Մեր հետաքրքիր անցյալը, որի մասին մենք չգիտենք

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Այս արտասովոր նախագծի մասին առաջին անգամ կարդացի ավելի քան կես դար առաջ Յա. Ի.-ի «Զվարճալի ֆիզիկա»-ում: Պերելման. Տեքստի գծագրում պատկերված էր հսկայական խողովակ, որի ներսում թռչում էր երկհարկանի վագոն, որի մեջ պառկած էր ուղեւորը։ «Մեքենան շտապում է առանց շփման»,- գրված էր գծագրի տակ։ - Պրոֆեսոր Բ. Պ.ի նախագծած ճանապարհը: Վայնբերգ».

Ավելի ուշ հին ամսագրերում ես հանդիպեցի մի քանի նշումների այս հրաշք ճանապարհի մասին: Բայց ամենակարևորը տեղի ունեցավ նույնիսկ ավելի ուշ, և միանգամայն պատահական.

Տաղանդավոր ընտանիք

Հետո այս տողերի հեղինակը հայտնվել է հիվանդանոցում։ Մի օր ռենտգենի սենյակում ես լսեցի, թե ինչպես է բուժքույրը կանչում իմ կողքին նստած տարեց տղամարդուն. «Վայնբերգ»:

Մտածեցի. «Դա նույն պրոֆեսոր Վայնբերգի ազգականը չէ՞»։ Պատկերացրեք իմ զարմանքը, երբ պարզվեց, որ իմ հարեւանը՝ Ադրիան Կիրիլովիչ Վեյնբերգը, իսկապես փամփուշտ գնացքի հայտնագործողի՝ Բորիս Պետրովիչ Վայնբերգի ազգականն է, թոռը։

Եվ շղթան քաշվեց։ Իմացա, որ Սանկտ Պետերբուրգում են ապրում պրոֆեսոր Գալյա Վսեվոլոդովնա Օստրովսկայայի թոռնուհին, ով ֆիզիկոս է, ինչպես իր պապը, և մեկ այլ թոռ՝ նավաշինության ինժեներ Վիկտոր Վսևոլոդովիչը։ Գալի Վսեվոլոդովնան ունի պապիկի արխիվ։ Վիկտոր Վսեվոլոդովիչը հին ալբոմներ էր պահում մի քանի սերունդների Վայնբերգների լուսանկարներով։

Պարզվեց, որ Վայնբերգների ընտանիքը անսովոր տաղանդավոր էր և չափազանց բեղուն գաղափարների, գյուտերի և գիտական աշխատանքների մեջ: Բորիս Պետրովիչի հայրը՝ Պյոտր Իսաևիչ Վեյնբերգը, հայտնի էր որպես բանաստեղծ, թարգմանիչ, գրականության պատմաբան և քննադատ։ Հենց նա է գրել ժամանակին հայտնի «Նա տիտղոսային խորհրդական էր, նա գեներալի դուստր է …» բանաստեղծությունը, որը երաժշտություն է կատարել կոմպոզիտոր Ա. Ս. Դարգոմիժսկի.

Բորիս Պետրովիչը կյանքի այլ ուղի ընտրեց. 1893 թվականին ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի համալսարանի ֆիզիկամաթեմատիկական ֆակուլտետը։ Սկսվեց նրա արագ վերելքը գիտության մեջ։ 38 տարեկանում նա առաջարկ ստացավ ընդունվել Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտի ֆիզիկայի բաժինը և երկար ժամանակով մեկնեց Սիբիր։

Անիվ գնացք

Ամենապարզ և ծանոթ փորձը, երբ էլեկտրամագնիսական սարքը քաշում է երկաթե միջուկը կծիկի մեջ, Տոմսկի գիտնականին դրդեց մտածել իդեալական առանց օդի էլեկտրական ուղու մասին, որը լիովին տարբերվում է հաղորդակցության սովորական մեթոդներից:

Այդ ժամանակ՝ 1910 թվականին, նա դեռ չգիտեր, որ նման միտք է ծագել մեկ այլ գյուտարարի մոտ, ով աշխատում էր ԱՄՆ-ում Տոմսկից հեռու՝ ֆրանսիացի ինժեներ Էմիլ Բաչելետին։ Միայն չորս տարի անց, երբ Բաչելետը ժամանեց Լոնդոն և անգլիացի գիտնականներին, ինժեներներին և նույնիսկ պատգամավորներին ցուցադրեց իր «թռչող կառքի» մոդելը, ամբողջ աշխարհի մամուլը սկսեց խոսել սենսացիոն գյուտի մասին։

