Շկոնդինի եզակի շարժիչ-անիվներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մոսկվայի շրջանի հենց սահմանին, Օկայից այն կողմ, Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից 80 կիլոմետր հեռավորության վրա, կա հմայիչ «գիտական քաղաք» Պուշչինոն: Լուրջ շքեղ՝ «գիտական քաղաք», ինչ-որ կերպ իրեն չի սազում, ընդամենը 20 հազարից մի փոքր ավելի բնակիչ։ Նրանց, սակայն, կազմում է 9 գիտահետազոտական ինստիտուտ և Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ռադիոֆիզիկական աստղադիտարանը: Իսկ գյուտարարներից մեկը Վասիլի Շկոնդինն է։

Որտեղ հանճարը թաքնված է

Մենք սպասում ենք Վասիլի Վասիլևիչին Սպիտակուցի ինստիտուտի ավտոկայանատեղիում. այնտեղ նա տարածքներ է վարձում լաբորատոր արհեստանոցի համար: «Սառնամանիքն ու արևը հրաշալի օր են»։ Հայտնվում է նոր արտասահմանյան մինիվեն, որի մեքենան ինքն է Շկոնդինին: Հրավիրում է ձեզ հետևել նրան: Մենք քշում ենք ինստիտուտի ոլորապտույտ արահետներով և վերջապես կայանում ենք մի փոքրիկ տարածքում, որը գտնվում է ինչ-որ մեծ մեկ հարկանի շենքի հետևի մասում, որը հիշեցնում է միջին չափի արհեստանոց: Մենք ծանոթանում ենք միմյանց հետ. առաջին հայացքից (և երկրորդ հայացքից) գյուտարարն ամենևին էլ չի ձգում ծննդյան տարեթիվը 1941 թ. «Չճանաչված հանճարի» նախապես պատրաստված կերպարը հալչում է այգու պես քամու մեջ։

Մեզ դիմավորում ու հոտոտում է միջին չափի որսը։ Աչքերից երևում է, որ նա վաղուց լակոտ չէ, լուրջ ուղեկից է և Շկոնդինի առաջին անակնկալն է։ Գյուտարարը պնդում է, որ շունը 22 տարեկան է։ Նա կարդաց իմ դեմքի անվստահությունը և վկաներ կանչեց օգնականներին. ինչպես պարզվեց, նա որպես շատ փոքր լակոտ 1992 թվականին վարձակալության առաջին օրվանից գամվեց արհեստանոցին։ Մտածեցի՝ միգուցե ինստիտուտը չի զբաղվում սպիտակուցի կառուցվածքի և գործառույթների ուսումնասիրությամբ, բայց վաղուց որոշել է այն հարցը, թե ինչպես հաղթահարել ծերությունը։ Իսկ Շկոնդինը կասկածելիորեն երիտասարդ է և եռանդուն …

Փոքրի ներսում ոչ ավելի, քան 100 քառ. մ, երեք տարածության բաժանված տարածություն, մոտոցիկլետների տիպիկ արտադրամասի մթնոլորտ։ Ուր էլ նայեք՝ շրջանակներ, անիվներ, սկուտեր և ամուր եռանիվ հեծանիվ: Սերտորեն … Հսկայական նախաթափող ֆրեզերային մեքենան շատ տեղ է զբաղեցնում: Եվ միայն ուշադիր նայելուց հետո նկատում եք, որ անիվները անսովոր են. շրջանակների ներսում տեղադրված են սկավառակներ, արտաքնապես ֆիլմի տուփերի նման մի բան: Սեղանի վրա գերակշռում են թեստերը, մագնիսները և մի շարք այլ բոլորովին անծանոթ մասեր:

Տեխնիկա ֆանտազիայի եզրին

Երեք տեղանոց և եռանիվ ռիկշա հեծանիվը, հսկայական փափուկ նստատեղերով, ծանր շրջանակով, լայն անիվներով և բացարձակապես զուրկ վառելիքի և էներգիայի խնայողության համար նախատեսված ցանկացած ֆեյրինգից (կոշիկի տուփի աերոդինամիկա կամ նույնիսկ ավելի վատ), կարող է հաղթահարել 14 լիտր վառելիք առանց լիցքավորման 1400 կմ՝ Շկոնդինի շարժիչ-անիվների արժանիքը։ Սպառումը - 1 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Դեն են նետվել մեծ ու հզոր շարժիչ, տեղադրվել է փոքր ու թույլ բենզինային շարժիչ, որը նախատեսված է մեխանիկական կորուստները փոխհատուցելու և մարտկոցները լիցքավորելու համար։ Դինամիկան դաժան է. Մնում է ստեղծել ազնիվ ձևերով կառույց, որն ի սկզբանե նախատեսված էր Շկոնդինի շարժիչ անիվների համար, և ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ հեղափոխությունն անխուսափելի կլինի։

Գործնականում հնարավոր եղավ փորձարկել Վասիլի Վասիլևիչի ոչ ամենանոր և «պարզ» զարգացումը ՝ հետևի անիվի շարժիչով և մի քանի մարտկոցով հեծանիվ: Շկոնդինը կասկածանքով նայեց ինձ, ձյան և սառույցի վրա, շարժիչը միացրեց ցածր արագության (մինչև 40 կմ/ժ), հրահանգել է. «Արգելակները նորմալ են, ոտնակները մի պտտեք։ Ահա շնչափողը, ինչպես մոտոցիկլետի վրա »:

Ես նստեցի թամբի վրա (մինուս 22 Ցելսիուս, հաստ սվիտերն ու ոչխարի մորթուց վերարկուն ամենահարմար հագուստը չեն հեծանվային սարքավորումների «վազքի թեստերի» համար) և պտտեցի շնչափողի բռնակը դեպի ինձ։ Նա դժվարությամբ ընդհատեց մեծի ցանկությունը՝ կանգնել հետևի անիվի վրա և շրջել հեծյալին։ Հետևից ես լսում եմ Շկոնդինի ճիչը. «Զգույշ !!!» Հուսահատ արգելակում եմ. մեկ մետրից էլ քիչ է մնացել աղյուսե պատին… Միայն այդ ժամանակ ես հասկացա, թե ինչ ուժ է թաքնված այս Շկոնդինսկու անիվների մեջ:Ես ընտելացա, մի քանի պտույտ արեցի, երազեցի, - ախ, ես այսպիսի հրաշք կունենայի, - ամռանը կտրել Մոսկվան:

Վասիլի Վասիլևիչը հաճախ է թռչում դրա վրա Տուլայի մարզում գտնվող իր տնակ: Այն շատ հեռու չէ՝ 30 կիլոմետրից մի փոքր ավելի։ Նրա շարժիչային անիվների առավելությունը բոլորի նկատմամբ ոչ միայն ցածր քաշն է, փոքր և բոլորովին սովորական թթվային մարտկոցներով բազմակի մեծ հեռավորությունները (նա նաև ցուցադրեց գերժամանակակից մարտկոցներ, դրանք կտեղադրվեն նոր մոդելների վրա), այլ նաև. վիթխարի մղում, ուժի պահ, արտահայտված նյուտոն-մետրերով (Nm): Պետք չէ ոտնակով պտտվել դեպի վեր, ինչպես ներմուծված էլեկտրական հեծանիվների վրա: Հեծանիվների և սկուտերների համար նախատեսված անիվի շարժիչները, որոնց էլեկտրական հզորությունը համեմատվում է կոմպակտ սրճաղացների հետ, ունեն մինչև 65 Նմ - հաստատված է MPEI-ի թեստերով:

Տեղեկատվության համար՝ փոքր ավտոմեքենայի (նույն «Ժիգուլի») բենզինային ներքին այրման շարժիչի համար այս ցուցանիշը. 70 Նմ … Եվ արդյունավետությունը - 30% … Շարժիչային անիվների դեպքում վերջին ցուցանիշը հասնում է աներևակայելիին 94% … Հետևաբար, անիմաստ է Շկոնդինի շարժիչները գնահատել հզորությամբ վտներով և ձիաուժով, և դա ճանաչվել է գիտական ինստիտուտների բոլոր փորձագետների կողմից:

Իսկ Շկոնդինը նաև պարծենում էր թեթև ուղղաթիռի կամ ինքնաթիռի համար հարմար շարժիչով։ Ձեռքերում պահեց՝ ծանր, ավելի 20 կգ … Բայց նրա հզորությունը՝ մղման առումով, ոլորող մոմենտի առումով, այն է 270 Նմ … Ավտոմոբիլային ստանդարտներով `ժամանակակից երեք լիտրանոց վեց մխոցային շարժիչ` ավելի քան հզորությամբ 200 հ.պ.! Երկշարժիչով ինքնաթիռների համար 4-8 նստատեղ - հենց այն.

