Էլեկտրական մեքենաներն ու հիբրիդները ավելի քան 100 տարեկան են

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Առաջին օգտագործելի ներքին այրման շարժիչը կառուցվել է բելգիական ծագմամբ ֆրանսիացի գյուտարար Էթյեն Լենուարի կողմից 1860 թվականին: Այս շարժիչի հզորությունը 12 ձիաուժ էր, այն աշխատում էր օդի և լամպի գազի խառնուրդի վրա՝ էլեկտրական կայծային բռնկումով։ Էլեկտրական շարժիչը հայտնվել է ավելի վաղ՝ 1841 թվականին դրանով սարքավորվել է սայլ։ Ավելի վաղ՝ 1828 թվականին, հունգարացի Անյոշ Ջեդլիկը էլեկտրական շարժիչով սնուցում էր փոքրիկ սքեյթբորդ հիշեցնող մեքենան:

1888 թվականին ԱՄՆ ներկայացվեց եռանիվ մեքենա։ Electrical Accumulator Company-ի կողմից արտադրված տասը կապարաթթվային մարտկոցներ կշռում էին մոտ քառասուն կիլոգրամ։ Կառույցի առավելագույն արագությունը ժամում ութ մղոն էր: Շարժիչի հզորությունը՝ 0,5 ձիաուժ։ Դա, ավելի շուտ, եռանիվ էլեկտրական հեծանիվ էր։

Կապարի կուտակիչը հայտնագործվել է 1859-1860 թվականներին Գաստոն Պլանտեի կողմից, 1878 թվականին դրա դիզայնը կատարելագործել է Կամիլ Ֆորը։ Այսօր այս մարտկոցները օգտագործվում են ավտոմոբիլային կամ շարժիչային տրանսպորտային միջոցներում որպես մեկնարկային մարտկոցներ:

Թոմաս Պերկերը պատասխանատու էր Լոնդոնի մետրոյի էլեկտրաֆիկացման համար։ Եվ նա նաև նախագծել և կառուցել է այս էլեկտրական մեքենան 1884 թվականին։ Նա նաև ինքն է նախագծել մարտկոցը իր մեքենայի համար:

Առաջին ռուսական երկտեղանի էլեկտրական մեքենան հայտնվել է 1889 թվականին։ Այն ստեղծել է ինժեներ Իպոլիտ Ռոմանովը։ Առջևի քարշակով այս մեքենայում ուղևորները նստած են եղել առջևում, իսկ վարորդը հետնամասում՝ նրանց վերևի նստատեղով։ Ուղևորների խցիկի հետևում տեղադրված մարտկոցները ավելի թեթև էին, քան իրենց նմանակները, ինչը հնարավորություն տվեց մեքենայի քաշը նվազեցնել մինչև 720 կգ: Այն ժամանակ հայտնի ֆրանսիական «Ժանտոն» կշռում էր 1440 կգ։ Առավելագույն արագությունը եղել է 35 կմ/ժ, իսկ էներգիայի պաշարը՝ 1 կիլոմետրից մի փոքր ավելի։ 1800 պտ/րոպում շարժիչներից յուրաքանչյուրն արտադրում էր 4,4 կՎտ հզորություն, որը համարժեք է 5,84 ձիաուժի։

Գերմանիայում առաջին էլեկտրական մեքենան կառուցվել է ինժեներ Անդրեաս Ֆլոկենի կողմից 1888 թվականին։ Այս լուսանկարում պատկերված է գերմանական էլեկտրական մեքենաներից մեկը 1904թ.

Էլեկտրական մեքենայի արագության առաջին ռեկորդը սահմանվել է Ֆրանսիայում 1898 թվականի դեկտեմբերի 18-ին՝ ալկալային մարտկոցներով «լիցքավորված» Jentaud մեքենայում։ Արագությունը կազմել է 62,792 կմ/ժ։ 4 ամիս անց ռեկորդը գերազանցեց Le Jamais Contende էլեկտրական մեքենան՝ այս անգամ արագությունը գերազանցել է հարյուրը և կազմել 105,264 կմ/ժ։

Էլեկտրաէներգիայի պահուստը և արագությունը 19-րդ դարի վերջին և 20-րդ դարի սկզբին մոտավորապես նույնն էին էլեկտրական մեքենաների և ներքին այրման շարժիչով մեքենաների համար, բայց մարտկոցների վերալիցքավորումը մի փոքր ավելի դժվար էր. դուք պարզապես չեք կարող էլեկտրական մեքենան միացնել վարդակից: և սպասեք մի քանի ժամ, ձեզ անհրաժեշտ էր AC-DC փոխարկիչ: Դրա համար օգտագործվել է փոփոխական հոսանքով աշխատող էլեկտրական շարժիչ՝ այն պտտել է գեներատորի լիսեռը, որին միացված են մարտկոցները։

1905 թվականին արված այս լուսանկարում պատկերված են երկու էլեկտրական մեքենաներ՝ ձախում՝ ավտոբուս, աջում՝ տաքսի։ Լուսանկարն արված է Բրոդվեյում՝ Թայմս Սքվերում։

Էլեկտրական տաքսիների պատմությունը Միացյալ Նահանգներում սկսվեց Electrobat-ից Electric Vehicle Co.

Տաքսին 1897 թ.

Այս տաքսիները լիցքավորվել են հատուկ սենյակում։

Ռուսաստանում էլեկտրական մեքենաների լուսաբացը ուշացավ՝ չնայած առանձին ինժեներների ջանքերին։

Դարասկզբին Dux ընկերության տասը հոգու համար նախատեսված նման օմնիբուսը արդեն շրջել է Մոսկվայով։ Եվ Իպոլիտ Ռոմանովը՝ երկտեղանոց էլեկտրական մեքենայի գյուտարարը, Սանկտ Պետերբուրգի Դումայից թույլտվություն խնդրեց բացել տասը երթուղիներ՝ ութսուն օմնիբուսների համար։ Իրադարձությունների նման շրջադարձը հարիր չէր ձիավոր տրամվայի տերերին և տրանսպորտի աշխատողներին. նրանք ամեն ինչ արեցին, որպեսզի Ռոմանովի նախագիծը չկայանա։Ցավոք, Ռոմանովն այս մենամարտում պարտվեց։

1914-ին Ռուսաստանում կար 8 էլեկտրական վագոն՝ 4 բեռնատար, 1 եռանիվ ֆուրգոն և 3 անձնական ավտոմեքենա։

Dux ընկերությունը փորձել է նման ավտոբուս արտադրել ռելսերով երթեւեկելու համար։

Քանի որ դարասկզբին Միացյալ Նահանգներում կային շատ էլեկտրական մեքենաներ և շոգեշարժիչով աշխատող մեքենաներ, այնտեղ լիցքավորման կայաններ էին հանդիպում նույնքան հաճախ, որքան բենզալցակայանները: Էլեկտրական մեքենան լիցքավորվում է որոշ տնակում.

Ռոդ Այլենդ ԱՄՆ սենատոր Ջորջ Ուիթմորը էլեկտրական մեքենայում, 1906 թ.

1907 թվականից Դեթրոյթը սկսեց մեքենաներ արտադրել Detroit Electric ապրանքանիշի ներքո։ Այս էլեկտրական մեքենաները հավաքվել են մինչև 1939 թ. Սկզբում մեքենաները հագեցած էին կապարաթթվային մարտկոցներով, սակայն 1911-1916 թվականներին կարելի էր ընտրել Էդիսոնի երկաթ-նիկելային մարտկոցով տարբերակը։ Առավելագույն արագությունը 32 կմ/ժ էր, իսկ մեքենան կարող էր վարել 130 կիլոմետր։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին բենզինի գները բարձր էին, ուստի 1910-ականներին էլեկտրական մեքենաները մեծ պահանջարկ ունեին՝ ընկերությունը տարեկան վաճառում էր մինչև երկու հազար միավոր։ 1920-ական թվականներին վաճառքները նվազել են ներքին այրման շարժիչով մեքենաների գների նվազման պատճառով։

Այս լուսանկարում - Թոմաս Էդիսոնը այս ապրանքանիշի մեքենայի մոտ: Ընկերությունը պատկանում էր Թոմաս Էդիսոնին, Ջոն Ռոքֆելերին և Հենրի Ֆորդի կնոջը՝ Կլարա Ֆորդին։

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Մոդել 1915 թ.

Detroit Electric-ի տպագիր գովազդներ 1920-ականներից:

Հիբրիդային մեքենաները երեկ կամ նախօրեին չեն հայտնագործվել։ 1916 թվականին Քլինթոն Էդգար Վուդսը սկսեց Woods Dual Power Model 44 Coupe-ի արտադրությունը էլեկտրական շարժիչով և ներքին այրման շարժիչով՝ միանգամից երկու:

ԽՍՀՄ-ում 1935 թվականին ԳԱԶ-Ա-ի հիման վրա կառուցվել է էլեկտրական մեքենա։

Նույն թվականին MPEI-ը կառուցեց մարտկոցով աշխատող աղբատար մեքենա՝ վերափոխելով ZIS-5-ը: Մեքենան համալրված էր քառասուն մարտկոցով՝ 168 ամպերժամ ընդհանուր հզորությամբ, դրանց քաշը 1400 կգ էր։ Նման էլեկտրական մեքենան ունակ էր քառասուն կիլոմետր 24 կմ/ժ արագությամբ տեղափոխել 1800 կգ աղբ։ Շարժիչի հզորությունը - 13 կՎտ:

Nissan TAMA-ն արտադրվում է մարդատար և բեռնատար տարբերակներով 1947 թվականից։ Դա Nissan-ի առաջին էլեկտրական մեքենան էր։

0,5 և 1,5 տոննա բեռնատարողությամբ չորս NAMI-LAZ էլեկտրական մեքենաներ Մոսկվայի փոստի կողմից օգտագործվել է 1948 թվականից: Եվս տասը նախատիպեր փոստ են տեղափոխել Լենինգրադում մինչև 1958 թվականը։

Էլեկտրական մեքենաների արտադրության գագաթնակետը հասել է 1910-ականներին: Էլեկտրական մեքենաներից այրվածք և մուր չկար, կանայք ընտրում էին դրանք, քանի որ դրանք գործարկելու համար նրանց պետք չէր արտասովոր ֆիզիկական ուժ ունենալ՝ ի տարբերություն ներքին այրման շարժիչների:

Որո՞նք էին էլեկտրական մեքենաների թերությունները: Ճանապարհները դարձան չափազանց լավը, մարդիկ ցանկանում էին հեռու գնալ, և դարասկզբին ավելի դժվար էր լիցքավորման կայաններ տեղադրել հարյուր կիլոմետրը մեկ: Առանց վերալիցքավորման էլեկտրական մեքենաները կարող էին անցնել հարյուրից հարյուր երեսուն կիլոմետր, ինչպես այժմ որոշ մեքենաներ:

Հենրի Ֆորդի շնորհիվ մեքենաների գներն ընկան, իսկ նավթի արդյունահանման աճը նվազեցրեց վառելիքի ինքնարժեքը: Էլեկտրական մեկնարկիչը, որը մշակվել է 1912 թվականին, ավելի հարմարավետ է դարձրել ներքին այրման շարժիչով մեքենաները: Երեսունականներից ի վեր էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը դադարել է զանգվածային լինել՝ չնայած դրանք պաշտոնական նպատակներով օգտագործելու փորձերին։

1960-1970-ական թվականներին մարդիկ մտածում էին էկոլոգիայի մասին և նորից հիշեցին էլեկտրական շարժիչների մասին։ Բայց դա այլ պատմություն է…