Էներգիայի աղբ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ռուսական տիեզերական արդյունաբերության ձեռնարկություններն արդեն 2020 թվականին կզգան բացասական հետևանքները, որոնք առաջացել են RD-180 և RD-181 շարժիչներ գնելուց ԱՄՆ-ի հրաժարվելու պատճառով, ասվում է NPO Energomash-ի 2017 թվականի տարեկան հաշվետվության բացատրական գրառման մեջ։ Ինչու՞ ամբողջ աշխարհում հայտնի հրթիռային շարժիչներն այսօր չպահանջված են դարձել ոչ միայն արտասահմանում, այլև Ռուսաստանում։

Եթե երկար ժամանակ ցատկում եք բատուտի վրա

Պաշտոնապես ԱՄՆ-ի հրաժարումը RD-180 և RD-181 գնելուց բացատրվում է ամերիկյան օրենսդրության պահանջներով: Բացատրական գրառման մեջ նշվում է, որ 2017 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Միացյալ Նահանգների Կոնգրեսը ընդունել է 2018 ֆինանսական տարվա համար Պաշտպանության ազգային մարմնի ակտը, որը կարևոր փոփոխություններ է մտցնում երկրի պաշտպանության նախարարության պետական գնումների ընթացակարգերում:

«Քննարկվող օրենքի 1603 բաժնում առանձին նշվում է, որ քննարկվող արգելքի տակ գտնվող երկրների թվում է նաև Ռուսաստանը։ Սահմանափակումները չեն տարածվի մինչև 2022 թվականի դեկտեմբերի 31-ը մեկնարկների վրա։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեկնարկային մեքենաների արտադրության ժամկետները, ռուսական ձեռնարկությունները բացասական հետևանքներ կսկսեն զգալ արդեն 2020 թվականին։

- նշվում է գրառման մեջ։

«Ռոսկոսմոսը» երկար ժամանակ քննարկում էր ռուսական հրթիռային շարժիչներ գնելուց ԱՄՆ-ի հրաժարվելու հնարավորությունը և դրա հետագա հետևանքները, հատկապես 2014 թվականի ուկրաինական իրադարձություններից հետո։ Միևնույն ժամանակ, որոշ պաշտոնյաներ ուղղակիորեն հայտարարեցին «Էներգոմաշ»-ի սուր կախվածության մասին ամերիկյան գործընկերներից, իսկ ոմանք ամեն կերպ անտեսեցին այդ փաստը։

«Այսօր օտարերկրյա պայմանագրերը տալիս են եկամուտների կեսից ավելին, մնացածը պետական պատվերներ են։ Շահույթի հիմնական մասը գոյանում է ԱՄՆ հրթիռային շարժիչների մատակարարումից՝ RD-180 United Launch Alliance-ի և RD-181 Orbital ATK-ի համար»,

- «Էներգոմաշ»-ի գործադիր տնօրեն Իգոր Արբուզովը 2018 թվականի հունվարին ասել է.

Բնականաբար, ԱՄՆ-ը նույնպես ծանոթ է ռուսական տիեզերական արդյունաբերության աննախանձելի հեռանկարներին։ «Ռուս պաշտոնյաները շարունակում են հարվածել թմբուկին», խոսելով Atlas 5-ի համար RD-180 հրթիռային շարժիչների ԱՄՆ-ի արձակման և այն մասին, որ ռուսական Սոյուզը մնում է ISS հասնելու միակ միջոցը, ամերիկացի լրագրող Մեթյու Բոդները գրել է SpaceNews-ին Արբուզովի հայտարարություններից մեկ շաբաթ անց: «Բացարձակապես հանրային քննարկում չկա այն մասին, թե ինչ կնշանակի իրերի այս վիճակի ավարտը ռուսական տիեզերական արդյունաբերության համար»։

Իր հրապարակման մեջ լրագրողը նշել է, որ 2014 թվականին ՆԱՍԱ-ին և «Ռոսկոսմոսին» հաջողվել է պահպանել գործնական հարաբերություններ՝ չնայած ռուս քաղաքական գործիչների հայտարարություններին, մասնավորապես՝ ԱՄՆ-ի առաջարկին՝ ուղեծիր թռիչքների համար բատուտի օգտագործման մասին, որն արել է Դմիտրի Ռոգոզինը, որն այն ժամանակ փոխվարչապետն էր։ Կառավարության նախարար. Ռուսաստան.

Ռոգոզինը անմիջապես արձագանքել է Բոդների գրառմանը` հրապարակումն անվանելով բամբասանք:

«Մեր հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերությունը երբեք կախված չի եղել ամերիկացիներից: ճիշտ հակառակն էր».

- վստահեցրել է Ռոգոզինը: Միաժամանակ պաշտոնյան, հղում անելով կոմերցիոն գաղտնիքին, հրաժարվել է նշել այն գումարները, որոնք Energomash-ը ստանում է ԱՄՆ-ից հրթիռային շարժիչների վաճառքի համար։

Եկամուտներ և ծախսեր

Ռուսական հրթիռային-տիեզերական արդյունաբերության ամերիկացիներից «անկախության» իրական աստիճանը բացահայտվում է «Էներգոմաշ»-ի տարեկան հաշվետվության նույն բացատրական գրառման մեջ։ 2018 թվականին ընկերությունը նախատեսում է հաճախորդներին մատակարարել երեք տեսակի էներգաբլոկներ՝ 11 RD-180 շարժիչ, երկու RD-191 շարժիչ և վեց RD-181 շարժիչ: Այսինքն՝ 19 հրթիռային շարժիչներից 17-ը նախատեսված են ԱՄՆ-ի համար, միայն 2-ը՝ Ռուսաստանի։ Զարմանալի չէ, որ փաստաթղթում Energomash-ն իրեն անվանում է «բարձր տեխնոլոգիաների և գիտության ինտենսիվ արտադրանքի արտահանող, որի եկամուտների զգալի մասը արտահայտված է ԱՄՆ դոլարով և ծախսերի մեծ մասը՝ ռուբլով»:

Էներգոմաշի կողմից ԱՄՆ-ին մատակարարվող RD-180 շարժիչները ներկայումս օգտագործվում են Atlas V հրթիռներում, իսկ RD-181-ը՝ Անտարեսում։ Գործող պայմանագրերը նախատեսում են մատակարարումներ մինչև 2019 թվականի վերջ։ 1997 թվականի համաձայնագիրը նախատեսում էր 101 RD-180 շարժիչների մատակարարում մոտ 1 միլիարդ դոլար ընդհանուր գումարով։ 2016 թվականին Միացյալ Նահանգները NPO-ից պատվիրել է ևս 18 RD-180 շարժիչ:2014 թվականին ստորագրված 60 RD-181 շարժիչների մատակարարման տարբերակի արժեքը չի գերազանցում 1 միլիարդ դոլարը։

Դժվար չէ գնահատել, որ մեկ RD-180-ն ամերիկյան կողմին արժե առնվազն 10 միլիոն դոլար, մինչդեռ մեկ RD-181-ն արժե առնվազն 15 միլիոն դոլար։ Ակնհայտ է նաև, որ 2016 թվականի պայմանագրով մատակարարված RD-180-ը չի կարող ավելի էժան լինել, քան RD-181-ը, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ առաջին էներգաբլոկը ավելի բարդ է և երկու անգամ ավելի հզոր, քան երկրորդը:

Կորած ժամանակ

ԱՄՆ-ն սկսեց գնել RD-180-ներ Ռուսաստանից երկու հիմնական պատճառով. Նախ, ամերիկացիներին գրավեց ռուսական շարժիչի բնութագրերը և գինը։ Երկրորդ՝ այս կերպ արևմտյան գործընկերները խուսափեցին Չինաստանին չնչին գումարով խորհրդային հրթիռային տեխնոլոգիաների վաճառքից։ Եթե ԱՄՆ-ը քսան տարի առաջ չհամաձայնվեր Ռուսաստանի Դաշնությունից գնել RD-180, ապա կասկած չկա, որ այսօր ՉԺՀ-ն կունենար նմանատիպ էներգաբլոկներ։ Խորհրդային կառավարվող տիեզերական տեխնոլոգիաների վաճառքի հետ կապված իրավիճակը հստակորեն ցույց է տալիս դա։

