Video: Գյուտը սովորական մահկանացուների համար չէ: ԲՈԼՈՐԸ ԿՈՒԶԵՆ այս տեխնոլոգիան տեսնել իր մեքենայում
2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:08
Նախորդ տեսանյութերում մենք ապացույցներ ներկայացրեցինք, որ մարդկության տեխնոլոգիական զարգացման արհեստական դանդաղումը իրականություն է և գործիք՝ կառավարելու համաշխարհային վերնախավի կողմից օգտագործվող մարդկանց զանգվածը։
Նման մեկ այլ օրինակ է էլեկտրամագնիսական էներգիայի օգտագործումը տրանսպորտում: Էլեկտրամագնիսական մղումով աշխատող հազվագյուտ և շատ թանկ նմուշը ծանր, բայց սավառնող մագնիսական ինքնաթիռն է կամ MAGLEV-ը, որը «մագնիսական լևիտացիա» բառերի հապավումն է։
Նման գնացքը ժամում զարգացնում է մինչև վեց հարյուր երեք կիլոմետր արագություն։ Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ աշխարհում կան մի քանի մագլևներ, և այս հրաշք էլեկտրագնացքի առաջին զարգացումները սկսվել են 1979 թվականին, մագնիսական լևիտացիայի հիմքերի ուսումնասիրությունն իրականացվել է ամբողջ 20-րդ դարում: Էլեկտրամագնիսական դաշտի սկզբունքների վերաբերյալ առաջին աշխատանքները ի հայտ են եկել ներքին այրման շարժիչի կիրառությունից շատ առաջ, մասնավորապես 19-րդ դարի 60-ական թվականներին։
Իսկ հիմա մենք ձեզ կպատմենք մի գյուտի մասին, որը բոլորը կցանկանային տեսնել իրենց մեքենայում։ 1980-ականներից ի վեր էլեկտրամագնիսական դաշտի օգտագործումը ներառվել է բարելավված ավտոմոբիլային կախոցի նախագծման մեջ: Գաղափարն այն էր, որ ստեղծվեր մի սարք, որը կվերածեր առաձգական տարրը այնպիսի սարքի, որը կթուլացնի թրթռումները էլեկտրամագնիսական դաշտի ուժգնության պատճառով:
Պատկերացրեք, որ վարում եք մի մեքենա, որը «վազում» է կատարելապես սահուն՝ առանց խորդուբորդների վրա ցատկելու և նույնիսկ փոքր ցանկապատերի վրայով թռչելու, ինչպես նաև էներգիա ստանալով բախումների վրայով վարելուց: Հենց այս երազանքն էր փայփայում այն տարիների փորձարարները։ Եվ այս երազանքն իրականացավ կոնկրետ նախատիպերով։
Նման կասեցման առաջին մշակողներից մեկը ականավոր մասնագետ և նորարար բժիշկ Ամար Բոզեն էր, ով նաև աշխատում է աուդիո համակարգերի ոլորտում նորարարությունների վրա։ Նրա գյուտի հիմքը գծային կառուցվածքի էլեկտրական շարժիչն էր, որը միավորում էր առաձգական տարրերը, ցնցող կլանիչները, լայնակի կայունացուցիչները և մեզ ծանոթ այլ կախովի մասերը: Մշակված համակարգի զգալի առավելությունն այն էր, որ վարորդը կարող էր սպառած էներգիան էլեկտրականից փոխել մեխանիկականի:
Կախոցի աշխատանքի համար պահանջվող ուժն առաջանում է ճանապարհի ընթացքում՝ օգտագործելով ոչ ակտիվ էլեկտրամագնիսներ, որոնք զգալիորեն խնայում են վառելիքը: Նման կախոցն աշխատում էր անթերի՝ էներգիա ստանալով ցանկացած պահի։ Երբ ամբողջ համակարգը հոսանքազրկվեց, էլեկտրամագնիսական կախոցը անցավ ստանդարտ աշխատանքի, որը նման է կապի տիպի շատ կախոցների: Կենտրոնական պրոցեսորի հսկողության տակ գտնվող չորս հզոր գծային շարժիչներից յուրաքանչյուրի վրա լարում է կիրառվել, և նրա ձողի վրա առաջացել է հրող ուժ։ 4 ձողերի վրա այն ունակ էր բարձրացնել մինչև մեկուկես տոննա, ինչը համապատասխանում է գոլֆի դասի մարդատար մեքենայի միջին քաշին։
Միևնույն ժամանակ, օգտագործելով գծային էլեկտրական շարժիչ, անհրաժեշտ շասսի բարձրությունը պահպանվել է անկախ բեռից: Սա այսպես կոչված ստատիկ փոխհատուցումն է: Բացի այդ, էլեկտրամագնիսական կախոցը նաև դինամիկ փոխհատուցում է ստեղծել, քանի որ այն չեղարկել է մեքենայի կողային պտույտը: Այս դասավորությամբ կողային կայունացուցիչներն այլևս անհրաժեշտ չեն: Նույնիսկ, այսպես կոչված, երկայնական «պոկերը», որոնք տեղի են ունենում արագացման և դանդաղման ժամանակ, կարծես թե, անցյալի բան են դառնալու։ Եզակի համակարգը արձագանքում էր բախումների վրայով վարելուն և ոլորաններում վայրկյանում 100 անգամ շրջելուն: Հատկանշական է, որ նման սխեմայի դեպքում կենտրոնական պրոցեսորը կառավարում է 4 գծային շարժիչներից յուրաքանչյուրը առանձին։Ինչ է այն անում? Օրինակ, առջևի և հետևի կախոցի անկյունային կոշտության վերահսկումը `յուրաքանչյուրը առանձին:
Եթե մեքենան գնում է ոլորան, գծային շարժիչները սնվում են այնպես, որ մեքենան հենվում է հիմնականում արտաքին հետևի անիվի վրա: Իսկ այդպիսի «ծիծեռնակը» ստանում է գերթեթև գերղեկում։ Շրջադարձի դեպքում կանգառը սահուն տեղափոխվում է արտաքին առջևի անիվ: Արդյունքում տրանսպորտը սահուն է աշխատում ցանկացած ոլորաններում, չի «կծում», չի ճոճվում։ Բայց վարելու այս բոլոր առավելությունները՝ երթևեկության խելացի սահունությունը, դրա կայունությունը բարձր արագություններում, առավելագույն հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, ինչպես նաև էներգիայի ռացիոնալ սպառումը, կարող էին ներմուծվել մեքենաների զանգվածային արտադրության մեջ դեռևս 90-ականներին: Բայց մինչ օրս ավտովարորդների ճնշող մեծամասնությունը վարում է «հին ճանապարհով», ինչպես ձիաքարշ վագոններում՝ շրջադարձային մանևրի ժամանակ սուզվելով, գլորվելով և «սեպերով»:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչպես է տեխնոլոգիան մեզ դարձնում հնազանդ ստրուկների
Տեխնոլոգիաներն այնքան ամուր են ներդրված մեր առօրյա կյանքում, որ մեզ համար դժվար է պատկերացնել մեզ առանց դրանց: Առանց տեխնոլոգիայի մենք չենք կարող ո՛չ աշխատել, ո՛չ ճանապարհորդել, ո՛չ խաղալ։
Կլինիկական մահ հասարակ մահկանացուների աչքերում
Մահը որպես երևույթ դեռևս մեծ մասամբ առեղծված է մնում գիտնականների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ոչ ոք «այնտեղից» դեռ չի վերադարձել՝ պատմելու, թե իրականում ինչ է տեղի ունենում մարդու գիտակցության և սենսացիաների հետ, երբ նա մահանում է։
Մարդը սովորական մարդկանց համար - բազմահարկ Ռուսաստան
Կա՞ն անկատարության սահմաններ։ Թե՞ չեն։ Ամբողջ երկրում աճում է մարդաշինության շարժումը։ 30 հարկը բավարա՞ր չէ։ Չէ, 40, ավելի լավ՝ 70, 100 մետր բարձրությունն արդեն երկնաքեր չէ։ Իսկ ինչն է սխալ՝ էժան, ուրախ, հսկայական շահույթ: Եվ որքան փոքր ենք կտրում, այնքան մեծ է: Ինչպես խանութներում՝ ոչ մեծաքանակ, ոչ մեծաքանակ, այլ կտորներով: 15-16 քմ ստուդիաներ, փոսեր՝ արդեն ամոթ չէ։ Առավոտյան վաղ արկղից դուրս սողալ - գիշերվա մեջ սողալ և ամբողջ օրը քաղաքում ապրել
Ապրելով թվային աշխարհում. ինչպե՞ս է համակարգչային տեխնոլոգիան ներդրվում ուղեղում:
Մեր ուղեղը հարմարեցված է քարանձավում կյանքի համար, այլ ոչ թե տեղեկատվության անդադար հոսքեր մշակելու համար. ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ այն կանգ է առել իր էվոլյուցիոն զարգացման մեջ 40-50 հազար տարի առաջ: Հոգեֆիզիոլոգ Ալեքսանդր Կապլանն իր «Կապ ուղեղի հետ. իրողություններ և երևակայություններ» դասախոսության ժամանակ պատմեց, թե որքան ժամանակ մարդ կկարողանա հաղթահարել կյանքը հսկայական մայրուղիների, մոլորակի շուրջ շարժումների և անվերջ մուտքի պայմաններում, ինչպես նաև ինչպես մենք ինքներս կարող ենք շտկել: կամ ամեն ինչ փչացնել արհեստական ինտելեկտի օգնությամբ
Ես ուզում եմ, որ բոլորը տեսնեն լույսը այս Մարիամի նման, և այդ ժամանակ աշխարհը կփոխվի դեպի լավը:
Ես հարցրի Մերիին, ով ինձ հայտնության նամակ է գրել, կոնկրետ ի՞նչ կարդաց ինձնից, որ հանկարծ Աստվածահայտնություն է ունեցել։ Ի վերջո, ես 20 տարի փորձում եմ հասնել այս էֆեկտին, բայց արդյունքը չեմ տեսել… Եվ վերջապես սա եղավ