Հնդկաստանի ցեղասպանություն առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղու կառուցման ժամանակ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

150 տարի առաջ ԱՄՆ-ում ավարտվեց Առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղու շինարարությունը։ Նախագծի իրականացումը դարձավ 19-րդ դարի Միացյալ Նահանգների ամենահավակնոտ գիտական և տեխնոլոգիական ձեռքբերումներից մեկը և հանգեցրեց ազգային տնտեսության վերածննդին։ Սակայն շինարարությունը հիմնականում իրականացվել է հնդիկներից գրավված տարածքներում։

19-րդ դարի սկզբին Մեծ Բրիտանիան երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման առաջնագծում էր։ Հենց այստեղ հայտնվեցին առաջին երկաթուղիները, որոնք կանոնավոր ձիաքարշ տրանսպորտ էին իրականացնում, ակտիվ աշխատանքներ էին տարվում շոգեքարշի ստեղծման ուղղությամբ։ 1825 թվականին Սթոքթոնի և Դարլինգթոնի միջև կառուցվել է աշխարհում առաջին հասարակական շոգեուղին։ Այնուամենայնիվ, նախկին մետրոպոլիայի նախաձեռնությունը արագորեն ընդհատվեց Միացյալ Նահանգների կողմից: ԱՄՆ-ում 1820-ականների վերջերին սկսեցին արդյունաբերական նպատակներով կառուցել գոլորշով աշխատող կարճ երկաթուղիներ։ Իսկ արդեն 1830 թվականին Մերիլենդ նահանգում ճանապարհ է բացվել հասարակական ուղեւորափոխադրումների համար։ 1860 թվականին ԱՄՆ-ում երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը հասնում էր ավելի քան 30 հազար մղոնի (մոտ 48 հազար կմ):

Ընդլայնում դեպի Արևմուտք

19-րդ դարում ԱՄՆ-ում երկաթուղային ցանցի զարգացումն ուղղակիորեն կապված էր ամերիկյան պետության տարածքային ընդլայնման հետ։ Սկզբում բրիտանացի գաղութարարները զբաղեցրել էին Ատլանտյան օվկիանոսի երկայնքով ափի նեղ շերտը: Այդ ժամանակ թվային գերազանցությունը հնդկացիների կողմն էր, ուստի սպիտակ գաղութարարները քսվում էին առաջնորդների վստահությանը, առանձին ցեղերին հակադրում էին միմյանց դեմ, նպաստում ալկոհոլի և վարակների տարածմանը: Արտասահմանից համալրումներ ստանալով՝ եվրոպացիները սկսեցին ավելի ու ավելի բացահայտ բռնություն կիրառել: Մի շարք ցեղեր հիմնովին ոչնչացվեցին։

Բացի այդ, գաղութարարներն ամենուր հողի սեփականության վերաբերյալ կեղծ պայմանագրեր են կնքել, որոնք կա՛մ ստորագրվել են չարտոնված անձանց հետ, կա՛մ պարունակել են չափազանց անորոշ ձևակերպումներ։ ԱՄՆ-ի կազմավորումից հետո երկրի իշխանությունները մտցրեցին հնդկական հողերի սեփականության պետական մենաշնորհ։ 1823 թվականին Միացյալ Նահանգների Գերագույն դատարանը որոշում կայացրեց, որից հետևեց, որ հնդկական տարածքները «ոչ մեկին չեն պատկանում» և կարող են դառնալ այն գաղութատերերի սեփականությունը, ովքեր առաջինն են «բացահայտել» դրանք։

1830 թվականին, երկրում կանոնավոր երկաթուղային ծառայությունների զարգացման հենց սկզբում, հնդկացիների վերաբնակեցման մասին օրենքի ուժի մեջ մտնելով, բնիկ ամերիկացիները սկսեցին զանգվածաբար տեղահանվել Միսիսիպի գետից արևմուտք: Ոմանք փորձեցին դիմադրել, սակայն 1858 թվականին արևելյան շրջաններում ապրող հնդկացիները լիովին ջախջախվեցին։ Կենտրոնական Ֆլորիդայի ճահիճներում թաքնված փոքր խմբից բացի, նրանց արտաքսեցին այժմյան Օկլահոմա: Հարկադիր վերաբնակեցումն ուղեկցվում էր սովից և հիվանդություններից զանգվածային մահերով։

Հնդկացիների հարկադիր տեղափոխությունը

Թեև պաշտոնական Վաշինգտոնը բազմիցս երաշխիքներ է տվել հնդկացիներին, որ չի միջամտի Միսիսիպիից արևմուտք ապրող ժողովուրդների կյանքին, ԱՄՆ կառավարությունը արագ մոռացել է իր խոստումների մասին։ 1846-1848 թվականների պատերազմի արդյունքում Միացյալ Նահանգները անեքսիայի ենթարկեց Մեքսիկայի տարածքի մոտ կեսը՝ Մեքսիկական ծոցից մինչև Կալիֆորնիայի խաղաղօվկիանոսյան ափերը։ Պաշտոնական Մեխիկոյի, այնուհետև Վաշինգտոնի իշխանությունը մայրցամաքի ներքին շրջաններում սկզբում անվանական էր։

Այնուամենայնիվ, ամերիկացիները սկսեցին շատ ակտիվ բնակություն հաստատել ափամերձ Կալիֆոռնիայում։ Այնտեղ ոսկին հայտնաբերվել է 1848 թվականին։ Ոսկու տենդի սկսվելուն պես, հազարավոր արևելյան ափի աղքատ մարդիկ, ովքեր ի վիճակի չէին ծովով ճանապարհորդելու համար, վագոններով տեղափոխվեցին Կալիֆոռնիա:Սա զայրացրեց հնդկացիներին, որոնցից շատերը սպիտակամորթների մասին գիտեին միայն լուրերով: Սկսվեցին հակամարտությունները.

Առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղին ԱՄՆ-ում globallookpress.com © H.-D. Ֆալկենշտեյն / imageBROKER.com

Ամերիկացի մորթի առևտրականները նույնպես միշտ չէ, որ խաղաղությամբ էին բնակեցնում Մեծ հարթավայրերը։ Հետևելով ոսկի որոնողներին և վաճառականներին՝ զինվորականները նույնպես ներթափանցեցին Միսիսիպիից արևմուտք գտնվող տարածքներ։ Ամերիկացիներն այլեւս չէին թաքցնում, որ հնդկական տարածքը համարում են իրենց ֆիֆը։ Սակայն պրերիաների լայն տարածություններում նրանց առաջ կտրուկ դրվեց տրանսպորտի հարցը։ Եթե Միսիսիպիից արևելք արդեն ստեղծվել էր զարգացած երկաթուղային ցանց, ապա արևմուտք կարելի էր հասնել միայն ձիով կամ ֆուրգոններով:

Առաջին անդրմայրցամաքային

Ամերիկացի ազդեցիկ գործարար Հարթվել Քարվերն առաջինն էր, ով հրապարակայնորեն խոսեց 1830-ական թվականներին Խաղաղ օվկիանոսի ուղղությամբ երկաթգծի կառուցման մասին։ Իսկ Կալիֆոռնիայի բռնակցումից հետո նա առաջարկություն արեց ԱՄՆ Կոնգրեսին. Խորհրդարանականներն աջակցել են Քարվերի գաղափարին հատուկ կանոնադրությամբ։

«Ինչպես ԱՄՆ-ում շատ այլ տրանսպորտային նախագծեր, նոր երկաթուղու կառուցման նախապատրաստական աշխատանքները վերահսկվում էին զինվորականների կողմից»,- RT-ին տված հարցազրույցում ասել է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքական գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս, ամբիոնի վարիչ: PRUE. Գ. Վ. Պլեխանով Անդրեյ Կոշկին.

Նրա խոսքով, 1853-1855 թվականներին ԱՄՆ ռազմական դեպարտամենտը կազմակերպել է մոտ 1 միլիոն քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով տարածքի աշխարհագրական ուսումնասիրություններ։ կմ. Գիտական հետազոտությունների արդյունքում մշակվել են երեք պոտենցիալ շինարարական երթուղիներ՝ հյուսիսայինը Միսսուրիի երկայնքով, կենտրոնականը՝ Պլատ գետի տարածքում և հարավայինը՝ Տեխասով։ Նրանք որոշեցին կանգ առնել կենտրոնական երթուղու վրա, որն ակտիվորեն լոբբինգ էր անում ամերիկյան հայտնի երկաթուղային ինժեներ Թեոդոր Ջուդայի կողմից։ 1862 թվականին ԱՄՆ նախագահ Աբրահամ Լինքոլնը ստորագրեց շինարարությունը կարգավորող Խաղաղօվկիանոսյան երկաթուղու մասին օրենքը։ Ժամանակի ընթացքում հիմնական գիծը կոչվեց Առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղի:

Երկաթուղի Կալիֆորնիայում, 1876 © Ուելսի ազգային գրադարան

Նախագծի իրականացումը վստահվել է երկաթուղային երկու ընկերությունների՝ Union Pacific-ին և Central Pacific-ին, որոնցից յուրաքանչյուրը կառուցել է իր սեփական հատվածը: Շինարարությունը ֆինանսավորելու համար ԱՄՆ կառավարությունը թողարկել է 30 տարվա պետական պարտատոմսեր՝ տարեկան 6%-ով։

Կախված հատվածի բարդությունից՝ երկաթուղային ընկերություններին վճարվել է 16-48 հազար դոլար՝ մեկ մղոն գծերի կառուցման համար:Union Pacific-ի հիմնական բաժնետերերից մեկը մորմոնական եկեղեցին էր, որի բնակավայրերի մոտով անցնում էր ճանապարհը: Նախկին զինվորականները, ովքեր մասնակցել են Քաղաքացիական պատերազմին, հավաքագրվել են որպես հմուտ աշխատողներ շինարարության համար: Իսկ բանվորները զանգվածաբար հավաքագրում էին չինացիներին, որոնք հատուկ ներմուծվում էին Ասիայից։

Կենտրոնական Խաղաղ օվկիանոսը սկսեց շինարարական աշխատանքները ուղղակիորեն 1863 թվականին, իսկ Union Pacific-ը 1865 թվականին: Շինարարության ընթացքում կանգնեցվեցին կամուրջներ, որոնք այն ժամանակ համարվում էին ճարտարագիտության վերջին ձեռքբերումը։ Թունելները փռելիս օգտագործվել է նոր պայթուցիկ՝ նիտրոգլիցերին։ Այն չափազանց արդյունավետ էր, բայց անկայուն, ինչը հանգեցնում էր հաճախակի մահացու վթարների:

1869 թվականի մայիսի 10-ին շինարարությունը պաշտոնապես ավարտվեց։ Արարողությանը մուրճով հարվածել են ոսկուց պատրաստված վերջին հենակը։ Դրա վրա փորագրված էին շինարարության ղեկավարների և երկաթուղու տնօրենների անունները։ Առաջին Անդրմայրցամաքայինի երկարությունը 3077 կմ էր։

Ոսկե հենակով վարելու արարողություն, մայիսի 10, 1869 © Յեյլի համալսարանի գրադարաններ; Վիքիպեդիա

Ճանապարհի վերջնակետերն ի սկզբանե եղել են Սակրամենտո և Օմահա քաղաքները: Տրանսպորտային այլ ենթակառուցվածքի հետ կապված չլինելու պատճառով ևս մի քանի տարի լիակատար կապ էր հաստատվում ԱՄՆ-ի Ատլանտյան և Խաղաղօվկիանոսյան ափերի միջև։ 1869-1872 թվականներին Միսուրի գետի վրայով կառուցվեցին լրացուցիչ մայրուղիներ և կամուրջներ, և այդ ժամանակից ի վեր Ատլանտյան ափից մինչև Խաղաղ օվկիանոս կարելի է ուղղակիորեն հասնել:

1876 թվականի հունիսի 4-ին ամերիկյան երկաթուղային ռեկորդ է սահմանվել՝ Նյու Յորքից Սան Ֆրանցիսկո գնացքը հասել է 83 ժամ 39 րոպեում։ Մեկ տասնամյակ առաջ ֆուրգոնով նույն ճանապարհով անցնելը տևել էր մի քանի ամիս։

«Գիշատիչ բնաջնջում»

Մինչդեռ սպիտակամորթ ամերիկացիներին ձեռնտու երկաթուղու շինարարությունը իսկական ողբերգություն դարձավ մայրցամաքի օրինական տերերի՝ հնդկացիների համար։ 19-րդ դարի կեսերին ներխուժելով տափաստաններ՝ ԱՄՆ քաղաքացիները հանդիպեցին Մեծ հարթավայրի բնիկ բնակիչների կատաղի դիմադրությանը, որոնք հիանալի ձիավորներ էին և արագ տիրապետում էին հրազենին: Sioux, Arapaho, Cheyenne և Comanche ցեղերը մշակեցին մարտավարություն, որը թույլ տվեց նրանց արդյունավետորեն զսպել ամերիկյան գաղութարարներին մի քանի տասնամյակ շարունակ: 1860-ականներին Սիուները կարողացան նույնիսկ մի քանի ցավալի պարտություններ հասցնել ԱՄՆ կանոնավոր զորքերին: Վաշինգտոնը ստիպված էր հրադադար կնքել հնդկացիների հետ իրենց պայմաններով։ Սակայն Առաջին անդրմայրցամաքային երկաթուղու կառուցումը շատ բան փոխեց։

«Շինարարությունը դարձել է զայրացնող գործոն բնիկ բնակչության համար: Մայրուղու երկայնքով աճում էին գյուղերն ու ֆերմաները։ Պարզ է դարձել, որ երկաթուղային գծերի տարածքում գտնվող հողերն այլևս չեն պատկանում հնդկացիներին։ Ուստի նրանք անընդհատ հարձակվում էին բանվորների վրա և վնասում կտավը»,- RT-ի հետ զրույցում ասել է հնդիկ պատմաբան Ալեքսեյ Ստեպկինը։

Այնուամենայնիվ, Միացյալ Նահանգների բնիկ բնակչության համար ամենամեծ ողբերգությունը, ըստ մասնագետների, ճանապարհի կառուցման հետ կապված բիզոնի անհետացումն էր՝ որսի պատճառով, որի վրա ապրում էին Պրեյրիի հնդկացիները։

«Գնացքները վախեցրել են կենդանիներին, խաթարվել են նրանց միգրացիոն ուղիները։ Բիզոնները կորցրել են իրենց ավանդական սննդի պաշարը: Բայց ամենակարևորը, սկսվեց նրանց գիշատիչ ոչնչացումը` նախ երկաթուղայինների, իսկ հետո` ուղևորների կողմից»,- բացատրել է Ստեպկինը:

Սպիտակ որսորդների կողմից սպանված բիզոնի գանգեր © Burton Historical Collection, Detroit Public Library

Բիզոնների երամակները նույնիսկ ճանապարհի կառուցման ժամանակ փակել են առաջին գնացքների շարժը։ Բացի այդ, շինարարության կազմակերպիչները աշխատողներին կերակրել են այս կենդանիների մսով։

Երկաթուղու աշխատողները նույնիսկ վարձեցին որսորդների բրիգադ, այդ թվում՝ հայտնի Ուիլյամ Քոդին, մականունով Բուֆալո Բիլը, ով անձամբ սպանեց ավելի քան 4000 գոմեշի 17 ամսվա ընթացքում։ 1870-ականների սկզբին էնտուզիաստները փորձեցին նախաձեռնել նման որսի սահմանափակումներ Կոնգրեսում, բայց ապարդյուն։ 1874 թվականին բնապահպանները դեռ կարողացան լոբբինգ իրականացնել Կոնգրեսի կողմից համապատասխան օրենքի ընդունման համար, սակայն այն ժամանակ նախագահ Ուլիսես Գրանտն անձամբ վետո դրեց դրա վրա՝ լսելով զինվորականներին:

«Գոմեշի որսորդները վերջին երկու տարում ավելին են արել հնդկական խնդրի լուծման համար, քան ամբողջ կանոնավոր բանակը վերջին 30 տարում: Նրանք ոչնչացնում են հնդկացիների նյութական բազան… Ուղարկե՛ք նրանց վառոդ և կապար, եթե ցանկանում եք… և թող սպանեն, մորթեն ու վաճառեն, մինչև չոչնչացնեն բոլոր գոմեշներին»։ - Վաշինգտոնում կայացած լսումների ժամանակ ասաց հնդկացիների ամենավատ թշնամիներից մեկը՝ գեներալ Ֆիլիպ Շերիդանը:

Նրան արձագանքեց գնդապետ Ռիչարդ Դոջը, ում պատկանում են խոսքերը. «Յուրաքանչյուր գոմեշի մահը հնդկացիների անհետացումն է»:

Երկաթուղու աշխատակիցները, մինչդեռ, First Transcontinental-ի ուղևորներին հորդորել են կրակել գոմեշին անմիջապես գնացքների պատուհաններից և կազմակերպել հանգստի որսորդություններ: Եթե 19-րդ դարի սկզբին ԱՄՆ-ում բիզոնների թիվը, ըստ կենսաբանների, հասնում էր 75 միլիոնի, ապա դարավերջին նրանց թիվը հազարից էլ քիչ էր։ Եվ դա իսկապես սարսափելի հարված էր հնդկացիներին։

Երկաթուղային կայարան Նևադայում, 1876 globallookpress.com © Համաշխարհային պատմության արխիվ

1875-1876 թվականների Սև բլուրների պատերազմը վերջին խոշոր հակամարտությունն էր մայրցամաքի բնիկ ժողովրդի հետ: Հնդիկները մնացին առանց սննդի, իսկ ամերիկյան զորքերը շարժունակության նոր մակարդակի հասան երկաթուղու շնորհիվ։ Ամերիկայի օրինական տերերը մասամբ ոչնչացվել են, մասամբ էլ տարվել են ամուլ ռեզերվներում: Ըստ պատմաբանների՝ ԱՄՆ-ում հնդկացիների թիվը գաղութացման սկզբից մինչև 1900 թվականը մի քանի միլիոնից իջել է 250 հազարի։