Մարզիչ. հատուկ կաստա ռուսների մեջ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մարզիչները ռուսների մեջ հատուկ կաստա էին. նրանց հմտությունները ժառանգված էին, նրանց ընտանիքները ղեկավարվում էին կանանց կողմից, նրանք ունեին իրենց առանձնահատուկ հարգված սրբերը:

1839 թվականին ժամանելով Ռուսաստան՝ ֆրանսիացի մարկիզ Աստոլֆ դե Կուստինը ցնցված էր արտասովոր արագությունից, որով ռուս կառապանները շտապեցին Մոսկվա-Պետերբուրգ մայրուղով, Ռուսական կայսրության առաջին արագընթաց մայրուղով: «Ես փորձում եմ սովորել ռուսերեն ասել «ավելի հանգիստ», այլ ճանապարհորդները, ընդհակառակը, հորդորում են վարորդներին», - գրել է դե Կուստինը:

«Ռուս կառապանը, հաստ կտորից կաֆտան հագած, […] առաջին հայացքից թվում է, թե Արևելքի բնակիչ է. ճառագայթման վրա ցատկելու ձևով նկատելի է ասիական ճարպկություն։ […] Շնորհք և թեթևություն, արագություն և հուսալիություն, որոնցով նա ղեկավարում է գեղատեսիլ թիմը, նրա ամենափոքր շարժումների աշխույժությունը, ճարտարությունը, որով նա ցատկում է գետնին, նրա ճկուն գոտկատեղը, նրա վերածնունդը, վերջապես, իր ամբողջ տեսքն է առաջացնում։ բնությամբ ամենաշքեղ ժողովուրդներն են երկրագնդի…»,- գրել է դե Կուստինը։

Կառապանները, որոնք այնքան տպավորեցին ֆրանսիացի հյուրին, իսկապես հատուկ մարդիկ էին, առանձին կաստա ռուսական հասարակության կալվածքների մեջ: Նրանց մասնագիտությունը ռուսական պետության հնագույններից էր. փաստորեն, Յամ կայանների համակարգը մեկ անգամ օգնեց ստեղծել այս պետությունը:

Empire Pits

Սուրհանդակ. Անհայտ նկարչի նկարը նկ. Ա. Օրլովսկի. - Հանրային տիրույթ

«Երբ ես ծառայում էի որպես կառապան փոստում», - այս խոսքերը հին ռուսական երգից ծանոթ են բոլորին: Բայց մտածո՞ւմ ենք, թե ինչու է կառապանը «ծառայում» փոստում։

«Մարզիչ» - «յամ» բառից - Չինգիզ Խանի մոնղոլական կայսրությունում այս բառը նշանակում էր բարձր ճանապարհի վրա գտնվող շենք, որտեղ ձիեր էին պահվում: Փոսային համակարգը, որը ստեղծվել է Չինգիզ Խանի կամ նրա ժառանգների օրոք, այն նոու-հաուն էր, որը մոնղոլներին թույլ տվեց ստեղծել պատմության մեջ ամենամեծ կայսրությունը:

Փոսային համակարգը օգտագործվել է Մոնղոլական կայսրության կենտրոնը (իսկ հետո նրա իրավահաջորդը՝ Ոսկե Հորդայի պետությունը) ծայրամասերի հետ կապելու համար։ Որպեսզի տիրակալի էմիսարները հնարավորինս արագ հաղթահարեն հսկայական հեռավորությունները, ճանապարհներին միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա տեղադրվեցին կայաններ, որոնցում սուրհանդակը կարող էր հոգնած ձիերը փոխել թարմ ձիերի, հանգստանալ և շարունակել ճանապարհը: Երբ հաղթահարվեց կախվածությունը Ոսկե Հորդայից, այս համակարգը պահպանվեց ռուսական հողերում և օգտագործվեց ռուսական քաղաքների միջև հաղորդակցության համար։

«Մեծ ինքնիշխանը՝ Մոսկվայի արքայազնը, իր իշխանության տարբեր վայրերում բավական քանակությամբ ձիերով կառապաններ ունի, որպեսզի ուր էլ որ արքայազնն ուղարկի իր սուրհանդակին, նրա համար ձիեր լինեն»,- գրել է ավստրիացի դիվանագետ Սիգիզմունդ Հերբերշտեյնը։ 16-րդ դարի փոսային ծառայություն։

Փոստային կայան Ուսուրի և Սունգաչի գետերի գետաբերանում --- + հղում - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

Ռուսական Յամ կայանները գտնվում էին միմյանցից 40-60 կիլոմետր հեռավորության վրա (մոտավորապես նույնքան էր ձիու ամենօրյա վազքը)։ Դրանց պահպանումն ապահովում էր շրջակա բնակչությունը, որը կրում էր մոնղոլ-թաթարների ներդրած «յամ տուրքը» (18-րդ դարի սկզբին այն փոխարինվեց հարկերով)։

Բնակչությունը պարտավոր էր կարգի բերել ճանապարհներն ու կայարանները, նրանց մատակարարել սայլեր (սայլեր), ձիեր և անասնակեր, ինչպես նաև իրենց միջից ընտրել կայարաններում հերթապահ աշխատողներ և հենց իրենք՝ վարորդներին՝ զբաղվողներին։ պետական պաշտոնյաների և բեռների փոխադրում. Յամսկայա գոնբոյը ղեկավարում էր առանձին հաստատություն՝ Յամսկայա Պրիկազը։

Կառապան դառնալ ցանկացողները շատ էին. կառապաններն իրենց ընտանիքներով ազատվում էին պետական տուրքերից, տուն կառուցելու համար հողատարածքից և աշխատավարձից։ Սակայն գործը հեշտ չէր՝ վարորդին ուժ ու տոկունություն էր պետք, նա պետք է լիներ սթափ ու պատասխանատու։

Ծառայության անցնելիս նա խոստացել է «չհարբել պանդոկում, չգողանալ ոչ մի տեսակի գողությամբ, չփախչել և դատարկության մեջ չթողնել իր ոտքերի փոսային հետապնդումը»։Պահանջվում էր փոխադրել ճանապարհորդներ, դիսպետչերներ, բեռներ, և յուրաքանչյուր վարորդ պարտավոր էր պահպանել առնվազն 3 ձի և հետևել նրանց առողջությանը:

Տվերսկայա-Յամսկայայի երկայնքով

«Եռյակ». Նկարիչ Ալեքսանդր Դեյնեկա - Ալեքսանդր Դեյնեկա

1693-ին Պետրոս Մեծը անձնական հրամանագիր արձակեց «Մոսկվայից Պերեսլավլ-Զալեսսկի, Ռոստով, Յարոսլավլ, Վոլոգդա, Վագա» փոստի կազմակերպման մասին: Հրամանագիրը խիստ պահանջներ էր դնում վարորդների աշխատանքին, հատկապես նամակագրության տեղափոխման համար, որը պետք է տեղափոխվեր «զգույշ, պայուսակներով, կրծքի տակ, որպեսզի չթրջվի անձրևի տակ և չթափվի ճանապարհին։ հարբած վիճակում (եթե նրանք թրջվեն կամ կորցնեն, նրանք կխոշտանգվեն) »:

Վարորդի պետական նամակների վրա կնքման մոմ կնիքների ամբողջականության խախտման դեպքում սպասվում էր նախնական կալանք և առաքում Մոսկվա՝ հարցաքննության (ինչը նշանակում է՝ կրկին խոշտանգում): Իսկ ուշացման յուրաքանչյուր ժամի դիմաց վարորդներին մտրակով մեկ հարվածի իրավունք էր տրվում։ Ընդհանուր առմամբ, ծառայությունը հեշտ չէր.

Հետևաբար, կառապանները աստիճանաբար ձևավորվեցին որպես առանձին կաստա. ձիերին կառավարելու հմտությունը և զրահի արվեստը, ծառայության խճճվածությունը և կառապանի սրընթաց սուլիչը ուսուցանվում էին վաղ տարիքից, և կառապանները նույնպես կոմպակտ բնակություն հաստատեցին Յամսկի առանձին բնակավայրերում: Ե՛վ Մոսկվայում, և՛ Յարոսլավլում (ռուսական մեկ այլ քաղաք, որը հայտնի է իր կառապաններով), և շատ այլ քաղաքներում կային և կան Յամսկի փողոցներ. այնտեղ են տեղավորվել վարորդները։

Կառապանների ընտանիքներում ավանդույթներն ամուր էին։ Մինչև 19-րդ դարի վերջը վարորդի ընտանիքի անվերապահ ղեկավարը տատիկն էր. քանի որ տղամարդիկ իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էին ճանապարհին, տունը մնում էր կանանց հսկողության տակ։ Կառապանները կրոնասեր էին, հատկապես հարգելով սուրբ Ֆլորուսին և Լաուրուսին, որոնք համարվում էին ձիերի հովանավորներ, օրինակ, Մոսկվայի ձիերի հիմնական շուկան գտնվում էր Զացեպայում (ներկայիս Պավելեցկի երկաթուղային կայարանի մոտ), որտեղ դեռ կանգնած է Ֆլորուսի և Լաուրուսի եկեղեցին:.

Պոդորոժնայա Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ՝ ցմահ գվարդիական Յագեր գնդի երկրորդ լեյտենանտ Դուրասովին։ 1836 թվականի հունվարի 25 - Պետական թանգարանը Ա. Ս. Պուշկին

Հասարակ ճանապարհորդի համար կառապանը այսպես էր աշխատում. Գումարի առկայության դեպքում հնարավոր էր ճանապարհորդել փոստի տրամադրած պետական ձիերով։ Դրա համար անհրաժեշտ էր ձեռք բերել ճանապարհային ուղևորություն՝ պետական սեփականություն հանդիսացող ձիերի և սայլի օգտագործման հատուկ փաստաթուղթ: Այն ներկայացնելով փոստային կայարանում և վճարելով «վազքների» համար՝ գումար ձիու համար որոշակի տարածություն անցնելու համար, ուղեւորը կառապանի հետ գնաց հաջորդ կայարան, որն այնուհետ վերադարձավ «իր» կայարան։

Իհարկե, և՛ պետական, և՛ «ազատ» ձիերով (այսինքն՝ առանց ճանապարհային ձիու, պարզապես կառապանների վարձելով) շատ ու շատ թանկ արժեր։ Հայտնի «հեծելազոր» Նադեժդա Դուրովան 1836 թվականին իր ճանապարհորդության մասին գրել է. «Ճանապարհի հետ ես Կազանից Սանկտ Պետերբուրգ կվճարեի երեք հարյուր ռուբլուց ոչ ավելի, առանց նրա ես կծախսեի ուղիղ վեց հարյուր։ «

Համեմատության համար՝ Ալեքսանդր Պուշկինի Միխայլովսկոյեն տարեկան մոտ 3000 ռուբլի էր բերում, կոլեգիալ քարտուղարի աշխատավարձը (10-րդ դասարան՝ ըստ կոչումների աղյուսակի, բանակում շտաբի կապիտանին համարժեք) 1822 թվականին տարեկան 700 ռուբլի էր; մեկ ռուբլին կարող էր գնել ավելի քան 3 կիլոգրամ տավարի միս, իսկ մաքուր ցեղատեսակի ձին, որը չէր ամաչում հարուստ ազնվականի կողմից իր կառքին ամրացնելը, արժեր 200 ռուբլի …

Ընդհանրապես, միայն վերնախավը կարող էր իրեն թույլ տալ կառապաններով զբոսանքներ: Բայց էդ տեսակ փողի համար վարորդները խելագարի պես շտապեցին։ Վանահայր Ժան-Ֆրանսուա Ժորժելը իր «Ճամփորդություն դեպի Սանկտ Պետերբուրգ կայսեր Պողոս I-ի օրոք» գրքում գրել է. «Ռուս կառապանները չափազանց արագ են տանում, գրեթե ամբողջ ժամանակ ձիերը սահում են… դուք անընդհատ վտանգում եք կոտրել կառքը և շրջվել, և դուք պետք է սպառնաք նրանց, որպեսզի ստիպեք նրանց ավելի դանդաղ գնալ»:

Փորձառու ռուս ճանապարհորդները իրենց ուղեբեռում նախապես իրենց հետ վերցրել են պահեստային առանցքներ և անիվների շրջանակներ, քանի որ գիտեին, որ դրանք անպայման պետք կգան:

Ես սուլիչով կքամեմ

«Նրանք տարան»։ 1884. Նկարիչ Պավել Կովալևսկի - Պավել Կովալևսկի

Այս ֆրազոլոգիական միավորի իմաստը հենց արագության և հայտնի կառապանի սուլիչի համադրության մեջ է։Թեև Պետրոսն իր հրամանագրերով փորձեց գերմանական ձևով հատուկ ազդանշանային շչակներ մտցնել կառապանների համար, բայց կառապանները դաժանորեն չընդունեցին դրանք։ Անգամ լեգենդ կար կառապանի մասին, ով իր շուրթերը թթվով այրել էր, միայն թե «Բասուրմանսկի» շչակին չդիպչի։

Կառապանները սուլելով ու բղավելով ազդարարեցին իրենց մոտեցումը, և 18-րդ դարի երկրորդ կեսին ձիերի կամարի տակ կախված Վալդայի զանգերը սկսեցին նորաձևություն մտցնել։ Ճիշտ է, նրանք այնքան բարձր էին զանգում, որ 1834-ին, Նիկոլայ I-ի հրամանագրով, Վալդայի զանգերով ձիավարելը նշանակված էր միայն սուրհանդակային տրոյկաների և հրշեջների համար, երբ մեքենան գնում էր դեպի կրակ:

Դե, կառապանի կառքի արագությունը շատ ավելի մեծ էր, քան Եվրոպայի կառքերի արագությունը, իզուր չէին վախենում օտարերկրացիները։ Նովգորոդից Մոսկվա հեռավորությունը, որը կազմում է 562 վերստ (մոտ 578 կմ), կառապանը երեք օրից էլ քիչ ժամանակ անցավ։ Իսկ Պուշկինը Եվգենի Օնեգինում ընդհանրապես գրում է. «Մեր եռյակները անխոնջ են, և մղոնները, մխիթարելով պարապ հայացքը, պարսպի պես փայլում են մեր աչքերում»: A verst-ը, հիշեցնեմ, 1066 մետր է:

Ինչպես նշում է Պուշկինը գրառումներում, նա այս հիպերբոլը փոխառել է իր «երևակայության ժիրով» հայտնի ոմն Կ., ծայրը դուրս հանելով սայլից, թակեց վերնաշապիկները, ասես շալվարի վրա։

«Նիկոլայ I կայսրի դիմանկարը սահնակով». 1850-ական թթ. Նկարիչ Նիկոլայ Սվերչկով - Նիկոլայ Սվերչկով

Ընդհանուր առմամբ, այն ժամանակների համար վարորդական եռյակի արագությունն իսկապես տպավորիչ էր։ Նույն Կուստինը գրում է. «Մեր եռյակը շտապում էր ժամում չորսուկես կամ հինգ լիգա արագությամբ։ Կայսրը ճամփորդում է ժամում յոթ լիգա արագությամբ: Երկաթուղային գնացքը հազիվ թե կարողանար հետևել նրա վագոնին»։ Ցամաքային գիծը համապատասխանաբար 4445 մետր է, նրա եռյակը ընթացել է 20-23 կմ/ժ արագությամբ, իսկ կայսերականը՝ ավելի քան 30 կմ/ժ։

Իհարկե, երկաթուղու սրընթաց զարգացումն էր Ռուսաստանում, որը սկսվեց 1851 թվականին Մոսկվա-Պետերբուրգ մասնաճյուղի բացմամբ, որը վերջ դրեց կառապանի մասնագիտությանը։ Այժմ ամբողջ նամակագրությունն ու բեռները սկսեցին առաքվել գնացքներով, իսկ միջքաղաքային ուղեւորները շուտով տեղափոխվեցին գնացքներ։ Կառապանները հետզհետե վերադարձան իրենց դասին՝ գյուղացիությանը, և ժողովրդի հիշողության մեջ մնացին միայն բանահյուսության և դասական գրականության մեջ։