Սակայն այսօր իրավիճակը սկզբունքորեն տարբերվում է 20 տարի առաջ եղածից։ Դեռևս 2018 թվականի հունվարին Արբուզովը խոստովանեց, որ թեև Չինաստանը «ստեղծում է շարժիչ, որն իր բնութագրերով նման է ռուսական RD-180-ին», Energomash-ը թույլ է տալիս համագործակցել Երկնային կայսրության հետ «հետազոտությունների, մասնագետների փոխանակման և առաջացող խնդիրների լուծման ոլորտում խորհրդատվությունների ոլորտում։ «… Եթե Ռուսաստանը Չինաստանին վաճառի իր հրթիռային տեխնոլոգիան, ապա գործարքի պայմանները, անշուշտ, այնքան բարենպաստ չեն լինի, որքան ԱՄՆ-ի դեպքում։

ԱՄՆ-ի հրաժարումը RD-180-ից և RD-181-ից կարելի է բացատրել մի քանի պատճառներով.

Նախ, Atlas 5 հրթիռի հրատապ կարիք չկա, որն այժմ հաջողությամբ փոխարինվում է էժան Falcon 9-ով և Falcon Heavy-ով: Վերջին փոխադրողն, ի դեպ, վերջերս ստացել է Պենտագոնի հավաստագիր՝ տիեզերանավն անմիջապես ուղարկելու համար ռազմական կարիքների բոլոր աջակցության ուղեծրեր։

Երկրորդ՝ 2020 թվականին պետք է թռչի Vulcan հրթիռը, որը ստեղծվում է Atlas 5-ին փոխարինելու համար, միևնույն ժամանակ պետք է օդ բարձրանա Blue Origin-ի New Glenn հրթիռը։ Երրորդ, և թերևս ամենակարևորը, մշակման փուլում գտնվող ամերիկյան ծանր հրթիռները կստանան նոր մեթան-թթվածնային շարժիչներ։ Այսօր կերոսին օգտագործող էներգաբլոկները հետին պլան են մղվում, և եթե որևէ մեկը զբաղվում է դրանց ստեղծմամբ, ապա փոքր ավիատիեզերական ստարտափներն աշխատում են իրենց սեփական լուսակիրների վրա։

Բնական հարց է առաջանում՝ ո՞ւր են գնացել այն հարյուր միլիոնավոր դոլարները, որոնք Ռուսաստանը ստացել է ԱՄՆ-ից հրթիռային շարժիչների համար։ Ներկայումս պարզ է, որ այդ միջոցներն ակնհայտորեն չեն ուղղվել հեռանկարային հրթիռային էներգաբլոկների ստեղծմանը։ Անցած 20 տարիների ընթացքում Մոսկվայի տարածաշրջանի Էներգոմաշը բացառապես զբաղվել է RD-170-ի պարզեցմամբ և կատարելագործմամբ, որը մնացել է խորհրդային գերծանր «Էներգիա» հրթիռից: Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանի ներսում «Էներգոմաշ»-ի արտադրանքի կարիքն աննշան է՝ RD-171-ը տեղադրվել է ուկրաինական Zenit-2 հրթիռի վրա, իսկ RD-191-ը՝ ռուսական Angara-ի վրա։

Կերոսինից մինչև մեթան

2018 թվականի հունիսին Energomash-ի գլխավոր տնօրեն Իգոր Արբուզովն ասաց, որ մեթանով վառելիքով աշխատող հրթիռային շարժիչներն ավելի խոստումնալից են, քան կերոսինի վառելիքով աշխատող էներգաբլոկները, և ԱՄՆ-ն առաջ է անցել Ռուսաստանից նման կայանքներ ստեղծելով։

«Ամերիկյան Blue Origin ընկերությունն այսօր ունի ամենամեծ պատրաստվածությունը, նա ակտիվորեն աշխատում է BE-4 շարժիչի ստեղծման վրա, որը պետք է փոխարինի ամերիկյան ULA ընկերության համար մեր կողմից մատակարարված RD-180 շարժիչին։

- ասաց Արբուզովը։

Նոր Glenn Heavy Rocket նախագծի պատկերը՝ NASASpaceFlight.com

Նա նշել է, որ ժամանակակից շուկան պահանջում է ոչ թանկ, ինչպես նաև «ամենապարզ և հուսալի լուծումներ»։

«Մեթանը առավելագույնս համապատասխանում է այս պահանջներին, քանի որ այն ունի ամենազարգացած հումքային բազան և էներգիայով գերազանցում է կերոսինին»։

- ասաց Արբուզովը։

Նրա խոսքով, «մեթանը ամենաբազմակողմանի գործիքն է, որը թույլ է տալիս, օգտագործելով ավելի քիչ ռեսուրսներ և ներդրումներ, վերականգնել բլոկի բեմը վերօգտագործելու համար», քանի որ «գազը գործնականում ածխածնի պաշարներ չի տալիս, ագրեգատները չեն ենթարկվում այնպիսի բեռների, ինչպիսին երբ էր. օգտագործելով վառելիքի այլ տեսակներ, օրինակ՝ թթվածինը խառնում է կերոսինի կամ թթվածին-ջրածնային վառելիքի հետ»:

Գլխավոր տնօրենը նաև հավելեց, որ Energomash-ը KBKhA-ի (Քիմիական ավտոմատիկայի նախագծման բյուրո) հետ միասին աշխատում է մեթանի շարժիչի վրա, որը նախատեսվում է ստեղծել «մետաղում» մինչև 2020 թվականը։

«Այսօր սա մեծ մասամբ գիտատեխնիկական հիմք է, քանի որ չկա մեկնարկային մեքենա, որի վրա նման շարժիչ կարող է տեղադրվել։ Առնվազն դաշնային տիեզերական ծրագրի այն տարբերակում, որն այսօր գոյություն ունի.

- բացատրեց Արբուզովը:

Այնուհետև Արբուզովի խոսքերը հաստատեց Էներգոմաշի գլխավոր կոնստրուկտոր Պյոտր Լյովոչկինը, ով ասաց, որ «նախնական նախագիծ է թողարկվել, որտեղ դիտարկվում են բոլոր տեսակի սխեմաներ» մեթանի վրա աշխատող էներգաբլոկների համար։ Փաստորեն, բացի կերոսինով և հեպտիլով աշխատող շարժիչներից, Ռուսաստանը ոչինչ չունի։

Roscosmos-ի գիտատեխնիկական խորհրդի ղեկավար Յուրի Կոպտևի խոսքով, Ռուսաստանը միակ տիեզերական երկիրն է, որը հրթիռային շարժիչներում ջրածինը որպես վառելիք չի օգտագործում (չնայած նման էներգաբլոկը օգտագործվել է Էներգիա հրթիռում): Օրինակ, Atlas 5-ն ունի RL-10A-4-2 ջրածնային շարժիչներ երկրորդ փուլում, իսկ ամերիկյան Delta 4-ի բոլոր էներգաբլոկներն ընդհանրապես աշխատում են ջրածնով։

Ռուսական տիեզերական արդյունաբերությունը հայտնի է իր բազմաթիվ նախագծերով, որոնք գոյություն ունեն բացառապես թղթի վրա։ Եթե Energomash-ը չկարողացավ մեթանի վրա էներգաբլոկ ստեղծել՝ RD-180 վաճառելով ամերիկացի գործընկերներին, ապա չափազանց կասկածելի է, որ նման շարժիչ կհայտնվի, երբ սահմանափակվի ԱՄՆ-ի հետ համագործակցությունը։

Չափն անցել է

Իրականում «Էներգոմաշ»-ի հետ կապված իրավիճակն էլ ավելի վատ է: Ձեռնարկությունը, հայտարարելով իր էներգաբլոկների բազմակի օգտագործման մասին, ամեն կերպ անտեսում է RD-170 ընտանիքի շարժիչների վրա հիմնված բազմակի օգտագործման փուլով հրթիռ ստեղծելու փաստացի անհնարինությունը։ Պատճառն այն է, որ Մոսկվայի տարածաշրջանի գործարանի արտադրած ագրեգատներից որևէ մեկը, պարզվում է, չափազանց հզոր է առաջին փուլի ուղղահայաց վայրէջք ապահովելու համար, ինչպես դա անում է SpaceX-ը։

Falcon 9-ի առաջին փուլի ուղղահայաց փափուկ վայրէջքով, նրա ինը Merlin 1D + շարժիչներից միայն մեկ կենտրոնական էներգաբլոկ է գործում, ընդ որում, հետագծի վերջին հատվածում `նվազագույն թույլատրելի հզորությամբ: Energomash-ի արտադրանքը պարզապես ի վիճակի չէ դրան. Մոսկվայի մարզի ձեռնարկության արտադրած ցանկացած ագրեգատ, որն աշխատում է նույնիսկ նվազագույն հզորությամբ, օդում կպահի բեմը, մինչև վառելիքը սպառվի, որից հետո հրթիռային տարրը կպնդի: վայրէջք. Իհարկե, այս խնդիրը կարելի է լուծել՝ մեծացնելով առաջին փուլի զանգվածը, սակայն այս դեպքում ելքային օգտակար բեռի զանգվածը անխուսափելիորեն կնվազի։

Մնում է շարժիչը պարաշյուտով փրկելու տարբերակը, բայց այս դեպքում հրթիռային փուլը կոշտ վայրէջք կկատարի, որից հետո առանց հիմնանորոգման դրա կրկնակի օգտագործումն ուղղակի անհնար է։

Փաստորեն, եթե RD-170 ընտանիքի շարժիչները կարող են օգտագործվել բազմակի օգտագործման հրթիռում, ապա միայն այն դեպքում, երբ նման կրիչի բեմը թեւեր է ստանում։ Այս դեպքում փափուկ վայրէջք կիրականացվի հրթիռային տարրը սահեցնելով։ Նման նախագիծ իրականացնելու Ռուսաստանի կարողությունն այսօր լուրջ կասկածներ է առաջացնում։

Բացի այդ, հարկ է նշել, որ հենց Energomash-ի արտադրանքը որպես բազմակի օգտագործման հրթիռի մաս օգտագործելու անհնարինության պատճառով է, որ S7 Space-ը, որին պատկանում է Sea Launch-ը, նախատեսել է վերսկսել NK-33 և NK-43 հրթիռային շարժիչների արտադրությունը՝ ստեղծելու համար: «Սոյուզ-5ՍԼ» բազմակի օգտագործման հրթիռը»:

Հեռանկարներ

Պարզվում է, որ ժամանակակից Ռուսաստանին մեծ քանակությամբ հրթիռային շարժիչներ պետք չեն, և ԱՄՆ-ի և Չինաստանի հետաքրքրությունը խորհրդային ժառանգության նկատմամբ արագորեն մարում է։ Փաստորեն, իր արտադրանքի պահանջարկի բացակայության արդյունքում «Էներգոմաշ»-ի եկամուտները մի քանի անգամ կնվազեն, ինչը չի կարող չազդել հրթիռային արդյունաբերության վրա։

Նման իրավիճակում հրթիռային էներգաբլոկների համաշխարհային առաջատար արտադրողներից մեկը ռիսկի է դիմում դառնալ Խրունիչևի կենտրոնի նման մեկ այլ ոչ եկամտաբեր ձեռնարկություն։ Ռոգոզինը 2018 թվականի հունիսին ասել էր, որ պետական կորպորացիան կքննարկի Soyuz-5-ում մեթանի վրա հիմնված շարժիչ օգտագործելը, սակայն KBKhA-ն ակնհայտորեն չի շտապում նոր էլեկտրակայան ստեղծել:Փոխարենը Energomash-ը կենտրոնանալու է Անգարայի համար RD-191-ի արտադրության վրա, իսկ փաստորեն՝ երեկվա տեխնոլոգիաների վրա։