Տիեզերքի գաղութացում խորհրդային ամսագրերի և Ցիոլկովսկու կերպարով

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Տիեզերքի գաղութացման մասին խորհրդային գրեթե յուրաքանչյուր հոդվածում հիշատակվում է գյուտարար, փիլիսոփա և տիեզերագնացության հիմնադիր Կոնստանտին Ցիոլկովսկին: Ցիոլկովսկին գերբնակեցման և ռեսուրսների սակավության ապագա խնդրի լուծումը տեսնում էր նոր մոլորակների զարգացման միջոցով: Նա էր, ով առաջինը գրեց Երկրի ուղեծրի ապագա «եթերային բնակավայրերի» մասին, արեց արտամոլորակային կայանների էսքիզներ և հղացավ տիեզերական վերելակի գաղափարը։ Գիտնականը կանխատեսում էր հրթիռների և արբանյակների ստեղծումը, սակայն նրա գաղափարները չափազանց նորարար էին 19-րդ դարի վերջի և 20-րդ դարի սկզբի համար: Բայց մի փոքր ավելի ուշ, նրա տեսությունները դարձան հիմնական ոգեշնչումը գիտնականների և երազողների համար տիեզերքի ակտիվ հետազոտության ժամանակաշրջանում։

Տիեզերական կատապուլտ, օդային քաղաքներ Վեներայի վրա և անկայուն տրանսպորտային օղակ՝ խորհրդային գյուտարարների և նկարիչների նախագծերում:

Այն, ինչից ոգեշնչվել են էնտուզիաստները

Տիեզերական դարաշրջանը սկսվեց 1957 թվականի հոկտեմբերի 4-ին, երբ ԽՍՀՄ-ը արձակեց Երկրի առաջին արհեստական արբանյակը, իսկ ինը տարի անց առաջին կապը հաստատեց այլմոլորակային մարմնի հետ՝ վայրէջք կատարեց Լունա-9 կայանը Լուսնի վրա: Տիեզերական ոչ պաշտոնական մրցավազքում Սոյուզի հաղթանակով, տիեզերական ֆանտազիաները վերածնվեցին: Տիեզերքն այժմ ավելի մոտ էր թվում, քան երբևէ, ինչը նշանակում է, որ եկել է համարձակ ծրագրերի ժամանակը:

Սկզբում բոլշևիկների, իսկ հետո խորհրդային գրողների և ռեժիսորների համար տարածությունը դարձավ կոմունիստական ուտոպիայի վայր։ Նա կատարել է երկու խնդիր՝ նոր համոզմունքների և արժեքների հաստատում, ինչպես նաև քաղաքական գաղափարների հարմարեցում երկրի ռազմավարական զարգացման համար։

Ալեքսանդրա Սիմոնովա

«Տիեզերական առասպելաբանության ձևավորումը որպես ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում գիտական տիեզերական հետազոտությունների զարգացման գործոն» հետազոտող EUSP-ի Գիտության և տեխնոլոգիաների ուսումնասիրության կենտրոնի գիտաշխատող:

Խորհրդային ժողովրդի համար գիտելիքի և ոգեշնչման հիմնական աղբյուրը գիտահանրամատչելի ամսագրերն էին Znanie - Sila, Nauka i Tekhnika, Inventor and Rationalizer և շատ ուրիշներ: Տիեզերքում ապագայի հետ կապված, թերևս, ամենաազատը կոմսոմոլի «Տեխնիկա-Մոլոդյոժի» ամսագիրն էր։ Շապիկներին տպագրված էին նկարիչների նկարներ, ներսում՝ լուսնագնացների գծագրեր, հրթիռային դիագրամներ, այնտեղ տպագրվեցին խորհրդային և արտասահմանյան ֆանտաստ գրողների պատմություններ։ Ամսագիրը խրախուսում էր տեխնիկական մտքի թռիչքը և պարբերաբար կազմակերպում ընթերցողների մրցույթներ ապագայի տեսլականի համար:

Խորհրդային ամսագրերի հոդվածների մեծ մասը նկարագրում էր տիեզերքի վերաբերյալ առկա տվյալները և աստղաֆիզիկայի ոլորտի զսպված տեսությունները։ Քիչ ակադեմիական հեղինակներ են մոլորակները բնակեցնելու կամ աստղային նավեր ստեղծելու համարձակ ֆանտազիաների մեջ, նախընտրելով դա թողնել գրողներին: Գիտական հոդվածները հիմնականում պրագմատիկ բնույթ էին կրում։

Դոկտորներն ու պրոֆեսորները գերադասեցին կտրել տիեզերքը նվաճելու սիրավեպը։ Փոխարենը, նրանք անխնա շեշտում էին, թե ինչպես արբանյակների արձակման առաջընթացը կարող է օգնել հետևել եղանակին, հաստատել արբանյակային հաղորդակցություն մայրցամաքների միջև, ձեռք բերել էներգիայի նոր աղբյուր կամ կատարել փորձեր վակուումում: Այլմոլորակային օբյեկտների կառուցման մասին հազվագյուտ հոդվածներն անպայմանորեն ուղեկցվում էին խորհրդային ժողովրդի օգուտների և տնտեսության մեջ գործնական օգտագործման գնահատմամբ: Բայց մի քանի իսկապես վառ գաղափարներ դեռևս ճանապարհ են անցել գիտական թերահավատության միջով:

Առաջին թիրախը լուսինն է

Մինչ հաջողված Luna-9 նախագիծը, մարդկությունը ճշգրիտ տեղեկություն չուներ լուսնի մթնոլորտի և նրա էության մասին։ Բայց դա նվազագույնը չխանգարեց գիտահանրամատչելի ամսագրերում հրապարակված հավակնոտ տեսություններին:1958 թվականին «Տեխնիկա-Մոլոդյոժի» ամսագիրը մեջբերեց ամերիկյան Popular Science հրատարակությունը. նախ՝ սարք ուղարկեք Լուսին՝ դրա զանգվածի վերաբերյալ տվյալներ ստանալու համար, իսկ մի քանի տարի անց պայթեցրեք ատոմային ռումբը արբանյակի վրա: Գիտնականները կգրանցեն պայթյունի սպեկտրները, որպեսզի որոշեն մակերեսային նյութերի բաղադրությունը և հավաքեն լուսնային փոշին, իսկ առաջին մարդը վայրէջք կկատարի միայն հաջորդ հազարամյակի սկզբին:

Ամենից հաճախ ամսագրերը շտապում էին կանխատեսումներով, բայց այստեղ նրանք թերագնահատեցին ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև տիեզերական մրցավազքի համառությունը: Առաջին մարդը ոտք դրեց Լուսնի վրա 1969 թվականին՝ կանխատեսումից ընդամենը տասնմեկ տարի անց: Մակերեւույթի բաղադրությունը որոշելու համար անհրաժեշտ չէր ատոմային ռումբ պայթեցնել, ագրեսիվ պլանները վերածվեցին լուսնային գիտական կայանների խաղաղ երազների:

Օրինակ, նկարիչ Բորիս Դաշկովը պատկերացնում էր, որ լուսնային կայանը պետք է տեղադրվի ժայռերի խորքում, որպեսզի այն պաշտպանի երկնաքարերից և մակերեսի ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխություններից + 120 ° C-ից մինչև -150 ° C: Լաբորատորիայի վերջին հարկում, բնակելի սենյակ, հսկիչ սենյակ։ Ներքևում կա սննդի, թթվածնի, վառելիքի և գործիքների պահեստ։ Դուք կարող եք մուտք գործել դարպասի միջով, հետևող մեքենան շրջելու է մոլորակի շուրջը: Դրսում կա բանջարեղենով և մրգերով ջերմոց, արևային մարտկոցներ, ռադիոկայմ, ռադիոաստղադիտակ և աստղադիտարան։

Նկարիչ Ֆյոդոր Բորիսովը նոր բնակավայրը ներկայացրել է որպես գնդաձև տներ՝ պաշտպանված երկնաքարերից լուսնային հողի կողմից և փոխկապակցված ենթալուսնային անցումներով։ Մակերեւույթի մարդիկ հագնում են թեթև, կիպ կպչուն սկաֆանդրներ: «Կամ գուցե խորը լուսնային քարանձավներում, եթե դրանցում օդը պահպանվեր, կյանքը կարող էր առաջանալ և հետագայում վերածվել կաթնասունների բարձր ձևերի», - վարկածը հնչեցրեց ամսագրի խմբագիրներից մեկը:

Երկրի արհեստական օղակները

Խորհրդային գիտնականները հաճախ ոգեշնչվում էին իրենց արևմտյան գործընկերների նախագծերով։ Ամենահայտնի գաղափարներից մեկը Փրինսթոնի համալսարանի պրոֆեսոր Ջերարդ Օ'Նիլի ուղեծրային քաղաքի հայեցակարգն էր, որը կոչվում էր «Օ'Նիլ գլան».

