Վոլժսկայա Բելյանա

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Քչերը, հավանաբար, գիտեն, որ մի քանի հարյուր տարի առաջ նավերը նավարկում էին ռուսական Վոլգա գետով, որոնց տեղաշարժը գերազանցում էր «Ավրորա» հածանավը, և դրանք կառուցված էին … փայտից:

Նրանք կոչվում էին Բելյաններ և մտան ռուսական նավաշինության պատմության մեջ որպես աշխարհի ամենայուրահատուկ գետային նավերը։

Նախ, խոսելով Բելյանների մասին, պետք է նշել, որ նրանք շատ մեծ էին, համենայն դեպս, գետային անոթների համար։ Պահպանվել է տեղեկություն, որ մինչև հարյուր մետր երկարությամբ բելյաններ են եղել, իսկ կողային բարձրությունը հասնում է վեց մետրի։

Բելյանների կրողունակությունը համապատասխանում էր նրանց չափերին և կարող էր լինել 100-150 հազար փուդ (փուդ - 16 կգ) փոքր բելյանների համար, բայց մեծերի համար այն հասնում էր 800 հազար փուդի: Այսինքն՝ սրանք չափսեր էին, թեև ոչ շատ մեծ, բայց, այնուամենայնիվ, օվկիանոսային նավ, չնայած նրանք նավարկում էին բացառապես Վոլգայի վերին և ստորին հոսանքներից և երբեք ավելի հեռու չէին եղել, քան Աստրախան:

Հայտնի է, որ մեկ միջին Volga Belyana-ի կառուցման համար պահանջվել է մոտ 240 սոճու գերան և 200 եղևնի գերան: Միաժամանակ հարթ հատակը եղևնու ճառագայթներից էր, իսկ կողքերը՝ սոճից։ Շրջանակների միջև հեռավորությունը կես մետրից ոչ ավելի է, ինչի պատճառով էլ Բելյանայի կորպուսի ամրությունը չափազանց բարձր էր։ Միևնույն ժամանակ, ինչպես նախկինում մեզ մոտ շատ հաճախ էր պատահում, Բելյանները սկզբում կառուցվում էին առանց մի մեխի, և միայն հետո սկսեցին դրանք երկաթե մեխերով խարխլել։

Բելյանայի կորպուսը սրված էր ինչպես առջևից, այնպես էլ ետևից, և այն կառավարվում էր հսկայական ղեկի օգնությամբ, որը նման էր իսկական տախտակամածի, որը շրջվում էր հսկայական երկար գերանի օգնությամբ, որը տանում էր ետևից դեպի տախտակամած:. Սրա պատճառով լոտը գետով լողում էր ոչ թե աղեղով, այլ ափով։ Ժամանակ առ ժամանակ, ծույլ կետի պոչի պես վիթխարի շարժումներ անելով, նա լողում էր այսպես, բայց չնայած իր բոլոր անհարմարություններին, նա հիանալի մանևրելու ունակություն ուներ: Լոտից բացի, Բելյանան ուներ մեծ և փոքր խարիսխներ, որոնց քաշը կազմում էր 20-ից մինչև 100 ֆունտ, ինչպես նաև տարբեր պարանների, կանեփի և սպունգի մեծ տեսականի:

Բայց Բելյանայի հետ կապված ամենահետաքրքիրը, ընդհանուր առմամբ, նրա բեռն էր՝ «սպիտակ անտառը», այսինքն՝ կեղևից զուրկ սպիտակ և դեղին գերանները։ Ենթադրվում է, որ դրա պատճառով այն այդպես է կոչվել, թեև կա ևս մեկ տեսակետ, կարծես «Բելյանա» բառը կապված է Բելայա գետի հետ։ Ամեն դեպքում, ցանկացած Բելյանա միշտ սպիտակ էր, քանի որ այս նավերը ծառայում էին միայն մեկ նավարկություն և, հետևաբար, երբեք չէին աղոթում:

Բայց բելյանին այնպես են բեռնել, որ աշխարհում ոչ մի նավ չի բեռնվել կամ բարձվել, ինչի մասին վկայում է նույնիսկ հետևյալ ասացվածքը. Դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ փայտանյութը Բելյանայում տեղադրվել է ոչ միայն կույտում, այլև բազմաթիվ բացվածքներ ունեցող կույտի մեջ, որպեսզի արտահոսքի դեպքում մուտք ունենան դրա հատակը: Ընդ որում, կողմերի բեռը նրանց չի դիպչել և ճնշում չի գործադրել։ Բայց քանի որ դրանց վրա միաժամանակ սեղմվում էր արտաքին ջուրը, բեռի և կողքերի միջև հատուկ սեպեր էին տեղադրվում, որոնք չորանալուց հետո փոխարինվում էին ավելի ու ավելի մեծերով։

Միևնույն ժամանակ, հենց որ անտառը սկսեց գերազանցել Բելյանայի տախտակի բարձրությունը, գերանները սկսեցին այնպես դնել, որ դրանք դուրս եկան տախտակներից այն կողմ, և նրանց վրա նոր բեռ դրվեց։ Նման ելուստները կոչվում էին ճեղքեր կամ տարածություններ, որոնք պետք է կարողանար դասավորել նավի հավասարակշռությունը չխախտելու համար։ Միևնույն ժամանակ, լուծարումները երբեմն դուրս էին ցցվում ծովից չորս կամ ավելի մետրով դեպի կողքերը, այնպես որ վերևում գտնվող նավի լայնությունը շատ ավելի մեծ էր, քան ներքևում, և որոշ բելացիների համար հասնում էր 30 մետրի:

Բելյանայի կորպուսի գերանների ուղեբեռը նույնպես ամուր չէր, բայց բաղկացած էր օդափոխության համար անցքերով: Հետևաբար, հին ժամանակներում Բելյանի չափը դատվում էր նրա վրայի բացվածքների քանակով, և կային մոտ երեք, չորս բացվածքներ և այլն։

«Կազենկի», տախտակամած և պոմպեր

Հետաքրքիր է, որ Բելյանայի տախտակամածը նույնպես ոչ այլ ինչ էր, քան բեռ, բայց դրված էր կամ տախտակից կամ սղոցված տախտակներից, և այն այնքան մեծ էր, որ նման էր ժամանակակից ավիակիրի տախտակամածին: Դրա վրա տեղադրվել են 2-4 դարպասներ՝ մեծ խարիսխներ բարձրացնելու և լոտը պահող պարանները լարելու համար։

Բայց սպիտակների վրա ավելի մոտ, հանուն հավասարակշռության, տեղադրվեցին երկու փոքրիկ խրճիթներ՝ «կազենկի», որոնք ծառայում էին որպես նավի անձնակազմի բնակավայր։ Տնակների տանիքների արանքում կար մի բարձր խաչ կամուրջ՝ մեջտեղում փորագրված խցիկով, որի մեջ գտնվում էր օդաչուն։ Ընդ որում, կրպակը ծածկված էր փորագրություններով, երբեմն նույնիսկ ներկում էին «ոսկու» նման ներկով։

Չնայած այս անոթը զուտ ֆունկցիոնալ էր, բայց բելյանները, այնուամենայնիվ, առատորեն զարդարված էին դրոշներով, ոչ միայն պետական և առևտրային դրոշներով, այլև որոշակի վաճառականի դրոշներով, որոնք ամենից հաճախ պատկերում էին օրհնող սրբերին կամ այդ առիթին հարմար որոշ խորհրդանիշներ: Այս դրոշները երբեմն այնքան մեծ էին, որ առագաստների պես ծածանվում էին բելյանների վրա։ Բայց առևտրականները սովորաբար հաշվի չէին առնում իրենց վրա կատարվող ծախսերը, քանի որ այստեղ գլխավորը իրենց հայտարարագրելն էր։

Բելյանայում կար 15-ից 35 աշխատող, իսկ ամենամեծը՝ 60-ից 80: Նրանցից շատերն աշխատում էին շենքից ջուր հանող պոմպերի վրա, և այդպիսի պոմպեր կար 10-12, քանի որ Բելյանայի շենքը միշտ քիչ-քիչ արտահոսք էր ունենում: քիչ. Դրա պատճառով բելյանան այնպես էր բեռնված, որ նրա քիթը ջրի մեջ ընկավ ավելի խորը, քան խորշը, և ամբողջ ջուրը կթափվեր այնտեղ:

Վոլգայի վրա Բելյանի շինարարությունը հատուկ ծաղկման շրջան է հասել 19-րդ դարի կեսերին՝ կապված շոգենավերի զանգվածային երթեւեկության սկզբի հետ։ Քանի որ շոգենավերն այն ժամանակ աշխատում էին փայտի վրա (և դրանք մոտ 500-ն էին), դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ հսկայական քանակությամբ փայտ էր պահանջում այս ամբողջ նավատորմը։

Վառելափայտը Վոլգայի նավահանգիստներ բերվեց բացառապես Բելյանի վրա, և միայն աստիճանաբար, նավթին անցնելու հետ կապված, Վոլգայի վրա վառելափայտի պահանջարկը ընկավ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ 19-րդ դարի վերջին, տարեկան մինչև 150-ը շարունակում էին կառուցվել այստեղ և բեռնված փայտանյութով, դրանք լողում էին գետով մինչև Աստրախան։

Հետո այդ եզակի նավերը ապամոնտաժվեցին, այնքան, որ բառիս բուն իմաստով ոչինչ չմնաց նրանցից։ «Կազենկիները» վաճառվում էին որպես պատրաստի խրճիթներ, փայտանյութն օգտագործվում էր շինանյութի, կանեփի, գորգերի և պարանների համար, էլ չեմ խոսում ամրակների մասին. բացարձակապես ամեն ինչ եկամուտ էր բերում բելյանների տերերին: Միայն Աստրախանում ձկներով բեռնված փոքրիկ բելյանները հետ գնացին, որոնց քաշում էին բեռնատարները։ Սակայն հետո դրանք նույնպես ապամոնտաժվեցին ու վաճառվեցին վառելափայտի համար։ Բելյանային մեկից ավելի սեզոն ջրի երես պահելը պարզվեց, որ անշահավետ է:

Բելյանների պատմությունը հետաքրքիր է նաև նրանով, որ նրանցից մի քանիսը հավաքվել և ապամոնտաժվել են երկու անգամ մեկ նավիգացիայի ընթացքում։ Այսպես, օրինակ, փոքրիկ Բելյանին այն վայրում, որտեղ Վոլգան մոտեցել է Դոնին, խարսխվել է ափին, որից հետո նրանցից ողջ բեռը ձիերի սայլերով տեղափոխվել է Դոն։ Դրանից հետո «Բելյանան» ինքն ապամոնտաժվեց, տեղափոխվեց բեռնվածքից հետո, նորից հավաքվեց և բեռնվեց նոր վայրում: Այժմ անտառը նրանց վրա լաստանավ էր դեպի Դոնի ստորին հոսանքը, որտեղ Բելյանները երկրորդ անգամ էին դասավորվում։

Իսկ հիմա ինքներդ դատեք, թե որքան ստեղծագործ և խելամիտ են եղել մեր հեռավոր նախնիները, ովքեր կարողացել են ստեղծել այնպիսի հսկայական և բեռնատար գետային նավեր, որոնք մեկ սեզոնի համար ներկայացնում էին գրեթե անթափոն մեքենա: