Ձնագնացը արժանի ռուսական գյուտ է

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ոչ մի այլ երկիր չի հավակնում ձնագնաց հորինել՝ առաջնահերթությունը թողնելով Ռուսաստանին։ Նրանք մեզ մոտ հայտնվեցին ինքնաթիռների հետ գրեթե միաժամանակ և, ի թիվս այլ բաների, դարձան ինքնաթիռների շարժիչների ճշգրտման և կարգավորելու կանգառներ:

Գյուտը անմիջապես գնահատվեց զինվորականների կողմից, սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմում տեղի ունեցավ, կարելի է ասել, արհեստագործական պայմաններում ստեղծված տասնյակ գոյություն ունեցող մոդելների փորձնական շահագործում։ Բայց 1920-ականների վերջից ԽՍՀՄ-ում սկսվեց ձնագնացների և սլայդերների նկատմամբ բուռն հետաքրքրության դարաշրջանը, գուցե ոչ այնքան գործնական նպատակներով, որքան այն պատճառով, որ արագ մեքենաները ժամանակի ոգով էին: Դրանց նախագծմամբ ու ստեղծմամբ զբաղվել են լուրջ կազմակերպություններ, առաջին հերթին ավիացիան՝ TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau։

Ձյունագնացներն օգտագործում էին փոստի աշխատողները, երկրաբանները, բևեռային կայանների աշխատողները… Մինչդեռ զինվորականները մտածում էին, բայց Ֆինլանդիայի հետ հակամարտությունը ստիպեց նրանց արագ որոշումներ կայացնել։ Սառեցված Օնեգան և Լադոգան պարզվեց, որ իդեալական մարտադաշտ են ձնագնացների համար, և Կարմիր բանակում մի քանի ջոկատներ հապճեպ ձևավորվեցին NKL-6, NKL-12, NKL-16 մեքենաների վրա:

Դրանցից մի քանիսը հագեցած էին գնդացիրներով, բայց մեծ մասն օգտագործվում էր որպես տրանսպորտ կամ շտապօգնության մեքենաներ։ Հայտնի է 10-12 դահուկորդներից բաղկացած գրոհային ուժեր քաշելու պրակտիկան։ Ինչպես հայտնի է, Կարմիր բանակում ֆիննական արշավում օգտագործվել է մինչև 80 ձնագնաց։

«Ինքնաթիռները դահուկների վրա» դրական ակնարկներ ստացան զինվորականների կողմից, բայց հեղափոխությունը տեղի չունեցավ. 1940 թվականի ավիացիոն արդյունաբերության պլանները ներառում էին ընդամենը երկու տասնյակ NKL-16-ի արտադրությունը՝ օգտագործված մոդելներից ամենահաջողակը:

Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի հետ հրամանատարությունն արթնացավ. Եվ արդեն 1941 թվականի օգոստոսի սկզբին Պետական պաշտպանության կոմիտեն որոշում ընդունեց Կարմիր բանակի համար չորս հազար ձնագնացների արտադրության մասին: Արտադրությունը վերագրվել է չորս գործարանի, բարեբախտաբար, շարժիչների հետ կապված խնդիրներ չեն եղել՝ օգտագործվել են M-11 շարժիչները, որոնք սպառել էին U-2-ի (Po-2) թռիչքի ժամկետը։

Զուգահեռաբար նախապատրաստվում էր նաև ստորաբաժանումների անձնակազմը, սա ԳԱԲՏՈՒ 7-րդ (Աերոզանիա) բաժնի պատասխանատուն էր։ Վարորդ-մեխանիկները և անձնակազմի հրամանատարները վերապատրաստվել են հապճեպ ստեղծված երկու դպրոցներում՝ Սոլիկամսկում և Կոտլասում, որտեղ դասավանդում էին սպաներ, ովքեր ունեին Ֆինլանդիայի հետ պատերազմում այս տեխնիկան օգտագործելու փորձ:

Ձյունագնացներն իրենց գերազանց դրսևորեցին արդեն Մոսկվայի ճակատամարտում։ Կոնստանտին Ռոկոսովսկին հիշեց. «Գերմանական դահուկային ջոկատը՝ մինչև երկու հարյուր ու կես զինվոր, գիշերը ներթափանցեց մեր թիկունքը և անցավ այն ճանապարհը, որը բանակի աջ թեւին մատակարարում էր անհրաժեշտ ամեն ինչ։ Որոշ ժամանակ կրիտիկական իրավիճակ ստեղծվեց. Մեր կապի գլխավոր սպա գնդապետ Պ. Նրա նախաձեռնությամբ այն օգտագործվել է հակառակորդին հարվածելու համար։

Ընկերությունն անմիջապես շարժվեց գերմանացի դահուկորդների զբաղեցրած տարածք, շրջվեց և շարժման ընթացքում հարձակվեց՝ կրակելով իր տասնչորս գնդացիրներից։ Գերմանացիները ցրվեցին, բնաջնջվեցին։ Փրկվել են միայն նրանք, ովքեր կարողացել են վազել դեպի անտառի եզրին գտնվող թփերը։ Այս փոխհրաձգության ժամանակ բռնված բանտարկյալները ձայնով ասացին, որ այս հարձակումը ապշեցրել է իրենց.

Առաջին պատերազմական ձմռանը կազմավորվել է 55 աերոզոլային ստորաբաժանումներ՝ 20-ից 40 մեքենա, հիմնականում՝ NKL-16/37, NKL-16/41 և NKL-26 տիպերի։ Մարտական օգտագործման փորձը մեզ ստիպեց ձեռնարկել տեխնիկայի լուրջ արդիականացում (նույնը եղավ U-2 ինքնաթիռի դեպքում)։ Պատերազմի ողջ ընթացքում կատարելագործվել են ձնագնացները, ակտիվորեն մասնակցել մարտական գործողությունների կազմակերպմանը։ Հասկանալի պատճառներով դրանք հատկապես լայնորեն կիրառվում էին ռազմաճակատի հյուսիսային հատվածներում։