«Տիեզերական ինքնավար գաղութ կստեղծվի 10 հազարից 20 միլիոն մարդու համար՝ 7,5 կիլոմետր տրամագծով երկու միացված բալոնների տեսքով։ Նրանց պտույտը կստեղծի ձգողականության ուժ, որը նման է երկրայինին: Կայանի ներսում և արտաքին ագրոնոմիական օղակների վրա կզարգանա գյուղատնտեսությունն ու անասնապահությունը։ Քսան տարվա շինարարության արժեքը կկազմի հարյուր միլիարդ դոլար։ Այնուամենայնիվ, գաղութացված տարածքները կդառնան մարդկության համար նեղ, և աղտոտվածության խնդիրը կվերադառնա, ուստի բոլոր համակարգերը պետք է աշխատեն փակ ցիկլով», - ասում է ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ Իոսիֆ Շկլովսկին «Տեխնիկա - երիտասարդություն» էջերում:.

Խորհրդային ամսագրերում հաճախակի հիշատակվում էր պրոֆեսոր Օ'Նիլի մասին: Քաղաքակրթության զարգացման մասին նրա գաղափարները պաշտպանել են խորհրդային գիտնականները. եթե այլ համակարգեր դեռ անհասանելի են, Երկրի շուրջ տարածությունը նույնպես կարող է օգտակար լինել: Օ'Նիլը հավատում էր, որ մինչև 2060 թվականը մոտ տասնվեց միլիարդ մարդ կապրի և կաշխատի մեր մոլորակից դուրս: Նա նաև հայտնագործեց էլեկտրամագնիսական կատապուլտ՝ արհեստական արբանյակներ ուղեծիր արձակելու համար և ակտիվորեն ֆինանսավորեց տիեզերքի գաղութացման հետազոտությունները:

Ապագայի լոգիստիկա

Տիեզերքի լայնածավալ ծրագրերը պահանջում էին նույնքան տպավորիչ տրանսպորտ: Լուսնային կայանների կառուցման համար անհրաժեշտ են այլ մոլորակներից և աստերոիդներից ականապատ ռեսուրսների առաքում, ավելի արագ, ավելի տարողունակ և խնայող հրթիռներ կամ բեռնափոխադրման նոր մեթոդների հայտնաբերում։

«Centon» նախագիծը Երկրի կենտրոնով անցնող կառքով թունել է՝ ելքերով մոլորակի ճիշտ հակառակ ծայրերում։ Ժամում 16 մետր արագությամբ թունելը կփորվեր 48 տարի հետո։ Մեծ խորություններում հորատվելիս մագմայի բարձր ջերմաստիճանը կսառչի սառը ջրի հոսքով: Թունելը ամբողջությամբ անցնելու համար կառքից կպահանջվեր մոտ 43 րոպե։ Շարժիչների կարիք չկա. ձգողականությունը կաշխատի նրանց համար:

«Եթե արձակող մեքենան տեղադրեք թունելում և լրացուցիչ արագություն տաք մոլորակի կենտրոնով անցնելիս, այն այնքան կարագանա, որ թռչի տիեզերք՝ ավելի քիչ վառելիքի ծախսով, գնացքի հետ տանելով նույնիսկ ծանր նավը», - ասվում է Տեխնիկայում: - «Մոլոդյոժի» ամսագիրը հաղորդում է 1976 թ. Առանձին-առանձին ընդգծվում է, որ գաղափարը բավականին աշխատունակ է և հիմնված է ճշգրիտ մաթեմատիկական հաշվարկների վրա։

«Գյուտարար և ռացիոնալիզատոր» ինժեներ Անատոլի Յունիցկիի հոդվածի հեղինակը քննադատել է թունելի գաղափարը։ Փոխարենը, նա առաջարկեց Երկիրը շրջապատել իր ուղեծրի հսկայական տրանսպորտային օղակով:

Ամբողջ հասարակածի երկայնքով հարյուր մետր բարձրության վրա վերգետնյա անցում կկառուցվի, լողացող հենարանները այն կպահեն օվկիանոսի վրայով։ Թռիչքի վերին մասում կլինի տասը մետր տրամագծով և քառասուն հազար կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ տրանսպորտային օղակ։ Ճանապարհը շարժման մեջ կդնի արտաքին օղակը մինչև տիեզերական առաջին արագությունը, այնուհետև դրան կկցվեն բեռով և ուղևորներով ստորին օղակը։ Մեծ կշիռները ամրացվում են օղակին անմիջապես պարանների վրա: Տրանսպորտային օղակը էկոլոգիապես մաքուր էներգիա կստանա իոնոլորտի հոսանքներից և Երկրի առանցքի շուրջ պտտվող էներգիայից։

Մեկ ժամից օղակը կբարձրանա Երկրից մինչև 300-400 կիլոմետր հեռավորության վրա և բեռներ կբերի արդյունաբերություններ ցածր ուղեծրերով, այնուհետև այն կզարգացնի երկրորդ տիեզերական արագությունը և կթռչի՝ ռեսուրսները փոխանցելու Արեգակնային համակարգով: Երկրի վրա վայրէջքը տեղի կունենա հակառակ հերթականությամբ. Մեկանգամյա փոխադրումները նախատեսված են չորս հարյուր միլիոն մարդու և երկու հարյուր միլիոն տոննա բեռի համար։ Նախագծի արժեքը կկազմի տասը տրիլիոն խորհրդային ռուբլու սահմաններում (Տեխնիկա - «Մոլոդյոժի» ամսագրի նմանատիպ հոդվածում՝ տասը տրիլիոն դոլար), իսկ փոխադրման արժեքը կկազմի մինչև տասը կոպեկ մեկ կիլոգրամի համար։ Շինարարությունը կտևի հինգ տարի։

Օղակը կարող է դուրս բերել մոլորակի բոլոր բեկորները, հատկապես վտանգավոր ռադիոակտիվ թափոնները, ասել է Յունիցկին: Տեխնոլոգիայի հեղինակը ողջ է, ստեղծել է նորարարական տրանսպորտային ընկերությունների խումբ և դեռ արմատավորում է տրանսպորտային օղակի գաղափարը։ 2019 թվականի ամռանը Յունիցկիի ընկերությունը տեսանյութ հրապարակեց նախագծի նոր տեսքի մասին։

Միջմոլորակային վերելակ

Տիեզերական վերելակի գաղափարը նկարագրել է Ցիոլկովսկին 1896 թվականին, սակայն շատ ավելի ուշ այն լրջորեն ընդունվել է։ Պրոֆեսոր Գեորգի Պոկրովսկու հեղինակած վերելակի վաղ գաղափարներից մեկը հիմնված էր աերոստատի աշխատանքի սկզբունքների վրա։ Պրոֆեսորը գրել է աշտարակի մասին, որի վերին մասերը աստիճանաբար բազմակի նեղանում են՝ հիմքի վրա քաշը նվազեցնելու համար: Աշտարակը կառուցված է ծալքերի մեջ դրված ճկուն նյութից, օրինակ՝ պլաստիկից կամ ամուր փայլաթիթեղից: Ներսում թեթև գազ է ներարկվում, ճնշման տակ ծալքերը ուղղվում են, աշտարակը բարձրանում է, սրունքն աստիճանաբար բարձրանում է 160 կիլոմետր բարձրության վրա։ Կայունությունը կապահովվի աշտարակի մարմնի երկայնքով մալուխներով:

Որպես այլընտրանք, աշտարակը կարող է բաղկացած լինել կոնաձև գլաններից և հեռադիտակի նման հեռանալ իրարից: Ինչպես նշել է հեղինակը, գերբարձր կառույցների կառուցման հիմնական խնդիրը հիմնված է ժամանակակից նյութերի ամրության վրա: Խորհրդային ժամանակներում, և նույնիսկ նոր ժամանակներում, չկա նյութ, որը կարող է դիմակայել հարյուրավոր կիլոմետր բարձրությամբ աշտարակի բեռին և կարող է դիմակայել եղանակին և երկնաքարի հարվածներին:

