Որտեղի՞ց է քաղաքը: Մաս 6. Լադոգայի ջրանցքներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Չեմ կարող անցնել երկու ավելի վիթխարի շինարարական նախագծերի կողքով (ոչ պակաս վիթխարի, քան «Ամպրոպի քարը», «Իսահակը» և «Ալեքսանդրի սյունը»), որոնք պաշտոնական պատմաբանները հեշտությամբ վերագրում են ամենուր և ամենակարող ցար Պետրոս Մեծին։

Հսկայական ջրանցքները (Նովոլադոժսկի և Ստարոլադոժսկի) ձգվում են գրեթե Նևայի ակունքից Լադոգայի հարավային ափի երկայնքով:

Նովոլադոժսկի ալիք

Staroladozhsky ալիք.

Ինչպիսի՞ ջանք է պահանջում նման շինարարությունը: Այս մասին մենք գիտենք նորագույն պատմությունից, սակայն պաշտոնական գիտությունը միայն պատահաբար նշում է, որ ջրանցքները կառուցվել են Լադոգայի երկայնքով նավերի գաղտնի շարժման համար (որտե՞ղ և որտե՞ղ): Այս հայտարարության հիմարությունն ակնհայտ է.

Նախ, ավելի հեշտ է նավերով նավարկել հենց Լադոգայի երկայնքով (գիշերը, մառախուղի մեջ և այլն), քանի որ ջրանցքի կառուցումը ժամանակ է պահանջում և չի կարող գաղտնի իրականացվել: Իսկ եթե հակառակորդը գիտի ալիքի գոյության մասին, ապա բավական է դիտորդներ տեղադրել ափերի երկայնքով և …

Երկրորդ, ջրանցքը փորվել է բառացիորեն Լադոգայի ափի երկայնքով և հիանալի երևում է լճից, կարծես ոչ ոք դա չի թաքցրել: Նստելով Կոբոնա գյուղի հին գերեզմանատանը, միաժամանակ դիտելով ջրանցքը և Լադոգա լիճը, այս ջրանցքը փորելու ողջամիտ բացատրություն չկա։ Արդարացի հարց է ծագում՝ ինչո՞ւ են նման հսկայական ծախսեր։ Այսօր էլ, հաշվարկելով ծավալները, գծելով ցանցային դիագրամ՝ հաշվի առնելով 18-րդ դարասկզբի շինարարների հնարավորությունները, ստանում ենք շինհրապարակ, որը տասնամյակներ կպահանջի։ Եվ այս ամենը հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ արդեն կառուցվել և գործում են գրանիտի արդյունահանման, արտադրության և փոխադրման, էքսկավատոր սարքավորումների և ծանր բեռնատարների գործարաններ (ոչ արտելներ, մասնավորապես գործարաններ)։ Ինժեներական անձնակազմի, գեոդեզիների, կամուրջների, ինժեներների, տրանսպորտի աշխատողների, գետի աշխատողների մասին ես լռում եմ։

Համեմատության համար. Պանամայի ջրանցքի կառուցումը նույնքան արագ, տնտեսական և հեշտ է:

Ամերիկյան նավը մոտենում է Պանամայի ջրանցքի կողպեքներից մեկին.

1879 թվականի գարնանը Փարիզի աշխարհագրական ընկերությունը հանդես եկավ Գլխավոր Միջօվկիանոսային ջրանցքի ընկերության ստեղծման նախաձեռնությամբ և հանձնարարեց Ֆերդինանդ դե Լեսեպսին ղեկավարել այն։ Որպես ժառանգական դիվանագետ, նա հաջողությամբ վերահսկում էր Եգիպտոսում Սուեզի ջրանցքի կառուցումը, որը շահագործման հանձնվեց 1869 թվականին։ Պանամայում շինարարության մասշտաբները խոստանում էին ոչ պակաս տպավորիչ լինել։ 1878 թվականին ինժեներ Լյուսիեն Նապոլեոն Բոնապարտ-Վայսը Կոլումբիայի իշխանություններից ստացել է 99 տարվա զիջում ջրանցքի կառուցման և շահագործման համար։ Բայց կայսեր եղբորորդին ժամանակին հասկացավ, որ ի վիճակի չէ նման նախագիծ բարձրացնել։ Ֆերդինանդ դե Լեսեպսը հեշտությամբ համոզեց Բոնապարտ-Վայսին 10 միլիոն ֆրանկով իրեն զիջել ջրանցքի կառուցման իրավունքները և սկսեց գործել Սուեզի ջրանցքի վրա արդեն փորձարկված սցենարով։ Մենք թողարկեցինք բաժնետոմսեր. Բայց նրանք հավաքեցին ավելի քիչ միջոցներ, քան պահանջվում էր՝ 300 միլիոն ֆրանկ նախատեսված չորս հարյուրի փոխարեն։ Սուեզի ջրանցքի ստեղծողը մեկնել է ԱՄՆ, սակայն այնտեղ նրան գումար չեն տվել։ Յանկիները հավատարիմ մնացին Մոնրոյի դոկտրինին. ամերիկյան մայրցամաքը պահպանության տարածք էր ամերիկյան ընկերությունների համար: Ֆրանսիացիները, սակայն, չէին պատրաստվում նահանջել և 1881 թվականին սկսեցին շինարարությունը։ Հենց սկզբից ամեն ինչ շեղվեց։ Շինարարական արկերը փչացել են՝ չկարողանալով գլուխ հանել քարքարոտ հողից։ Աշխատողները, որոնք բերվել էին հիմնականում մոտակա Կարիբյան գաղութներից՝ Ֆրանսիայից, հազարավորներով հնձվել էին դեղին տենդով և մալարիայով: Բանը հասավ նրան, որ մարդիկ, ովքեր հավաքագրվել էին շինարարության համար, մեկնեցին Պանամա՝ նախապես պատրաստված դագաղներով։ Հետագայում այստեղ …

Թուլներ, հա՞։ Նրանք կունենային Պետրոս Առաջինի կախարդական հնարավորությունները, կհասցնեին դա վեց ամսում։