Ինչո՞վ էր առանձնահատուկ Էմիլ Բաչելետի կառքը: Գյուտարարը որոշել է անիվ մեքենան բարձրացնել ճանապարհի վերևում՝ օգտագործելով այսպես կոչված էլեկտրադինամիկ վանման ֆենոմենը։

Դրա համար ճանապարհի հատակի տակ գտնվող ամբողջ ճանապարհի երկայնքով պետք է տեղադրվեն փոփոխական հոսանքի էլեկտրամագնիսների պարույրներ: Հետո մեքենան, որն ունի ոչ մագնիսական նյութից, օրինակ՝ ալյումինի հատակը, կճախրի, կբարձրանա օդ, թեկուզ շատ աննշան բարձրության վրա։ Բայց դա նույնպես բավական է ճանապարհի հետ շփումից ազատվելու համար։

Կառքի փոխադրական շարժման համար Բաչելետն առաջարկել է օգտագործել կամ ձգող պտուտակ կամ էլեկտրամագնիսներ՝ ուղու երկայնքով ամրացված օղակների տեսքով, որոնց մեջ մեքենան ներքաշվելու է երկաթե միջուկի պես: Գյուտարարը հույս ուներ ստանալ մինչև 500 կիլոմետր ժամ արագություն՝ այդ ժամանակվա համար հսկայական։

Մագնիսական կախոց

Բորիս Վեյնբերգի առաջարկած ճանապարհին վագոնները նույնպես ռելսերի կարիք չունեին։ Ինչպես Բաչելետի նախագծում, նրանք թռան՝ մագնիսական ուժերով կախված վիճակում: Ավելին, ռուս ֆիզիկոսը որոշել է վերացնել միջավայրի դիմադրությունը և դրանով իսկ ավելի մեծացնել արագությունը։ Մեքենաների տեղաշարժը, ըստ նախագծի, տեղի է ունեցել խողովակի մեջ, որից հատուկ պոմպերն անընդհատ օդ են դուրս մղում։

Խողովակի արտաքին մասում միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա տեղադրվել են հզոր էլեկտրամագնիսներ։ Նրանց նպատակն է գրավել վագոնները՝ չթողնելով դրանք ընկնել։ Բայց հենց մեքենան մոտեցել է մագնիսին, վերջինս անջատվել է։ Մեքենայի քաշը սկսեց նվազել, բայց այն անմիջապես բռնեց հաջորդ էլեկտրամագնիսը: Արդյունքում մեքենաները կշարժվեին թեթևակի ալիքաձև հետագծով, առանց խողովակի պատերին դիպչելու՝ ամբողջ ժամանակ մնալով թունելի վերևի և ներքևի միջև:

Վայնբերգը պատկերացրել է վագոնները որպես մեկ նստատեղ (դրանք ավելի թեթևացնելու համար)՝ սիգարաձև հերմետիկ փակ պարկուճների տեսքով՝ 2,5 մետր երկարությամբ։ Ուղեւորը ստիպված է եղել պառկել նման պարկուճում։ Մեքենան ապահովված է եղել ածխաթթու գազի ներծծող սարքերով, շնչառության համար թթվածնի մատակարարմամբ և էլեկտրական լուսավորությամբ։

Համենայն դեպս, անվտանգության նկատառումներից ելնելով, մեքենաները հագեցած էին մեքենայի թափքի վերևից և ներքևից մի փոքր դուրս ցցված անիվներով։ Նորմալ շարժման ժամանակ դրանք պետք չեն։ Բայց արտակարգ դեպքերում, երբ փոխվում է էլեկտրամագնիսների ձգողական ուժը, մեքենաները կարող են դիպչել խողովակի պատերին։ Եվ հետո, ունենալով անիվներ, նրանք պարզապես կգլորվեն խողովակի «առաստաղի» կամ «հատակի» վրա՝ առանց աղետի։

Պարկուճ առ պարկուճ

Շարժման արագությունը պլանավորվում էր լինել հսկայական՝ 800, կամ նույնիսկ 1000 կիլոմետր ժամում։ Նման արագությամբ, գյուտարարը պատճառաբանել է, որ ամբողջ Ռուսաստանը հնարավոր կլինի անցնել արևմտյան սահմանից մինչև Վլադիվոստոկ 10-11 ժամում, իսկ Սանկտ Պետերբուրգից Մոսկվա ճանապարհը կտևի ընդամենը 45-50 րոպե։

Մեքենաները խողովակի մեջ արձակելու համար նախատեսվում էր օգտագործել էլեկտրամագնիսական սարքեր, մի տեսակ էլեկտրամագնիսական զենք՝ մոտ 3 կիլոմետր երկարությամբ հսկա պարույրներ (արագացման ժամանակ ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար)։

Ուղևորներով վագոնները կուտակվել էին հատուկ, ամուր փակ խցիկում։ Այնուհետև դրանց մի ամբողջ կցորդը բերվել է արձակման սարքի մոտ և հերթով «կրակել» թունել-խողովակի մեջ։ Մինչև 12 պարկուճ մեքենա րոպեում 5 վայրկյան ընդմիջումով։ Այսպիսով, մեկ օրում ավելի քան 17 հազար վագոն կկարողանա երթեւեկել։

Ընդունող սարքը նույնպես մտահղացվել է երկար էլեկտրամագնիսական սարքի տեսքով, սակայն ոչ թե արագացնող, այլ արգելակող, որն անվնաս է ուղևորների առողջության համար՝ դանդաղեցնելով մեքենաների արագ թռիչքը։

1911 թվականին Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտի ֆիզիկայի լաբորատորիայում Վայնբերգը կառուցեց իր էլեկտրամագնիսական ճանապարհի մեծ օղակաձեւ մոդելը և սկսեց փորձեր։

Բորիս Պետրովիչը, հավատալով իր գաղափարի իրագործելիությանը, փորձեց հնարավորինս լայնորեն քարոզել այն։ 1914 թվականի գարնանը ժամանել է Պետերբուրգ։ Շուտով հայտարարություն եղավ, որ Պանտելեյմոնովսկայա փողոցում գտնվող Աղի քաղաքի մեծ դահլիճում պրոֆեսոր Վայնբերգը դասախոսություն կկարդա «Շարժում առանց շփման»։

Ավելի արագ, քան ձայնը

Տոմսկի պրոֆեսորի ելույթն աննախադեպ հետաքրքրություն է առաջացրել պետերբուրգցիների մոտ։ Դահլիճում, ինչպես ասում են, խնձորն ընկնելու տեղ չկար։ Նույն թվականի մայիսի սկզբին պրոֆեսոր Վայնբերգը դասախոսություն կարդաց Աչինսկում իր նախագծի մասին։ Երկու օր անց նա արդեն ելույթ էր ունենում Կանսկում։ Մի քանի օր անց՝ Իրկուտսկում, հետո՝ Սեմիպալատինսկում, Տոմսկում, Կրասնոյարսկում։ Եվ ամենուր նրան լսում էին անտարբեր հետաքրքրությամբ ու ուշադրությամբ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին Բորիս Պետրովիչին որպես «ավագ հրետանու ընդունիչ» ուղարկեցին ԱՄՆ։ Փետրվարյան հեղափոխությունից հետո վերադարձել է Ռուսաստան։ Նա հայտնի էր որպես ականավոր ֆիզիկոս և հատկապես երկրաֆիզիկոս։ Պատահական չէ, որ 1924 թվականին նրան առաջարկեցին Լենինգրադի Գլխավոր երկրաֆիզիկական աստղադիտարանի տնօրենի պաշտոնը։ Իսկ Վայնբերգը ընդմիշտ հեռացավ Տոմսկից՝ 15 տարի ապրելով ու աշխատելով այս քաղաքում։Նա իր վրա վերցրեց Արեգակի էներգիան, արևային տեխնոլոգիան օգտագործելու խնդիրները և մեծ հաջողությունների հասավ այստեղ։

Բորիս Պետրովիչը սովից մահացավ պաշարված Լենինգրադում 1942 թվականի ապրիլի 18-ին։

Միայն շատ տարիներ անց տարբեր երկրներում սկսվեցին գնացքների փորձարկումները, որոնցում արձագանք գտան Էմիլ Բաչելետի և Բորիս Վայնբերգի նախագծերը։ Օրինակ՝ ամերիկացի ինժեներ Ռոբերտ Սալթերը նախագիծ է մշակել Planetron մագնիսական լևիտացիոն գնացքի համար, որը վազելու է անօդ թունելում՝ ժամում ավելի քան 9000 կիլոմետր արագությամբ: Նման գերարագ արագընթաց գնացքի համեմատ ռուս գիտնականի մագնիսական ճանապարհն այլևս ֆանտազիա չի թվում։