ՍՍՀՄ–ում և Ռուսաստանում ստեղծված շարժական ատոմակայաններ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Խորհրդային շարժական ատոմակայանները նախատեսված էին հիմնականում Հեռավոր հյուսիսի հեռավոր շրջաններում աշխատելու համար, որտեղ չկան երկաթուղիներ և էլեկտրահաղորդման գծեր:

Ձյունածածկ տունդրայում բևեռային օրվա աղոտ լույսի ներքո, հետևող մեքենաների սյունը սողում է կետագծով. զրահափոխադրիչներ, անձնակազմով ամենագնաց մեքենաներ, վառելիքի տանկեր և … տպավորիչ չափերի չորս խորհրդավոր մեքենաներ, նման է հզոր երկաթե դագաղներին: Հավանաբար, սա կամ գրեթե այնպես, ինչպես դա կլիներ շարժական ատոմակայանի ճանապարհորդությունը դեպի N-ռազմական հաստատություն, որը երկիրը պաշտպանում է պոտենցիալ թշնամուց սառցե անապատի հենց սրտում …

Այս պատմության արմատները, իհարկե, գնում են դեպի ատոմային սիրավեպի դարաշրջան՝ 1950-ականների կեսերին: 1955 թվականին Եֆիմ Պավլովիչ Սլավսկին, ԽՍՀՄ միջուկային արդյունաբերության առաջատար դեմքերից մեկը, միջին մեքենաշինության նախարարության ապագա ղեկավարը, ով այս պաշտոնում ծառայեց Նիկիտա Սերգեևիչից մինչև Միխայիլ Սերգեևիչ, այցելեց Լենինգրադի Կիրովսկու գործարան: Դա ԼԿԶ տնօրեն Ի. Մ.-ի հետ զրույցում էր. Սինևն առաջին անգամ առաջարկեց ստեղծել շարժական ատոմակայան, որը կարող է էլեկտրաէներգիա մատակարարել Հեռավոր Հյուսիսային և Սիբիրի հեռավոր շրջաններում գտնվող քաղաքացիական և ռազմական օբյեկտներին:

Սլավսկու առաջարկը դարձավ գործողության ուղեցույց, և շուտով LKZ-ն, Յարոսլավլի շոգեքարշի գործարանի հետ համագործակցելով, նախագծեր պատրաստեց ատոմային էլեկտրագնացքի համար՝ փոքր հզորությամբ շարժական ատոմակայան (PAES) երկաթուղով փոխադրման համար: Նախատեսվում էր երկու տարբերակ՝ գազատուրբինային տեղադրմամբ միակողմանի սխեման և բուն լոկոմոտիվի շոգեքարշային տեղադրման սխեմա։ Դրանից հետո գաղափարի մշակմանը միացան այլ ձեռնարկություններ։ Քննարկումից հետո նախագծին կանաչ լույս վառեց Յու. Ա. Սերգեևան և Դ. Լ. Բրոդեր Օբնինսկի ֆիզիկայի և ուժային ինստիտուտից (այժմ FSUE «SSC RF - IPPE»): Ըստ երևույթին, հաշվի առնելով, որ երկաթուղային տարբերակը սահմանափակելու է AES-ի շահագործման տարածքը միայն երկաթուղային ցանցով ընդգրկված տարածքներով, գիտնականներն առաջարկել են իրենց էլեկտրակայանը դնել գծերի վրա՝ դարձնելով այն գրեթե բոլոր տեղանքով:

Կայանի նախագիծը հայտնվեց 1957 թվականին, իսկ երկու տարի անց արտադրվեց հատուկ սարքավորում TPP-3-ի (փոխադրվող էլեկտրակայանի) նախատիպերի կառուցման համար։

Այդ օրերին ատոմային արդյունաբերության մեջ գործնականում ամեն ինչ պետք էր «զրոյից» անել, սակայն տրանսպորտի կարիքների համար միջուկային ռեակտորներ ստեղծելու փորձն արդեն կար (օրինակ՝ «Լենին» սառցահատի համար), և կարելի էր ապավինել դրա վրա։

TPP-3-ը տեղափոխվող ատոմակայան է, որը տեղափոխվում է չորս ինքնագնաց հետագծային շասսիի վրա, որը հիմնված է T-10 ծանր տանկի վրա: TPP-3-ը փորձնական շահագործման է հանձնվել 1961 թ. Այնուհետև ծրագիրը կրճատվեց։ 80-ականներին փոքր հզորությամբ փոխադրվող խոշոր բլոկի ատոմակայանների գաղափարը հետագա զարգացում ստացավ TPP-7 և TPP-8 տեսքով:

Հիմնական գործոններից մեկը, որը նախագծի հեղինակները պետք է հաշվի առնեին այս կամ այն ինժեներական լուծում ընտրելիս, իհարկե, անվտանգությունն էր։ Այս տեսանկյունից օպտիմալ է ճանաչվել փոքր չափի կրկնակի շղթայի ճնշման ջրի ռեակտորի սխեման։ Ռեակտորի կողմից առաջացած ջերմությունը ջրի միջոցով վերցվել է 130 ատմ ճնշման տակ, ռեակտոր մուտքի մոտ 275 ° C և 300 ° C ելքի ջերմաստիճանում: Ջերմափոխանակիչի միջոցով ջերմությունը փոխանցվում էր աշխատանքային հեղուկին, որը նույնպես ծառայում էր որպես ջուր։ Գոյացած գոլորշին քշել է գեներատորի տուրբինը։

Ռեակտորի միջուկը նախագծվել է 600 մմ բարձրությամբ և 660 մմ տրամագծով գլանի տեսքով։ Ներսում տեղադրվել են վառելիքի 74 միավոր: Որպես վառելիքի բաղադրություն որոշվեց օգտագործել միջմետաղային միացություն (մետաղների քիմիական միացություն) UAl3՝ լցված սիլյումինով (SiAl)։Համագումարները բաղկացած էին այս վառելիքի կազմով երկու կոաքսիալ օղակներից: Նմանատիպ սխեման մշակվել է հատուկ TPP-3-ի համար:

1960-ին ստեղծված ուժային սարքավորումը տեղադրվել է 1950-ականների կեսերից մինչև 1960-ականների կեսերը վերցված խորհրդային վերջին ծանր տանկից վերցված հետագծային շասսիի վրա: Ճիշտ է, ատոմակայանի հիմքը պետք է երկարացվեր, որպեսզի ուժային ինքնագնաց հրացանը (ինչպես սկսեցին անվանել ատոմակայան տեղափոխող ամենագնաց մեքենաները) տանկի համար տասը գլան ունենար յոթի դեմ։

Բայց նույնիսկ նման արդիականացման դեպքում անհնար էր ողջ էլեկտրակայանը տեղավորել մեկ մեքենայի վրա։ TPP-3-ը չորս ուժային ինքնագնաց մեքենաների համալիր էր։

Առաջին ուժային ինքնագնաց հրացանը կրում էր միջուկային ռեակտոր՝ տեղափոխվող կենսաանվտանգությամբ և հատուկ օդային ռադիատորով՝ մնացորդային սառեցումը հեռացնելու համար: Երկրորդ մեքենան հագեցած էր գոլորշու գեներատորներով, ծավալի փոխհատուցիչով և շրջանառության պոմպերով, որոնք սնուցում էին առաջնային շղթան: Փաստացի էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը երրորդ ինքնագնաց էլեկտրակայանի գործառույթն էր, որտեղ գտնվում էր տուրբինային գեներատորը՝ կոնդենսատի սնուցման ուղու սարքավորումներով։ Չորրորդ մեքենան խաղում էր AES-ի կառավարման կենտրոնի դերը, ինչպես նաև ուներ պահեստային էներգիայի սարքավորումներ: Այնտեղ կար կառավարման վահանակ և հիմնական տախտակ՝ մեկնարկային միջոցներով, մեկնարկային դիզելային գեներատոր և մարտկոցի փաթեթ։

Լապիդարությունը և պրագմատիզմը առաջին ջութակը նվագեցին ուժային ինքնագնաց մեքենաների նախագծման մեջ: Քանի որ TPP-3-ը պետք է գործեր հիմնականում Հեռավոր հյուսիսի շրջաններում, սարքավորումները տեղադրվեցին այսպես կոչված վագոն տիպի մեկուսացված մարմինների ներսում։ Խաչաձեւ կտրվածքով դրանք անկանոն վեցանկյուն էին, որը կարելի է բնութագրել որպես ուղղանկյունի վրա դրված տրապիզոիդ, որն ակամա կապ է առաջացնում դագաղի հետ։

AES-ը նախատեսված էր աշխատել միայն անշարժ ռեժիմով, այն չէր կարող աշխատել «թռիչքի վրա»։ Կայանը գործարկելու համար պահանջվեց ճիշտ կարգով դասավորել ինքնագնաց էլեկտրակայանները և միացնել դրանք հովացուցիչ նյութի և աշխատանքային հեղուկի խողովակաշարերով, ինչպես նաև էլեկտրական մալուխներով։ Եվ հենց անշարժ ռեժիմի համար է նախագծվել PAES-ի կենսաբանական պաշտպանությունը։

Կենսաանվտանգության համակարգը բաղկացած էր երկու մասից՝ տեղափոխելի և ստացիոնար: Փոխադրվող կենսաանվտանգությունը փոխադրվել է ռեակտորի հետ միասին։ Ռեակտորի միջուկը տեղադրվել է մի տեսակ կապարե «ապակու» մեջ, որը գտնվում էր տանկի ներսում։ Երբ ՋԷԿ-3-ը աշխատում էր, բաքը լցված էր ջրով։ Ջրային շերտը կտրուկ նվազեցրեց բիոպաշտպանական բաքի, մարմնի, շրջանակի և ուժային ինքնագնաց հրացանի այլ մետաղական մասերի նեյտրոնային ակտիվացումը։ Արշավի ավարտից հետո (էլեկտրակայանի մեկ լիցքավորման ժամանակաշրջանը) ջուրը ցամաքեցվեց, տեղափոխումն իրականացվեց դատարկ բաքով։

Ստացիոնար կենսաանվտանգությունը հասկացվում էր որպես հողից կամ բետոնից պատրաստված տուփեր, որոնք, նախքան լողացող էլեկտրակայանի գործարկումը, պետք է տեղադրվեին ռեակտոր և գոլորշու գեներատորներ կրող ինքնագնաց էլեկտրակայանների շուրջ:

ԱԷԿ-ի ընդհանուր տեսքը «ՋԷԿ-3

1960 թվականի օգոստոսին հավաքված AES-ը առաքվեց Օբնինսկ՝ Ֆիզիկայի և էներգետիկայի ինստիտուտի փորձարկման վայր։ Մեկ տարի էլ չանցած՝ 1961 թվականի հունիսի 7-ին, ռեակտորը հասավ կրիտիկական վիճակի, և հոկտեմբերի 13-ին գործարկվեց էլեկտրակայանը։ Փորձարկումները շարունակվեցին մինչև 1965 թվականը, երբ ռեակտորն աշխատեց իր առաջին արշավը։ Այնուամենայնիվ, խորհրդային շարժական ատոմակայանի պատմությունը փաստացի ավարտվեց այնտեղ։ Բանն այն է, որ զուգահեռաբար հանրահայտ Օբնինսկի ինստիտուտը մշակում էր փոքր միջուկային էներգիայի ոլորտում եւս մեկ նախագիծ։ Դա նմանատիպ ռեակտորով լողացող «Սևեր» ատոմակայանն էր։ Ինչպես TPP-3-ը, Sever-ը նախագծված էր հիմնականում ռազմական օբյեկտների էլեկտրամատակարարման կարիքների համար: Իսկ 1967 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարությունը որոշեց հրաժարվել լողացող ատոմակայանից։ Միևնույն ժամանակ դադարեցվել է աշխատանքը վերգետնյա շարժական էլեկտրակայանի վրա. APS-ը դրվել է սպասման ռեժիմի։ 1960-ականների վերջին հույս կար, որ Օբնինսկի գիտնականների մտահղացումը դեռ գործնական կիրառություն կգտնի:Ենթադրվում էր, որ ատոմակայանը կարող է օգտագործվել նավթի արդյունահանման մեջ այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է մեծ քանակությամբ տաք ջուր մղել նավթաբեր շերտեր՝ հանածո հումքը մակերեսին մոտեցնելու համար։ Մենք դիտարկեցինք, օրինակ, Գրոզնի քաղաքի տարածքում գտնվող հորերում AES-ի նման օգտագործման հնարավորությունը: Բայց կայանը չկարողացավ նույնիսկ որպես կաթսա ծառայել չեչեն նավթագործների կարիքների համար։ ՋԷԿ-3-ի տնտեսական շահագործումը ճանաչվել է աննպատակահարմար, և 1969 թվականին էլեկտրակայանը ամբողջությամբ ցեցից հանվել է։ Ընդմիշտ.

Ծայրահեղ պայմանների համար

Զարմանալիորեն, սովետական շարժական ատոմակայանների պատմությունը չի դադարել Օբնինսկի ԱԷԿ-ի կործանմամբ: Մեկ այլ նախագիծ, որի մասին, անկասկած, արժե խոսել, խորհրդային էներգետիկ երկարաժամկետ շինարարության շատ հետաքրքիր օրինակ է։ Այն սկսվել է դեռևս 1960-ականների սկզբին, բայց ինչ-որ շոշափելի արդյունք բերեց միայն Գորբաչովի ժամանակաշրջանում և շուտով «սպանվեց» ռադիոֆոբիայի պատճառով, որը կտրուկ սրվեց Չեռնոբիլի աղետից հետո: Խոսքը բելառուսական «Pamir 630D» նախագծի մասին է։

«Pamir-630D» շարժական ԱԷԿ-ի համալիրը հիմնված էր չորս բեռնատարների վրա, որոնք «կցորդ-տրակտոր» համակցված էին.

Ինչ-որ առումով կարելի է ասել, որ TPP-3-ը և Պամիրը կապված են ընտանեկան կապերով։ Ի վերջո, բելառուսական ատոմային էներգիայի հիմնադիրներից մեկը Ա. Կ. Կրասինը IPPE-ի նախկին տնօրենն է, ով անմիջական մասնակցություն է ունեցել Օբնինսկում, Բելոյարսկի ԱԷԿ-ում և TPP-3-ում աշխարհում առաջին ատոմակայանի նախագծմանը։ 1960 թվականին նրան հրավիրեցին Մինսկ, որտեղ գիտնականը շուտով ընտրվեց ԲԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս և նշանակվեց Բելառուսի ԳԱ Էներգետիկայի ինստիտուտի ատոմային էներգիայի բաժնի տնօրեն։ 1965 թվականին ամբիոնը վերածվել է Միջուկային էներգիայի ինստիտուտի (այժմ՝ ԳԱԱ Էներգետիկայի և միջուկային հետազոտությունների միացյալ ինստիտուտ «Սոսնի»)։

Մոսկվա կատարած այցերից մեկի ժամանակ Կրասինը իմացել է 500-800 կՎտ հզորությամբ շարժական ատոմակայանի նախագծման պետական պատվերի գոյության մասին։ Զինվորականները մեծ հետաքրքրություն դրսևորեցին այս տեսակի էլեկտրակայանների նկատմամբ. նրանց անհրաժեշտ էր էլեկտրաէներգիայի կոմպակտ և ինքնավար աղբյուր երկրի հեռավոր և դաժան շրջաններում գտնվող օբյեկտների համար, որտեղ չկան երկաթուղիներ կամ էլեկտրահաղորդման գծեր, և որտեղ դա բավականին դժվար է մատակարարել: մեծ քանակությամբ սովորական վառելիք. Խոսքը կարող է վերաբերել ռադիոլոկացիոն կայանների կամ հրթիռային կայանների սնուցմանը:

Հաշվի առնելով էքստրեմալ կլիմայական պայմաններում առաջիկա կիրառությունը՝ նախագծին հատուկ պահանջներ են դրվել։ Ենթադրվում էր, որ կայանը պետք է աշխատեր ջերմաստիճանի լայն տիրույթում (–50-ից + 35 ° С), ինչպես նաև բարձր խոնավության պայմաններում։ Պատվիրատուն պահանջել է, որ էլեկտրակայանի հսկողությունը հնարավորինս ավտոմատացված լինի։ Միևնույն ժամանակ, կայանը պետք է տեղավորվեր O-2T-ի երկաթուղային չափերի և 30x4, 4x4, 4 մ չափսերով ինքնաթիռների և ուղղաթիռների բեռնախցիկների չափերի մեջ: ԱԷԿ-ի արշավի տևողությունը որոշվել է ժ. ոչ պակաս, քան 10000 ժամ՝ 2000 ժամից ոչ ավելի շարունակական շահագործման ժամանակով: Կայանի տեղակայման ժամանակը պետք է կազմեր վեց ժամից ոչ ավելի, իսկ ապամոնտաժումը պետք է կատարվեր 30 ժամում։

«ԹԷԿ-3» ռեակտոր

Բացի այդ, դիզայներները պետք է պարզեին, թե ինչպես կարելի է նվազեցնել ջրի սպառումը, որը տունդրայի պայմաններում շատ ավելի հասանելի չէ, քան դիզելային վառելիքը։ Հենց այս վերջին պահանջն էր, որը գործնականում բացառում էր ջրային ռեակտորի օգտագործումը, մեծապես որոշեց Pamir-630D-ի ճակատագիրը։

Նարնջագույն ծուխ

Նախագծի գլխավոր դիզայները և գաղափարական գլխավոր ոգեշնչողը եղել է Վ. Բ. Նեստերենկոն, այժմ Բելառուսի Գիտությունների ազգային ակադեմիայի թղթակից անդամ։ Նա էր, ով գաղափար ունեցավ Պամիրի ռեակտորում օգտագործել ոչ թե ջուր կամ հալած նատրիում, այլ հեղուկ ազոտի տետրօքսիդ (N2O4) և միաժամանակ որպես հովացուցիչ նյութ և աշխատող հեղուկ, քանի որ ռեակտորը ընկալվել էր որպես մեկ օղակի ռեակտոր:, առանց ջերմափոխանակիչի։

Բնականաբար, ազոտի տետրօքսիդը պատահական չի ընտրվել, քանի որ այս միացությունն ունի շատ հետաքրքիր թերմոդինամիկական հատկություններ, ինչպիսիք են բարձր ջերմային հաղորդունակությունը և ջերմային հզորությունը, ինչպես նաև գոլորշիացման ցածր ջերմաստիճանը: Հեղուկից գազային վիճակի անցումը ուղեկցվում է քիմիական տարանջատման ռեակցիայով, երբ ազոտի տետրօքսիդի մոլեկուլը նախ բաժանվում է ազոտի երկօքսիդի երկու մոլեկուլների (2NO2), այնուհետև ազոտի օքսիդի երկու մոլեկուլների և մեկ թթվածնի մոլեկուլի (2NO + O2). Մոլեկուլների քանակի ավելացմամբ գազի ծավալը կամ նրա ճնշումը կտրուկ աճում են։

Ռեակտորում, այսպիսով, հնարավոր է դարձել իրականացնել փակ գազ-հեղուկ ցիկլ, որը ռեակտորին տվել է արդյունավետության և կոմպակտության առավելություններ։

1963 թվականի աշնանը բելառուս գիտնականները ներկայացրել են շարժական ատոմակայանի իրենց նախագիծը՝ ԽՍՀՄ ատոմային էներգիայի օգտագործման պետական կոմիտեի գիտատեխնիկական խորհրդի քննարկմանը: Միաժամանակ, IPPE, IAE im. Կուրչատովը և OKBM (Գորկի): Նախապատվությունը տրվեց բելառուսական նախագծին, բայց միայն տասը տարի անց՝ 1973 թվականին, ԲՍՍՀ ԳԱ միջուկային էներգիայի ճարտարագիտության ինստիտուտում ստեղծվեց փորձնական արտադրությամբ հատուկ նախագծային բյուրո, որը սկսեց նախագծման և նստարանի փորձարկումը։ ապագա ռեակտորային ստորաբաժանումների մասին:

Ամենակարևոր ինժեներական խնդիրներից մեկը, որը պետք է լուծեին Pamir-630D-ի ստեղծողները, կայուն թերմոդինամիկական ցիկլի մշակումն էր՝ հովացուցիչ նյութի և ոչ սովորական տիպի աշխատանքային հեղուկի մասնակցությամբ: Դրա համար մենք օգտագործել ենք, օրինակ, «Վիխր-2» ստենդը, որն իրականում ապագա կայանի տուրբինագեներատոր բլոկն էր։ Դրանում ազոտի տետրօքսիդը ջեռուցվում էր VK-1 տուրբոռեակտիվ ինքնաթիռի շարժիչով՝ հետայրիչով։

Առանձին խնդիր էր ազոտի տետրոօքսիդի բարձր կոռոզիոնությունը, հատկապես փուլային անցումների՝ եռման և խտացման վայրերում։ Եթե ջուրը մտներ տուրբինային գեներատորի միացում, ապա N2O4-ը, արձագանքելով դրա հետ, անմիջապես ազոտական թթու կտար իր բոլոր հայտնի հատկություններով։ Նախագծի հակառակորդները երբեմն ասում էին, որ, ինչպես ասում են, բելառուս միջուկային գիտնականները մտադիր են թթվի մեջ լուծարել ռեակտորի միջուկը։ Ազոտի տետրօքսիդի բարձր ագրեսիվության խնդիրը մասամբ լուծվել է՝ հովացուցիչ նյութին ավելացնելով սովորական ազոտի մոնօքսիդի 10%-ը։ Այս լուծումը կոչվում է «նիտրին»:

Այնուամենայնիվ, ազոտի տետրօքսիդի օգտագործումը մեծացրեց ամբողջ միջուկային ռեակտորի օգտագործման վտանգը, հատկապես, եթե հիշենք, որ խոսքը ատոմակայանի շարժական տարբերակի մասին է։ Սա հաստատել է ԿԲ աշխատակիցներից մեկի մահը։ Փորձի ժամանակ նարնջագույն ամպ է փախել պատռված խողովակաշարից։ Մոտակայքում գտնվող անձը ակամայից թունավոր գազ է շնչել, որը թոքերում ջրի հետ արձագանքելով՝ վերածվել է ազոտաթթվի։ Դժբախտ տղամարդուն փրկել չի հաջողվել.

Pamir-630D լողացող էլեկտրակայան

Ինչու հեռացնել անիվները:

Սակայն «Pamir-630D»-ի նախագծողները իրենց նախագծում ներդրել են մի շարք նախագծային լուծումներ, որոնք կոչված են եղել բարձրացնելու ողջ համակարգի անվտանգությունը։ Նախ, օբյեկտի ներսում գտնվող բոլոր գործընթացները՝ սկսած ռեակտորի գործարկումից, վերահսկվում և վերահսկվում էին բորտային համակարգիչների միջոցով: Զուգահեռաբար աշխատում էին երկու համակարգիչներ, իսկ երրորդը «թեժ» սպասման ռեժիմում էր։ Երկրորդ, ռեակտորի վթարային հովացման համակարգ է ներդրվել ռեակտորի միջով գոլորշու պասիվ հոսքի պատճառով բարձր ճնշման մասից դեպի կոնդենսատոր հատված։ Գործընթացի հանգույցում մեծ քանակությամբ հեղուկ հովացուցիչ նյութի առկայությունը հնարավորություն է տվել, օրինակ, հոսանքի անջատման դեպքում, արդյունավետորեն հեռացնել ջերմությունը ռեակտորից: Երրորդ, մոդերատորի նյութը, որն ընտրվել էր որպես ցիրկոնիումի հիդրիդ, դարձավ դիզայնի կարևոր «անվտանգության» տարր։ Ջերմաստիճանի արտակարգ բարձրացման դեպքում ցիրկոնիումի հիդրիդը քայքայվում է, իսկ արտազատվող ջրածինը ռեակտորը տեղափոխում է խորը ենթակրիտիկական վիճակ։ տրոհման ռեակցիան դադարում է:

Տարիներ անցան փորձերով և թեստերով, և նրանք, ովքեր 1960-ականների սկզբին բեղմնավորեցին Պամիրը, կարողացան տեսնել իրենց մտահղացումը մետաղի մեջ միայն 1980-ականների առաջին կեսին: Ինչպես TPP-3-ի դեպքում, բելառուս դիզայներներին անհրաժեշտ էին մի քանի մեքենաներ՝ իրենց AES-ը դրանց վրա տեղադրելու համար: Ռեակտորային ագրեգատը տեղադրվել է 65 տոննա բեռնատարողությամբ MAZ-9994 եռասռնանի կիսակցորդով, որի համար MAZ-796-ը գործել է որպես տրակտոր։ Բացի բիոպաշտպանությամբ ռեակտորից, այս բլոկում տեղակայված էր վթարային հովացման համակարգ, օժանդակ կարիքների համար անջատիչ պահարան և յուրաքանչյուրը 16 կՎտ հզորությամբ երկու ինքնավար դիզելային գեներատոր: Նույն MAZ-767 - MAZ-994 համադրությունը կրում էր տուրբինային գեներատորի բլոկ էլեկտրակայանի սարքավորումներով:

Բացի այդ, KRAZ մեքենաների թափքում տեղաշարժվել են պաշտպանության և կառավարման ավտոմատացված կառավարման համակարգի տարրեր: Նմանատիպ մեկ այլ մեքենա տեղափոխում էր երկու հարյուր կիլովատ հզորությամբ դիզելային գեներատորներով օժանդակ էներգաբլոկ։ Ընդհանուր առմամբ հինգ մեքենա կա։

Pamir-630D-ը, ինչպես և TPP-3-ը, նախատեսված էր ստացիոնար աշխատանքի համար: Տեղակայման վայր ժամանելուն պես հավաքման խմբերը կողք կողքի տեղադրեցին ռեակտորի և տուրբինային գեներատորի ագրեգատները և միացրին դրանք կնքված միացումներով խողովակաշարերով: Անձնակազմի ճառագայթային անվտանգությունն ապահովելու համար ռեակտորից ոչ ավելի, քան 150 մ հեռավորության վրա տեղադրվել են կառավարման ստորաբաժանումներ և պահեստային էլեկտրակայանը: Անիվները հանվել են ռեակտորի և տուրբինային գեներատորի բլոկներից (կցանքները տեղադրվել են խարույկի վրա) և տեղափոխվել անվտանգ տարածք։ Այս ամենն, իհարկե, նախագծում կա, քանի որ իրականությունն այլ է ստացվել։

Առաջին բելառուսական և միևնույն ժամանակ աշխարհում միակ շարժական ատոմակայանի «Պամիր» մոդելը, որն արտադրվել է Մինսկում.

Առաջին ռեակտորի էլեկտրական գործարկումը տեղի ունեցավ 1985 թվականի նոյեմբերի 24-ին, իսկ հինգ ամիս անց տեղի ունեցավ Չեռնոբիլը։ Ոչ, նախագիծն անմիջապես չի փակվել, և ընդհանուր առմամբ, AES-ի փորձնական նախատիպը գործել է տարբեր բեռնվածության պայմաններում 2975 ժամ: Այնուամենայնիվ, երբ երկիրը և աշխարհը պատած ռադիոֆոբիայի հետևանքով հանկարծ հայտնի դարձավ, որ փորձնական նախագծման միջուկային ռեակտորը գտնվում է Մինսկից 6 կմ հեռավորության վրա, տեղի ունեցավ լայնածավալ սկանդալ: ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը անմիջապես ստեղծեց հանձնաժողով, որը պետք է ուսումնասիրեր Pamir-630D-ի վրա հետագա աշխատանքների իրագործելիությունը։ Նույն 1986 թվականին Գորբաչովը պաշտոնանկ արեց Սրեդմաշի լեգենդար ղեկավար 88-ամյա Է. Պ. Սլավսկին, ով հովանավորում էր շարժական ատոմակայանների նախագծերը։ Եվ զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ 1988 թվականի փետրվարին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի և ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի որոշմամբ Պամիր-630Դ նախագիծը դադարեց գոյություն ունենալ։ Հիմնական դրդապատճառներից մեկը, ինչպես նշված է փաստաթղթում, եղել է «սառեցնող նյութի ընտրության ոչ բավարար գիտական հիմնավորումը»։

Pamir-630D-ը շարժական ատոմակայան է, որը տեղակայված է ավտոմոբիլային շասսիի վրա։ Մշակվել է ՍՍՀՄ ԳԱ միջուկային էներգիայի ինստիտուտում

Ռեակտորի և տուրբինային գեներատորի ագրեգատները տեղադրվել են երկու MAZ-537 բեռնատար տրակտորների շասսիի վրա։ Կառավարման վահանակը և անձնակազմի թաղամասերը տեղակայված են եղել ևս երկու մեքենաների վրա: Ընդհանուր առմամբ կայանը սպասարկել է 28 մարդ։ Տեղադրումը նախատեսված էր երկաթուղով, ծովով և օդով փոխադրվելու համար. ամենածանր բաղադրիչը ռեակտորային մեքենան էր՝ 60 տոննա քաշով, որը չէր գերազանցում ստանդարտ երկաթուղային վագոնի կրող հզորությունը:

1986 թվականին՝ Չեռնոբիլի վթարից հետո, քննադատության ենթարկվեց այդ համալիրների օգտագործման անվտանգությունը։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով ոչնչացվել են այն ժամանակ գոյություն ունեցող «Պամիր»-ի երկու կոմպլեկտները։

Բայց հիմա ինչ զարգացում է ստանում այս թեման։

«Ատոմէներգոպրոմ» ԲԲԸ-ն ակնկալում է համաշխարհային շուկային առաջարկել 2,5 ՄՎտ կարգի ցածր հզորությամբ շարժական ԱԷԿ-ի արդյունաբերական դիզայն:

Ռուսական «Ատոմէներգոպրոմը» 2009 թվականին Մինսկում «Ատոմէքսպո-Բելառուս» միջազգային ցուցահանդեսում ներկայացրել է ցածր էներգիայի մոդուլային փոխադրվող միջուկային կայանքի նախագիծը, որի մշակողը NIKIET im-ն է։ Դոլլեժալ.

Ինստիտուտի գլխավոր կոնստրուկտոր Վլադիմիր Սմետաննիկովի խոսքով՝ 2, 4-2, 6 ՄՎտ հզորությամբ ագրեգատը կարող է աշխատել 25 տարի՝ առանց վառելիքի վերաբեռնման։ Ենթադրվում է, որ այն կարող է պատրաստի կերպով առաքվել կայք և գործարկվել երկու օրվա ընթացքում։ Սպասարկման համար պահանջվում է ոչ ավելի, քան 10 մարդ: Մեկ բլոկի արժեքը գնահատվում է մոտ 755 միլիոն ռուբլի, բայց օպտիմալ տեղադրումը երկու բլոկ է: Արդյունաբերական նմուշը կարող է ստեղծվել 5 տարում, սակայն հետազոտություն և զարգացում իրականացնելու համար կպահանջվի մոտ 2,5 միլիարդ ռուբլի։

2009 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում տեղադրվեց աշխարհի առաջին լողացող ատոմակայանը։ Ռոսատոմը մեծ հույսեր է կապում այս նախագծի հետ. եթե այն հաջողությամբ իրագործվի, ակնկալում է հսկայական արտասահմանյան պատվերներ։

Ռոսատոմը նախատեսում է ակտիվորեն արտահանել լողացող ատոմակայաններ։ Պետական կորպորացիայի ղեկավար Սերգեյ Կիրիենկոյի խոսքով, արդեն կան պոտենցիալ արտասահմանյան հաճախորդներ, սակայն նրանք ցանկանում են տեսնել, թե ինչպես կիրականացվի փորձնական նախագիծը։

Տնտեսական ճգնաժամը խաղում է շարժական ատոմակայաններ կառուցողների ձեռքում, այն միայն մեծացնում է նրանց արտադրանքի պահանջարկը»,- ասում է Unicredit Securities-ի վերլուծաբան Դմիտրի Կոնովալովը։ «Պահանջարկ կլինի հենց այն պատճառով, որ այս կայանների հզորությունն ամենաէժաններից է։ Ատոմակայաններն ավելի մոտ են ՀԷԿ-երին մեկ կիլովատ/ժ գնով։ Եվ հետեւաբար, պահանջարկը կլինի թե՛ արդյունաբերական, թե՛ զարգացող շրջաններում։ Իսկ այս կայանների շարժունակության և շարժման հնարավորությունը դրանք ավելի արժեքավոր է դարձնում, քանի որ տարբեր մարզերում էլեկտրաէներգիայի կարիքները նույնպես տարբեր են»։

Ռուսաստանը առաջինն էր, որ որոշեց լողացող ատոմակայաններ կառուցել, թեև այլ երկրներում նույնպես ակտիվորեն քննարկվում էր այդ գաղափարը, սակայն որոշեցին հրաժարվել դրա իրագործումից։ Այսբերգի կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի մշակողներից մեկը՝ Անատոլի Մակեևը, BFM.ru-ին ասել է հետևյալը. «Ժամանակին նման կայաններից օգտվելու գաղափար կար։ Իմ կարծիքով ամերիկյան ընկերությունն է դա առաջարկել՝ ուզում էր 8 լողացող ատոմակայան կառուցել, բայց այդ ամենը ձախողվեց «կանաչների» պատճառով։ Հարցեր կան նաև տնտեսական նպատակահարմարության վերաբերյալ։ Լողացող էլեկտրակայաններն ավելի թանկ են, քան ստացիոնարները, և դրանց հզորությունը փոքր է»:

Բալթյան նավաշինարանում սկսվել է աշխարհում առաջին լողացող ատոմակայանի հավաքումը։

Էներգոատոմ Կոնցեռն ԲԲԸ-ի պատվերով Սանկտ Պետերբուրգում կառուցված լողացող էներգաբլոկը կդառնա էլեկտրաէներգիայի, ջերմության և քաղցրահամ ջրի հզոր աղբյուր երկրի հեռավոր շրջանների համար, որոնք մշտապես էներգիայի պակաս ունեն։

Կայանը պատվիրատուին պետք է հանձնվի 2012թ. Դրանից հետո գործարանը նախատեսում է եւս 7 պայմանագրեր կնքել նույն կայաններից եւս 7-ի կառուցման համար։ Բացի այդ, լողացող ատոմակայանի նախագծով արդեն սկսել են հետաքրքրվել օտարերկրյա բաժանորդները։

Լողացող ատոմակայանը բաղկացած է հարթ տախտակամած ոչ ինքնագնաց նավից՝ երկու ռեակտորային կայաններով։ Այն կարող է օգտագործվել էլեկտրաէներգիա և ջերմություն արտադրելու, ինչպես նաև ծովի ջրի աղազրկման համար։ Այն կարող է օրական արտադրել 100-ից 400 հազար տոննա քաղցրահամ ջուր։

Կայանի կյանքը կկազմի առնվազն 36 տարի՝ երեք ցիկլ՝ յուրաքանչյուրը 12 տարի, որոնց միջև անհրաժեշտ է լիցքավորել ռեակտորի օբյեկտները։

Ըստ նախագծի՝ նման ատոմակայանի կառուցումն ու շահագործումը շատ ավելի շահավետ է, քան վերգետնյա ատոմակայանների կառուցումն ու շահագործումը։

APEC-ի էկոլոգիական անվտանգությունը նույնպես բնորոշ է նրա կյանքի ցիկլի վերջին փուլին՝ շահագործումից հանելուն: Շահագործումից հանելու հայեցակարգը ենթադրում է իր ծառայության ժամկետը լրացած կայանի տեղափոխումը այն վայր, որտեղ այն կտրված է հեռացման և հեռացման համար, ինչը լիովին բացառում է ճառագայթման ազդեցությունը տարածաշրջանի ջրային տարածքի վրա, որտեղ շահագործվում է ՀԷՑ-ը:

Ի դեպ, լողացող ատոմակայանի շահագործումը կիրականացվի ռոտացիոն սկզբունքով՝ սպասարկող անձնակազմի տեղակայմամբ կայանում։ Հերթափոխի տևողությունը չորս ամիս է, որից հետո փոխվում է հերթափոխի անձնակազմը։ Լողացող ատոմակայանի հիմնական գործող արտադրական անձնակազմի ընդհանուր թիվը՝ ներառյալ հերթափոխային և պահեստային խմբերը, կկազմի մոտ 140 մարդ։

Ընդունված չափանիշներին համապատասխան կենսապայմաններ ստեղծելու համար կայանը տրամադրում է ճաշասենյակ, լողավազան, սաունա, մարզասրահ, հանգստի սենյակ, գրադարան, հեռուստացույց և այլն։ Կայանը ունի 64 մեկտեղանոց և 10 երկտեղանոց խցիկ՝ անձնակազմին տեղավորելու համար: Բնակելի բլոկը հնարավորինս հեռու է ռեակտորի օբյեկտներից և էլեկտրակայանի տարածքից։ Վարչատնտեսական ծառայության ներգրավված մշտական ոչ արտադրական անձնակազմի թիվը, որը չի ընդգրկվում ռոտացիոն ծառայության եղանակով, կկազմի մոտ 20 մարդ։

«Ռոսատոմ»-ի ղեկավար Սերգեյ Կիրիենկոյի կարծիքով, եթե Ռուսաստանի միջուկային էներգիան զարգացած չլինի, ապա քսան տարի հետո այն կարող է ընդհանրապես վերանալ։ Ռուսաստանի նախագահի առաջադրած առաջադրանքի համաձայն՝ մինչև 2030 թվականը ատոմային էներգիայի մասնաբաժինը պետք է հասցվի 25 տոկոսի։ Թվում է, թե լողացող ատոմակայանը կոչված է թույլ չտալու առաջինների տխուր ենթադրությունների իրականացումը և գոնե մասամբ լուծելու վերջիններիս առաջադրած խնդիրները։