Վասիլի Շկոնդինը բազմիցս ցուցադրել է իր տեխնիկան ամբողջ աշխարհում։ Ապահովում է փորձարկումներ և փորձարկումներ հայրենական և արտասահմանյան հեղինակավոր ինստիտուտներում և լաբորատորիաներում: Այն ամենը, ինչ ստեղծվել է այս ոլորտում այլ դիզայներների և ընկերությունների կողմից, բոլոր առումներով զիջում է Շկոնդինի շարժիչ անիվներին. հավասար հզորությամբ քաշը երեք անգամ ավելի է, էներգիայի սպառումը կրկնակի բարձր է, արագությունը մի քանի անգամ ցածր է։

Ունայնություն անիվների շուրջ

Շկոնդինը արտոնագրել է իր գյուտը` առաջին սերնդի անիվի շարժիչը, 1991 թվականին: Եվ այդ ժամանակվանից նա զբաղված է դրա մշակմամբ։ Այսօր արդեն պատրաստ է չորրորդ սերունդը։ Նա իր նոու-հաուն պահում է իր համար, չի բացահայտում բոլոր գաղտնիքները։ Ստահակները բազմիցս փորձել են շրջանցել այն, նրանց գրավում է դիզայնի թվացյալ պարզությունը։ Թվում է, թե դա մինիմում դետալներ է, ոչ մի համակարգչային բարդություն, «կրիտիկական» տեխնոլոգիաներ։ Բայց այն ամենը, ինչ պարզունակ կերպով պատճենվում է (գողացված) նրանից, լավագույն դեպքում աշխատում է, ինչպես սովորական էլեկտրական շարժիչը.

Մի պահ եղավ՝ մի քանի հաջողակ գործարարներ մասնավոր ինքնաթիռով շտապեցին Կիպրոս (որոշ ժամանակ առաջ նա հնարավորություն ուներ երկար ժամանակ այնտեղ անցկացնելու)։ Շրջվեց, նայեց սարքավորումներին և ասաց, որ մի երկու հեծանիվի համար փող ենք տալիս։ Կասկած չկա, Շկոնդինը վաճառեց այն։ Մեկուկես ամիս անց նույն զույգը նորից հայտնվեց հորիզոնում, բայց դժգոհ դեմքերով և պնդումով. «Ձեր անիվները մեկ առ մեկ սարքեցինք, բայց չեն աշխատում»։ Շկոնդինը չզարմացավ, խորհուրդ տվեց չգնալ չինական ճանապարհով, այլ լիցենզիա գնել. «Որ գնեցիր, ասացին՝ հեծնե՞նք։ Ուրեմն գնացեք քշելու».

Արտերկրում ամբողջ լաբորատորիաներն ու հետազոտական խմբերը երկար ժամանակ փորձում են բացահայտել դրա գաղտնիքները՝ ամուր, հարյուրավոր աշխատակիցներով, աշխատակազմերով։ Կային և՛ մեր, և՛ անգլիացի «գործընկերները»։ Եվ բոլորը միասին զբաղվում էին նրանով, որ նրանք ներգրավեցին հարյուր միլիոնավոր դոլարներ, կատարեցին մարքեթինգային հետազոտություններ, հրապուրվելով դիզայնի ակնհայտ պարզությամբ, հիացած էին հեռանկարներով և, չհասցնելով սերիական արտադրություն սկսել, ագահությունից դրդված, գյուտարարին դուրս է շպրտել բիզնեսից … Արդյունքում դրանց պատճենները մնացին սովորական կեղծիքներ։

Միակ երկիրը, որտեղ արտադրվում են Շկոնդինի մոտորանիվները, դա է Հնդկաստան … Այսպիսով, նա ժամանակին «հաջողությամբ» համագործակցեց Alfa Group-ի մարդկանց թիմի հետ: Նրա մոտորանիվների ներքո նրանք ձեռք բերեցին աշխարհի ամենամեծ հեծանիվների գործարանը (օրական 10 հազար հեծանիվ)։ Դրանցից մի քանիսը հատուկ նախագծված են շարժիչային անիվների տեղադրման համար։Բայց նույնիսկ այստեղ ազդեցություն ունեցավ գյուտի հեղինակի մասնակցության բացակայությունը. հնդկական արտահոսքի շարժիչ անիվները վաղուց զիջում էին նրա հետագա զարգացումներին։

Ոչ հավերժական շարժման մեքենա

Գյուտարարը զգուշորեն շեշտում է, որ ես դեմ չեմ ժամանակակից «ածխաջրածնային էներգիայի կառուցվածքին»։ Եվ նա չի ջատագովում հրաժարվել էներգիայի ավանդական աղբյուրներից՝ բենզինից, կերոսինից, դիզվառելիքից։ Ենթադրում եմ՝ նաև այն պատճառով, որ որպես լուսավոր մարդ, նա հիանալի հասկանում է, որ նավթագազային հսկաները հարցի նման ձևակերպմամբ կջախջախեն իրեն փոքրիկ խոզի պես։ Եվ մի մոռացեք, որ Շկոնդինը երեք տասնամյակ առաջ հորինել է ոչ թե մարդկության երազանքը, ոչ էլ մեկից բարձր արդյունավետությամբ մշտական շարժման մեքենա (այսինքն՝ ի վիճակի է իրեն էներգիայով ապահովել և կիսել այն սպառողի հետ), այլ բարձր արդյունավետ շարժիչով։ անիվներ տրանսպորտի և էլեկտրաէներգիայի գեներատորների համար։

Նրա գյուտերի արդյունավետությունը, իհարկե, անսովոր բարձր է, մոտ է բաղձալի միավորին, բայց միևնույն է, ինչպես ասում է Վասիլի Վասիլևիչը, «մի քանի ամպերը բավարար չեն»: Եվ այդ ամպերը պետք է ինչ-որ տեղ համալրվեն՝ նույն դասական ներքին այրման շարժիչների կամ պահեստային մարտկոցների օգնությամբ, որոնք լիցքավորելիս էներգիա են սպառում ոչ թե «տիեզերքից», այլ արտադրվում են տարբեր հիդրոէլեկտրակայաններում, ատոմակայաններում, ՋԷԿ-երում։ և այլն։ Պարզվում է, որ նրա գործը ոչ մի դեպքում հեղափոխական բեկում չէ դեպի անհայտ և լիովին համահունչ է ընդհանուր ընդունված ֆիզիկական տեսությունների պոստուլատներին: Թե՞ պարոն Շկոնդինը մթնում է, ինչ-որ բան թաքցնում։

Պուշչինոյից դեպի Մոսկվա մայրուղու ուղղությամբ ելքի մոտ ճանապարհի վրայով դրոշակ կա։ Ոչ սովորական արձանագրություն «Բարի ճանապարհորդություն»: (կարդացեք՝ «սփռոցի արահետ» կամ «դուրս եկեք այստեղից, բայց արագ»), իսկ առաջին անգամ հանդիպեցին՝ «Վերադարձե՛ք»:

Դե, մենք անպայման կվերադառնանք Շկոնդինի շարժիչ-անիվներին և գեներատորներին։ Այսօր Շկոնդինի աշխատանքը պահանջված է, մեծ կոնցեռնը պատրաստում է տեղամասեր անիվի շարժիչների և հարակից սարքավորումների զանգվածային արտադրության համար, հնարավոր է, ռազմական նպատակներով: Նրա արտադրամասը տեղափոխվել է 2 հազար քառակուսի մետր ընդարձակ տարածք։ մետր։ Իսկ իրավիճակը ճիշտ է, բոլոր մակարդակների պետական այրերը անխոհեմաբար խոսում են «արդիականացման» ու «նորարարության» անհրաժեշտության մասին։ Ահա քարտերը նրանց ձեռքում.

Տես նաև՝ Ռուս գիտնականների եզակի զարգացումները