Գաղտնի անկյուններ Մոսկվայի մետրոյում

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մոսկվայի մետրոյում արդեն դասակարգված վայրեր կային մինչև նրա ծնունդը՝ 1935 թ.։ Երկրորդ փուլի նախագիծը ներառում էր Սովետսկայա կայարանը՝ Սովետսկայա հրապարակի տակ։ «Տեատրալնայա» (այդ օրերին «Սվերդլովի հրապարակ») և «Մայակովսկայա» կայարանների միջև։ Շինարարության ընթացքում Ստալինի անձնական պատվերով «Սովետսկայան» հարմարեցվել է Մոսկվայի քաղաքացիական պաշտպանության շտաբի ստորգետնյա կառավարման կենտրոնի համար։

Մոսկվայի հենց կենտրոնում դրա փակման հետևանքով առաջացած անհիմն երկար հատվածը լուծարվեց միայն 1979-ի 07/15-ին՝ Գորկովսկայա-Տվերսկայայի կառուցմամբ: Այս նախագծի իրականացումը նույնիսկ լճացման ժամանակներում շատ ծախսատար է եղել։ Եթե ուշադիր նայեք Տվերսկայայի դիմացի հատվածին, ապա կարող եք տեսնել Սովետսկայայի հետքերը:

Հաջորդը «Արբատսկո-Պոկրովսկայայի» արդիականացման նախապատերազմական (նաև հետպատերազմյան) նախագիծն էր՝ Կրեմլը ստալինյան երկու բունկերի հետ կապելու համար։ Մինչ պատերազմը Ստալինը նախատեսում էր կառուցել ամենամեծ մարզադաշտը ոչ միայն սպասվող Օլիմպիական խաղերի համար։ ԽՍՀՄ-ի (կամ Ժողովուրդների) մարզադաշտի գաղափարը նրան մղել են Գերմանիայում ֆաշիստների կողմից հաճախ իրականացվող զանգվածային քարոզչական իրադարձությունները գերմանացի ժողովրդի համար և այնքան սիրելի ֆյուրերի կողմից: Ապագա մարզադաշտի տակ (որի մի հատվածը, այնուամենայնիվ, կառուցվել է) Ստալինի համար բունկեր են կառուցվել՝ փոքրիկ ներկայացումների դահլիճով և տրիբունաներ տանող թունելով։ Կառուցվել է երկու ավտոմոբիլային թունել՝ դեպի Կրեմլ (իսկ թունելի դարպասները գտնվում են հենց Սպասսկու դարպասի տակ) և դեպի մետրոյի Սոկոլնիկի կայարանի տարածք։ Իզմայլովսկու այգուց անցում է կատարվում բունկեր։ Կայարանի միջին ուղին, ի լրումն նախատեսված մեծ ուղեւորափոխադրումների, կրում էր արարողությունների ժամանակ Ստալինի հատուկ երթուղու գործառույթը։ Ուշադրություն դարձրեք նրբագեղ լույսի լամպերին, որոնք լուսավորում են միջին ճանապարհը: Նրանք ծայրահեղ ճանապարհների վրա չեն։ Ստալինի նմանատիպ բունկերը կառուցվել է Կունցևոյում գտնվող նրա ամառանոցի տակ (կա նաև մեքենայի թունել ՊՆ հանրային ընդունարանից Մյասնիցկայա, 37 Կրեմլի միջով): Այդ մասին գիտեն միայն Արտակարգ իրավիճակների նախարարության մասնագետները՝ հենց վերևում այս բաժնի Կենտրոնական տարածքային կենտրոնն է։ Ստալինի կասկածամտությունը հայտնի է. Պատերազմի առաջին օրերից նա տատանվում էր՝ մնալ մայրաքաղաքում, թե կառավարության հետ մեկնել Կույբիշև (այժմ՝ Սամարա)։

Երբ Մոսկվայի ռմբակոծություններն ավելի հաճախակիացան, նա հրամայեց կառուցել ռումբերի ապաստարան, որը փորեցին Կունցևոյում՝ տասնհինգ մետր խորության վրա։ Առաջնորդին ամբողջությամբ պաշտպանելու համար որպես հատակ օգտագործվել են թուջե ռելսեր։ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության գնդապետ Սերգեյ Չերեպանովի խոսքով՝ կառույցն այսօր կդիմանա օդային ռումբի ուղիղ հարվածին։ Բունկերի մուտքը սովորական դուռ է, որը դուք կգտնեք ցանկացած մուտքում՝ համակցված փականով։ Վանդակապատերով շատ մաքուր սանդուղք տանում է գետնի տակ։ Ամբողջական զգացումն այնպիսին է, ասես իջնում ես սովորական բնակելի շենքի նկուղ։ Ստալինը չբարձրացավ աստիճաններով. Հատուկ նրա համար գործարկվել է վերելակ, որտեղ մանրահատակ են փռվել, պատերը պատվել են փայտե պանելներով։ Վերելակը ռումբի ապաստարանը միացրել է Ստալինի ամառանոցի հետ, որի տակ փորվել է բունկերը։ Իոսիֆ Ստալինի և սպասարկող անձնակազմի պատահական հանդիպումները բացառելու համար կառուցվեցին մի քանի միջանցքներ։ Դիզելային օպերատորների, խոհարարների և այլոց համար նախատեսված միջանցքում պատերը ծածկված էին սպիտակ սալիկներով։ Ստալինը վերելակից քայլեց մանրահատակի երկայնքով և զննեց մարմարե պատերը: Ռումբերի ապաստարանում Իոսիֆ Ստալինը նախագահում էր Պաշտպանության խորհրդի նիստերը։ Դրա համար առանձնացվել է ընդարձակ գրասենյակ՝ «Գեներալսկայա»։ Նրա պատերն ավարտված են կաղնու և կարելյան կեչիով։ Մեջտեղում կաղնու ձվաձեւ սեղան է։ Պատի մոտ սեղաններ են դրված հերթապահ սպաների և ստենոգրաֆիստների համար։ Պատերազմից ռումբերի ապաստարանում պահպանվել են ութ թեւանոց ջահեր։ Եվ միայն ուղղանկյուն ժամանակակից լյումինեսցենտային լամպերը հիշեցնում են, որ տարին 1942 թվականը չէ։ Մի փոքրիկ միջանցք բաժանում էր պետի ննջասենյակը նիստերի սենյակից։ Ննջասենյակը շատ փոքր է։ Այն պարունակում էր միայն մահճակալ և մահճակալի սեղան:Այս բունկերի պատճառով 05.04.1953-ին գործարկվեց խորքային հիմքի «Հեղափոխության հրապարակ» խորհրդավոր հատվածը՝ «Կիևսկայա»։ Ստալինը վախենում էր միջադեպի կրկնությունից, երբ օդային ռումբը հարվածեց Սմոլենսկայայի և Արբատսկայայի միջև ընկած հատվածում գտնվող թունելի արգելափակմանը: Տեղանքն ավարտվել է ռեկորդային ժամանակում՝ երկու տարուց էլ քիչ ժամանակում, չնայած այն հանգամանքին, որ ուղին անցնում էր չափազանց անբարենպաստ հիդրոերկրաբանական պայմաններում։ Առաջին անգամ անհրաժեշտ էր լուծել երկու շառավղով թունելների՝ գոյություն ունեցող և նորի միացման խնդիրը՝ չդադարեցնելով բնականոն շարժումը։ Դրա համար կառուցվել է մեծացված տրամագծով թունել, որն, ինչպես ասվում է, տեղավորել է գոյություն ունեցող թունելը։ «Կիևսկայայի» ետևում գտնվող թունելն անցավ և ավելի ուշ՝ մինչև Հաղթանակի զբոսայգի։ 1932 թվականի պլանի համաձայն՝ դեպի Կունցևո և Կրիլացկոյե գիծը պետք է ամբողջությամբ ստորգետնյա լիներ։ Եվ այն պետք է անցներ Ստալինի ամառանոցի կողքով։ Երբ կառուցվում էր դեպի Կունցևսկայա նոր էքսպրես գիծը, այս թունելն օգտագործվեց։ Սա բացատրում է ուղու նման տարօրինակ ընտրությունը:

Մետրոյի այս թունելների մասին առաջին լուրջ տեղեկությունը հայտնվել է 1992 թվականին «AiF»-ի համարներից մեկում։ Այնտեղ մի մորաքույր գրել է, որ իր ընկերուհին հավաքարար է աշխատել ՊԱԿ-ում, և նրան տարել են հատուկ հաստատություններ մետրոյի հատուկ գծերով։ AiF-ը պատասխանեց, որ այս համակարգը նկարագրված է ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության 1991 թվականի Խորհրդային զինված ուժերի մասին ամենամյա հրապարակման մեջ: Շաբաթաթերթը հրապարակել է պարզեցված քարտեզ և տողերի ցանկ 91-ի դրությամբ։

92-ին թեմային անդրադարձել են այլ հրապարակումներ։ Ogonyok ամսագրի թեթեւ ձեռքով համակարգը ստացել է Metro-2 անվանումը։ Դեղին մամուլի ջանքերով խաղարկվեցին անհեթեթությունների ու հեքիաթների անիրատեսական քանակություն, ինչի պատճառով մոսկվացիների մեծ մասը հիմնականում կասկածում է համակարգի գոյությանը։ Կան մի քանի հոդվածներ, որոնք ես դեռ չեմ կարդացել՝ «Երկրորդ օղակում»՝ 02.08.92թ.-ի «Մոսկովյան լուրեր»-ում և «Կոմսոմոլսկայա պրավդա»-ում՝ 1992 թվականի աշնան շաբաթ օրվա համարներից մեկում՝ 3-րդ էջում։ Թեման մշակվել է 92-ում՝ շաբաթօրյա «Կենտրոն» հեռուստահաղորդման իր թողարկումներում։ 1993-ին և դրանից հետո «Մետրո-2»-ի թեման գրեթե ամբողջությամբ անհետացավ մամուլից, ինչ-որ մեկը, ըստ երևույթին, շատ լուրջ էր ճնշել:

Այսպիսով, Metro-2

Տող 1

Շահագործման է հանձնվել 1967 թվականին (ենթադրաբար, որոշ մասը գործարկվել է ավելի վաղ): Երկարությունը 27 կմ. Կայաններ:

• Կրեմլ
• Լենինի անվան գրադարան (բոլոր ընթերցողների Ռամենկիի ստորգետնյա քաղաք տարհանման համար, ովքեր գտնվում են սրահներում «Ատոմ» ազդանշանի պահին. գուցե Կրեմլի կայանը և գրադարանը նույն կայանն են)
• Դեղին տուն Սմոլենսկայա հրապարակում աշտարակով, որը նախագծել է ակադեմիկոս Ժոլտովսկին (սա հատուկ տուն է, այն ունի մուտքեր դեպի մետրոյի 2 համակարգեր՝ Ֆիլևսկայա գիծ և Մետրո-2, միգուցե Մոսկվայի յուրաքանչյուր նոմենկլատուրային տան տակ)
• ԽՍՀՄ առաջին և վերջին նախագահի նախկին նստավայրը Լենինյան բլուրներում
• ստորգետնյա քաղաք Ռամենկիի տակ (առավելագույնը 12,00015,000 բնակիչ) հետիոտնային թունելով դեպի Մոսկվայի պետական համալսարանի գլխավոր շենք (մուտքը B գոտու անցակետում)

• FSB ակադեմիան և Ռուսաստանի ԱԴԾ ծածկագրության, կապի և ինֆորմատիկայի ինստիտուտը (օլիմպիական գյուղի մուտքի մոտ աղյուսե հսկայական շենք: Շենքի հազվադեպ բաց դարպասներից մեկում կարելի է տեսնել մի երկար միջանցք, որը հեռու է ներքև: կողքերից լուսավորված փոքր լամպերով)

• Գլխավոր շտաբի ակադեմիա
• վթարային ելք ինչ-որ տեղ Սոլնցևոյում
• կառավարական «Վնուկովո-2» օդանավակայան

Տող 2

Ավարտվել է 1987 թվականի սկզբին։ Երկարությունը 60 կմ (պարզվում է, որ մետրոյի թունելների համաշխարհային ռեկորդ է): Այն սկսվում է Կրեմլից, այնուհետև հարավ՝ Վարդնոեով Վարշավսկոե մայրուղուն զուգահեռ մինչև «Բոր» կառավարական պանսիոնատ (այնտեղ կա գլխավոր շտաբի պահեստային հրամանատարական կետ)։

Գծի վրա կա ցեց կայարան, ուր տանում է նույն խորհրդավոր հատվածը «Տրետյակովսկայա» Կալինինյան գծից։

Հավանական է, որ գիծը պետք է տարածվի մինչև Վորոնովոյի նոր բունկերը (Կրեմլից մոտ 74 կմ հարավ): Դեռևս ոչ ստույգ տեղեկություններ կան, որ գիծը Չեխովից այն կողմ ինչ-որ տեղ է անցնում։Ալաչկովոյից ամառային բնակիչները խոսում են տեղի ռազմական քաղաքի մասին, որ իրենք ունեն ստորգետնյա կառույց, որը 30 հարկ է անցնում գետնի տակ, ասում են, որ նման պարապմունքի են եղել. կանգնած են հսկայական դահլիճում (ականատեսը չի կարողացել ասել չափը, բայց նա ասում է «ուղղակի հսկայական») պարզ գնացք, մետրոյից վառել են, հետո մարել։ Կրյուկովոյում (որը Չեխովի մոտ է) ապրողները երբեմն գիշերներն արթնանում են այն փաստից, որ իրենց տակով գնացք է անցնում։ Վիդնոյեի ամառային բնակիչներն ասում են, որ 80-ականների սկզբին այնտեղ ինչ-որ բան են փորել և շատ խորը։ Հիշում են միայն մի քանի տեղ փոսերը մեծ են ու խորը, բայց պատերը ամրացված էին տախտակներով կամ այլ բանով, իսկ փոսերը մեկը մյուսի հետևից էին, այսինքն՝ նույն գծի վրա։

Երկրորդ գծի շինարարական բազան գտնվում է ինչ-որ տեղ Ցարիցինոյում։

Տող 3

Առաքվել է նաև 1987 թվականի սկզբին։ Երկարությունը 25 կմ. Այն սկսվում է Կրեմլից, այնուհետև Լուբյանկայից (գուցե Մեծ թատրոնի մոտ կա կայարան, քանի որ Տեատրալնայա հրապարակի շատրվանից հնարավոր էր մտնել Մետրո-2 թունել), Մոսկվայի ռազմական շրջանի հակաօդային պաշտպանության շտաբ։ Մյասնիցկայա, 33 հասցեում (գտնվում է Մյասնիցկայա, 37 հասցեում գտնվող ՊՆ հանրային ընդունարանի կողքին, որն իր հերթին ունի մեքենայի թունել դեպի Ստալինի ամառանոց Կունցևոյում: Պատերազմի ժամանակ Կիրովսկայա կայարանը եղել է Գլխավոր շտաբի և օդային տարածքի գտնվելու վայրը: պաշտպանական գերատեսչություններ: Գնացքները կանգ չեն առել այնտեղ, հարթակը գծերից ցանկապատվել է բարձր նրբատախտակի պատով Պատերազմից հետո այս գործունեության հետքերը երկար ժամանակ ոչնչացվել են: Մյասնիցկայա, 33 հասցեում գտնվող կայարանի և շենքի տակ նոր. Բալաշիխայի շրջանի Զարյա գյուղում կառուցվել է հակաօդային պաշտպանության շտաբի բունկեր և հակաօդային պաշտպանության կենտրոնական հրամանատարության և կառավարման կենտրոնը (և նույն տեղում ՌՕՈՒ և ՀՕՊ գլխավոր շտաբը), որտեղ տեղակայված է ռազմական քաղաքը։ 20000 բնակիչ.

Գիծն անցնում է Էնթուզիաստովի մայրուղուն զուգահեռ և Իզմաիլովսկու այգով։ Ամենայն հավանականությամբ, «Կարմիր դարպասի» կողքին կայարան ունի (սա կասկածելի է, բայց այնտեղ հաստատ ստալինյան հսկայական բունկեր կա՝ լյուկ ելքով դեպի «Կարմիր դարպասի» հարթակ)։

Զարյա բունկերում աշխատող մարդկանց «խլուրդ» են անվանում։ Եվ նաև՝ «հանքափորներ»։ Նրանք ամեն օր մտնում են աննկատ տեսք ունեցող աղյուսե տուն և բարձր արագությամբ վերելակներով իջնում մինչև 122 մետր խորություն։ Փաստաթղթերի վերջին ստուգում, գնդացրորդ փոքր սահմանային կետի կողքին, հսկայական երկաթե դռներ, որոնք ավտոմատ կերպով փակվում են առաջին իսկ վտանգի դեպքում, և մեր հերոսները հայտնվում են Ռուսաստանի ամենագաղտնի ռազմական օբյեկտներից մեկում: Այս ստորգետնյա քաղաքը ՀՕՊ ուժերի կենտրոնական հրամանատարական կետն է (ՀՕՊ)՝ մեր պաշտպանական ուժի սրբերի սրբավայրը: Այստեղ չեն կարող հասնել նույնիսկ առաջին պետական պաշտոնյաները և օտարերկրյա կարևոր հյուրերը։ Ցանկացած էքսկուրսիա պահանջում է պաշտպանության նախարարի անձնական թույլտվությունը։ Կուսակցությունը մեր զինվորներին հրամայել է հողի մեջ թաղվել դեռ 1958թ. Բոլոր գլխավոր շտաբները և կենտրոնական հրամանատարական կենտրոնը շտապ տեղափոխել են Մոսկվայի մոտակա արվարձաններ։ «Սառը» պատերազմը ցանկացած պահի կարող է վերածվել միջուկայինի, իսկ մայրաքաղաքի առաջին իսկ ռմբակոծությունները կարող են բանակը թողնել առանց «աչքերի», «ականջի» ու «լեզուի»։ Դա կանխելու համար նրանք որոշեցին շտապ թաղել բոլոր ամենաթանկ բաները գետնին և զորքերը առաջնորդել հզոր բունկերից: Ստորգետնյա քաղաքը կառուցվել է ստախանովյան ձևով՝ արդեն 61-րդ տարում առաջին «խլուրդները» բնակարանամուտ են նշել։ Դրա համար Խորհրդային Միության մարշալ Պավել Բատիցկու և մետրոպոլիտենի շինարարների շնորհիվ նրանք հրավիրվեցին կատարելու հայրենիքի կարևոր խնդիր: Բունկերային քաղաքում ամեն ինչ ապահովված է աշխարհի վերջը գոյատևելու համար՝ սեփական էլեկտրակայաններ, հրդեհաշիջման համակարգեր, ջրի և օդի մաքրում, կոյուղաջրեր, սննդի պաշար։ Ասում են՝ նույնիսկ կան վայրեր, որտեղ կարելի է հանգիստ քնել և սպիտակ սպիտակեղենի վրա։ Նույնիսկ այստեղ աշխատող կանայք առանձնապես չեն դժգոհում պայմաններից։ 1100 մարդու համար կառուցված «քաղաքում» լուծվել է նաեւ տրանսպորտի խնդիրը. Անձնակազմն ունի չորս վերելակ՝ երկու մարդատար և երկու բեռնատար:

Տող 4

Նրա մասին տեղեկությունները գրեթե հորինված են։ Ռուսաստանի 1997 թվականի բյուջեն ներառել է դրա կառուցման գումարը։ Ավելին, այս փաստը սկանդալ ու դատավարություն առաջացրեց Կոնգրեսում, քանի որ պետք է կառուցեին ամերիկյան վարկերի հաշվին։Այն կսկսվի Սմոլենսկայա կամ Կոսիգին շրջանից, որպես առաջին գծից ճյուղ, այնուհետև Հաղթանակի զբոսայգու տակով (որտեղ այն կօգտագործի ենթակառուցվածքը սովորական մետրոյի պլանավորված ճյուղի հետ միասին) մինչև 48 հասցեում գտնվող նոր GO A-50 բունկերը: Ռուբլևսկոյե մայրուղի - Աշնանային բուլվարում Ելցինի տան կողքին: Այնուհետև Բարվիխայում գտնվող առողջարանային / բունկերային համալիրը:

Ամբողջ Metro-2 համակարգը նախկինում գտնվում էր ՊԱԿ-ի 15-րդ վարչությունում (ստորգետնյա աշխատողներ): Այս տնօրինությունը հետագայում անցավ ԱԴԾ-ի թևին։ «Մետրո-2»-ը ոչ մի կապ չունի նախագահական գույքի կառավարման վարչության հետ՝ Պ. Բորոդինի գլխավորությամբ։ Նա կառուցում էր և կառուցում է ինչ-որ արկղ, որտեղ մարդկանց հավաքագրում են սովորական մետրոյի շենքից։ Իսկ նրանք ապրում են Օդինցովոյում։

Համակարգը քիչ հայտնի է, քանի որ այն կառավարական մետրո չէ, այսինքն՝ չի տեղափոխում պետական բարձրաստիճան պաշտոնյաներին (այդ թվում՝ Ելցինին) խաղաղ ժամանակ։ Հիմնական գործառույթը տարհանման պատրաստակամությունն է։ Բացի այդ՝ տնտեսական փոխադրումներ՝ բեռներ, սպասարկող անձնակազմ եւ այլն։

Ամբողջ համակարգը միակողմանի է (հիմարություն է կառուցել 2 ուղի, քանի որ նույնիսկ Ատոմի ազդանշանի դեպքում՝ տարհանում ատոմային պատերազմի դեպքում կամ այլ սարսափելի բան, ամբողջ երթևեկության հոսքը ուղղված է մեկ ուղղությամբ): Ի տարբերություն սովորական մետրոյի, թունելներից օդափոխման հանքեր չկան: Շինարարությունն իրականացվել է փակ եղանակով և առանց միջանկյալ ականների (ինչպես Լա Մանշի տակ գտնվող թունելը)։ Կոնտակտային երկաթուղին չի օգտագործվում երկար ճանապարհների վրա, միայն կենտրոնական: Երկրորդ կամ երրորդ գծի մետրոյի գնացքներից մեկը բաղկացած է 4 վագոնից՝ ծայրերում տեղադրված են երկու կոնտակտային մարտկոցով էլեկտրական լոկոմոտիվներ «L», կենտրոնում՝ 2 սալոն վագոն՝ վարագույրներով Ezh6՝ պատրաստված Ezh3-ի հիման վրա։ շարք նոր հանգույցներով 81-714: 90-ականների սկզբին գնացքը պլանային վերանորոգման է ենթարկվել մետրոյի Իզմայիլովո դեպոյում։

Մետրո-2 մեքենաների մասին տեղեկություն կա նաև Մոսկվայի մետրոպոլիտենի վարչակազմի իրազեկ ընկերոջից։ Այս ամենը թողարկվել է 1986-ից 1987 թվականներին Միտիշչիում, հենց այն ժամանակ, երբ կառուցվեցին Metro-2 գծերի 2 և 3:

Կենցաղային ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվում են UP-2 կամ MK 2/15 արահետներով հարթակներ:

Մետրո-2 կայարանի տակ գտնվող թունելները պատրաստված են թունելներից 1,5 անգամ ավելի մեծ խողովակներից։ Դրանք հիշեցնում են սովորական 3 կամարանոց խորը կայանի վազքասրահը (մեկ երրորդը): Բացառություն պետք է լինեն Լենինի գրադարանի, Կրեմլի և Ռամենկիի տակ գտնվող կայարանները։