Բովանդակություն:

Ի՞նչ պատահեց ԽՍՀՄ-ում առաջին օդային մեքենայի հետ:
Ի՞նչ պատահեց ԽՍՀՄ-ում առաջին օդային մեքենայի հետ:

Video: Ի՞նչ պատահեց ԽՍՀՄ-ում առաջին օդային մեքենայի հետ:

Video: Ի՞նչ պատահեց ԽՍՀՄ-ում առաջին օդային մեքենայի հետ:
Video: 😭😭huzich video😭😭😭 2024, Երթ
Anonim

Այն պետք է լիներ երկրի առաջին արագընթաց գնացքը, սակայն բախվեց հեղափոխական կատաղի պայքարի։

Իսկ եթե անցնեք գնացք և ինքնաթիռ: Արդյո՞ք այն «կթռչի» ռելսերի վրա։

Այս հարցը հարյուր տարի առաջ տվել են բազմաթիվ երկրների ինժեներները: Գոլորշի լոկոմոտիվները, որոնց առավելությունները դեռ գերազանցում էին իրենց թերությունները, հայտնի էին և չէին շտապում նահանջել անցյալում, բայց անընդհատ փորձեր էին արվում դրանք վերածել ավելի խոստումնալից բանի: Առաջին հերթին նրանք փորձեր կատարեցին արագությամբ։ Ինքնաթիռի շարժիչը և պտուտակը կառքին ամրացնելու գաղափարը դրված էր մակերեսի վրա։

Այն առաջին անգամ կյանքի է կոչել գերմանացի Օտտո Շտայնիցը 1919 թվականին։ Նրա նախատիպը ինքնագնաց վագոնը ավիացիոն էլեկտրակայանով Dringos զարգացրեց 120-150 կմ/ժ արագություն:

Dringos ավիամեքենան փորձարկվում է։
Dringos ավիամեքենան փորձարկվում է։

Բայց Dringos օդային մեքենան շարքի մեջ չդրվեց. Վերսալի պայմանագիրը խանգարեց ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության և օգտագործման արգելքին: Սակայն մեկ տարի անց խորհրդային մի վարորդ փորձեց իրականացնել նույն գաղափարը։

Սովետական տարբերակ

Նրա անունը Վալերիան Աբակովսկի էր։ Ծնունդով Ռուսական կայսրությունից հետո, 1917 թվականի հեղափոխությունից հետո նա հայտնվել է Տամբով քաղաքում (Մոսկվայից 460 կմ հեռավորության վրա), որտեղ աշխատել է որպես սովորական վարորդ տեղական անվտանգության մարմիններում՝ հակահեղափոխական գործունեության դեմ պայքարելու համար։ 24-ամյա Աբակովսկին կռապաշտ էր տեխնոլոգիաներին և մի երկու բան լսեց Դրինգոսի փորձի մասին:

Նա համոզեց նրան թույլ տալ մտնել Տամբովի երկաթուղային արհեստանոց և 1920-ականների սկզբին նա նախագծեց իր սեփական օդային մեքենան:

Օդային կառք, որը նախագծվել է V. I
Օդային կառք, որը նախագծվել է V. I

Աբակովսկու կրթության մասին ոչինչ հայտնի չէ, սակայն նրա նախագծին մեծ ուշադրությամբ են վերաբերվել։ Դա կատարյալ կլիներ բարձրաստիճան պետական պաշտոնյաների և հատկապես կարևոր փաստաթղթերի արագ փոխադրման համար Ռուսաստանի քաղաքների միջև:

Աբակովսկի Վալերիան Իվանովիչ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանում
Աբակովսկի Վալերիան Իվանովիչ Պավելեցկի երկաթուղային կայարանում

Հեշտացման և լավ աերոդինամիկայի հասնելու համար խցիկի ճակատը սեպաձև էր, իսկ տանիքը մի փոքր թեքված: Օդաչուի խցիկի դիմաց տեղադրվել է ինքնաթիռի շարժիչ, որը պտտել է գրեթե երեք մետր տրամագծով փայտե երկսեղանի պտուտակը։ Սալոնի միջին և հետևի մասերը հատկացված էին ուղևորների համար. 20-25 մարդ կարող էր միաժամանակ նման տրանսպորտային միջոցներ տեղափոխել։

Աբակովսկու մեքենան արագացել է մինչև 140 կմ/ժ։ 1921 թվականի ամռանը սկսվեցին փորձարկումները, և հուլիսի կեսերին օդային մեքենան հաջողությամբ գլորվեց ավելի քան երեք հազար կիլոմետր: Մշակումը հաջողված համարվեց, և առաջին անգամ որոշվեց դրա վրա նստել հատկապես կարևոր մարդկանց:

Աղետ Կուրսկի ճանապարհին

Գյուտարար Աբակովսկին իր ընկերների հետ օդային մեքենայի կողքին
Գյուտարար Աբակովսկին իր ընկերների հետ օդային մեքենայի կողքին

1921 թվականի հուլիսին օդային մեքենան հարմար եկավ։ Մոսկվայում տեղի ունեցան կոմունիստական ինտերնացիոնալի միանգամից մի քանի հանդիպումներ՝ օտարերկրյա պատվիրակությունների ժամանումով։ Խորհրդային բոլշևիկները որոշեցին, որ լավագույնն է խոսել ռուսական հեղափոխության նշանակության մասին նրա շարժիչ ուժին` պրոլետարիատին մոտ:

Պատվիրակությունը գլխավորում էր Ֆյոդոր Անդրեևիչ Սերգեևը, որը հայտնի էր որպես ընկեր Արտեմ, Ստալինի մտերիմ ընկերը, 1918 թվականին նա հիմնադրեց Դոնեցկ-Կրիվի Ռիհ Խորհրդային Հանրապետությունը, որը հանրաճանաչորեն կոչվում էր «Դոնբասի Հանրապետություն»: Ընտրությունն ընկավ Տուլայի մերձակայքում գտնվող մերձմոսկովյան ածխային ավազանում փոքրիկ շրջագայության վրա:

Կոմինտերնի մի խումբ պատվիրակներ և օդանավերի ուղեկցող անձինք կայարանի հարթակում գ
Կոմինտերնի մի խումբ պատվիրակներ և օդանավերի ուղեկցող անձինք կայարանի հարթակում գ

Հուլիսի 24-ի առավոտյան Արտյոմը, ինքը՝ Աբակովսկին, գերմանացի կոմունիստ Օսկար Գելբրիչը, ավստրալացի կոմունիստ Ջոն Ֆրիմանը և այլ օտարերկրացիներ գնացին խորհրդային հանքափորների մոտ։ «Նոր դիզայնի «Աերոդրազինան» շարժվել է ժամում 40-45 կիլոմետր արագությամբ և առանց որևէ միջադեպի նրանց քշել է սկզբում դեպի հանքեր, իսկ հետո՝ Տուլայի զենքի գործարան։

Հրաժեշտ մահացածներին
Հրաժեշտ մահացածներին

Քաղաքային խորհրդի հանդիսավոր նիստին այցելելով տեղի թատրոն՝ պատվիրակությունը շտապել է ետ, և օդային մեքենան ցրվել է ժամում 80-85 կիլոմետր արագությամբ։ Երեկոյան ժամը 6 ժամ 35 րոպեին Մոսկվայից 111 կմ հեռավորության վրա՝ Սերպուխովի մոտ, օդանավը ամբողջ ճանապարհով դուրս է թռել ռելսերից և «բախվել չիպերին»։ Երկու օր անց «Պրավդա» թերթը «Աղետ Կուրսկի ճանապարհին» վերնագրի տակ կգրի. «Մեքենայում գտնվող 22 հոգուց. սպանված 6՝ Օտտո Ստրունատ (Գերմանիա), Գելբրիչ (Գերմանիա), Հսոլետ (Անգլիա), Իվ Կոնստանտինով։ (Բուլղարիա), նախագահ Ց. Կ. հանքագործների միություն տ. Արտեմ (Սերգեև) և ընկեր Աբակովսկի »:

Քաղաքական բռնությո՞ւն։

Ավելի ուշ ողբերգության պաշտոնական պատճառ է անվանվել Ռուսաստանում երկաթուղու վիճակը։ Ենթադրվում է, որ օդանավը ցատկել է բախումների վրա և դուրս եկել ռելսերից։ Նախաքննությունը կարճվել է։ Կասեցվեց նաև օդային մեքենայի մշակումը։

Բայց ընկեր Արտյոմի՝ ԽՍՀՄ ՀՕՊ-ի հիմնադիրներից մեկի՝ Արտյոմ Ֆեդորովիչ Սերգեևի որդին (աղետի ժամանակ նա չորսուկես ամսական էր՝ Ստալինի կողմից այն գրավելուց երեք օր անց. իր ընտանիքում), տարիների ընթացքում ի հայտ եկավ այլ վարկած. Նա հիշեց.

«Ինչպես ասել է Ստալինը, եթե վթարը քաղաքական հետևանքներ ունի, մենք պետք է ուշադիր նայենք դրան: Պարզվել է, որ ավիամեքենայի ճանապարհը լցված է քարերով։ Բացի այդ, գործում էր երկու հանձնաժողով. Մեկը ղեկավարում էր Ենուկիձեն [Աբել Ենուկիձեն, ԿԸՀ քարտուղար և Ստալինի կնոջ կնքահայրը], և նա աղետի պատճառը տեսնում էր վագոնի դիզայնի թերությունների մեջ, իսկ Ձերժինսկին [Ֆելիքս Ձերժինսկի, հեղափոխական և ԽՍՀՄ առաջին անվտանգության գործակալության հիմնադիր] մայրիկիս ասաց, որ դա պետք է զբաղվի. երկնքից քարեր չեն ընկնում:

Լեոն Տրոցկի
Լեոն Տրոցկի

Փաստն այն է, որ Տրոցկու ազդեցությանը հակազդելու համար Արտյոմը Լենինի ցուցումով ստեղծեց Հանքագործների միջազգային միությունը։ Միության կազմկոմիտեն ստեղծվել է աղետից մի քանի օր առաջ։ Տրոցկին այն ժամանակ շատ մեծ ուժ էր ներկայացնում. նրա կողքին էին և՛ բանակի զգալի մասը, և՛ մանր բուրժուազիան…»:

Լենինի մահից հետո Խորհրդային Միությունը ղեկավարելու ամենահավանական շանսերը հեղափոխության առաջնորդներից Լեոն Տրոցկին ուներ։ 1940 թվականին նա՝ արդեն երկրից վտարված, Ստալինի հրամանով սպանվել է Մեքսիկայում։ Իսկ Սերգեևի կարծիքով՝ հենց Տրոցկին է մեղավոր հոր ծրագրված մահվան համար։

Խորհրդային Միությունում օդային մեքենան նորից գործարկելու ձախողումից հետո նրանք համարձակվեցին միայն 1970 թվականին՝ տանիքին տեղադրված AI-25 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Մեքենան արագացրել է առավելագույնը 250 կմ/ժ, այս թեստերն օգնեցին հաջորդ սերունդների գնացքների զարգացմանը։

Ինքը՝ օդային մեքենան, փորձարկումների ավարտից հետո, սկզբում երկար ժամանակ անգործության է մատնվել կայարանում, որտեղ աստիճանաբար խարխլվել է։ 2008 թվականին ռեակտիվ մեքենայի քիթը կտրվեց, ներկվեց և կանգնեցվեց որպես հուշարձան՝ ի պատիվ Տվերի վագոնի աշխատանքների 110-ամյակի։

Խորհուրդ ենք տալիս: