Էկոլոգիապես օրինակելի քաղաք

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Այս քաղաքի ձեռք բերած փորձը ուսումնասիրվում և ընդունվում է տարբեր երկրներում՝ ինչպես հարևան, այնպես էլ աշխարհի հեռավոր շրջաններում, այդ թվում՝ ավելի զարգացած երկրներում։ Ի դեպ, 2008 թվականին Պերմը միացավ նրանց, նահանգապետ Օ. Չիրկունովը հրավիրեց Կուրիտիբայի նախկին քաղաքապետին՝ խորհուրդ տալու շրջանային մայրաքաղաքի զարգացման պլան մշակել։

1971 թվականին ճարտարապետ Խայմե Լերները դարձավ Բրազիլիայի հարավարևելյան Պարանա նահանգի մայրաքաղաք Կուրիտիբայի քաղաքապետը։ Քաղաքային բնակչությունը, որը բնորոշ է այդ տարածքին, բազմանում էր սնկի պես՝ 1942 թվականին նրա բնակչությունը կազմում էր 120 հազար մարդ, իսկ երբ Ջեյմեն դարձավ քաղաքապետ, այն հատեց մեկ միլիոնը։ 1997 թվականին քաղաքի բնակչությունը հասել է 2,3 միլիոնի։ Եվ, ինչը բնորոշ է այդ վայրերին, այդ մարդկանց մեծ մասն ապրում էր ֆավելներում՝ տնակային թաղամասերում, որտեղ տները պատրաստված են ստվարաթղթից և այլ իմպրովիզացված նյութերից։

Շուտով աղբը դարձավ Ջեյմի գլխավոր գլխացավերից մեկը։ Քաղաքային աղբատար մեքենաները չէին կարող նույնիսկ ֆավելաներ մտնել, քանի որ փողոցներ չկային։ Եվ արդյունքում աճեցին աղբակույտեր, որոնց մեջ շատացան կրծողները, տարածվեցին ամեն տեսակ հիվանդություններ։

Քանի որ փող չկար «նորմալ» պայմաններ ստեղծելու, այն է՝ տարածքը բուլդոզերներով մաքրելու և փողոցներ կառուցելու համար, Ջեյմի թիմն այլ ելք առաջարկեց։

Ֆավելաների սահմանների երկայնքով տեղադրվել են հսկայական մետաղական տարաներ։ Դրանց վրա փակցված էին լայն պիտակներ, որոնց վրա գրված էր՝ «ապակի», «թուղթ», «պլաստիկ», «կենսաթափոն» և այլն։ Նրանց համար, ովքեր կարդալ չգիտեին, դրանք նույնպես ներկված էին տարբեր գույներով: Տեսակավորված աղբով լի տոպրակ բերողներին տրվել է ավտոբուսի տոմս, իսկ բիոաղբի համար՝ պլաստիկ քարտ, որը կարելի է փոխարինել թարմ մրգերի ու բանջարեղենի պարկով։

Վերջին տարիներին տոմսերի մեծ մասը բաժանվել է մասնավոր հատվածի կողմից։ Կորպորացիաները տոմսերի 50%-ը թողարկել են իրենց աշխատակիցներին։ Զուգահեռաբար ավելացել է միրգ-բանջարեղենի տեսակարար կշիռը աղբի դիմաց։ Տոնական օրերին «զիբիլ» փողի դիմաց տոնական ուտեստներ էին տալիս։ Դպրոցի աղբահանության ծրագիրն օգնեց ապահովել տետրեր ամենաաղքատ աշակերտների համար:

Շուտով տասնյակ հազարավոր երեխաներ մաքրեցին ամբողջ թաղամասը, նրանք արագ սովորեցին ճանաչել պլաստիկի տարբեր տեսակներ: Իսկ նրանց ծնողները սկսեցին օգտվել ավտոբուսի ստացած տոմսերից՝ հասնելու քաղաքի կենտրոն, որտեղ աշխատում էին։

Ջեյմե Լերները պարզապես նոր փող է հորինել։ Նրա ավտոբուսի տոմսերը և սննդի քարտերը լրացուցիչ արժույթի ձև են: Նրա «Trash That is Not Trash» հաղորդումը կարելի է անվանել «Trash That is Your Money»: Այսօր Կուրիտիբայի տների 70%-ը ներգրավված է այս գործընթացում. 62 ամենաաղքատ շրջանները 11000 տոննա աղբը փոխանակել են գրեթե մեկ միլիոն ավտոբուսի տոմսերի և 1200 տոննա սննդի հետ։ Այնտեղ վերամշակման ուղարկվող թղթի թափոնները ամեն օր փրկում են 1200 ծառի հատումից։

Նշենք, որ Լերների թիմը նպատակ չի ունեցել բարելավել դրամավարկային համակարգը։ Հիմնական ընթացիկ խնդիրները լուծելու համար նրանք միայն կիրառեցին ինտեգրված մոտեցում, որն ինքնաբուխ հանգեցրեց լրացուցիչ արժույթի գիտակցմանը։

Ավտոբուսի վաուչերը և խանութի քարտերը Կուրիտիբայում տեղական փողի միակ ձևը չէ, որը առաջացել է աղբահանության այս մոտեցումից: Օրինակ, մեկ այլ համակարգ ներդրվեց հատուկ պատմական շենքերի վերականգնման, կանաչ տարածքների ստեղծման և քաղաքային բնակարանների կառուցման և քաղաքային գանձարանի ծախսերը նվազեցնելու համար: Նրանք այն անվանել են solcriado (բառացիորեն՝ արհեստական մակերես), բայց ահա թե ինչպես է այն աշխատում։

Ինչպես շատ քաղաքներ, կա քաղաքային տարածքների մանրամասն հատակագիծ, որը կարգավորում է շենքերի հարկերի թիվը։ Կուրիտիբայում գործում է երկու նորմ՝ նորմալ և առավելագույն։ Օրինակ, եթե հյուրանոցը 10000 քառ.կառուցվում է մի տարածքում, որտեղ սովորական թույլատրելի նորմը 10 հարկ է, իսկ առավելագույնը՝ 15, իսկ եթե հյուրանոցատերը ցանկանում է կառուցել 15 հարկ, ապա պետք է գնի ևս 50000 քառ. (5x10 000) solcriado շուկայում։ Քաղաքն ինքը այստեղ խաղում է միայն առաջարկի և պահանջարկի հավասարակշռման միջնորդի դերը այս շուկայում։ Հասույթն ուղղակիորեն ուղղվում է մոտակա պատմական շենքերի վերականգնմանը: Այսպիսով, հյուրանոցի սեփականատերը վճարում է տան վերականգնման համար, որպեսզի իր հյուրանոցը հավելյալ հարկեր ավելացնելու իրավունք ստանա, և հին ֆոնդի լավ վիճակում պահպանումն ապահովված է առանց քաղաքի ֆինանսական ներդրումների։

Նման solcriado-ի մեկ այլ աղբյուր դարձել են կանաչ տարածքները, որտեղ ծառերը պաշտպանված են: Այս կերպ ամբողջությամբ ֆինանսավորվում են մի քանի խոշոր հանրային այգիներ (քաղաքում ընդհանուր առմամբ 16-ն է): Մեծ հողամասի սեփականատերը իրավունք է ստանում կառուցել փողոցի մի կողմը, պայմանով, որ մյուս կողմը դառնա քաղաքային այգի։ Բնակարանն ավելացված արժեք է ստանում, եթե այն գտնվում է այգու կողքին, որտեղ հեշտ է քայլել, և Կուրիտիբան ունի ևս մեկ այգի, որտեղ կարելի է գնալ հանգստյան օրերին, և քաղաքը ստիպված չէ պարտքեր մտնել կամ հարկեր բարձրացնել՝ այն ստանալու համար: Բոլորը հաղթում են։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ solcriado շուկան ինքնին վերածվել է մի տեսակ լրացուցիչ արժույթի, որը թույլ է տալիս Curitiba-ին ստանալ այն հանրային ապրանքները, որոնց համար ավանդական ֆինանսավորում է պահանջվում այլ քաղաքներում: Բացի այդ, երբ գործում է լավ մշակված նոր դրամավարկային համակարգը, դրա մեջ ավելին կա, քան փողն ու տնտեսական ակտիվությունը: Այսօր Կուրիտիբայի բնակչի միջին եկամուտը մոտ 3,5 անգամ գերազանցում է ազգային նվազագույնը։ Այնուամենայնիվ, նրա իրական համախառն եկամուտը առնվազն ևս 30%-ով բարձր է (այսինքն՝ նվազագույնից մոտ 5 անգամ բարձր): Եվ այս 30% տարբերությունը պայմանավորված է բացառապես փողի ոչ ավանդական անպետք ձևով:

Մեկ այլ ցուցանիշ այն է, որ Curitiba-ն այժմ ունի ամենազարգացած սոցիալական աջակցության համակարգը Բրազիլիայում և ամենակենսունակ կրթական և իրազեկման ծրագրերից մեկը: Ընդ որում, Կուրիտիբայում հարկերն ավելի բարձր չեն, քան ամբողջ երկրում։

Կուրիտիբայի հաջողությունը դրդեց ներքին ներգաղթ դեպի այն, այնպես որ քաղաքի բնակչությունն ավելի արագ աճեց, քան Պարանա նահանգում և ամբողջ երկրում: Սովորական ազգային արժույթը լավ մտածված լրացուցիչ արժույթի հետ համատեղ օգտագործելու պրակտիկան գործում է ավելի քան 25 տարի: Այս մոտեցումը թույլ տվեց երրորդ աշխարհի քաղաքին հասնել բարձր զարգացած երկրների կենսամակարդակի մեկ սերնդի կյանքի ընթացքում:

Կուրիտիբայի զարգացման ռազմավարություն

• Խրախուսվում է հասարակական տրանսպորտից օգտվելը։ Սա թույլ է տալիս հասարակական տրանսպորտը լինել ավելի լավ և հարմարավետ, քան մասնավոր մեքենաները: Օրինակ, այն ավելի արագ է շարժվում ավտոբուս նստելու օրիգինալ ձևի շնորհիվ. ուղևորները, օգտագործելով իրենց ավտոբուսի տոմսերը, գնում են հատուկ սարքավորված կանգառ, և երբ ավտոբուսը մոտենում է կանգառին, ներսում բացվում են ներքին կուպեները և մարդկանց մեծ խմբերը։ դուրս արի ու մի քանի վայրկյանից ներս մտիր: Պետք չէ ժամանակ վատնել տոմսեր կամ գումար հավաքելու վրա: Նաև հասարակական տրանսպորտի համար ներդրվեցին հատուկ էքսպրես երթուղիներ, որոնք ավտոբուսը դարձրին քաղաքային տրանսպորտի ամենահարմար և ամենաարագ միջոցը։ Մեկ սակագինը մարդուն հնարավորություն է տալիս շրջել ողջ տրանսպորտային ցանցով՝ անկախ հեռավորությունից։ Այստեղ ապահովված է նաև ներշրջանային տրանսպորտային համակարգերի հետ ինտեգրում։ Հասարակական տրանսպորտի առավելությունների իրական ապացույցն այն է, որ այն նախընտրում են քաղաքաբնակների մեծ մասը: Հասարակական տրանսպորտի յուրաքանչյուր չորրորդ օգտվող ունի մեքենա, բայց այն չի ընտրում քաղաքում շրջելիս։ Արդյունավետ հասարակական տրանսպորտի համակարգի շնորհիվ քաղաքի կենտրոնում ստեղծվել են մի քանի հետիոտնային փողոցներ, ներառյալ Գլխավոր բուլվարը:Այս փողոցներում տեղի են ունենում տեղի երաժիշտների համերգներ, թատերական ներկայացումներ և մանկական արվեստի փառատոներ։

Ենթադրվում է, որ Curitiba-ն ունի քաղաքային հասարակական տրանսպորտի լավագույն համակարգերից մեկը (բաղկացած է միայն ավտոբուսներից), որն աշխարհում ամենայուրահատուկ, արդյունավետ և ժամանակակիցն է, որը կոչվում է Metrobus:

Մետրոբուս կամ Բարձր արագությամբ ավտոբուս (Bus rapid transit, BRT) ավտոբուսային ծառայության կազմակերպման մեթոդ է, որը բնութագրվում է ավելի բարձր կատարողական բնութագրերով՝ համեմատած սովորական ավտոբուսների (արագություն, հուսալիություն, տարողունակություն):

Համեմատած սովորական ավտոբուսային համակարգերի հետ, Metrobus-ը տարբերվում է մի քանի առումներով:

• Երթուղիներն անցնում են հատուկ գոտիներով (ամբողջությամբ կամ մասամբ): Երթևեկության լույսերը հաճախ փոխվում են անմիջապես ավտոբուսից, ինչը նրանց առաջնահերթություն է տալիս շարժվելիս: Խաչմերուկներում ավտոբուսներն առավելություններ ունեն.

• Հաճախ օգտագործվում են ոչ ստանդարտ ավտոբուսներ, ինչպիսիք են հոդակապ բազմաբաժին ավտոբուսները:

• Որոշ համակարգերում կանգառները հիշեցնում են թեթև մետրոյի կայարաններ. ունեն տոմսերի և տեղեկատվական գրասենյակներ, հագեցած են պտտվող պտույտներով (ինչը նպաստում է ուղևորների ավելի արագ նստեցմանը, քանի որ տոմսերը ստուգվում և գնում են նախքան ավտոբուս նստելը):

Կայանի և ավտոբուսի հարկերը նույն բարձրության վրա են, ինչը շատ հարմար է հաշմանդամների համար։ Ուղևորները ավտոբուսից դուրս են գալիս կայարանի մի ծայրով և նստում մյուս ծայրով:

Արագընթաց ավտոբուսի յուրաքանչյուր գիծ ժամում տեղափոխում է մինչև 20000 ուղևոր: Սա նման է սովորական մետրոյի ցուցանիշներին, բայց վերջինից տարբերվում է նրանով, որ այն արժե առնվազն հարյուր անգամ ավելի էժան և կարող է բացվել վեց ամսում, այլ ոչ թե 5-20 տարում։

