Խորհրդային ինժեներական դպրոցի նվաճումները՝ Ռակետա մոտորանավը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Նրանք, ովքեր ծնվել են ԽՍՀՄ-ում, հիշում են այս գեղեցիկ և բարձր ֆունկցիոնալ անոթների արագ ուրվագիծը: «Հրթիռները» շատ տարածված էին Խորհրդային Միության երկրում՝ տաղանդավոր ինժեներների բազմաթիվ իսկապես հաջող գտածոներից մեկը: Այժմ հիդրոֆայլային այս եզակի նավը կարելի է տեսնել միայն արտասահմանում։

Շարունակված մարդատար նավակները հագեցված էին հիդրոֆայլերով։ «Հրթիռի» կորպուսը բարձրացել է ջրի մակարդակից, ինչը զգալիորեն նվազեցրել է դիմադրողականությունը։ Սա թույլ տվեց նավին զարգացնել տպավորիչ (նույնիսկ ժամանակակից չափանիշներով) 150 կմ/ժ արագություն:

Հիդրոֆայլի գաղափարը հորինել է խորհրդային գյուտարար Ռոստիսլավ Ալեքսեևը։ Նրա հովանավորությամբ Խորհրդային Միության նավաշինարաններից հեռացան գրեթե երեք հազար նավ։ Բնօրինակ նավակի փոփոխությունները ստացել են խորհրդային տիեզերական ժամանակաշրջանից ոգեշնչված անուններ՝ Sputnik, Comet, Meteor և տասնյակ այլ անուններ:

ԽՍՀՄ տնտեսական փլուզումը վերջ դրեց այս և շատ այլ խոստումնալից նախագծերին։ Յուրահատուկ նավերը դուրս են բերվել ծառայությունից և ուղարկվել ժանգոտվելու մոռացված նավերի գերեզմանոցներում։ Այդ «թաղումներից» մեկը գտնվում է Պերմից ոչ հեռու՝ անտառում։

«Հրթիռների» մի մասը դեռ փրկվել է։ Խորհրդային երկիրը այս նավակները մատակարարում էր Վիետնամին՝ Voshkod պիտակի տակ։ Նրանք դեռ շարունակում են ամենօրյա երթուղին Cat Ba Island-ի և Haiphong City-ի միջև:

Մյուսները սահում են Կանադայի, Հունաստանի, Հարավսլավիայի, Նիդեռլանդների, Թաիլանդի և Թուրքիայի գետերի երկայնքով: Իսկ ռուսաստանցիների մեծամասնության համար հիդրոֆայլային նավը մնացել է միայն երջանիկ հիշողություն հեռավոր մանկությունից. «Հրթիռները» ակտիվորեն օգտագործվում էին ԽՍՀՄ հանգստավայրերում:

Եվ ահա ժամանակակից նավը, որը շարունակում է ԽՍՀՄ ինժեներական դպրոցի ավանդույթները.

Սևաստոպոլ-Յալթա-Սևաստոպոլ երթուղիով թռչող նավի ամենամեծ պահանջարկը ստացել են «Ստանդարտ» սակագնով տոմսերը. ուղևորների մոտ 69%-ը դարձել է նրանց սեփականատերը։ Եվս 18%-ը նախընտրել է Comfort սակագինը, 9%-ը՝ Երեխաների սակագինը, իսկ 3%-ը՝ Ընտանեկան սակագինը։ Միաժամանակ, ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը՝ 95%-ը, տոմսեր է ձեռք բերել տոմսարկղերի միջոցով, իսկ մնացած 5%-ն օգտվել է կայքի և բջջային հավելվածի ծառայություններից։

Եղանակային անբարենպաստ պայմաններում, երբ ալիքի բարձրությունը հասնում էր 2,5 մ և ավելի, իսկ քամու արագությունը՝ 15-17 մ/վրկ՝ մինչև 20 մ/վրկ պոռթկումներով, թռիչքները չեղարկվում էին։ Նավագնացության ողջ ժամանակահատվածում ծրագրված 244 թռիչքներից գրանցվել է նման 38 դեպք։ Այս իրավիճակում տոմսերի գումարն ամբողջությամբ վերադարձվել է ուղեւորներին։

«Կոմետայի տեղափոխման արդյունքները ցույց են տալիս տրանսպորտի այս տեսակի շատ մեծ պահանջարկ թերակղզու հյուրերի և բնակիչների շրջանում։ Հաշվի առնելով 97% միջին ծանրաբեռնվածությունը երկու ամսվա նավարկության համար՝ կարելի է ասել, որ կատարված 206 թռիչքներից յուրաքանչյուրում գործնականում ազատ տեղ չի եղել»,- ասել է ծովային արագընթաց ուղևորափոխադրումներ ՍՊԸ-ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսեյ Սորոկինը։.

Հիշեցնենք, որ ընկերությունը ստեղծվել է 2017 թվականի հոկտեմբերի 9-ին՝ Ազով-Սև ծովի ավազանում «Կոմետա» նավի վրա արագ ծովային ուղևորափոխադրումներ կազմակերպելու նպատակով։ Ընկերության միակ հիմնադիրը «Վիմպել» նավաշինական գործարանն է, որը «Կալաշնիկով» կոնցեռնի մաս է կազմում։