Անավարտ հսկայական. Գերմանիայի շարժական ամրոց

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:08

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին զրահամեքենաներն արդեն ակտիվորեն հերկում էին մարտադաշտի ընդարձակությունը։ Եվ հենց այս ժամանակաշրջանում էր, որ եվրոպական մի շարք երկրների ռազմական ինժեներների շրջանում տարածված էր «շարժական ամրոց»՝ հսկայական չափսերի գերծանր տանկ ստեղծելու գաղափարը։ Այդ երազողների թվում էր Գերմանիան, որն արդյունքում գործնականում ավարտեց իր նախագիծը՝ «Կոլոսսալ-Վագենը»։ Բայց պատերազմն ավարտվեց, և դրանով ավարտվեց «վիթխարի տանկի» պատմությունը։

Դեռևս 1917 թվականի գարնանը Գերմանիան չհրաժարվեց Ֆորտունին իր կողմը գրավելու և Առաջին համաշխարհային պատերազմի նախաձեռնությունը գրավելու իր փորձերից: Ուստի ոչ ոք չզարմացավ, երբ նույն թվականի մարտին Գերագույն հրամանատարության շտաբը հրաման արձակեց 150 տոննա սահմանային զանգվածով գերծանր տանկ մշակելու մասին։ Այսպես հայտնվեց 1917 թվականի հունիսի 28-ին հաստատված «K-Wagen» (Kolossal-Wage կամ «Colossal») նախագիծը։

Ապագա տանկի մեջ դրված առաջին տեխնիկական բնութագրերը հետևյալն էին. մեքենան պետք է հագեցված լինի 30 մմ զրահով, յուրաքանչյուրը 200-300 ձիաուժ հզորությամբ երկու շարժիչով։ և հաղթահարել չորս մետրանոց խրամատը։ Բացի այդ, ենթադրվում էր, որ K-Wagen-ը կանցկացնի բազմակողմանի պաշտպանություն, որի համար պետք է տեղադրվեին երկու-չորս 50-77 մմ թնդանոթներ, երկու բոցասայլեր և չորս գնդացիրներ։ Մեկ մեքենայի անձնակազմի թիվը 18 մարդ է։

Նրանք արագորեն հավատացին նախագծին և նույնիսկ մինչև դրա զարգացման մեկնարկը. եթե սկզբում առաջին շարքը պետք է բաղկացած լիներ տասը տանկից, ապա այդ թիվը շուտով հասցվեց հարյուրի: Բացի այդ, հրամանատարությունը կրճատել է առաջին նախատիպի ստեղծման ժամանակը` մեկ տարուց մինչև ութ ամիս: Գերմանիայից յուրաքանչյուր մեքենա կարժենա առնվազն 500 000 ռայխսմարկ:

Ինժեներները շատ աշխատանք ունեին. որոշ բաղադրիչներ պետք է նորովի մշակվեին։ Այնուամենայնիվ, տանկի ընդհանուր դիզայնը, այնուամենայնիվ, «լրտեսվել» է բրիտանական ծանր զրահատեխնիկայից։ Տանկն ուներ երեք խցիկ՝ մարտական, կառավարման և շարժիչ-փոխանցման տուփ։ Տանիքում տեղադրվել է հրետանու հրամանատարի և սպայի համար նախատեսված անիվանոց։ Զարգացման ընթացքում անձնակազմի թիվը հասել է ռեկորդային 22 մարդու։

Հավատարիմ մնալով տանկի կողմից շրջանաձև հարձակման հնարավորության պլաններին՝ հրացանները տեղադրվել են մեքենայի ողջ պարագծի երկայնքով։ Այսպիսով, K-Wagen-ը կարող էր պաշտպանություն իրականացնել ցանկացած ուղղությամբ և կրակի նույն խտությամբ:

Նախատեսվում էր տանկը ապահովել նաև հաղորդակցություններով։ Ռադիոօպերատորի համար հատկացված և տեղ` շարժիչի խցի դիմաց:

Նախատիպը մշակելիս առաջացան առաջին դժվարությունները. Այսպիսով, օրինակ, պարզ դարձավ, որ ի սկզբանե նախատեսված շարժիչի հզորությունը անբավարար էր: Հետո որոշվեց տեղադրել Daimler-ի երկու շարժիչ՝ յուրաքանչյուրը 650 ձիաուժ։ Բենզինի պաշարը կազմել է 3 հազար լիտր։ Հետո փոխադրման հարցը ծագեց՝ նման հսկայական տանկ ոչ մի երկաթուղու վրա չէր տեղավորվի։ Մշակողները որոշում են մեքենան հավաքել այնպես, որ փոխադրման համար այն կարելի է ապամոնտաժել մեկուկեսից երկու տասնյակ մասերի։

Առաջին «Colossal»-ն արդեն կառուցման փուլում էր, և դրա մարտական օգտագործման շրջանակը մշուշոտ էր մնում ինչպես ինժեներների, այնպես էլ հրամանատարության համար: Առաջարկներից մեկի համաձայն՝ տանկը կարող էր օգտագործվել հակառակորդի ճակատը ճեղքելու համար։ Սակայն շատ շուտով այս գաղափարը ճանաչվեց անհիմն։ Այնուհետև Ավտոմոբիլային զորքերի տեսչության փորձառու մասնաճյուղը որոշեց, որ K-Wagen-ը պետք է օգտագործվի միայն խրամատային պատերազմի համար: Տանկի սպառազինությունը թույլ է տվել այն անվանական համարել մեկ «շարժական ամրոցի» վրա հիմնված հրետանային և գնդացիրային մարտկոց։

Colossal-ի առաջին տասը ստորաբաժանումները հավաքելու համար գերմանական հրամանատարությունը պայմանագրեր կնքեց երկու ձեռնարկությունների հետ. հինգ մեքենաներ պետք է կառուցվեին Բեռլին-Վայսենսեում գտնվող Ribe գնդիկավոր գործարանում և ևս հինգը Կասելի Wagonfabrik Wegman-ում: Արտադրությունը սկսվել է 1918 թվականի ապրիլին։ Արդյունքում, պատերազմի ավարտին Ռիբում գործնականում ավարտվեց միայն մեկ տանկ, երկրորդը դեռ հավաքվում էր։ Առաջին համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի պարտությունը և Վերսալի պայմանագրի կնքումը վերջ դրեցին K-Wagen տանկի պատմությանը. կառուցվող երկու օրինակներն էլ ջնջվեցին:

Հետաքրքիր է, որ գերմանական ծանր զրահատեխնիկայի պատմությունը ցիկլային է ստացվել. գործնականում նույն ճակատագրին է արժանացել սուպերտանկային մեկ այլ նախագիծ՝ «Մկնիկը»։ Երկու տանկերի նախագծերը հաստատվեցին, երբ Գերմանիան արագորեն կորցրեց իր դիրքերը պատերազմում, բայց դա չճանաչեց։ Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ տանկն ունեին օրիգինալ դիզայն, որը մասամբ հորինված էր զրոյից։ Բայց արդյունքում վիթխարի, իսկ քսանհինգ տարի անց Մուկը այդպես էլ չմտավ մարտի դաշտ: