Ինչպես հայտնվեցին բայքերները ԽՍՀՄ-ում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

ԽՍՀՄ-ում, որտեղ երկար ժամանակ անձնական մեքենաները հասանելի չէին կամ հասանելի էին միայն մի քանի սեփականատերերի, մոտոցիկլետների ժողովրդականությունը մեծ չափերի հասավ: Մոտոցիկլետային տրանսպորտը դրականորեն հաստատվել է Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ, իսկ հետպատերազմյան շրջանում մոտոցիկլավարները միայն ավելացել են։

Ժամանակի ընթացքում մոտոցիկլետների միջավայրը հանգեցրեց Խորհրդային Միության առաջին հետաքրքրությունների ակումբներին: Ոչ առանց արևմտյան ազդեցության, նրանք թափվեցին մի զանգվածային ռոքերի շարժման մեջ, որն ընդգրկեց ամբողջ երկիրը:

ԽՍՀՄ հետպատերազմյան մոտորիզացիան

Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Խորհրդային Միության «մոտորիզացիան» շարժվեց արագացված տեմպերով։ Միակ բանն այն է, որ այժմ արդիականացումը գնացել է խաղաղ ուղղություններով։ Մատչելի մոտոցիկլետները արագորեն դառնում էին սովորական փոխադրամիջոց բոլոր տարիքի և համայնքների քաղաքացիների համար:

Շարժիչային տրանսպորտային միջոցները օգտագործվում էին բոլոր տեսակի ապրանքների տեղափոխման համար, մասնավորապես՝ ամառանոցների և այգեգործական շինանյութեր, որոնցով ճանապարհորդում էին խորհրդային քաղաքացիները։ 60-ականների կեսերին մոտոցիկլետներ, սկուտերներ և մոպեդներ արտադրվում էին միանգամից մի քանի գործարանների կողմից: Այդ ժամանակաշրջանում արտադրված IZH-ը՝ տարեկան մինչև 350,000 ծավալով, որակով մի փոքր զիջում էին իրենց արտասահմանյան գործընկերներին։

1970-ականներին ավտոմեքենա գնելը դարձավ ավելի մատչելի և հեշտ, ուստի մեծահասակների սերունդը մեծ մասամբ անցավ դրանց: Այժմ գյուղերում մնացել է մոտոցիկլետների տեղը՝ որպես առօրյա տրանսպորտային միջոց։ Քաղաքային բնակչության շրջանում երկանիվ մեքենաներով հիմնականում հետաքրքրված էին միայն երիտասարդները։ Տղաները դեռահաս տարիքից ծանոթ էին մոտոցիկլետներին՝ օգնելով իրենց հայրերին պահպանել և վերանորոգել դրանք։ Հետո տղաների համար սովորական բան էր աղբանոցներից պահեստամասեր հավաքելը։

Տեխնիկան կատարելագործվել և դասավորվել է սեփական ձեռքերով, շատերն այցելել են քարտինգի և մոտոկրոսի հատվածներ՝ հիանալի կառավարելով մեխանիզմները։ Մեծանալով՝ երիտասարդ տղաներն արդեն իրենք են գնել առաջին թեթև մոտոցիկլետները՝ համեմատաբար էժան: Այսպես, օրինակ, 70-ականների հայրենական «Վոսխոդը» հաճախորդներին արժենում էր 450 ռուբլի, ինչը հավասար էր 3-4 միջին աշխատավարձի։ Մոտավորապես նույն սահմաններում, գումարած-մինուս 200 ռուբլի, արժե «Minsk», «IZH Planeta», «IZH Planeta Sport»: Եթե համեմատենք ամենաէժան մեքենաների հետ, ապա նույն «Զապորոժեց»-ի համար անհրաժեշտ էր վճարել ավելի քան 3000 ռուբլի։

Հեծանվային մշակույթի ամերիկյան արմատները

Անցյալ դարի 50-ականներին ԱՄՆ-ում ավելի ուժեղացավ բայքերական շարժումը։ Բայքերները նախաձեռնել են իրենց՝ որպես բողոքի միջավայրի ներկայացուցիչներ։ Այդ մարդիկ հակադրվել են բոլորի համար ընդհանուր պետական հիմնադրամներին՝ նպատակ ունենալով հասնելու նոր հնարավորությունների և հնարավորինս լայն ազատությունների։ Ինչպես արդեն նշվեց, հենց այս ժամանակահատվածում մոտոցիկլետը դարձավ ամենահայտնի ԽՍՀՄ-ում: Իսկ երբ խորհրդային հարգարժան քաղաքացիները տեղափոխվեցին մեքենաներ, երիտասարդները մնացին մոտոցիկլետային միջավայրում։

Իսկ որտեղ կա երիտասարդություն, այնտեղ կա նաև ազատ ըմբոստ ոգի։ Երբ այս ալիքը հարվածեց մեր երկրին, բայքերները վերածվեցին ռոքերի: ԽՍՀՄ-ում արագ մոտոցիկլետի սիրահարներին սկսեցին այդպես կոչել։ Այս նոր միտումը պատրվակ էր երիտասարդների համար հավաքվելու, քննարկելու իրենց երկաթե ձիերը, համատեղ մասնակցել մոտոցիկլետների մրցավազքին և իրենց որոշակի ազատության հետ կապելու։ Մոտոցիկլավարները հաճախ էին հաճախում հատուկ վերապատրաստման դասընթացների, որտեղ նրանք ստանում էին իրենց մոտոցիկլետով վիրտուոզ վարելու հմտություններ:

Խորհրդային ռոքերները հավաքվում էին մոտոցիկլետային երեկույթների համար, որպես կանոն, երեկոյան ժամերին։ Նախ, երկար մանրամասն խոսակցություններ եղան, իսկ հետո ընկերությունը նստեց իր մոտոցիկլետների վրա և երկար շարասյունով կուղևորվեր դեպի արկածը:Երբեմն նաև բախումներ են տեղի ունենում մոտոցիկլավարների և խորհրդային միլիցիայի միջև: Պատահում էր, որ ամենաեռանդուն մրցարշավորդները նույնիսկ վազեցին ճանապարհային ոստիկանության հրացանների պատնեշների մեջ։ Չէ՞ որ շատերը տարրական դասարաններում շրջում էին առանց վարորդական իրավունքի:

Երկաթե երազները խորհրդային մոտոցիկլավարների մասին

80-ականներին Խորհրդային Միությունը կարող էր գնորդին առաջարկել մոտոցիկլետների պատշաճ գիծ: Ամենից հաճախ, իհարկե, տղաները վարում էին էժան մոդելներ (Մինսկ և Ոսկխոդ), ավելի հեղինակավոր էին IZH Planeta-ն և Յուպիտերը: Բայց այդ շրջանի ռոքերի ամենանվիրական երազանքը «Ջավա»-ն ու «Չեզեթ»-ն էին։ «Ջավա»-ն Խորհրդային Միություն մատակարարվել է 50-ականներից, և 70-ականներին Չեխոսլովակիայի մոտոցիկլետների արդյունաբերության ավելի քան մեկ միլիոն ներկայացուցիչներ շրջում էին երկրով մեկ։

Երկար ժամանակ մոդայիկ մոդել էր համարվում Java-638-ը, որի թողարկումը սկսվել է 1984 թվականին։ Մոտոցիկլետն առանձնանում էր 26 ձիաուժ հզորությամբ։ Ս.-ն եւ զարգացրել մինչեւ 120 կմ/ժ արագություն։ Եթե կրքոտ մարդը մոտոցիկլետ չուներ, նա ամեն ջանք գործադրում էր այն ձեռք բերելու համար՝ երկար ժամանակ բազմաթիվ առումներով հերքելով իրեն։ Մոտոցիկլետները շատ ավելի էժան էին, քան մեքենաները, բայց պահանջվող գումարները դեռևս զգալի էին։

Ինչու մոտոցիկլավարները դարձան ռոքեր

ԽՍՀՄ-ում ռոքերները, ովքեր երբեք չդարձան բայքերներ, սկզբում 80-ականներին ասոցացվում էին խորհրդային ռոք երաժշտության երկրպագուների հետ: Այս ոչ պաշտոնական երիտասարդական ասոցիացիայի ներկայացուցիչները փորձել են կրկնօրինակել կովբոյների, իսկ հետո՝ ամերիկացի բայքերների ոճը։ Հարդ ռոք ժանրի սիրահարները, որպես կանոն, մեծ քաղաքներում արդեն մոտոցիկլետ են վարել։

Եվ այնպես պատահեց, որ «ռոքեր» տերմինը վստահորեն տարածվեց բոլոր երիտասարդ մոտոցիկլավարների վրա՝ անկախ նրանց երաժշտական նախասիրություններից։ Ռոքերները ձգտում էին հաճույք ստանալ արագությունից՝ իրենց կարծիքով ազատ քաոս մտցնելով խորհրդային իրականության մաշված առօրյա կյանքում։

Մոտոկրոսի և գո-քարտի նմանատիպ բաժինները հիմնականում հասանելի էին, գոնե քաղաքի սահմաններում: Դասընթացները որակյալ էին և անվճար։ Պաշտոնական մոտոցիկլետների երթեւեկությունը կարգավորվում էր հատուկ պետական կոմիտեի կողմից և մոտոցիկլետային զբոսաշրջության կանոնակարգերով: Ռոքերների ասոցիացիաները հաճախ անցնում էին ամենահեռավոր տարածությունները իրենց երկրի ներսում: Բարեբախտաբար, երկիրը հսկայական էր: Խորհրդային Միությունը ներառում էր բացարձակապես բոլոր կլիմայական գոտիները, բացառությամբ արևադարձային, ուստի մոտոցիկլավարների երթուղիները տարիներ շարունակ չէին կարող կրկնվել։