Վերելակի հիմնական նպատակը գիտական հետազոտությունն էր՝ հարյուր կիլոմետր բարձրության վրա ավելի հարմար կլիներ դիտարկել տիեզերական մարմինները, ուսումնասիրել տիեզերական ճառագայթումը, էլեկտրական և մագնիսական երևույթները, մթնոլորտի վիճակը։ Աշտարակի ներսում գտնվող թունելի միջով օդապարիկները բարձրանում էին դեպի երկինք։

Վերելակը, որպես մարդկանց, նավերի և բեռների բարձրացման միջոց, նկարագրված է ինժեներ Յ. Արծուտանովի կողմից 1960 թվականին ավելի համարձակ և ամբողջական տեխնիկական նախագծում։ Նրա ծրագրի համաձայն՝ վերելակը լինելու է խողովակ՝ հասարակածին կցված վերելակի հորանով։ Խողովակի մյուս ծայրում Երկիր մոլորակի հետ նույն պտտման շրջանով արբանյակը «կապված» է՝ մոլորակի համեմատ անշարժ մնալու համար։ Վերելակի բարձրությունը 35800 կիլոմետր է։

Վերելակի վերջում գտնվող արբանյակը կլինի հիմնական բազան, իսկ կառույցի երկայնքով կտեղակայվեն գիտական լաբորատորիաները, արդյունաբերական, բնակելի և աշխատանքային տարածքները:Խողովակի ներսում կարող են լինել բնակելի օբյեկտներ, քանի որ Երկրից արբանյակ բարձրանալու ժամանակը շաբաթներ է։ Խողովակի երկարությունը հաշվարկված է այնպես, որ արբանյակը կարող է հարթակներ ունենալ միջաստղային նավերը տիեզերք ուղարկելու և ընդունելու համար՝ առանց Երկրի ձգողականությունը հաղթահարելու անհրաժեշտության։

Վերելակը կմիանա երկարաժամկետ ուղեծրային կայանին Երկրի շուրջ հսկայական օղակի տեսքով։ «Հասարակածից մյուս վերելակները նույնպես կտարածվեն դեպի կայարան՝ ձևավորելով «վզնոց», - գրում է ֆիզիկամաթեմատիկական գիտությունների թեկնածու Գեորգի Պոլյակովը: «Վզնոցը» կծառայի որպես ճանապարհ աստղային քաղաքների միջև և դրանք ավելի կայուն կդարձնի ուղեծրում։ Վզնոցը պտտվելու է 260,000 կիլոմետր հեռավորության վրա և կտեղակայի 26 միլիոն մարդ գյուղատնտեսական և աշխատանքային տարածքների հետ միասին, ներառյալ Օ'Նիլի բալոնները:

Վեներայի լողացող քաղաքները

Վեներայի մակերևույթի ջերմաստիճանը հասնում է 400 ° C-ի, իսկ օդը բաղկացած է ածխաթթու գազից՝ ոչ այնքան հարմար պայմաններ մարդկանց համար: Բայց կա մի տեղ, որտեղ մենք կարող էինք ապրել. սա մոլորակից 50-60 կիլոմետր բարձրության վրա գտնվող տարածք է, որտեղ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև հարմարավետ քսանհինգ աստիճան, իսկ ճնշման և օդի բաղադրության պայմաններն ավելի բարենպաստ են: մարդկանց.

Մնում է միայն ինժեներ Սերգեյ Ժիտոմիրսկու առաջարկած օդանավերի և օդապարիկների կայանների կառուցումը։ Նման կայանի մեծ շրջանաձև հարթակը կունենա հողակույտ բույսեր աճեցնելու, այգիներ և զբոսայգիներ ստեղծելու համար, իսկ բնակելի տարածքները կտեղակայվեն հենց հարթակի հաստությամբ: Քաղաքը «կճախրի» շնորհիվ վեներականից ավելի թեթև օդի հսկայական թափանցիկ պղպջակի։ Հզոր պտուտակներ թույլ կտան տեղափոխել քաղաքը և միշտ մնալ Վեներայի արևոտ կողմում:

Մարսի պլանները

Գիտնական Գեորգի Պոլյակովը Մարսը համարել է Երկրից հետո ամենաբնակելի մոլորակը։ Հենց Մարսի վրա է հնարավոր ցածր ձգողականության և նրա երկու արբանյակների՝ Ֆոբոսի և Դեյմոսի շնորհիվ ստեղծել հատուկ տրանսպորտային համակարգ։ Նախ, մոլորակի հասարակածի երկայնքով կանցնի մոնոռելս: Մոնոռելսով գնացքները էլեկտրական մալուխներով կմիացվեն Մարսի արբանյակներին՝ պտտվելով հակառակ ուղղություններով։ Արբանյակների պտտման ուժը հեշտությամբ կթափի նրանց վրա ամրացված գնացքները մոլորակի շուրջը. Ֆոբոսը արագացնելու է գնացքը մինչև 537 մետր վայրկյանում, իսկ Դեյմոսը մինչև քառասունհինգ: Գնացքներից դեպի արբանյակներ մալուխների երկարությունը կկազմի առնվազն վեց հազար կիլոմետր։

Մեծ ծրագրեր կային նաև արբանյակների մարմինների համար՝ միջանկյալ տիեզերական բազաների և լաբորատորիաների կառուցում։ Հեղինակը չի բացատրում, թե արբանյակների թույլ ձգողականության պայմաններում ինչպես կկատարվեր աշխատանքը։ Ֆոբոսի վրա Երկրի մակերևույթի վրա մարդուն երկու մետր տանելու փորձը հնարավորություն կտա ցատկել հինգ կիլոմետր երկարությամբ և մեկ կիլոմետր բարձրությամբ: Բայց բարձրանալու և վայրէջքի համար կպահանջվեր կես ժամ:

Խորհրդային գիտնականները ծրագրեր էին կազմում Արեգակնային համակարգի գրեթե բոլոր մոլորակների համար: Հիմնականում առաջարկվել է հետախուզության ուղարկել արբանյակ, ապա կառուցել բազաներ, լաբորատորիաներ։ ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի թղթակից անդամ Իոսիֆ Շկլովսկին կանխատեսել էր, որ նման տեմպերով Արեգակնային համակարգին տիրապետելու համար կպահանջվի առնվազն հինգ հարյուր տարի, իսկ ամբողջ գալակտիկան բնակեցնելու համար՝ մի քանի միլիոն տարի։ Բայց նույնիսկ այդ դեպքում նույնիսկ զարգացած քաղաքակրթությունը կբախվի նույն դժվարություններին, ինչ մենք հիմա՝ սահմանափակ ռեսուրսներ և նոր օբյեկտներ մշակելու անհրաժեշտություն:

Տիեզերական հետազոտություն երազողների աչքերով

Գիտությունն ու ստեղծագործությունը պայքարում են խորհրդային մարդկանց նկարներում։ Նկարիչներից ոմանք ունեին տեխնիկական գիտելիքներ, ուստի նրանց ստեղծագործություններն արտացոլում էին գիտնականների տեսությունները, և կարելի էր հավատալ, որ ապագան այսպիսի տեսք ունի. Մյուս արվեստագետների համար պատկերները նման էին հույզերի՝ աստղերի դիտման անխուսափելի հաճույք, արկածային ֆանտազիաներ, պայծառ բռնկումներ խորը տիեզերքում և մոլորակներ, որոնք գրավիչ կերպով փայլում են այնքան մոտ:

Տիեզերքի մասին նկարների հայտնի ստեղծողների թվում է Ալեքսեյ Լեոնովը՝ առաջին մարդը, ով հայտնվել է տիեզերքում։ Լեոնովը հաճախ գրել է ճանաչված նկարիչ Անդրեյ Սոկոլովի հետ համագործակցությամբ։ Նրանք միասին ստեղծեցին տիեզերական թեմաներով փոստային նամականիշների շարք և բազմաթիվ այլմոլորակային լանդշաֆտներ, ներառյալ ամսագրերում տպագրվածները:

ԽՍՀՄ փլուզմամբ տիեզերքի մասին երազանքները վերջնականապես կորցրին իրենց քաղաքական գործառույթները և մասամբ իրենց ժամանակակիցների հմայքը: Ուղեծրում աշխատանքը, հրթիռների արձակումն ու տիեզերական զբոսանքները սովորական են դարձել: «Առանց ապագայի երազանքի ապագա չկա»,- գրում էին նրանք խորհրդային ամսագրերում։ Այժմ երազանքն ավելի քիչ ոգևորությամբ է ընկալվում. ֆանտազիան փոխարինվում է վստահությամբ, որ տարածությունն անխուսափելիորեն մերը կլինի: Բայց կոնկրետ երբ, դեռ առեղծված է: