Տարածությունը, որը մենք կորցրել ենք

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

«Սնոբը» սկսում է հրապարակել մի շարք նյութեր՝ նվիրված տիեզերական արդյունաբերության ոլորտում Ռուսաստանում առկա իրավիճակի ուսումնասիրությանը։ Առաջին մասում՝ ինչպես հաջողությամբ խորտակել սեփական տիեզերանավը, ինչպե՞ս են ընթանում Բայկոնուրից հրթիռի արձակման նախապատրաստական աշխատանքները, որո՞նք են եղել ռուսական հրթիռների ամենամեծ վթարները և ինչի պատճառն է դրանք։

Ինչու են մեր հրթիռները ընկնում

Տիեզերական արբանյակների ռուսական ստորջրյա համաստեղության ստեղծումը սկսվել է 2010 թվականի դեկտեմբերի 5-ին. Պրոտոն-Մ մեկնարկային մեքենան, որը արձակվել է Բայկոնուր տիեզերքից, չի կարողացել արձակել երեք GLONASS նավիգացիոն արբանյակներ ցածր Երկրի ուղեծիր: Հրթիռը DM-03 վերին աստիճանի և արբանյակների հետ միասին ընկել է Խաղաղ օվկիանոսը Հոնոլուլուից 1500 կիլոմետր հեռավորության վրա և խորտակվել: Չասեմ, որ տիեզերական արտակարգ իրավիճակներ նախկինում չեն եղել Ռուսաստանի պատմության մեջ, բայց առաջին անգամ անկարգություններն ու համակարգային ճգնաժամն այդքան ցուցիչ էին։

Ինչ է պատահել? Այս մեկնարկի ժամանակ առաջին անգամ օգտագործվել է վերին աստիճանի DM-03; այն տարբերվում էր նախորդ սերնդի վերին աստիճաններից վառելիքի մեծ բաքերով։ Դիզայներները անհրաժեշտ փոփոխությունները չեն կատարել հեղուկ թթվածնով լիցքավորման հաշվարկի բանաձեւում, իսկ մինչ DM-03-ի մեկնարկը լիցքավորել են ավելին, քան անհրաժեշտ էր։ Հավելյալ բեռի պատճառով հրթիռը չի կարողացել հավաքել անհրաժեշտ արագությունը եւ ընկել է օվկիանոսը։ Ռոսկոսմոսը այս դեպքն անվանել է «բանալ ու վայրի միջադեպ»:

Այդ օրվանից ի վեր այս պլպլիտների թիվը միայն բազմապատկվել է, և ընկած հրթիռների ռուսական հավաքածուն համալրվել է։ Ինչու է դա տեղի ունենում:

Ինչպես է հրթիռը թռչում

Տիեզերական արձակման համար Proton-M մեկնարկային մեքենայի պատրաստման ստանդարտ ընթացակարգը հետևում է խիստ ժամանակացույցին:

Մեկնարկից մոտ երկու ամիս առաջ հրթիռի բաղադրիչները Մոսկվայից Ղազախստան են ուղարկվում մեծ չափերի վագոններով գնացքով։ Վերին փուլ «Breeze-M» կամ DM-03, որը կատարում է չորրորդ փուլի դերը, առաքվում է առանձին։ Այն, ինչպես տիեզերանավը, տիեզերք է բերվում ավիացիայի միջոցով։ Դեպի Բայկոնուր գնացքների երթուղին կառուցվում է այնպես, որ այն չհատվի մեծածավալ բեռներ տեղափոխող այլ գնացքների հետ։ Եղել են դեպքեր, երբ նման բեռներով մեքենաները կառչել են միմյանցից, և այդ ժամանակ գոնե պահանջվել է հրթիռի ամբողջականության ստուգում, երբեմն էլ որոշ տարրեր հետ ուղարկել Մոսկվա՝ վերանորոգման և վերականգնման համար։

Բայկոնուրում կոնտեյներները բեռնաթափվում են հավաքման և փորձարկման շենքում: Նախ, յուրաքանչյուր հրթիռային բլոկ փորձարկվում է, այնուհետև երեք փուլերը հավաքվում են մեկ արձակման մեքենայի մեջ, այնուհետև փորձարկվում է ամբողջ հրթիռը: Սա անվտանգության ապահովման հիմնական սկզբունքն է՝ հրթիռի տարբեր տարրերը միացնելուց առաջ և հետո միշտ լրացուցիչ ստուգումներ են իրականացվում։

Հաջորդ սրահում նույն կերպ մանիպուլյացիայի է ենթարկվում արբանյակը, որը կարելի է այդպես անվանել միայն այն բանից հետո, երբ ուղեծիր դուրս գա, առայժմ այն ուղղակի կոչվում է «տիեզերանավ»։ Սարքը հանվում է բեռնարկղից, համակարգերը փորձարկվում և լիցքավորվում են վառելիքով, որն այն կօգտագործի ուղեծրում մանևրելու համար՝ փոխելու իր դիրքը տիեզերքում կողմնորոշվելու համար, ուղղելու ուղեծիրը և անցնել անվտանգ հեռավորության «տիեզերական բեկորներից»: Ստուգումներից հետո ապարատը ամրացվում է վերին աստիճանի, այնուհետև արձակման մեքենայի հետ և նորից ստուգվում:

Վաղ առավոտյան, երբ արևը դեռ չի ծագել, հրթիռն ամբողջությամբ տեղափոխվում է բենզալցակայան։ Տեղադրման միավորով գնացքը, հատուկ համակարգ, որը կարող է հրթիռը պահել հակված դիրքում և բարձրացնել այն, լուսարձակների լույսի ներքո մոտենում է հսկայական անգարին, որի մեջ կարող են տեղավորվել մի քանի գնացքներ։Հրթիռը տեղափոխվում է դանդաղ, որպեսզի լրացուցիչ բեռ չստեղծվի։ Վառելիքի լիցքավորումից հետո հավաքվում է պետական հանձնաժողով, որը որոշում է կայացնում հրթիռը հանելու և արձակման վայրում տեղադրելու պատրաստակամության մասին։

Հրթիռը մեկնարկային հարթակ բերելուց հետո ժամանակացույցը ծրագրվում է րոպեներով. բոլոր գործողությունների մեկ ցուցակը պահանջում է երեք էջ տեքստ: Հիմնական սկզբունքը մեկն է՝ տիեզերանավի, վերին աստիճանի, արձակման մեքենայի, արձակման համալիրի, չափման կետերի մշտական ստուգումներ, որոնք թռիչքի ընթացքում կապ կպահեն հրթիռի հետ։ Փորձարկվում են կապը, էլեկտրամատակարարումը, ջերմաստիճանի վերահսկումը և այլ պարամետրեր:

Գործարկումից մոտավորապես 36 ժամ առաջ տիեզերքը վերածվում է մրջնանոցի, որտեղ ստորգետնյա կյանքն ավելի ակտիվ է եռում, քան դրսից տեսանելի։ Հրթիռը տեղադրված է, նրա շուրջը արձակման վայրում, բացի պահակներից, գրեթե ոչ ոք չկա։ Բայց իրականում աշխատանքներ են տարվում ստորգետնյա կառույցներում, հեռավոր շենքերում։ Փորձագետներն իրականացնում են հրթիռների լիցքավորման իմիտացիա, այսպես կոչված, «չոր լիցքավորում», որպեսզի ստուգեն լիցքավորման համակարգերի ֆունկցիոնալությունը։ Ինքնին մեկնարկը նույնպես նմանակված է: Մեկնարկային համալիրում թռիչքային ծրագրերը դրված են վերին փուլում։ Հենց այս փուլում թույլ տրված սխալն է դարձել դժբախտ պատահարներից մեկի պատճառը 2011թ.

ԳԵՈ-ԻԿ-2

Գործարկումից ութ ժամ առաջ պետական հանձնաժողովը կրկին հանդիպում է Բայկոնուր տիեզերակայանում, որը լսում է զեկույց բոլոր համակարգերի գործարկման պատրաստության մասին: Այս ամբողջ ընթացքում անվերջ ստուգումները ոչ մի րոպե չեն դադարում։ Երբեմն սխալները հայտնաբերվում են մեկնարկից մի քանի րոպե առաջ. այս դեպքում նախնական հաշվարկն ընդհատվում է, և մեկնարկը հետաձգվում է պահուստավորման օրվան, սովորաբար հաջորդ օրը:

Բայց 2011-ին այս նախնական ստուգումները սխալներ չհայտնաբերեցին, և դա հանգեցրեց հինգ պատահարի: Փետրվարի 1-ին, GLONASS արբանյակների անկումից ընդամենը երկու ամիս անց, Geo-IK-2 արբանյակը չի մտել հաշվարկված ուղեծիր՝ Briz-KM վերին աստիճանի մեղքով։ Այնուհետև օգոստոսին շաբաթական տարբերությամբ կորել են ռուսական հեռահաղորդակցական Express-AM4 արբանյակը և Progress M-12M տրանսպորտային տիեզերանավը։ Express-AM4-ի դեպքում սխալ թռիչքային առաքելություն տեղադրվեց Briz-M վերին աստիճանում, ինչի պատճառով արբանյակը հայտնվեց ոչ նախագծային ուղեծրում, որտեղից այն ցած իջեցվեց վեց ամիս անց և լցվեց Խաղաղ օվկիանոս: Օվկիանոս. Progress M-12M-ի խնդիրները վերագրվել են երրորդ փուլի շարժիչի աննորմալ աշխատանքին:

Մի քանի ամիս անց՝ նոյեմբերի 9-ին, «Զենիթ» հրթիռի միջոցով տիեզերք արձակվեց տխրահռչակ «Ֆոբոս-Գրունտ» միջմոլորակային կայանը։ Ցածր երկրային ուղեծրում այն պետք է միացներ սեփական շարժիչները և մտներ դեպի Մարս թռիչքի ճանապարհ, սակայն դա տեղի չունեցավ։ Անհնար էր նաև կապ հաստատել սարքի հետ, և շուտով Ֆոբոս-Գրունթը թողեց ուղեծիրը և կարող էր վերանվանվել Երկիր-օվկիանոս, քանի որ այն ընկել էր Խաղաղ օվկիանոս՝ Հարավային Ամերիկայի ափերի մոտ։ Մարսի կայանը միացել է ռուսական ստորջրյա տիեզերական համաստեղությանը։

«Պրոգրես Մ-12Մ»

Դեկտեմբերին «Մերիդիան» ռազմական արբանյակը կորել էր թռիչքի ժամանակ «Սոյուզ» հրթիռային շարժիչի ոչնչացման պատճառով։

Ինչ որ բան այնպես չգնաց

2012-ին վթարները շարունակվել են. Բրիզ-Մ վերին աստիճանի աննորմալ աշխատանքի պատճառով օգոստոսի 6-ին ուղեծիր չարձակվեցին ռուսական Express-MD2 արբանյակը և ինդոնեզական Telkom 3-ը, պատճառը վառելիքի լրացուցիչ բաքերի ճնշման գծի խցանումն էր։ Կրկին անկարգություն. տանկերում, ինչպես հաշվարկել է հանձնաժողովը, եղել են մետաղական թրթուրներ, որոնք արտադրության ընթացքում չեն հանվել։ Երեք օր անց, Briz-M վերին աստիճանի ոչ պատշաճ շահագործման պատճառով, ռուսական Յամալ-402 արբանյակը արձակվեց արտանախագծային ուղեծիր։ Նա պետք է ինքնուրույն հասներ ցանկալի կետին։

2013 թվականի հունվարին երեք ռազմական մեքենա կորել է Breeze-KM վերին աստիճանի կողմնորոշման համակարգում խափանման պատճառով։ Մեկ ամիս անց Intelsat 27 արբանյակը մահացավ դժբախտ պատահարի հետևանքով, քանի որ խափանվեց «Զենիթ» հրթիռի առաջին փուլի շարժիչի այրման պալատը հիդրավլիկ էներգիայի աղբյուրը:Ի վերջո, հուլիսի 2-ին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որի մասին շատերը կարող էին մտածել ուղիղ հեռուստատեսությամբ, և որից հետո «Ռոսկոսմոսը» հրաժարվեց հեռարձակել այդ հաղորդումները: Հաջորդ «Պրոտոն-Մ»-ն՝ հաջորդ վերին աստիճանի DM-03-ով և ևս երեք GLONASS արբանյակներով, օդ բարձրացավ Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Թռիչքը երկար չի տևել՝ ընդամենը 17 վայրկյան։ Հրթիռն ընկել է տիեզերակայանի տարածքում՝ արձակման համալիրից մոտավորապես 2,5 կմ հեռավորության վրա։ Հենց այս մեկնարկն է մեկնաբանել հեռուստահաղորդավարը հայտնի արտահայտությամբ՝ «կարծես թե ինչ-որ բան այն չէ»։

Զայրացած փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը, ով ղեկավարում է հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերությունը, խոստացել է ուսումնասիրել իրավիճակը։ «Ձեռնարկությունում համակարգային ճգնաժամ է, որը հանգեցրել է որակի անկման», - ասել է Ռոգոզինը և հավելել, որ մտադիր է հետևողական բարեփոխումներ իրականացնել։

Վթարի պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը պարզել է, որ «Պրոտոն-Մ»-ում անկյունային արագության տվիչներ են տեղադրվել գլխիվայր: Սրա պատճառով հրթիռը, ստանալով սխալ տվյալներ, սկզբում փորձել է հարթեցնել թռիչքի հետագիծը, իսկ հետո շարժիչների վթարային անջատումը և վթարի է ենթարկվել։ Որպեսզի դա չկրկնվի, Ռոսկոսմոսը որոշեց փոխել սենսորների ուղղանկյուն ձևը: Հարցը, թե ընդհանրապես նման բարդ տեխնիկայի դեպքում ինչպես կարելի էր տարբեր ձևերով տեղադրել ցանկացած սարք, բաց մնաց։ Ի վերջո, նույնիսկ սովորական համակարգչային համակարգի միավորում անհնար է միացնել մալուխը սխալ կողմից:

«Էքսպրես-ԱՄ4»

2014-ի մայիսին Proton-M հրթիռի երրորդ փուլի մեղքով կորցրեց Express-AM4R արբանյակը՝ պահեստային սարք, որը ստեղծվել էր փոխարինելու Express-AM4-ին, որը ուղեծիր չհասավ 2011 թվականին։ Վթարի պատճառը հրթիռի երրորդ աստիճանի ղեկային շարժիչի տուրբոպոմպային հանգույցի առանցքակալի ոչնչացումն էր։ «Express-AM4»-ը ընդհանրապես ռուսական տիեզերքի «Քեննի» կամ «Շոն Բին» մի տեսակ տիեզերք է, որը մահանում է ցանկացած առիթով։ Երկու դժբախտ պատահարներն էլ լուրջ հարված էին ռուսական պետական Space Communication օպերատորին, որն ապահովում է Ռուսաստանում բոլոր արբանյակային հեռուստաալիքների հեռարձակումը. Էքսպրես գնացքները պետք է թվային հեռարձակմամբ ծածկեին գրեթե ողջ Ռուսաստանի տարածքը, ԱՊՀ երկրները և Եվրոպան։

Երեք ամիս անց՝ 2014 թվականի օգոստոսի 22-ին, ռուսական «Սոյուզ-ՍՏ» հրթիռը արձակվեց Հարավային Ամերիկայի եվրոպական «Կուրու» տիեզերակայանից «Գալիլեո» եվրոպական նավիգացիոն համակարգի երկու արբանյակներով։ Հրթիռը ճիշտ է աշխատել, բայց Fregat-MT վերին աստիճանի սխալ աշխատանքի պատճառով՝ վառելիքի գիծը կցվել է հովացման խողովակներին և սառել, արբանյակները արձակվել են նախագծայինից դուրս ուղեծիր։

Եվս երեք վթար է տեղի ունեցել 2015թ. Երբ «Պրոգրես Մ-27» բեռնատար մեքենան ապրիլի 28-ին ուղարկվել է ՄՏԿ՝ օգտագործելով «Սոյուզ-2.1ա» արձակման մեքենա, պայթյուն է տեղի ունեցել «արձակման մեքենայի և տիեզերանավի միացման չհաշվառված նախագծային առանձնահատկությունների» պատճառով՝ որպես հատուկ ստեղծված արտակարգ իրավիճակների հանձնաժողով։ նկարագրել է պատճառը.3-րդ փուլի տանկեր. Դա շպրտել և վնասել է բեռնանավը։ «Ռոսկոսմոսը», ՆԱՍԱ-ի հետ միասին, մինչև տարեվերջ պետք է վերանայեր տիեզերագնացների թռիչքների ամբողջ ծրագիրը դեպի ISS:

«Կանոպուս-ՍԹ»

Express-AM4R-ի հետ Proton-M վթարից ուղիղ մեկ տարի անց՝ 2015 թվականի մայիսի 16-ին, մեքսիկական MexSat կապի արբանյակը ոչնչացվեց Proton-M արձակման մեքենայի թռիչքի ժամանակ։ Քննչական հանձնաժողովը վթարի պատճառ է ճանաչել երրորդ աստիճանի տուրբոպոմպակայանի ռոտորային լիսեռի կառուցվածքային թերությունը, որը խափանվել է թրթռումների ավելացման պատճառով։

Արբանյակների ռուսական սուզանավային համաստեղության վերջին լրացումը սարք էր, որը ինչ-որ կերպ նախատեսված էր օվկիանոսի համար. այն պետք է դիտարկեր օվկիանոսները ուղեծրից օպտիկական և միկրոալիքային ճառագայթման մեջ և կարող էր տեսնել սուզանավերի շարժումը ջրի սյունակի տակ: «Կանոպուս-ՍՏ» արբանյակը հաջողությամբ արձակվեց ուղեծիր՝ օգտագործելով նոր «Վոլգա» վերին աստիճանը: Այնպես որ, ամեն դեպքում ՊՆ-ին հաջողվել է տեղեկացնել. Սակայն դա միշտ չէ, որ տեղի է ունենում, ինչպես պնդում է մեր ռազմական գերատեսչությունը։Արբանյակը չի առանձնացել բլոկից ճիշտ պահին, այլ առանձնացել է անհարկի ժամանակ՝ մի քանի օր անց, երբ երկուսն էլ, ընկնելով Երկիր, թեթեւակի «այրվել» են մթնոլորտի դեմ շփումից։ «Canopus-ST»-ի բեկորներն ընկել են Ատլանտյան օվկիանոսի հարավային մասում.

Ինչպիսի մահացու հեգնանք:

Դիզայներն ուղղեց ուսերը

Համեմատության համար նշենք, որ հինգ տարվա ընթացքում Միացյալ Նահանգները գրանցել է ընդամենը հինգ արձակման մեքենայի վթար: Ինչպես տեսնում եք, ռուսական դժբախտ պատահարները հաճախ տեղի են ունենում, այսպես կոչված, «մարդկային գործոնի» մեղքով` պրոֆեսիոնալիզմի պակաս, կատարողների անզգուշություն, վերահսկողության և վերահսկողության բացակայություն տեսչական մարմինների կողմից: Եվ այս ամենը փորձառու մասնագետների հեռանալու, տեխնիկական մասնագիտությունների հեղինակության կորստի, ցածր աշխատավարձերի և պաշտպանության նախարար Անատոլի Սերդյուկովի օրոք «զինվորական ընդունելության» վերացման հետևանք է, այսինքն՝ նախարարության բարձրակարգ մասնագետների։ Պաշտպանության, ով ստացել է արտադրված ողջ հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաները:

«Խնդիրն այն է, որ վթարների վիճակագրության աճ է նկատվում երկարաժամկետ գործող հրթիռային տեխնոլոգիայի վերաբերյալ, որի հուսալիությունը միայն ժամանակի ընթացքում պետք է աճի: Սա նշան է, որ արտադրության տեխնոլոգիաները հնացել են, և աշխատանքի կազմակերպումը փոփոխություններ է պահանջում », - Snob-ին ասաց Տիեզերական քաղաքականության ինստիտուտի ղեկավար Իվան Մոիսեևը:

Անցյալ տարվա մայիսին Դմիտրի Ռոգոզինը Տիեզերական կենտրոնում աշխատավարձերի բարձրացում էր պահանջել։ Խրունիչևը, երկրի առաջատար կենցաղային տիեզերական ձեռնարկություններից մեկը, որտեղ հավաքվում են Proton-M մեկնարկային մեքենաները և Briz-M և Briz-KM վերին աստիճանները, որոնք կազմում են ամենաշատ պատահարները: Ռոգոզինի խոսքով, հեռավոր Մոսկվայի մարզից Մոսկվա ժամանող մարդկանցից (Խրունիչևի կենտրոնը զբաղեցնում է 144 հեկտար Ֆիլյովսկայա ջրհեղեղում), չես կարող պահանջել բարձրորակ հավաքում, ապրել հանրակացարանում և ստանալ 25 հազար ռուբլի։ Միաժամանակ Կենտրոնի ստուգման արդյունքներով. Խրունիչևը, Քննչական կոմիտեն ութ քրեական գործ է հարուցել ղեկավարության դեմ, բացահայտել խարդախության և պաշտոնեական լիազորությունների չարաշահման փաստեր, որոնց արդյունքում կենտրոնը միայն 2014 թվականին կրել է 9 միլիարդ ռուբլու վնաս։

«Ձեռնարկությունների կառավարման նման քայքայման դեպքում զարմանալի բան չկա վթարների նման բարձր մակարդակի վրա։ Տիեզերական պետերը վաղուց իրենց «տարածության» մեջ են։ Հուսով եմ, որ «օրինական ձգողականության» ուժը նրանց կտանի այնտեղ, որտեղ նրանք պետք է լինեին», - ասել է Ռոգոզինը: Անցյալ տարվա ամռանը Մոսկվայի Բասմանի դատարանը ուղարկել էր Տիեզերական կենտրոնի նախկին ղեկավարի տեղակալին։ Խրունիչև Ալեքսանդր Օստրովերհա. Կենտրոնի նախկին ղեկավար Վլադիմիր Նեստերովին նույնպես մեղադրանք է առաջադրվել։

«Ռոսկոսմոս» պետական կորպորացիան այժմ փորձում է շտկել իրավիճակը, բայց արդյունքը կարելի է տեսնել մի քանի տարի անց, ինչը պայմանավորված է հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների երկարատև արտադրությամբ։ վթարների մակարդակի աճ: 1970-ականներին Պրոտոնի վթարների մի ամբողջ շարք տեղի ունեցավ, և մշակվեցին անհրաժեշտ կանոնակարգերը: Հետո ձեռնարկված միջոցառումները տվեցին արդյունք՝ վթարների մակարդակը իջավ ընդունելի արժեքների։ Այժմ մենք խոսում ենք այն մասին, թե ինչպես բարելավել հուսալիության համակարգը. սա միջոցառումների մեծ շարք է, բայց որքանով այն հաջողությամբ կիրականացվի, հնարավոր կլինի խոսել միայն 3-5 տարի հետո », - ասաց Իվան Մոիսեևը:

Բայց նույնիսկ եթե Roskosmos-ի ձեռնարկած միջոցները հաջող լինեն, դա քիչ ազդեցություն կունենա ռուսական տիեզերքում ընդհանուր իրավիճակի վրա. Ռուսաստանը դեռ կմնա միայն տիեզերական խցիկ, որը ստիպված կլինի օտարերկրյա բնակչության ուղեծիր ուղարկել օտարերկրյա արբանյակներ:

===========================

Տարածությունը, որը մենք կորցրել ենք։ Մաս 2. Ինչպես Ռուսաստանը դարձավ տիեզերական փոխադրող

Չնայած 2003 թվականից ի վեր Ռուսաստանը առաջին տեղն է զբաղեցնում տիեզերական արձակումների քանակով. Երկիր մոլորակից դուրս եկած յուրաքանչյուր երրորդ հրթիռը արձակվում է մեր կողմից, սակայն ուրախանալու շատ բան չկա: Երկրի բոլոր տիեզերագնացները՝ լինեն նրանք ամերիկացիներ, եվրոպացիներ, կանադացիներ, ռուսներ կամ ճապոնացիներ, տիեզերք են մտնում Ռուսաստանի օգնությամբ, բայց, որքան էլ որ տարօրինակ է, իսկապես ուրախության պատճառ չկա:2015 թվականին աշխարհում իրականացվել է տիեզերական հրթիռների 87 արձակում, որից 29-ը արձակվել է Ռուսաստանի կողմից, 20-ը՝ ԱՄՆ-ի, և, մասնավորապես, 19 արձակման՝ Չինաստանի կողմից։ Հնարավոր է, որ առաջիկա տարիներին ամերիկյան մեկնարկային ծրագիրը լինի երրորդ գծի վրա։ Առայժմ մեզ ոչինչ չի սպառնում, և Ռուսաստանը կշարունակի բավարարվել «տիեզերական խցիկի» դերով՝ արտասահմանյան տիեզերագնացներ և արտասահմանյան արբանյակներ արձակել, որպեսզի օտարերկրյա օպերատորները արբանյակային հեռուստատեսության ծառայություններ մատուցեն օտարազգի բնակչությանը։

Տիեզերական ծառայությունների միջազգային շուկայի ծավալը գնահատվում է 300-400 միլիարդ դոլար, իսկ արձակման ծառայությունները՝ հրթիռների օգտագործմամբ արբանյակների արձակումը, կազմում է այս շուկայի միայն 2%-ը։ Այսպիսով, Ռուսաստանի առաջատարությունը արձակումներում վերածվում է տիեզերական ծառայությունների ողջ համաշխարհային շուկայի աննշան 0,7-1%-ի։ Շուկայի այլ ոլորտներում ներկայացված են նաև ռուսական հրթիռային և տիեզերական և հեռահաղորդակցության արդյունաբերությունները, որոնք նույնպես զբաղեցնում են վիճակագրական սխալի մակարդակը չգերազանցող մասնաբաժին։ Ռուսաստանը պարծենալու ոչինչ չունի ո՛չ հեռահաղորդակցության ծառայությունների և հեռահաղորդակցության սարքավորումների արտադրության, ո՛չ Երկրի հեռահար զոնդավորման, ո՛չ տիեզերանավերի և տիեզերական ապահովագրության արտադրության մեջ։ Ինչո՞ւ։

Խնդիրը համակարգային է, և դա առաջին հերթին այն է, որ Ռուսաստանը, սկզբունքորեն, ոչինչ չի արտադրում։ Տիեզերանավերի և հեռահաղորդակցության վերգետնյա սարքավորումների արտադրությունը պահանջում է զարգացած միկրոէլեկտրոնային արդյունաբերություն: Այդ «հիվանդությամբ» տուժում է ոչ միայն հրթիռային-տիեզերական արդյունաբերությունը, այլեւ ռազմարդյունաբերական համալիրը, ինքնաթիռների ու նավաշինողները, ավտոարդյունաբերությունը։ Արբանյակը սմարթֆոնից տարբերվում է նրանով, որ այն օգտագործում է ճառագայթադիմացկուն հատուկ միկրոէլեկտրոնիկա, որը նույնպես մի քանի անգամ կրկնօրինակվում է խափանումների դեպքում. ուղեծրում գտնվող բազմամիլիարդանոց արբանյակը չի կարող վերադարձվել մոտակա արտադրամաս՝ վերանորոգման համար, ինչպես հեռախոսը: Ռուսաստանում և՛ սմարթֆոնների, և՛ արբանյակների բաղադրիչներով ամեն ինչ վատ է: Տիեզերական ճառագայթումից պաշտպանված էլեկտրոնիկայի արտադրությունը շատ ավելի բարդ և թանկ է, քան սպառողական էլեկտրոնիկայի արտադրությունը, որը, սակայն, մեր երկրում նույնպես չի արտադրվում։ Մեզ էլ ոչ ոք չի շտապում էլեկտրոնիկա վաճառել։ Բնականաբար, կա ռազմական արտադրություն, որն ունակ է նման բաղադրիչների փոքրածավալ կամ անհատական արտադրության, բայց նույնիսկ պաշտպանության նախարարությունը նախընտրում է շրջանցիկ զորավարժություններ կիրառել պաշտպանական բնույթի արտահանման կանոններին ենթակա ամերիկյան բաղադրիչներ գնելու համար (Զենքի միջազգային շրջանառության կանոնակարգ) - այսպես է հավաքվել «Geo-IR» երկակի նշանակության գեոդեզիական տիեզերանավը։ Ժամանակակից ռուսական քաղաքացիական արբանյակներում օտարերկրյա բաղադրիչների մասնաբաժինը կազմում է 70-90% … Եվ եթե մինչ պատժամիջոցների սահմանումը ամերիկացիները աչք էին փակում սրա վրա, ապա պատժամիջոցների ներդրումից հետո ռազմական և քաղաքացիական արբանյակների կառուցման ոլորտում բազմաթիվ նախագծեր ժամանակին գնացին. ոչ ոք չի տալիս բաղադրիչները, իսկ զարգացումը և իրենց սեփական արտադրությունը ժամանակ է պահանջում:

Առանց նրա արբանյակների դժվար է դառնալ տիեզերական որևէ ծառայությունների օպերատոր։ Եվ եթե հետևեք «Տիեզերական հաղորդակցություն» պետական օպերատորի օրինակին, որի շնորհիվ հեռարձակվում են Ռուսաստանում բոլոր արբանյակային հեռուստաալիքները, ապա ցանկանում եք պատվիրել արբանյակի արտադրություն արտասահմանում կամ տիեզերք արձակել եվրոպական Ariane հրթիռի միջոցով, ապա ռուս. Արբանյակ արտադրողները առիթը բաց չեն թողնի ձեր մասին բողոքելու իշխանություններին՝ պարտավորեցնելով գնել միայն հայրենական ապրանքներ։ Իսկ գնելու շատ բան չկա։

Դելտա 4-ի գործարկում

«Երբ 1990-ականներին մենք մտանք մեկնարկային ծառայությունների շուկա, պարզվեց, որ խորհրդային ժամանակներից մնացած մեր արտադրանքը պահանջարկ ունի։ Տեխնոլոգիաների զարգացման համար լրացուցիչ ներդրումներ չպահանջվեցին, և արդյունաբերությունը փորձեց գոյատևել հին ուղեբեռով: 1990-ականներին մենք ոչինչ չէինք արտադրում կամ նախագծում, ուստի այսօր մենք նստած ենք առանց նոր տեխնոլոգիաների», - Snob-ին բացատրում է Kosmokurs-ի գործադիր տնօրեն Պավել Պուշկինը, որը ռուսաստանյան ստարտափ է օդաչու տիեզերական հետազոտության ոլորտում:Նախկինում Պուշկինը կենտրոնում մշակել էր Angara հրթիռը: Խրունիչևը, այժմ նրա Kosmokurs-ը ստեղծում է բազմակի օգտագործման հրթիռ, որը կարող է վերադառնալ երկիր և վայրէջք կատարել, ինչպես SpaceX հրթիռները, և դրա համար զբոսաշրջային տիեզերանավ: Եթե Պուշկինի ծրագրերն իրականացվեն, ապա 2020 թվականին կսկսվեն առաջին կոմերցիոն թռիչքները, որոնց ընթացքում զբոսաշրջիկները կկարողանան 6 րոպեով հայտնվել զրոյական ձգողականության մեջ (տե՛ս թռիչքների սխեման այստեղ)։

90-ականներին բաց թողնված հնարավորության պատճառով Ռուսաստանը ստիպված է բավարարվել «տիեզերական խցիկի» դերով։ Այս տերմինը ներդրվել է 2007 թվականին նախագահի աշխատակազմի ղեկավար Սերգեյ Իվանովի կողմից, ով այն ժամանակ կառավարության փոխվարչապետն էր և վերահսկում էր տիեզերական արդյունաբերությունը։ Այցելելով Սամարայի «Պրոգրես» հրթիռային և տիեզերական կենտրոն, որտեղ արտադրվում են «Սոյուզ» հրթիռները, նա ասաց.

Վերջին տասնամյակում իրավիճակը փոխվել է, բայց ոչ այն ուղղությամբ, որը կցանկանար երկրի ղեկավարությունը. մենք սկսեցինք դիրքեր կորցնել նույնիսկ մեր հիմնական ծառայության՝ կառքի մեջ։

Որքա՞ն արժե հրթիռի արձակումը

Միայն 2015 թվականին տեղի են ունեցել մի քանի աղմկահարույց դժբախտ պատահարներ տնային տիեզերանավերի հետ. Պրոգրես տրանսպորտային նավը տիեզերագնացների բեռներով կորել է, մեքսիկական արբանյակը կորել է Պրոտոնի հրթիռի վթարի պատճառով, Canopus արբանյակը կորել է տարանջատման ձախողման պատճառով։ system -ST», և բացի այդ, երեք արտասահմանյան տիեզերանավեր, որոնք ստեղծվել են ռուսական տարբեր ձեռնարկությունների կողմից, շարքից դուրս են եկել ուղեծրում։ Ամեն տարի դժբախտ պատահարներ են տեղի ունենում, և օտարերկրյա հաճախորդը սկսում է կորցնել վստահությունը ռուսական հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների նկատմամբ:

Արիանա-5

Բացի այդ, այս արձակումների արժեքը անընդհատ աճում է. 2013 թվականին Proton-M հրթիռի արձակումը թանկացավ մինչև 100 միլիոն դոլար և դարձավ մի փոքր ավելի էժան, քան եվրոպական Ariane-5-ի և ամերիկյան Delta-4-ի արձակումը: Բացի այդ, ակտիվ էին Չինաստանն ու Հնդկաստանը։ Պրոտոնը միակ կենցաղային ծանր հրթիռն է, որը կարող է տիեզերք արձակել կապի, հեռուստատեսության և ինտերնետի համար ամենահայտնի և շահավետ արբանյակները: Դոլարի աճի և «գոտիները ձգելու» շնորհիվ Խրունիչևի կենտրոնը կարողացավ նվազեցնել Proton-ի գործարկման արժեքը. Ռոսկոսմոսի ղեկավար Իգոր Կոմարովը վստահեցնում է, որ այժմ գումարը կազմում է 70 միլիոն դոլար, սակայն արձակման գնման ժամանակ. մեծաքանակ՝ հինգ կտորից։ Սակայն շուկա են մտնում նոր խաղացողներ. միլիարդատեր և գյուտարար Իլոն Մասկի SpaceX ընկերությունը նախատեսում է այս տարի սկսել Falcon Heavy ծանր հրթիռի շահագործումը և խոստանում է վաճառել մեկ արձակումը 90 միլիոն դոլարով, թեև դժվար է պատկերացնել, թե ինչ գնով ավելի մոտ կլինի: վաճառքներին։ Արդեն թռչող Mask Falcon-9 հրթիռը, օգտակար բեռնվածությամբ, սակայն, պրոտոնից պակաս, վաճառվում է 61,2 մլն դոլարով, ինչը ավելի էժան է, քան Proton-ի, եվրոպական Ariane-5-ի և ամերիկյան Delta-4-ի արձակումը։ SpaceX-ի թիմին արդեն հաջողվել է գրավել մի քանի պայմանագրեր, որոնց վրա հաշվում էին Կենտրոնում: Խրունիչևին, բայց սա, սակայն, դոլարի թանկացումից առաջ էր։ Ամերիկացի մեկ այլ խոստումնալից անհատ ձեռնարկատեր՝ Amazon.com-ի հիմնադիր Ջեֆրի Բեզոսի ընկերությունը՝ Blue Origin-ը, պատմության մեջ առաջինն էր, որ արձակումից հետո մի ամբողջ հրթիռ վայրէջք կատարեց:

2015 թվականի հոկտեմբերին Roscosmos-ի ղեկավարն ասել էր. «Այժմ մենք զբաղեցնում ենք շուկայի 35-40%-ը, և մենք չենք պլանավորում զիջել մեր դիրքերը»։ Դրա համար Roscosmos-ն ունի միայն մեկ ելք՝ շարունակել նվազեցնել արձակման գինը և բարձրացնել հրթիռների հուսալիությունը՝ միաժամանակ մշակելով նոր սերնդի արձակման մեքենաներ: Եվ սա այլ խնդիր է։

Նախնիների ժառանգությունը

Եթե մենք հպարտանալու բան ունենք, ապա դա այն փաստն է, որ մեր նախնիները այնպիսի ներուժ, այնպիսի տեխնոլոգիական կատարելություն են դրել ռուսական հրթիռների մեջ, որ մենք դրանք չենք «կերել» վեց տասնամյակի ընթացքում, որի ընթացքում այլ երկրներ կարողացան փոխարինել մի քանի սերունդ. մեկնարկային մեքենաների.

R-7-ները տիեզերք են արձակվել բազմաթիվ արբանյակների միջոցով՝ սկսած առաջինից, և բոլոր խորհրդային և ռուս տիեզերագնացներից։

Այս տարի «Պրոտոն» հրթիռը կդառնա 51 տարեկան, և, ըստ «Ռոսկոսմոսի» ծրագրերի, այն չի գործի մինչև առնվազն 2025 թվականը: Հայտնի թագավորական «Յոթը» (R-7 հրթիռ), որն առաջին անգամ արձակվել է 1957 թվականին, նույնպես, կարելի է ասել, շարունակում է թռչել՝ ի դեմս իր գաղափարական ժառանգորդի՝ «Սոյուզ» հրթիռի։ Երկրի առաջին տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը տիեզերք է գնացել «Յոթի» վրա։ «Սոյուզը» իրավամբ կրում է աշխարհի ամենահուսալի հրթիռի տիտղոսը։ Նրա օգնությամբ է, որ օդաչուներով տիեզերագնացներ ունեցող տիեզերանավերը և «Պրոգրես» տիեզերանավի վրա նրանց համար նախատեսված պաշարները ուղարկվում են Միջազգային տիեզերակայան: Space Shuttle ծրագրի փակումից հետո միայն Ռուսաստանը կարող է տիեզերագնացներ հասցնել ուղեծիր, իսկ 2017 թվականին ՆԱՍԱ-ն Ռուսաստանին 458 միլիոն դոլար կվճարի իր վեց տիեզերագնացների թռիչքների համար։ Անցյալ տարի «Սոյուզի» տարբեր տարբերակներ արձակվել են 17 անգամ, ինչը կազմում է երկրում հրթիռների արձակումների կեսից ավելին։

Սոյուզը հայտնի է նաև արտասահմանում. գումար խնայելու համար Եվրոպան գնում է միջին դասի «Սոյուզ» արձակման մեքենաներ Հարավային Ամերիկայի ֆրանսիական «Կուրու» տիեզերակայանից մեկնարկելու համար: 2014 թվականի ապրիլին Ռուսաստանը և Եվրոպան պայմանագիր են ստորագրել մինչև 2019 թվականը յոթ «Սոյուզ-ՍՏ» հրթիռների մատակարարման շուրջ 400 միլիոն դոլար ընդհանուր արժողությամբ: Պատմության մեջ ամենախոշոր գործարքներից մեկը եվրոպական Aianspace ընկերության անցյալ տարվա պատվերն էր 21 Soyuz արձակման մեքենաների համար՝ 2017-ից 2019 թվականներին OneWeb շարժական արբանյակային կապի համակարգի 672 արբանյակներ արձակելու համար: Միևնույն ժամանակ, Եվրոպան ունի իր սեփական թեթև «Վեգա» և ծանր «Արիեն» հրթիռները, սակայն որոշ մեքենաներ ուղեծիր դուրս բերելու համար անհրաժեշտ են հենց միջին դասի հրթիռներ:

Ռուսաստանը չի կարող նոր հրթիռներ առաջարկել՝ ո՛չ պետական, ո՛չ մասնավոր։

«Մենք աստիճանաբար դադարեցնում ենք պրոտոնների արտադրությունը, բայց Angara-ն դեռ չի հասցվել զանգվածային արտադրության: Ճգնաժամի պատճառով Կենտրոն. Խրունիչևը նվազեցրեց պրոտոնների գինը. Բայց հարցն այն է, թե որքան ժամանակ կարող ենք պահել այս գինը: - «Սնոբ»-ի հետ զրույցում հարցնում է Պավել Պուշկինը. «Արդիականացման և գիտահետազոտական ու զարգացման աշխատանքների վրա լրացուցիչ ծախսերի պատճառով Անգարայի համար ավելի դժվար կլինի պահպանել մրցակցությունն առանց պետական սուբսիդիաների»: Պուշկինն ասում է, որ դեռ կա հնարավորություն, որ ամերիկյան մասնավոր SpaceX-ը և Blue Origin-ը ազդեցություն ունենան և զգալիորեն կնվազեցնեն իրենց թռիչքների արժեքը, ինչը նշանակում է, որ ռուսական արձակման ծառայությունների արժեքն այլևս այդքան գրավիչ չի լինի։ «Սակայն այս դեպքում մեկ ընկերություն կարող է պարզապես չկարողանալ կատարել բոլոր պատվերները», - ավելացնում է նա: Նրա «Kosmokurs»-ը, ի դեպ, նույնպես ցանկանում է իր նախագծում օգտագործել վերադարձված առաջին փուլը։

Իր հերթին, ռուսական մեկ այլ մասնավոր ընկերության՝ Lin Industrial-ի գլխավոր կոնստրուկտոր Ալեքսանդր Իլինը, որը մշակում է Taimyr թեթև դասի մեկնարկային մեքենան, կարծում է, որ հինգ տարվա ընթացքում ռուսական մասնաբաժինը արձակման ծառայությունների շուկայում դժվար թե վտանգի տակ լինի։ «Հավանաբար, Ռուսաստանի Դաշնության մասնաբաժինը տարեցտարի կշարունակի տատանվել 30-50 տոկոսի սահմաններում։ Փաստն այն է, որ բազմակի օգտագործման հրթիռները դեռ փորձնական փուլում են, և առաջիկա հինգ տարում դժվար թե սերիական արտադրություն սկսվի»,- ասում է նա։

Այս հինգ տարիները կարող են բավարար ժամանակաշրջան լինել մեր տիեզերական արդյունաբերության համար՝ ամրապնդելու իր դիրքերը և փակելու բացը բոլոր ճակատներում: Օրինակ, Ալեքսանդր Իլյինը առաջարկում է գործարկել սպասարկման օպերատորներին՝ նվազեցնելու «մեկանգամյա օգտագործման» հրթիռների յուրաքանչյուր արձակման արժեքը, ինչպես նաև ձեռնարկել ոչ հանրաճանաչ, բայց անհրաժեշտ միջոցներ՝ ոլորտի ձեռնարկություններում անարդյունավետ աշխատողների կրճատման համար: Զուգահեռաբար, նրա կարծիքով, անհրաժեշտ է մշակել հրթիռային տեխնոլոգիայի բազմակի օգտագործման տեխնոլոգիաներ։ Նման աշխատանքներն արդեն ընթանում են, թեև դրանք զգալիորեն կրճատվելու են՝ համաձայն 2016-2025 թվականների Դաշնային տիեզերական ծրագրի նոր կրճատված տարբերակի։ Արդյունաբերության համար մեկ այլ միջոց է մի տեսակ ցածր տեխնոլոգիաներ բարձր տեխնոլոգիական հրթիռային արդյունաբերության աշխարհում. նվազեցնել սերիական արտադրանքի արժեքը՝ դրանք պարզեցնելով և պատրաստի լուծումներով:Lin Industrial-ը հենց այս ճանապարհով է անցնելու Taimyr հրթիռով. առավելագույնս պարզեցնել հրթիռի դիզայնը, հրաժարվել թանկարժեք տուրբո պոմպային միավորից և օգտագործել միայն առևտրային հասանելի և էժան էլեկտրոնիկա:

«Բայց տիեզերական շուկայի տարբեր հատվածներում Ռուսաստանի Դաշնության մասնաբաժինը պահպանելու և մեծացնելու ամենակարևոր գործոնը, իմ կարծիքով, ոչ թե կոնկրետ տեխնոլոգիայի զարգացումն է, այլ ընդհանուր տնտեսական վերականգնումը: Երկիրն ունի բավարար թվով ինժեներներ, ովքեր պատրաստ են աշխատել պոտենցիալ շահութաբեր և արագ զարգացող ոլորտներում: Բայց եթե Ռուսաստանի Դաշնության տնտեսությունը շարունակի անկում ապրել, ապա այս ոլորտներում, ինչպես մյուս բոլոր ոլորտներում, զարգացման համար փող չի լինի», - եզրափակում է Իլյինը:

Այսպիսով, ստացվում է, որ մենք ուրախանալու ոչինչ չունենք, բացի 87 հրթիռի արձակումից։ Թե ինչու Ռուսաստանը չի կարող նույնիսկ հաջողակ տիեզերական տերության կերպար ստեղծել և պարտվել գիտական փոփի մրցավազքում, կարդացեք հաջորդ գրառման մեջ։