ԽՍՀՄ առաջին կոլեկցիոն զրահամեքենայի գյուտը

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Խորհրդային տարիներին մարդիկ միմյանց ավելի շատ էին վստահում, քան հիմա, բայց երբեմն դա նրանց չէր փրկում նույն գողություններից։ Դրանից ոչ պակաս տուժել են կոլեկցիոներները՝ երկար ժամանակ նրանք կանխիկ գումար էին տանում բանկ սովորական Վոլգայի կամ Ժիգուլիի վրա, որոնք նման ճանապարհորդություններն ապահով չէին դարձնում։ Հետո որոշվեց ստեղծել մասնագիտացված փոխադրամիջոց այդ նպատակով։ Եվ այն ստեղծվեց՝ ընդամենը մեկ դարը շատ կարճատև ստացվեց, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ կոլեկցիոների զրահամեքենայի հատակը …փայտե էր։

Դժվար է ասել, թե երբ է առաջին անգամ քննարկվել սովետական կանխիկ տարանցիկ զրահամեքենա ստեղծելու անհրաժեշտությունը, սակայն այս բիզնեսին լրջորեն վերաբերվել են միայն 1980-ականների կեսերին։ Այնուհետեւ ԽՍՀՄ Պետբանկը համապատասխան հրամանը ներկայացրել է Պողպատի համամիութենական ԳՀԻ։ Մտահղացման համաձայն՝ մշակման արդյունքում պետք է ձեռք բերվեր զրահակայուն զրահով մասնագիտացված կոլեկցիոներ։

Բայց առաջին փորձը ձախողվեց՝ անհայտ պատճառով գիտահետազոտական ինստիտուտի մասնագետները պարզապես որոշեցին հին բարի «բոքոնը» զինել զրահով։ Սակայն փորձարկումները ցույց տվեցին այս մտքի աննպատակահարմարությունը՝ հրաձգարանում նախատիպը բառացիորեն վերածվեց մաղի։ Որոշվեց հրաժարվել նման դիզայնից։

Առաջին ձախողումից հետո որոշվեց պատվիրել պատրաստի մեքենաների խմբաքանակ։ Բայց նույնիսկ այստեղ դա առանց հայտնի սրամտության չէր. երբ պարզ դարձավ, որ անհրաժեշտ է արժույթ օգտագործել նման մոդելներ ձեռք բերելու համար, նրանք եկան օրիգինալ ելք. ապագա խորհրդային զրահապատ մեքենաները որոշեցին ոչ թե գնել, այլ զարգացնել, օգտագործելով արտասահմանյան մասնագետներ, բայց հիմնվելով ներքին մոդելի վրա։ Ընդ որում, վերջինիս ընտրությունն էլ է զարմանալի՝ միանգամայն հարմար «բոքոնի» փոխարեն չգիտես ինչու «ռաֆիկ» են վերցրել։

Մի քանի արտասահմանյան ընկերություններ դիմել են առաջին խորհրդային կանխիկ տարանցիկ զրահամեքենայի ստեղծման մրցույթի համար՝ Fontauto (Իտալիա), Labbe and Manufrua (Ֆրանսիա), Bedwas (Մեծ Բրիտանիա), Tiele և Ackermann-Freuhauf (Գերմանիա): Իրականում նրանց տրվել է երկու հիմնական պայման՝ երկրորդ կարգի բալիստիկ պաշտպանություն (պաշտպանություն ատրճանակից կրակոցներից), և մեքենայի սանձահարվածի քաշը՝ ոչ ավելի, քան 2,7 տոննա, քանի որ ավելի շատ RAF-2203-ը չէր դիմանում դրան, հիմնականում այն պատճառով, որ. իր … նրբատախտակի հատակից:

Արդյունքում, ընկերություններից և ոչ մեկը չկարողացավ բավարարել սահմանված քաշի սահմանափակումները. օրինակ, իտալական Fontauto-ն 37 կիլոգրամով ավելի էր, բայց գերմանական Tiele-ի երկու նախատիպերից մեկը սահմանը գերազանցելու ռեկորդակիր դարձավ։ - այս նախատիպը կշռել է 3,5 տոննա: Ի վերջո, ընտրվել է ֆրանսիական Labbe ընկերության մեքենան, որում առավելագույն թույլատրելի քաշը գերազանցվել է 50 կիլոգրամով։

Արդյունքում հաղթող ընկերությունը ստացել է 62 կանխիկ տարանցիկ զրահամեքենայի պատվեր։ Այս արտասովոր միկրոավտոբուսները խորհրդային փողոցներում հայտնվեցին 1980-ականների վերջին։ Մեքենան հավանել է ԽՍՀՄ Պետբանկի աշխատակիցներին, քանի որ այն շատ ավելի հարմարավետ էր, քան կենցաղային մեքենաները. այն հագեցած էր էլեկտրական ղեկով, ներքին ինքնավար ջեռուցիչով և նույնիսկ օդորակիչով։

Սակայն վիրահատությունից ստացված գոհունակությունը, ինչպես այս անսովոր մեքենայի պատմությունը, կարճ տեւեց։ Եվ այդ ամենը հենց այդ ավելորդ քաշի պատճառով, որովհետև այդ 50 կիլոգրամներին վերևից ավելացվել է անձնակազմի քաշը և, փաստորեն, բուն բեռը։ RAF Labbe-ն օգտագործելուց կարճ ժամանակ անց կախոցը և ղեկը վերածվեցին փոշու, արգելակները չկարողացան բավականաչափ արագ կանգնեցնել մեքենան, շարժիչը գերբեռնված էր, գերտաքացավ, և նույնիսկ դռան ծխնիները կախվեցին զրահապատ վահանակների ծանրության տակ:

Հետևաբար, մի քանի տարի անց ԽՍՀՄ առաջին կոլեկցիոն զրահամեքենան դուրս մղվեց կյանքի եզրին, և մեքենաները բառացիորեն դուրս շպրտվեցին պատմության աղբանոցից, նույնիսկ այսօր դրանք կարելի է գտնել ամբողջովին լքված և կամաց-կամաց վերածվելով կույտի։ մետաղի ջարդոնից։