Գրանիտ Պետերբուրգ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Նյութը պատրաստվել է «Անհնար Իսաքի» նախագծի աջակցության շրջանակում։ Ֆիլմի արտադրությունը բուռն ընթացքի մեջ է, շնորհակալություն բոլոր նրանց, ովքեր աջակցում են նախագծին։

Սուխանովը գրանիտի կոտրման մեթոդը հասցրեց ծայրահեղ պարզության և դյուրինության: Հավանաբար, պետերբուրգցիները չեն զլանա օգտվել այս կարևոր հայտնագործությունից, և մեր մայրաքաղաքն արագությամբ կվերածվի նոր Թեբեի, հետագայում սերունդները կվիճեն՝ մարդիկ, թե հսկաներ են ստեղծել այս քաղաքը։

Պետերբուրգը կառուցվել է մեզանից ընդամենը մի քանի հարյուր տարի առաջ։ Սուրբ Իսահակի տաճարի կառուցման սկզբնական փուլին կարող էին մասնակցել չորս սերունդ առաջվա մեր հարազատները։ Դա տեղի է ունեցել Պուշկինի կենդանության օրոք՝ շատ լավ փաստագրված ժամանակաշրջանում։ Այդ տարիներին ժամանակակից լեզվով գրվում էին գիտական և գեղարվեստական գրականության լեռներ։ Բայց ինչու ոչ մի խոսք գործիքների և գրանիտե կատարյալ սյուների պատրաստման եղանակի մասին: Հաջորդ սերունդների քարահատները ոչ փաստաթղթեր ունեն, ոչ բանավոր գիտելիքներ։

Պաշտոնական փաստաթղթերը նկարագրում են քարհանքից կառուցվող օբյեկտ սյուների տեղափոխման գործընթացը հետևյալ կերպ. մոնոլիտները, իբր, բարձվել են հարթ հատակով նավերի վրա, այնուհետև, իբր, բարակ տախտակների երկայնքով ափ է գլորվել մի քանի տոննա բալոն:

Եկեք ևս մեկ նայենք գրանիտե բիլետ լոգիստիկայի պաշտոնական նկարներին:

1. Գրանիտե բլոկների տեղափոխում հատուկ նավերով. Կառլ Ֆրիդրիխ Սաբատի փորագրություն.

2. Երկու սյուների բեռնաթափում Ծովակալության մոտ - վիմագիր Մոնֆերանի բնօրինակից հետո.

(ի դեպ, պատկերված սյունակի երկարությունը 17 պաշտոնական մետր չէ, այլ մոտ 1,8x7 = 12 գումարած կամ մինուս 2 մետր գնահատման անճշտության համար).

3. Հյուսիսային սյունասրահի 1-ին սյունի տեղադրում. Վիմագիր տոնով. Bischbois, W. Adam, հիմնված Օ. Մոնֆերանի բնօրինակի վրա.

և, վերջապես, 4. Ինքը՝ Մոնֆերանի օրիգինալ ջրաներկը 1824 թվականին՝ Սուրբ Իսահակի տաճարի սյունակի բեռնաթափումը.

Եվ ահա մի նկարազարդում, որը վերաբերում է աշխատանքային մասի տեղափոխմանը Ալեքսանդր Սյունակ, բայց որը նաև մեզ ասում է Մոնֆերանի գծագրերի անվստահելիության մասին. այստեղ մենք տեսնում ենք, թե ինչպես է առնվազն 600 տոննա կշռող մոնոլիտը պարզապես կախված օդում, երբ տախտակները կոտրվում են դրա տակ։ Տպավորություն է ստեղծվում, որ նման «արտակարգ դրությունը հաստատությունում» նկարագրված է միտումնավոր՝ պաշտոնական վարկածին արժանահավատություն հաղորդելու համար։

Երբ նայում ես այս գծագրերին, հասկանում ես՝ նկարելը գրանիտը տեղափոխել չէ:

Այս նկարները կարո՞ղ են արտացոլել այդ տարիների իրականությունը։ Ձեզ անհրաժեշտ են որևէ բարձր գիտական վերլուծություն՝ հասկանալու համար, որ 600 և նույնիսկ 114 տոննա կշռող գրանիտե բլոկների նման լոգիստիկա (Իսահակի համար) չի դիմանում քննադատությանը:

Այնուամենայնիվ, նավաշինության և հարակից մասնագիտությունների մասնագետների համար, ովքեր կցանկանան մասնակցել հատուկ տրանսպորտային նավերի գնահատմանը և հուսալիությանը, ահա մեջբերումը Մոնֆերանդից.

… Միաձույլ սյունաձողը կրող նավը ուներ 147 ոտնաչափ երկարություն և 40 ոտնաչափ խաչաձող, և 13 ոտնաչափ 3 դյույմ է կիլիից մինչև կամուրջ:

1830 թվականի հունվարի 18-ին աշխատանքների համար պատասխանատու հանձնաժողովը նավատորմի նախարարից ստացավ գլխավոր ինժեների ղեկավարությամբ նավի կառուցման համար կազմված պլանն ու նախահաշիվը։

Նավը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգում՝ վաճառական Գրոմովի նավաշինարանում, գնդապետ Գլազինի կողմից՝ պետական նավատորմի ամենահայտնի դիզայներներից մեկը։ Այս հարթ հատակով կառույցը կարող էր դիմակայել առավելագույնը 65,000 ֆունտ, այսինքն՝ 2,600,000 ֆունտ բեռի, 7 ֆուտ 3 դյույմից ոչ ավելի տեղաշարժով, ինչը մեծապես նպաստեց նավարկության երթուղու հանդիպող բազմաթիվ ծանծաղուտների միջով:

Ձեռնարկվեցին բոլոր միջոցները, որպեսզի 1832 թվականի հուլիսի 5-ին նավը խարիսխ գցի Պուտերլակի քարհանքում։

Կապալառու Յակովլևը, որին վստահված էր շարասյունը բեռնելու և բեռնաթափելու գործը, սկսեց աշխատանքը՝ չորս հարյուր մարդ աշխատելով։Սյունի բեռնումն իրականացնելու համար ես հրամայեցի կառուցել մի նավամատույց՝ 30 ֆաթոմով դուրս ցցված ծովի մեջ։ Նավամատույցը կառուցվել է գրանիտի բեկորներից, որոնք պոկվել են ժայռերի զարգացման ժամանակ։ Այն ավարտվում էր 105 ոտնաչափ երկարությամբ և 80 ոտնաչափ լայնությամբ նավահանգիստով։Կառույցը բաղկացած էր կույտերի վրա դրված գերաններից, որի ճառագայթները, անցնելով, վանդակների տեսք էին ստեղծում։ այս խցերը լցված էին գրանիտով:

Վերևից վանդակները մոտ հեռավորության վրա ծածկված էին ճառագայթներով, իսկ գերանների վերևում երկու շերտով տախտակներ էին դրված, որոնք կազմում էին նավահանգստի կամուրջը, որի վերջում կառուցված էր ծովը դուրս ցցված նավը։ դրա վրայով։ Սա նավի համար ճանապարհ է ստեղծել: Սյունը բեռնելու համար սյունակի վրա տեղադրվել են կապստաններ։

Նավամատույցը, ինչպես նավահանգիստը, 106 ոտնաչափ երկարություն ուներ։ Ինչ վերաբերում է թռիչքուղուն, ապա այն ուներ ընդամենը 44 ոտնաչափ լայնություն՝ բեռնման ժամանակ նավի համար կայունություն ապահովելու համար:

Ծայրուղին մաքրվել է օր ու գիշեր հերթափոխով աշխատող երկու թիմերի կողմից: Ներքևի մաքսազերծման այս արագացված տեմպերը ձեռնարկվել են ուշացումներից խուսափելու համար:

Բեռնման համար անհրաժեշտ 10 ոտնաչափ խորություն ստանալու համար հարկավոր էր ներքևից հեռացնել երկու ոտնաչափ ծայրահեղ խտության կավ:

Թեև ավտոշարասյունը պետք է անցներ ընդամենը 300 ոտնաչափ ուղիղ ճանապարհով, որպեսզի ավտոշարասյունը բարձրանա իր զարգացման վայրից, երթուղու երկայնքով ժայռի անվերջ կոշտությունն ու անհարթությունը դա չափազանց դժվարացրեցին: Նրանք պետք է պայթեցնեին դրանք 300 ոտնաչափ ամբողջ երկարությամբ, իսկ փլատակների տակից մաքրելուց հետո արահետը փռեին իրար փռված գերաններով։

Սյունակի իջնելը դեպի նավամատույց սկսվեց նույնիսկ ուղու ստորին հատվածի ավարտից առաջ, և նրանք պետք է ունեին ութ կապստան, քանի որ սյունի ծայրերի տրամագծերի տարբերության պատճառով այն միշտ անկյունագիծ էր վերցնում: ուղղությունը վայրէջքի ժամանակ. Եվ ելնելով այն հանգամանքից, որ ճիշտ բեռնման համար պահանջվում էր դիտարկել բեռի բացարձակ զուգահեռությունը նավամատույցի եզրին, անհրաժեշտ էր այն բազմիցս պտտել սյունակի ողջ երթուղու ընթացքում՝ զուգահեռը վերականգնելու համար։ Այս շրջադարձային պրոցեդուրան իրականացվել է երկաթով ամրացված հզոր սեպով, որը շեղված սյունը վերադարձրել է յուրաքանչյուր 12 ոտնաչափ: Սեպի և սյունակի միջև հերթով իրար հետևից դրվում էին օճառով քսված տախտակներ։ Վեց կապստաններ, օգտագործելով ճախարակի բլոկները, սյունը քաշեցին առաջ, իսկ մյուս երկուսը, որոնք տեղադրված էին հետևի մասում, թույլ չտվեցին այն պտտվել:

Երկու շաբաթ տքնաջան աշխատանքից հետո նրանք վերջապես հասան նրան, որ շարասյունը հենվել է նավամատույցի եզրին …

Ի դեպ, հետաքրքիր է, որ չկան համապատասխան չափերի քարհանքեր, հաշվի առնելով Սանկտ Պետերբուրգի տոտալ «գրանիտացումը», շրջակայքում չկան։

Պիլիգրիմ մականունով օգտատերը այցելել է այն վայրը, որն այժմ համարվում է լքված Piterlux քարհանք, այն այժմ գտնվում է Ֆինլանդիայում. Սանկտ Պետերբուրգի. «30 նժարով ծովը դուրս եկող ջրհեղեղի» հետքեր չկան։

Իսկ ինքը՝ Մոնֆերանդը, այս մասին շատ ծիծաղելի բաներ է գրել.

… մոլորություն կլինի կարծել, թե լեռնաշղթաների սրտից ջարդվել են գրանիտե կոլոսը, օբելիսկները և եգիպտական այլ մոնոլիտներ: Բացառությամբ Սուանի հարավում գտնվող որոշ վայրերի, եգիպտացիները, որպեսզի խուսափեն այս աշխատանքի հետ կապված մեծ ծախսերից, բավարարվեցին ամբողջ երկրում սփռված հեռավոր ժայռերից գրանիտ ընտրելով, որոնց ձևն ու չափը համապատասխանում էին յուրաքանչյուրին: տվյալ դեպքը։

Նմանապես, ժամանակակից կապալառուները, որոնց հանձնարարված է գրանիտ մատակարարել, նույնն են անում:

Դրանով է բացատրվում Ֆինլանդիայում գրանիտի արդյունահանման աննշան քանակությունը Սանկտ Պետերբուրգում դրա սպառման հսկայական քանակի համեմատ։

Ամեն դեպքում, եթե Սաիսի հանրահայտ մոնոլիտ տաճարը ստեղծվել է գրանիտե ժայռերի մեկ բլոկով, որը հոսում է Նեղոսի ափերի երկայնքով, Elephantiana-ի մոտ, եթե հսկայական ժայռը, որը ծառայում է որպես Պետրոս Մեծի արձանի պատվանդան: Հազիվ հեռացվել է ճահիճներից, որտեղ նա թաղված է եղել շատ դարեր շարունակ, այս ժայռերը ոչ պակաս կարևոր են, քան այդ ժայռը,որից հետագայում քանդակվել է Ալեքսանդրյան սյունի մոնոլիտը։

Դե, այսինքն՝ գյուղացիները շրջում էին, մի հարմար կտոր տեսան, տարան, բարձրացրին, բերեցին, տեղադրեցին, հղկեցին, և ահա Պետերբուրգի շքեղությունն իր ողջ փառքով։

Նևայի, Մոյկայի, Գրիբոյեդովի ջրանցքի (Քեթրինի ջրանցքի), Ֆոնտանկայի ամբարտակները. Օրինակ՝ նույն Ռինալդիի Մարմարյա (Կոնստանտինովսկի) պալատի դիմաց, թմբի վրա կա մի նավամատույց, որտեղ քարի վրա փորագրված է 1776թ.

18-րդ դարի 70-80-ականները համարվում են այն տարիները, երբ Պետերբուրգը դարձավ ոչ միայն քար, այլ գրանիտ։ Գրանիտը օգտագործվել է տասնյակ, եթե ոչ հարյուր հազարավոր խորանարդ մետրով: Հայտնի է, օրինակ, 1768 թվականի հրամանագրից Ruskeala մարմարի քարհանքի հիմնադրման մասին, չնայած մարմարն օգտագործվել է գրանիտից շատ ավելի քիչ, բայց Peterlux քարհանքը ստեղծելու հրամանագիր կամ հրաման չկա. գրանիտի հիմնական աղբյուրը պաշտոնական տարբերակը։

Ինչպե՞ս չզարմանաս Ալոպեուսի խոսքերի վրա (Ռուսական Կարելիայում գտնվող մարմարի և այլ քարե բլոկների, լեռների և քարե ժայռերի համառոտ նկարագրությունը, 1787, էջ 57-58).

Իմբիլախտում, մի քարքարոտ ափին, լավ, ամուր, գորշ-կարմիր գրանիտի լեռ կա։ Լեռան ներքևի մասում կան շատ քառակուսի և երկարավուն կտորներ, որոնք ընկել են նրանից՝ մինչև 3 արշին [մոտ 2,1 մետր] երկարությամբ, որոնք այնքան ուղիղ են և հարթ, ասես դիտավորյալ կտրված լինեն։ որոշ օգտագործում. Հրաշալի է, որ քարերը դրած կապալառուները չեն գտել ցանքատարածությունները… Այո, և մի ամբողջ սար կարելի էր ջարդել էժան գնով, քանի որ դրա վրա ամբողջովին ուղիղ խորը ճեղքեր կան։

Մի քանի խոսք ձուլման կամ սյուների մոնոլիտի մասին, որոնք արդեն ավանդական են այլընտրանքների մեջ։

Ինչու՞ ես կարծում եմ, որ սա դերասանական կազմ չէ: Բանն այն է, որ հայտնի է ռապակիվի գրանիտի հանքաբանական բաղադրությունը, որից կառուցված են Սուրբ Իսահակի տաճարի սյուները։ Այն բաղկացած է մեծ (մինչև 5 սմ) կլորացված, այսպես կոչված, ձվաձև կամ ձվաձև վարդագույն դաշտային պարանից՝ օրթոկլազից, որը գերաճած է մեկ այլ ֆելդսպարի՝ օլիգոկլազի սպիտակ կեղևով: Այս ձվաձևերը ողողում են ժայռը և ցեմենտվում են վարդագույն և սպիտակ դաշտային սպաթների, մոխրագույն-սև քվարցի, կանաչ-սև միկայի և միկայի նման եղջյուրների միջին հատիկավոր զանգվածով:

Նման բարդ և տարասեռ կառուցվածքով, որը լավ ուսումնասիրված է հանքաբանների կողմից, եթե ենթադրենք ձուլման տեխնոլոգիաներ, ապա նրանք պետք է ստեղծեն բնական նյութի 100% պատճեն՝ ձվաձև ներդիրներով, տարբեր հատիկավոր չափերի բյուրեղներով և ձուլումից հետո բյուրեղացումով, որն ավելին., կիսով չափ կրճատում է ձվաձեւ ընդգրկումները:

Այս տեխնոլոգիայի դեմ մեկ այլ փաստարկ այն է, որ սյուններից մեկում երևում են երկու մասի միացման հետքեր, ըստ երևույթին սյունի սկզբնական բարձրությունը չի բավականացրել, կամ սյունը վնասվել է։ Ձուլման դեպքում նման ավարտական շոշափումն ընդհանրապես իմաստ չունի, քանի որ ոչ ոք չի անհանգստանում սյունը մինչև վերջ գցել։

Յարոսլավ Յարգին