Buses Curitiba-ն Բրազիլիայի ամենածանրաբեռնված ավտոբուսային համակարգն է, որը կազմում է քաղաքային և ուղևորափոխադրումների երեք քառորդը՝ օրական մոտ 2 միլիոն ուղևոր, ավելի շատ, քան Նյու Յորքը:

Հենց Կուրիտիբայում առաջին անգամ ներկայացվեց ավտոբուսի բոլորովին նոր տեսակ՝ հարմարավետ, տնտեսական և արագ։ Այս հատուկ երկար ավտոբուսներն ունեն երեք հատված՝ միմյանց հետ կապված՝ ոլորման համար և ունեն մինչև 5 լայն դուռ։ Նրանք կարող են տեղափոխել մինչև 270 ուղևոր, օգտագործել 40%-ով քիչ վառելիք և երթուղին կատարել 3 անգամ ավելի արագ, քան ավանդական ավտոբուսները։

Բացի ավտոբուսներից և մեքենաներից, քաղաքն ունի ավելի քան 160 կմ լավ նախագծված հեծանվային արահետներ, որոնք առանձնացված են ճանապարհից և միացված են փողոցներով և զբոսայգիներով մեկ ցանցի: Կուրիտիբայում ամեն օր օգտագործվում է ավելի քան 30000 հեծանիվ։

• Սովորաբար, եթե քաղաքի բնակչությունը գերազանցում է մեկ միլիոն բնակչին, ապա խցանումներից խուսափելու համար պահանջվում է կառուցել մետրո, իսկ այն քաղաքներում, որտեղ օրական առաջանում է ավելի քան 1000 տոննա պինդ թափոններ, անհրաժեշտ է կառուցել խոշոր գործարաններ տեսակավորման համար։ և թափոնների վերամշակում:

Կուրիտիբայում ոչ մեկը կա, ոչ մյուսը։ Տեղական հասարակական տրանսպորտի համակարգի զարգացմանն ուղղված ներդրումները կազմում են մետրոյի կառուցման ծախսերի միայն տոկոսը։ Խնայողությունները թույլ են տալիս Curitiba-ին իր ավտոբուսային պարկը զինել աշխարհի ամենաժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտով:

• Կա շրջակա միջավայրի անվճար համալսարան, որն առաջարկում է կարճաժամկետ դասընթացներ շինարարներին, ինժեներներին, խանութպաններին և տաքսու վարորդներին: Նրանց սովորեցնում են, թե ինչպես են իրենց ամենօրյա գործունեությունը ազդում շրջակա միջավայրի վրա: Համալսարանի շենքն ինքնին զարմանալի ճարտարապետական հուշարձան է, այն կառուցված է հիմնականում մշակված հեռագրական սյուներից և կառուցվել է մի տարածքում, որն այժմ հովվերգական լճային լանդշաֆտի տեսք ունի, թեև այս վայրը նախկինում լքված քարհանք էր:

• Կուրիտիբան Բրազիլիայի միակ քաղաքն է, որտեղ աղտոտվածության մակարդակն այժմ ավելի ցածր է, քան 20-րդ դարի 50-ականներին: Այստեղ հանցավորության մակարդակն ավելի ցածր է, իսկ կրթական մակարդակը՝ ավելի բարձր՝ համեմատած Բրազիլիայի այլ քաղաքների հետ, դա երկրի միակ քաղաքն է, որը հրաժարվում է դաշնային կառավարության սուբսիդիաներից, քանի որ ինքն է լուծում իր խնդիրները։

• Տեղական բուսաբանական այգին գտնվում է նախկին քաղաքային աղբավայրի տեղում, այն ծառայում է որպես ռեկրեացիոն և հետազոտական կենտրոն։ Բացի այդ, կան 16 այգիներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի տարբեր թեմաներ: Արդյունքում Կուրիտիբայում մեկ բնակչին բաժին է ընկնում 52 քմ։ կանաչ հրապարակ. Ըստ ՄԱԿ-ի չափանիշների՝ իդեալական է համարվում 48 քառ. մեկ անձի համար կանաչ տարածք, և այս մակարդակը դժվար թե հասանելի լինի (եթե ընդհանրապես) թե՛ առաջին, թե՛ երրորդ աշխարհի քաղաքներում: Բացի այդ, այս զբոսայգիները հեշտ է հասանելի լինել հասարակական տրանսպորտի համակարգից, այնպես որ սովորական մարդիկ կարող են (և անում են) օգտվել իրենց բոլոր առավելություններից:

• ՄԱԿ-ը Կուրիտիբան ճանաչել է որպես էկոլոգիապես օրինակելի քաղաք։