկայանով և հակագազով (եթե նրանց բախտը բերեց): Աշխատանքը շատ բարդ ու վտանգավոր էր. պետք է ասել, որ բացի խավարից ու սահմանափակ տարածությունից, մարտիկներին սպասում էին պարտիզանների թողած հնարամիտ թակարդները։

Ստորգետնյա հրեշ

Ի՞նչն է խանգարում ստորգետնյա մեքենայի ստեղծմանը, որը կարող է ռազմական գործողություններ վարել։ Այսինքն՝ սուզանավի պես թաքնվել խորքում ու հարվածներ հասցնել այնտեղից, որտեղ չէին սպասում։ Այս ճանապարհի գլխավոր խոչընդոտը պարզապես հսկա պահանջվող հզորությունն է (ժայռերը ոչնչացնելը շատ ու շատ դժվար է): Գտե՞լ եք հոսանքի աղբյուր։ Լավ. Ինչպե՞ս լինել արագությամբ: Ամեն դեպքում գետնի տակ արագ անցնել հնարավոր չի լինի, իսկ թշնամին X ժամ չի սպասի, անվտանգության մասին էլ խոսելն անիմաստ է։ Ճանապարհին կարող է լինել ստորգետնյա լիճ և շատ այլ տհաճ անակնկալներ։

Թունելի վահան

Մետրոպոլիտենի շինարարները նման հարցերը լուծում են բարդ ձևով՝ թունելային վահանները ոչ միայն փորում են, այլև ամրացնում են թունելը հատուկ բլոկներով՝ օգտագործելով մեխանիկական թեւ (դա մասամբ պայմանավորված է անցման ցածր արագությամբ): Երբ բլոկը տեղադրվում է, վահանի կցորդները կանգնում են դրա վրա, և հսկայական մեքենան առաջ է շարժվում: Դե, եթե դուք պետք է աշխատեք մեծ խորություններում, իսկ հողը շատ խիտ է, նրանք հաճախ բավարարվում են միայն ձեռքի աշխատանքով. օգտագործվում են մուրճեր և այլ պարզ գործիքներ: Անցման արագությունը կոնկրետ այս դեպքում չափվում է ամսական միայն տասնյակ մետրերով։ Եվ դա միշտ չէ, որ այդպես է։ Այսինքն՝ եթե ստորգետնյա մարտական նավի որևէ կարևոր մեխանիզմ խափանվի, ոչ ոք չի կարող օգնել նրան։ Ետևում չեն լինի ամրացված թունել և մուրճերով աշխատողներ։ Սա նշանակում է, որ անձնակազմն ընդհանրապես ողջ մնալու հնարավորություն չի ունենա։ Եթե մեքենան գտնվում է չափազանց մակերեսային խորության վրա, և այն կարող է բառացիորեն դուրս հանվել գետնից:

Թշնամու պարիսպները քանդելու համար հնում ակտիվորեն կիրառվել են պեղումները։ Իսկ պարսից թագավոր Դարեհ I-ը թափանցել է մ.թ.ա. 520թ. ե. դեպի հունական Քաղկեդոնիա՝ մի թունել տանելով դեպի շուկայի հրապարակ։ Բայց սրանք «ծաղիկներ» էին. վառոդի հայտնվելը կյանքի իսկական սկիզբ դարձավ ընդհատակյա պատերազմի համար։ Ամենավառ օրինակներից է Իվան Ահեղի կողմից Կազանի գրավումը։ Ըստ աղբյուրների՝ բերդի պարիսպների տակ պայթյունի համար օգտագործվել է 48 փոշի տակառ։

Կան բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք կոչվում են հիմնարար: Հատկապես, երբ խոսքը գնում է երկար ինքնավար արշավի մասին: Ինչպե՞ս կարող եք, օրինակ, շնչառական օդ մատակարարել ստորգետնյա նավակին: Միջուկային սուզանավի վրա այն արտադրվում է ծովի ջրի էլեկտրոլիզով։ Դրա օգնությամբ ռեակտորը հովացվում է։ Ենթակայանի դեպքում դա ուղղակի անհնար է. ստիպված կլինեք փնտրել մի քանի օրիգինալ մեթոդներ։

գերմանացիներ. Տեսությունից… տեսություն

Նույնիսկ տարօրինակ է, որ ստորգետնյա մարտական մեքենաներ սկսեցին ստեղծվել: Հաշվի առնելով բոլոր դժվարությունները. Այստեղ հաճախ է հիշվում խորհրդային մետրոն, որը նախագծել են Ա. Տրեբլևը, Ա. Կիրիլովը և Ա. Բասկինը։Բայց սա արդյունաբերական մեքենա է, որն ուզում էին օգտագործել, մասնավորապես, օգտակար հանածոների որոնման համար։ Այսինքն՝ ոչ մարտական ընդհատակ (չնայած նման նախագծեր եղել են նաև ԽՍՀՄ-ում, այս մասին կխոսենք ավելի ուշ)։

Ա. Տրեբլևի մետրոն

Գերմանացիներին կարելի է համարել ստորգետնյա մարտական նավակների ստեղծման առաջամարտիկներ։ Նման գյուտի արտոնագիրը 1933 թվականին գրանցել է գերմանացի գյուտարար Հորներ ֆոն Վերները։ Ստորգետնյա մեքենան պետք է ունենար մինչև 7 կմ/ժ արագություն և անձնակազմը՝ 5 հոգուց։ Նա կարող էր կրել 300 կգ մարտագլխիկ։ Միաժամանակ սարքը կարող էր շարժվել ինչպես ստորգետնյա, այնպես էլ ջրի տակ։ Այս ամենը կարող է օգտակար լինել դիվերսիոն գործողությունների իրականացման համար։ Միաժամանակ հզոր տերության վրա լայնածավալ ընդհատակյա հարձակում, իհարկե, սկզբունքորեն հնարավոր չէր։ Այս սցենարը մնում է գիտաֆանտաստիկ գրողների բախտը, ոչ թե ռազմական տեսաբանների:

Հիշեց ֆոն Վերների գաղափարը 1940 թ. Ինչպես գիտենք, Լա Մանշը բաժանում է Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան։ Առանց ծովում գերիշխանության՝ նացիստները չէին էլ կարող մտածել Մեծ Բրիտանիայում վայրէջքի մասին, բայց չէին ցանկանում «ձեռքի տակ» թողնել նաև նման վտանգավոր թշնամուն։ Իսկ ահա ստորգետնյա նավակը կարող էր օգտակար լինել դիվերսիայի համար։ Թերևս Հորներ ֆոն Վերների նախագիծը կյանքի սկիզբ կառներ, բայց այդ հարցին միջամտեց Գերմանիայի ավիացիայի ռեյխ նախարար Հերման Գերինգը։ Նա էր, ով համոզեց նացիստական ղեկավարությանը, որ ռազմական օդաչուները կարող են հաղթել բրիտանական օդուժին, ինչը թույլ կտա գերմանացիներին ի վերջո լիարժեք վերահսկողություն հաստատել Լա Մանշի վրա: Սա, ինչպես գիտենք, տեղի չունեցավ, բայց նրանք ևս չվերակենդանացրին նախագիծը՝ շուտով նացիստները մտահոգվելու այլ, ավելի կարևոր պատճառներ ունեցան։

Ընդհատակյա պատերազմի «մեխանիզացման» գաղափարը նույնպես նոր չէ։ «Շարժիչ վահան»՝ այսպես են կոչվում շարժական հավաքովի մետաղական կառուցվածքը, որն ապահովում է հանքի աշխատանքի անվտանգ անցկացումը և դրա մեջ մշտական երեսպատման կառուցումը։ Ենթադրվում է, որ առաջին նման մեխանիզմը կիրառվել է 1825 թվականին Մարկ Բրունելի կողմից Թեմզայի տակ թունելի կառուցման ժամանակ։ Այժմ մետրոյի շենքում ակտիվորեն օգտագործվում են թունելային վահաններ։ Մեկ «ճիճու» երկարությունը կարող է լինել 80 մետր, իսկ զանգվածը՝ ավելի քան 300 տոննա։ Մեքենայի արագությունը հասնում է 10 սմ/ր-ի, ուստի մեկ ամսում այն կարող է անցնել մինչև 300 մ։

30-ականներին, ի դեպ, հայտնվեց մեկ այլ հետաքրքիր գերմանական նախագիծ՝ Midgard Schlange (գերմաներեն)։ Նրա հայրը Ռիթեր անունով գյուտարար է: Նախագիծը շատ ավելի հավակնոտ էր, քան ֆոն Վերների գաղափարը։ Իսկ նրա նկատմամբ պահանջները բոլորովին այլ էին։ Ինչպես առաջին դեպքում, սարքը պետք է շարժվեր ինչպես ստորգետնյա, այնպես էլ ջրի տակ. վերջին դեպքում սուզման խորությունը կարող էր հասնել 100 մ-ի, նավակը բաղկացած էր բջիջներից և ինչ-որ չափով նման էր գնացքի: Նրա երկարությունը կարող էր լինել 524 մ (տարբեր տարբերակներ կային), իսկ քաշը՝ 60 հազար տոննա։ Համեմատության համար նշենք, որ միջուկային էներգիայով աշխատող ամենամեծ սուզանավերը՝ ռուսական Project 941 Akula սուզանավերը, ունեն 170 մ-ից մի փոքր երկարություն: Այլ կերպ ասած, Midgard Serpent-ը կարող է պատմության մեջ մտնել ոչ միայն որպես ամենամեծ ստորգետնյա, այլև որպես ամենաերկար սուզանավ: աշխարհում։

Գերմանական նախագիծ «Միդգարդի օձը»

Սարքի դիզայնն ավելի քան հետաքրքիր էր։ Առաջ նրանք ուզում էին տեղադրել 1,5 մ տրամագծով չորս գայլիկոնով հորատման գլխիկ, որոնք շարժվում էին 9 հազար լիտր ընդհանուր հզորությամբ ինը էլեկտրական շարժիչով։ Հետ. Նաև սարքն ուներ թրթուրներ, որոնք շարժվում էին 19,8 հազար լիտր ընդհանուր տարողությամբ տասնչորս էլեկտրական շարժիչներով: հետ շարժվել գետնին. Շարժիչների աշխատանքի համար անհրաժեշտ էլեկտրական հոսանքն առաջացել է չորս դիզելային էլեկտրական գեներատորների միջոցով։ Ջրի տակ մեքենան պետք է շարժվեր տասներկու զույգ ղեկի և 3 հազար լիտր ընդհանուր տարողությամբ տասներկու լրացուցիչ շարժիչի օգնությամբ։ Հետ.

«Օձը» կարող էր կրել ամուր զենքեր՝ 250 կիլոգրամանոց և 10 կիլոգրամանոց ականներ և տասներկու կոաքսիալ գնդացիր։Բացի այդ, մշակվել են ստորգետնյա վեց մետրանոց Fafnir տորպեդոն, Mjolnir ժայռի պայթեցման պարկուճները, Alberich հետախուզական տորպեդը միկրոֆոններով և Alberich պերիսկոպով և Layrin փրկարարական մեքենա: Ի դեպ, նավի վրա պետք է ծառայեր անձնակազմի 30 անդամներ։ Նրանց հարմարության համար նախատեսված էր նավի վրա տեղադրել էլեկտրական խոհանոց, 20 մահճակալով ննջասենյակ, երեք վերանորոգման կետ և շատ ավելին: Նախագծի համաձայն՝ գետնի վրա նավը կարող էր շարժվել մինչև 30 կմ/ժ արագությամբ։ Ստորգետնյա արագությունը, իհարկե, ավելի քիչ էր՝ 10 կմ/ժ փափուկ, իսկ 2 կմ/ժ ժայռոտ հողում։ Արագությունը ցածր է եղել նաև ջրի տակ՝ 3 կմ/ժ։

Նախագծի գաղափարախոսների կարծիքով՝ նավը կարող էր ինքնուրույն որոշել պատերազմի ելքը՝ խոցելով թշնամու կենսական նշանակության թիրախները (օրինակ՝ նավահանգիստները)։ Ընդհանուր առմամբ, ի դեպ, նրանք ցանկանում էին կառուցել 20 Midgard Schlange։ Հաշվի առնելով դիզայնի բարդությունը, դրանք կարող էին ավելի թանկ արժենալ, քան տխրահռչակ գերմանական ռազմանավերը: Սա հասկացան նաև զինվորականները։ Ինչպես կարող եք կռահել, շատ փորձագետներ նախագիծը ճանաչեցին որպես անիրագործելի, և 30-ականների կեսերին այն ուղարկվեց Ritter-ին վերանայման համար: Թե ինչ եղավ հետո, հստակ հայտնի չէ։ Արդեն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Կոնիգսբերգի մոտ (այժմ՝ Կալինինգրադ) հայտնաբերվել են ադիտներ և պայթած կառույցի մնացորդներ, որոնք կարող էին կապված լինել Ռիտերի նախագծի հետ։

Ստորջրյա նավակը կարելի է համարել ստորգետնյա նավակի մարմնացում իրական կյանքում։ Սուզանավերը սարսափեցնում էին նավաստիներին Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ։ Եվ առաջին, և երկրորդ դեպքում նրանք սովորեցին առնվազն կռվել նրանց հետ։ Սա ոչնչի չի նվազեցրեց սուզանավերի արդյունավետությունը, այլ միայն առաջ բերեց ռազմատեխնիկական մրցակցության նոր փուլ, որն այժմ ԽՍՀՄ-ի և պետությունների միջև: Ընդհանուր առմամբ, Սառը պատերազմի տարիներին ամենաանհավանական գաղափարները կարող էին իրենց մարմնավորումը գտնել, բարեբախտաբար, ֆինանսավորումը դա թույլ տվեց։

Հիմա դա հաստատել կամ հերքել հնարավոր չէ։ Փաստն այն է, որ պատերազմի ավարտին Երրորդ Ռեյխի առաջնորդների մտքում, որը գրավել էր ռազմատեխնիկական փախուստը, թափառում էին ամենաանհավանական գաղափարները, որոնց դեմ հայտնի Me-262 ռեակտիվ կործանիչը թվում էր աննկատելի «թռչուն»:. Թերևս «վանդերվաֆի» կամ «հրաշքի զենքերից» մեկը կարող է լինել մարդու կողմից ստեղծված ստորգետնյա օձը: Դատելով փաստից՝ գերմանական վերոհիշյալ նախագծերից և ոչ մեկը կյանքում սկիզբ չի առել։ Դրա համար շատ պատճառներ կային, բացի հոդվածի սկզբում արդեն ասվածներից: Սկսած պատերազմի սկզբում ունեցած հաջողություններից (որի պատճառով չէին ուզում փող ծախսել նման բաների վրա) և վերջացրած ռեսուրսների սղությամբ այն տարիներին, երբ Գերմանիան պարտված էր։

«Այլմոլորակայիններ» ընդդեմ ԽՍՀՄ

Պատերազմի ավարտից հետո գերմանական զարգացումը չմոռացվեց, քանի որ շեմին նոր պատերազմ ծագեց՝ այս անգամ ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև։ Միությունը հետաքրքրվեց գերմանացիների գաղափարներով, հատկապես, որ ամերիկացիներն ի սկզբանե ունեին միջուկային զենք հասցնելու շատ ավելի առաջադեմ միջոցներ, քան մեր պետությունը։

Թերևս հենց այստեղից են ծագում խոսակցություններն այժմ խորհրդային «հրաշք զենքի»՝ «Battle Mole» եզակի ստորգետնյա մարտական մեքենայի մասին, որն իբր ոչ միայն մշակվել է, այլև կառուցվել։ Մ. և Վ. Կոզիրևները հիշում են «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հատուկ զենքեր» գրքում մարտական ապարատի փորձարկումները. «Battle Mole» ստորգետնյա նավը իր աշխատության մեջ հիշում է «ԽՍՀՄ ընդդեմ Գերմանիա. Գերզենքերի հետապնդման ժամանակ «Վ. Կրյուչկով. Բացի այդ, մի շարք լրատվամիջոցներ նշում են այս զարգացումը, օրինակ՝ «Ռոսիյսկայա գազետա»-ն՝ Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության պաշտոնական հրապարակումը։

Ըստ տեղեկությունների՝ գերմանական տարօրինակ մեխանիզմը հայտնաբերվել է Բերիայի գործակալների կողմից, որից հետո այն վերլուծվել է ինժեներական խմբի կողմից։ Հիշեցին նաև Տրեբելևի ստեղծագործությունը։ Նիկիտա Խրուշչովին անվանում են խորհրդային ընդհատակյա նավակի հայր-գաղափարախոս։ Կրյուչկովն ասում է, որ «Մարտական խլուրդ» խորհրդային մեքենան կառուցվել է 60-ականների առաջին կեսին Ուկրաինայում՝ Գրոմովկա գյուղի մոտ (Ղրիմի մարզ)։Նա ստացել է ատոմակայան, որը նրան թույլ է տվել շարժվել 7 կմ/ժ արագությամբ։ Սարքի երկարությունը 35 մ էր, իսկ անձնակազմը՝ 5 հոգի։ Բացի այդ, «խլուրդը» կարող էր տեղափոխել տասնհինգ օդադեսանտ և մեկ տոննա պայթուցիկ: Այս ամենն անհրաժեշտ էր արեւմտյան դաշնակիցների ստորգետնյա բունկերն ու հրթիռային սիլոսները ոչնչացնելու համար։ Ավելի ճիշտ՝ մեքենան պետք է գաղտնի ներթափանցեր Կալիֆորնիայի տարածք և միջուկային լիցքեր գցեր ռազմավարական օբյեկտների տակ։ «Մարտական խլուրդի» գործողությունները կարելի էր սխալմամբ ընկալել երկրաշարժի հետ, որը հաղթաթուղթ կտար ԽՍՀՄ-ի ձեռքում։

Ըստ տեղեկությունների՝ մեքենայի ստեղծման գործում ձեռք է ունեցել անձամբ Անդրեյ Սախարովը։ Ի թիվս այլ բաների, ինժեներները ստեղծել են հողը տրորելու օրիգինալ տեխնոլոգիա և շարժիչ համակարգ։ Մարտական մեքենայի թափքի շուրջ ստեղծվել է մի տեսակ «կավիտացիոն հոսք»՝ նվազեցնելով շփման ուժը և թույլ տալով, որ այն հաջողությամբ անցնի նույնիսկ գրանիտների և բազալտների միջով։ Առաջին փորձնական ցիկլի ժամանակ ստորգետնյա նավակը փոքր արագությամբ անցում կատարեց լեռան մի կողմից մյուսը։

Բայց երկրորդ փորձնական ցիկլը ավարտվեց առեղծվածային պայթյունով և նավակի և ողջ անձնակազմի մահով, ներառյալ նրա հրամանատար, գնդապետ Սեմյոն Բուդնիկովը: Այս ամենը, իբր, դասակարգված էր, և նրանք մոռացան մեքենայի մասին, ինչին նպաստեց նաև ԽՍՀՄ-ում իշխանափոխությունը. Լեոնիդ Բրեժնևի գալով խրուշչովյան շատ նախագծեր իսկապես մոռացվեցին։

Ամենազարմանալին այն է, որ որոշ հեղինակավոր աղբյուրներ լրջորեն կապում են հիպոթետիկ խորհրդային ստորգետնյա նավակի հիպոթետիկ մահը նույնիսկ ավելի հիպոթետիկ այլմոլորակային քաղաքակրթության ինտրիգների հետ: Ավելի ճիշտ, քաղաքակրթությունը պարզապես երկրային է, միայն այն գոյություն ունի, ինչպես ոմանք ենթադրում են, Երկրի մակերեսի տակ: Մենք չենք համարձակվում լրջորեն դիտարկել այս անկեղծ ֆանտաստիկ տարբերակը, մանավանդ որ «Մարտական խլուրդը» կարող էր ոչնչացվել տարբեր պատճառներով, և մեզ անհայտ բանական էակների դիվերսիաները ակնհայտորեն գերիշխող չեն:

Կոպիտ ասած, սա տխրահռչակ «քաղաքային լեգենդի» հերթական օրինակն է, իսկ նման իրավիճակում ճշմարտությունը գտնելը հեշտ չէ։ Որտեղի՞ց են ստացվել ստորգետնյա մարտական նավի մասին տեղեկությունները։ Թերևս պատմության նախատիպը ԽՍՀՄ-ում ստորգետնյա հրթիռային արկի իրական ստեղծումն էր. սարք՝ հողերում և ժայռերում մինչև 1 մ/վ արագությամբ ռեակտիվ շիթերի միջոցով արագ հորատման սարք:

Ստորգետնյա նավակների ամենաիրատեսական նախատիպերից մեկը բրիտանական Նելլին էր: Այն ստեղծվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ առաջնագծում խորը խրամատներ փորելու համար։ Ենթադրվում էր, որ այս խրամատների միջով հետևակային և թեթև տանկերն ապահով կերպով պետք է անցնեին չեզոք գոտիներ և ներթափանցեին թշնամու դիրքեր։ 1940 թվականին Ֆրանսիայի անկումը կասեցրեց ծրագրի իրականացումը։ Զինվորականների նոր փորձը հուշում էր, որ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ոգով այլևս չի լինի խրամատային պատերազմ, և 1943 թվականին նախագիծը փակվեց։

Սա, ընդհանուր առմամբ, մի փոքր այլ թեմա է, որը պահանջում է առանձին քննարկում: Հրթիռը չի կրել գրոհային ուժ կամ միջուկային զենք: Այն մշակվել է 40-ականների վերջին և կառուցվել 1968 թվականին։ Դա պինդ վառելիքով լցված բալոն էր. աղեղի մեջ մի քանի շերտերով դասավորված Լավալ վարդակներ էին։ Ստորգետնյա հրթիռը տեղադրվել է քիթը վար։ Շիկացած գազերի գերձայնային շիթը, որը փախչում էր ներքև վարդակներից մինչև 2000 մթնոլորտ ճնշման տակ, ոչնչացրեց հողը մխոցի տակ, և միջին մակարդակի վարդակների պատճառով, որոնք ուղղված էին դեպի կողք, ջրհորը ընդլայնվեց: 60-ականների վերջերին սովետական ինժեներներն արդեն հաջող փորձարկումներ ունեին իրենց թիկունքում. նրանք սկսեցին խոսել հորատանցքերի հորատման ոլորտում հեղափոխության մասին։ Այնուամենայնիվ, կային թերություններ. պարզվեց, որ արկը կառավարելը դժվար էր, ուստի ապագայում ստեղծվեցին մի քանի նոր, ավելի առաջադեմ տարբերակներ:

դարասկզբին

Ժամանակակից աշխարհում ստորգետնյա մարտական նավի հայեցակարգը չի գտել իր մարմնավորումը (չնայած, իհարկե, գաղտնիության պատճառով մենք կարող ենք չգիտենալ ինչ-որ բանի մասին): Հարկ է նաև նշել, որ մինչ ԱՄՆ-ը և մի շարք այլ զարգացած երկրներ առաջնահերթություն են տալիս ժամանակակից մարտավարական զենքի ստեղծմանը, իսկ ստորգետնյա նավը, ավելի շուտ, ռազմավարական զենք է։ Այսինքն՝ դա սառը պատերազմի դարաշրջանի նկրտումների մարմնացումն է, երբ թշնամուն միջուկային զենքի աննկատ մատակարարումը կապիտալիստական կամ սոցիալիստական ճամբարից զինվորականների հույսերի գագաթնակետն էր։ Ժամանակակից տեղական հակամարտություններում (Իրաք, Սիրիա) դա հազիվ թե օգտակար լինի։ Արդյո՞ք դա թունելների ոչնչացման համար հակապարտիզանական պատերազմի համատեքստում է։ Բայց կան նաև ավելի էժան մեթոդներ, որոնք չեն պահանջում ծանր կառավարելի վիթխարի ստեղծում։