Չումակի. Ինչպե՞ս էին ապրում տափաստանային «բեռնատարները»:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ընդամենը մոտ 3 դար առաջ չումակի մասնագիտությունը իր տիրոջը տվեց նյութական հարստություն, հարգանք և հեղինակություն հասարակության մեջ, ինչպես նաև ազատագրվեց ֆեոդալական կախվածությունից՝ պանշչինայից: Սակայն սրա հետ մեկտեղ դա նաև մահացու էր՝ մեղքը տափաստանային թալանչիներն էին ու տարբեր հիվանդությունները։

Լքված վայրի տափաստանում գոյատևելու համար չումակները պետք է պահպանեին որոշակի ներքին կանոնակարգեր, չասված օրենքներ և բավականին խիստ կանոններ, որոնք գոյություն ունեին իրենց «պրոֆեսիոնալ միջավայրում»։

Չումակի դժվար աշխատանք

Չնայած այն հանգամանքին, որ Ղրիմից աղի առաքումը երկարամյա արդյունաբերություն է, Չումակսը Ռուսաստանում հայտնվեց միայն XIV դարի վերջին: Սա մեծապես ուղեկցվեց Ոսկե Հորդայի անկմամբ, ինչպես նաև Եվրոպայից Ասիա առևտրային ուղիների աշխարհագրական նոր բացումներով։ Վերջինս նպաստեց նրան, որ էկզոտիկ և նախկինում թանկարժեք համեմունքների և համեմունքների գները զգալի նվազեն։

Ոսկե Հորդայի կողմից իր ուժի և հեղինակության կորուստը սևծովյան տափաստանները վերածեց ոչ մարդու հողի՝ Վայրի դաշտի: Սա շատ վտանգավոր էր դարձնում այս հողերով անցնող «աղի առևտրի ուղիները»։ Ղրիմի խանը դարձավ Օսմանյան կայսրության վասալը, և առևտուրը քրիստոնյա Եվրոպայի հետ գրեթե ամբողջությամբ դադարեց:

Սակայն իրերի այս վիճակը ձեռնտու չէր ոչ եվրոպացիներին, ոչ ղրիմցիներին։ Դա գիտակցելով՝ խանը պայմանագիր է կնքում Լեհաստանի թագավորի հետ, ըստ որի Ղրիմ են հրավիրվում առևտրականներ Կիևից, Չերնիգովից, Լուցկից, Ստարոկոնստանտինովից և այլ քաղաքներից, որոնք այն ժամանակ գտնվում էին Լեհ-Լիտվական Համագործակցության տիրապետության տակ։ Ռուսաստանից ավտոշարասյուններ են մեկնել Կաֆա, Պերեկոպ և Խաջիբեյ։

Առևտրային հարաբերությունները խթանելու համար Ղրիմի խանը ռուս վաճառականներին ապահովում էր պաշտպանություն, այսպես կոչված, «թաթար պահակ»: Բացի այդ, կրիմչակները իրենց վրա վերցրեցին ցանկացած կորուստների փոխհատուցման ծախսերը, որոնք տեղական հարձակվողները հաճախ պատճառում էին վաճառականներին:

Միևնույն ժամանակ տափաստանում ուժ էր ստանում Զապորոժյան Սիչը՝ քոչվորների ամենաանհարմար ռազմական հակառակորդներից մեկը։ Այսպիսով, առևտրատրանսպորտային կապերը Ղրիմի թերակղզու հետ համեմատաբար անվտանգ դարձան Չումակի քարավանների համար։ Սա 16-րդ դարի կեսերն էր։

Չումացկին գլորում է

Միայնակ տափաստաններով Ղրիմ անցնելն իսկական խելագարություն էր։ Ընդ որում, դա լիովին անշահավետ էր։ Այդ պատճառով չումակները կազմակերպվել էին ռոլլ կոչվող առևտրական քարավանների մեջ։ Մեկ չումակի պատկանող վագոնների թիվը ցույց էր տալիս նրա բարգավաճման աստիճանը. սկսնակները ունեին 3-ից 5, հարուստները՝ 30-40, իսկ շատ հարուստները՝ մինչև հարյուր։

Ռուլետը բաժանված էր 6-8 «բատի», որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ 5 սայլ։ Այսպիսով, Չումակի քարավանները բաղկացած էին 30-40 սայլերից։ Երբեմն, սակայն, նրանց թիվը կարող էր հասնել մինչև մեկուկես հարյուրի, բայց այդքան մեծ «բեռնատար գնացքները» անշահավետ էին երկար հեռավորությունների համար։

Բանն այն է, որ տափաստանում եղել են քաղցրահամ ջրի սահմանափակումներ։ Հորերը գտնվում էին միմյանցից մոտ 25-30 կիլոմետր հեռավորության վրա, և ժամանակին դրանից կարելի էր խմել առավելագույնը 70-80 եզ։

Ինչ վերաբերում է գլանափաթեթում չումակների մեջ ներքին հիերարխիային, ապա յուրաքանչյուր «բատովոյ» ուներ իր պատասխանատուն, որը հեծնում էր նրա դիմացից։ Կարավանում ամենակարևորը ցեղապետն էր, որին ամեն տարի ընտրում էին չումակները։ Հենց ցեղապետն էր պատասխանատու վալկա չումակների ճանապարհի, ֆինանսական հարցերի և կարգապահության համար։

Կարգապահություն Առաջին

Չնայած այն հանգամանքին, որ ճանապարհին չումակների անվտանգությունը երաշխավորված էր թե՛ թաթարների, թե՛ կազակների կողմից, սակայն տափաստանում շատ ավազակներ կային։ Հետևաբար, գլանափաթեթի պահակները և հերթափոխը իրականացվել են բոլորի կողմից և ըստ հստակ բաշխված ժամանակացույցի: Առջևի մահակը, խաղալով գլխավոր դերը, փոխվում էր ամեն օր՝ վերածվելով քարավանի «պոչի»։Ամեն օր գիշերային պահակների ու եզների հովիվների փոփոխություն էր լինում։

Գիշերելու համար ամբողջ ռուլետը սայլերով օղակ էր կազմում։ Այս ամրոցում եզներ ու մարդիկ էին, եթե ավազակները կամ քոչվորները որոշեին գիշերը հարձակվել քարավանի վրա։ Ճամփորդության ընթացքում հարբեցողությունն ու ազարտային խաղերը խստիվ արգելված էին չումակների մոտ։

Հոգ տանել եզի մասին՝ ձեր տրանսպորտը

Չումակի եզներն արժեն 2 անգամ ավելի թանկ, քան սովորական ընդունող կենդանիները։ Ընդ որում, ստանդարտը եզներն էին, որոնց եղջյուրները առնվազն մեկ մետր երկարությամբ, իրարից փռված էին։ Կարեւոր դեր է խաղացել նաեւ կենդանիների գույնը։ Վագոնները ամրացված էին կա՛մ մոխրագույն, կա՛մ սև՝ սպիտակ «աստղով» նրանց ճակատներին։ Չումակները վերջիններիս վերագրում էին կախարդական հատկություններ. կարծում էին, որ սպիտակ հետքով սև եզը կարողանում է պաշտպանել այլ կենդանիներին չար աչքից և հիվանդություններից:

Եզերին ամեն օր խնամքով պահում էին։ Լվանում էին, սանրում էին (դրա համար յուրաքանչյուր չումակ ուներ փայտե հատուկ սանր), եզների կողքերը քսում էին ծղոտով։ Կենդանիների եղջյուրները քերել և մաքրել են ապակիով։ Երբեմն դրանք ոսկեզօծվում էին ավելի մեծ շրջապատի և գեղեցկության համար:

Ձմեռվա համար չումակները գնում էին հարավ՝ տափաստան, որտեղ արոտավայրեր կային ջրատախտակներով։ Տեղի կալվածատերերը եզների համար խոտ էին գնել, որոնցից յուրաքանչյուրը օրական ուտում էր մինչև 30 կգ։ Չումակները բնակություն են հաստատել հատուկ կառուցված կուրեններում՝ ձմեռային թաղամասերում, որտեղ մնացել են ամբողջ ձմեռը մինչև հաջորդ սեզոնի սկիզբը։

«Թոշակի անցնելով» չումակը միշտ իր համար գոնե մի երկու եզ էր պահում։ Դրանց վրա նա գնում էր տոնավաճառներ, շուկաներ կամ պարզապես հարեւան գյուղի քավորին այցելելու։ Չնայած այն հանգամանքին, որ եզները արագությամբ 20 անգամ զիջում էին ձիերին, չումակները մինչև կյանքի վերջ նախընտրում էին եղջյուրավորներին։ Եզը, ասես, տիրոջ կարգավիճակի ու հարստության ցուցիչ էր։ Հաճախ այդ կենդանիներին նույնիսկ վարժեցրել էին բակերը անծանոթներից պաշտպանելու համար:

Եղիր իսկական տղամարդ

Ժանտախտը բացառապես արական մասնագիտություն էր։ Ճանապարհին կնոջ տեսնելը համարվում էր վատ նախանշան, դա ենթադրաբար նախանշում էր մարդկանց հիվանդությունը կամ եզների մահը: Գեղեցիկ սեռի ներկայացուցիչները դա գիտեին և, հեռվից տեսնելով գլանափաթեթը, փորձեցին թաքնվել չումակների աչքերից։

Բայց համագյուղացիներին կամ հարևան բնակավայրերի կանանց ավելի շատ աջակցում էին «տափաստանային բեռնատարները»։ Ղրիմից վերադառնալուց հետո նրանցից յուրաքանչյուրը չումակից ստանում էր մի լավ բուռ խունկ, համեմունք կամ պղպեղ։

Չումակի յուրաքանչյուր սայլը կարող էր տեղավորել մինչև մեկուկես տոննա աղ, որը բարձել էր դրա վրա այս «տրանսպորտի» տերը։ Գլանակը Ղրիմ հասնելուց հետո մի քանի չումակ եզները տարան արածեցնելու, իսկ մնացածները շարեցին աղի համար։ Այն պետք է ջարդել փայտե մուրճերով ու բահերով, ապա բարձել «տախտակների» վրա։ Չումակներից յուրաքանչյուրը ջարդել է, կշռել կշեռքի վրա, ապա բարձել 5 սայլ։

Մի չարագործիր, այլ հաշմանդամ դարձրու չարագործին կամ գողին

Ամբողջ գյուղի համար Չումաքսի արշավանքից վերադարձը իսկական տոն էր։ Գյուղացիները մի ամբողջ շաբաթ կարող էին տոնել հատումների գալուստը։ Չէ՞ որ յուրաքանչյուր բակ չումաքներից ստացավ հարուստ նվերներ՝ ձուկ, չամիչ, մեխակ, ինչպես նաև մի լավ բուռ պղպեղ ու աղ։ Նրանք սիրում էին Չումակովներին, քանի որ նրանք շատ հազվադեպ էին հաշիվ տալիս նրանց փողերին՝ պարտք տալով առանց տոկոսների։ Կամ պարզապես տալ կարիքավորներին:

Ճանապարհին Չումակների բոլոր փողերը պահում էր Վալկայի ցեղապետը։ Այնուամենայնիվ, հարձակվողները հաճախ կարող էին ցանկանալ ոչ թե իրենց, այլ ապրանքներին կամ եզներին։ Չումաքներից գողությունները հազվադեպ էին, քանի որ ամենալավ բանը, որ սպասում էր գողին բռնվելուց հետո, լուրջ վնասվածքն էր: Հարձակվողը հաշմանդամ է եղել կամ տեղում սպանվել։ Այդ օրերին ճամփորդները, եթե տափաստանում ձյութով քսված դիակի հանդիպեին, գիտեին, որ սա զայրացած Չումակների գործն է։

«Տափաստանային բեռնատարների» դարաշրջանի ավարտը

18-19-րդ դարերի սկզբին ժանտախտը դարձավ Արևելյան Եվրոպայի հիմնական բեռնափոխադրումների և առևտրային տրանսպորտը։ Ղրիմն արդեն նվաճված էր Ռուսական կայսրության կողմից, իսկ եվրոպական մայրցամաքում Նապոլեոնյան պատերազմների ավարտից հետո ուկրաինական հացահատիկի պահանջարկը զգալիորեն ավելացավ։ Հազարավոր Չումակի գլանափաթեթներ նրան տեղափոխել են Մարիուպոլի, Օդեսայի, Նիկոլաևի և Խերսոնի նավահանգիստները։ Բացի հացից, Ռուսական կայսրությունը արտահանում էր նաև փայտանյութ, կտավատի ձեթ և բուրդ։Ղրիմի պատերազմի ժամանակ (1853-1856 թթ.) չումակները ռուսական բանակի համար բեռներ են հասցրել թերակղզի՝ հետ վերցնելով վիրավորներին ու ավարները։

Սակայն 19-րդ դարի երկրորդ կեսին Ռուսական կայսրությունում երկաթուղիների հայտնվելը նշանավորեց Չումակի դարաշրջանի վերջի սկիզբը։ Ի վերջո, շատ երկաթուղային գծեր են անցկացվել «տափաստանային բեռնատարների» երթուղիներով։ Իսկ Չումակ գլանափաթեթները կրողունակությամբ ու արագությամբ չէին կարող մրցել շոգեքարշերի հետ։