Ռուսաստանում բենզինն ավելի թանկ է, քան ԱՄՆ-ում. Ինչն է պատճառը?

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ըստ ֆինանսների նախարարության, անարդար է, որ հայրենական կորպորացիաները ռուսներից ավելի քիչ գումար են ստանում, քան օտարերկրացիներից:

Ռուսաստանը կարողացավ շրջանցել Ամերիկային. Այս անգամ՝ բենզինի գներով։ Առաջին եռամսյակում ամերիկյան գալոնը (3,785 լիտր) ԱՄՆ-ում արժեցել է միջինը 2,57 դոլար, իսկ Ռուսաստանում՝ 2,58 դոլար, ինչը համարժեք է 145,6 ռուբլու։ Ռուսաստանի Դաշնությունում բենզինի գները վերջին տարիներին աճում են՝ չնայած համաշխարհային շուկաներում նավթի գների անկմանը։ Եվ, ըստ երեւույթին, տեսանելի ապագայում մենք ստիպված կլինենք համեմատել վառելիքի ինքնարժեքը ոչ թե ԱՄՆ-ի, այլ Եվրոպայի հետ, որտեղ բենզինը 2-3 անգամ թանկ է։

Գլուխը գլխին

Բենզինի հարաբերական էժանությունը միշտ համարվել է ներքին տնտեսական համակարգի առավելություններից մեկը։ Սրանում համոզվելու համար բավական էր այցելել հարեւան եվրոպական երկրներից մեկում գտնվող գազալցակայան։ Տարբերությունը արժույթից արժույթ փոխարկելիս տալիս էր կրկնակի, երբեմն էլ՝ եռակի խնայողություն։ Շատ պարզ.

Բայց բենզինի գնի տարբերությունը մի երկրում, որտեղ նավթը միշտ մեծ ծավալներով արդյունահանվել է՝ ԱՄՆ-ում, այնքան էլ նկատելի չէր։ Անցած 10 տարում վառելիքը (AI-95) Ամերիկայում որոշ չափով ավելի թանկ է եղել, քան Ռուսաստանում, բայց վերջ: Օրինակ՝ 2008 թվականի օգոստոսին՝ համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի (և նավթի գների անկումից) սուր փուլից մեկ ամիս առաջ, Ռուսաստանում դրա գինը մոտ 1,1 դոլար էր։ ԱՄՆ-ում միջին արժեքը հասնում էր 1,2 դոլարի, բայց դա գագաթնակետն էր:

Հետագայում Ռուսաստանում և ԱՄՆ-ում դոլարով արտահայտված գները տատանվել են մոտավորապես միաժամանակ։ Հենց Ամերիկայում բենզինի գինն ընկավ, Ռուսաստանում ռուբլին դոլարի նկատմամբ թուլացավ։ Ինչ խոսք, երկուսն էլ պայմանավորված էին մեկ պատճառով՝ նավթի գների անկմամբ։ Այս ժամանակահատվածներում բենզինը մյուս ապրանքներից ավելի դանդաղ էր թանկանում, և սուբյեկտիվորեն թվում էր, որ այն դառնում է ավելի մատչելի։

Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում բենզինի գրեթե ողջ վերջին 10-ամյա հատվածը դեռ ավելի էժան էր, քան արտասահմանում: Իսկ այժմ, ըստ Bloomberg-ի, ԱՄՆ-ում AI-95-ի մեկ լիտրն այժմ արժե 0 678 դոլար, իսկ Ռուսաստանի Դաշնությունում՝ 0 681 դոլար: Ի՞նչը կարող է զարմացնել շատ ռուսների. ինչո՞ւ է ԱՄՆ-ն, որը դեռ ներմուծում է երկրում սպառվող վառելիքի գրեթե մեկ քառորդը, բենզինն ավելի էժան է, քան աշխարհում երկրորդ արտահանողը։ Իսկ ինչո՞ւ Ռուսաստանում նավթի հետ մեկտեղ վառելիքը չի էժանանում։

Վճարե՛ք ակցիզային հարկը և լավ քնե՛ք

Հիմա, թեև Ռուսաստանը զիջել է ԱՄՆ-ին ամենաէժան բենզինի վարկանիշում, այնուամենայնիվ, այնտեղ բավականին բարձր է՝ 11-րդ տեղում։ Առջևում, բացի ԱՄՆ-ից, միայն բարձր մասնագիտացված նավթ արդյունահանող երկրներն են, ինչպիսիք են Սաուդյան Արաբիան, ինչպես նաև Վենեսուելան, որտեղ բենզինը էժան է, բայց դա այդպես չէ՝ Նիկոլաս Մադուրոյի քաղաքականության շնորհիվ։ Մալայզիան այն սակավաթիվ երկրներից է, որն ունի խառը (արդյունաբերական և հումքային, ոչ թե հումքային) տնտեսություն, որը սպառողներին առաջարկում է ավելի էժան բենզին։

Հարավարևելյան Ասիայի այս նահանգն ունի բավականին ճկուն հարկային համակարգ, որը պաշտպանում է սպառողներին և արտադրողներին գների ուժեղ տատանումներից: Ավտոմատ գնագոյացման մեխանիզմը (APM), որը ստեղծվել է 1972 թվականին, նպատակ ունի բարձրացնել բենզինի ակցիզային հարկերը նավթի գների անկման դեպքում և սուբսիդիաներ սահմանել սպառողների համար, երբ նավթը չափազանց թանկ է դառնում: Իրավիճակը որոշ չափով պարզեցվում է նրանով, որ նավթն ու գազը երկրում վերահսկվում է մեկ պետական ընկերության (Պետրոնաս) կողմից, որը հաշվետու է հարկատուներին։

Բայց Ռուսաստանում նավթի գնի և բենզինի գնի հարաբերությունն ամենևին էլ ակնհայտ չէ։ Երկիրը հիմնականում ապրում է նավթամթերքի արտահանմամբ, դրա օգնությամբ բյուջեն համալրվում է։ «ՌուսԷներջի» խորհրդատվական գործակալության գործընկեր Միխայիլ Կրուտիխինի խոսքով, բենզինի ինքնարժեքի 60 տոկոսը կազմում է հարկերը։ ԱՄՆ-ում, համեմատության համար, այն կազմում է 22 տոկոս։Ամերիկայում, ավտոմեքենայի հանդեպ իր պաշտամունքով և տնտեսության մեջ պետության ցածր մասնաբաժնով, էժան բենզինը քաղաքականապես ավելի շահավետ է, քան բյուջեն լցնելը:

Ինչպես նշել է Կրուտիխինը, նման իրավիճակ է նկատվում աշխարհի շատ նավթարդյունահանող երկրներում։ «Նորվեգիայում բենզինն ավելի թանկ է, քան ԵՄ հարեւան երկրներում։ Նորվեգացի ավտոմոբիլիստները պարբերաբար գնում են հարևան Շվեդիա՝ վառելիք լիցքավորելու»,- օրինակ բերեց նա։

Ըստ Raiffeisenbank-ի նավթի և գազի արդյունաբերության վերլուծաբան Անդրեյ Պոլիշչուկի, անիմաստ է Ռուսաստանում բենզինի գները հաշվարկել դոլարով, քանի որ նավթային ընկերությունները իրենց ծախսերը հիմնականում կրում են ռուբլով, իսկ անկախ նավթավերամշակող գործարանները նորից հումք են գնում ռուբլով: «Երկարաժամկետ հեռանկարում շատ բան կախված է ակցիզային հարկերից։ Ակցիզային հարկերը բարձրանում են, բենզինը նույնպես թանկանում է։ Վերցնենք, օրինակ, 2011թ. Այն ժամանակ ակցիզային հարկը մեկ տոննայի համար կազմում էր ավելի քան 5 հազար ռուբլի, իսկ հիմա այն ավելի քան 10 հազար է։ Սա է այն հարցի պատասխանը, թե ինչու է բենզինը թանկանում»,- ասաց նա։

Ինչպես Եվրոպայի լավագույն տներում

Փորձագետները կարծում են, որ բենզինը կշարունակի թանկանալ, այն էլ ավելի արագ, քան գնաճը։ Կրուտիխինի խոսքով, հանուն բյուջեն լցնելու, կառավարությունը «պատրաստ է յոթ կաշի պոկել սպառողներից»։ Ըստ Պոլիշչուկի՝ Ռուսաստանը գրեթե անկասկած կգա բենզինի գների եվրոպական մակարդակի, այսինքն՝ մեկուկես դոլարից մինչև երկու դոլար մեկ լիտրի համար։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ դրա նախաձեռնողներից մեկը կարող է հանդես գալ ֆինանսների նախարարությունը։ Դեռ անցյալ տարվա հոկտեմբերին ասում էին, որ լավ կլիներ ամբողջությամբ վերացնել արտահանման մաքսատուրքը։ Ինչ է սա նշանակում? Եվրոպայում, որտեղ մատակարարվում է ռուսական նավթի մեծ մասը, գները զգալիորեն բարձր են, քան Ռուսաստանում։ Դա ձեռնտու է ընկերություններին, այդ թվում՝ պետականներին։ Առանց արտահանման մաքսատուրքի, նրանք շատ ավելի շատ կուղարկեն արտահանման և շատ ավելի քիչ՝ ներքին շուկա։

Իհարկե, սա նշանակում է բյուջեի եկամուտների անկում։ Ուստի, փոխհատուցելու համար առաջարկվում է բարձրացնել օգտակար հանածոների արդյունահանման հարկը, ինչը կբարձրացնի ընկերությունների ծախսերը և կստիպի նրանց էլ ավելի բարձրացնել գները։ Ֆինանսների նախարարությունն ուղղակիորեն խոսում է «վառելիքի ներքին և արտաքին շուկաներում գնային պայմանների հավասարեցման անհրաժեշտության մասին»։ Նախարարության կարծիքով՝ անարդար է, որ հայրենական կորպորացիաները ռուսներից ավելի քիչ գումար են ստանում, քան օտարերկրացիներից։ Կան նաև երկրորդական պատճառներ՝ մասնավորապես Բելառուսի հետ մշտական վեճեր՝ ռուսական նավթից արտադրված նավթամթերքի վերաարտահանման տուրքերի վերադարձի շուրջ։ Բայց գլխավորը գները հավասարեցնելու ցանկությունն է։ Էներգետիկայի նախարարությունն, ի դեպ, առաջարկում է չշտապել եւ վերացնել արտահանման մաքսատուրքը միայն մինչեւ 2025թ.

«Նավթի արտահանման մաքսատուրքերը աստիճանաբար կնվազեն։ Դա, իհարկե, չի լինի առաջիկա 2-3 տարում։ Պետք է հետևել, թե ինչ կլինի 2022 թվականին երկրորդ հարկային մանևրի հետ։ Բայց, ի վերջո, մենք ձգտում ենք բենզինի եվրոպական գներին՝ հանած տրանսպորտային ծախսերը», - եզրափակել է Պոլիշչուկը: