Վերջինիս ժամանակը. Ի՞նչ տոնեցինք ապրիլի 12-ին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

2017թ. ապրիլի 12-ին մենք տոնեցինք տիեզերք առաջին օդաչուների թռիչքի հերթական տարեդարձը: Իհարկե, այս ամսաթիվը կլոր և նույնիսկ «կիսաշրջանաձև» չէ, բայց, ընդհանուր առմամբ, պատմության մեջ դարակազմիկ իրադարձությունները տարեդարձերով չեն լինում. չէ՞ որ դեռևս 1957 թվականին՝ Մեծ հոկտեմբերի քառասունամյակի տարում։ Հեղափոխության և Առաջին Sputnik-ի տարում ոչ ոք չէր հավատում, որ չորս տարի հետո Երկրի ուղեծիր կուղարկվի առաջին տիեզերանավը, որի վրա մարդ կա, և այդ մարդը կդառնա ԽՍՀՄ քաղաքացի, տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը:

Տիեզերագնացության այս օրը մենք նշում ենք բոլորովին այլ երկրում, մի իրավիճակում, երբ Ռուսաստանը հայտնվել է առաջընթացին հասնելու դիրքում, որի տիեզերական տեխնոլոգիաները միանգամայն համահունչ են մեր օրերին, բայց կարող են հնացած և անարդյունավետ լինել ապագայում: տասնամյակ

Բավական է ասել, որ Ռուսաստանն այսօր ունի տիեզերական պահուստի մեծ մասը. դա դեռ խորհրդային զարգացումներ են, որոնք դեռևս չեն կարող անվերջ արդիականացվել և փոփոխվել գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացի մրցավազքում: Կորոլևի «Սոյուզը» և Չելոմեևի «Պրոտոնները», որոնք ծագել են 1960-ականներին, մինչ օրս կազմում են Ռուսաստանի հրթիռային նավատորմի ողնաշարը: Մինչդեռ ռուսական ամենահայտնի «երկարաժամկետ տիեզերական» հրթիռը՝ Անգարա հրթիռը, չփոխարինեց այս հին հրթիռներին, Angara-A5 ծանր հրթիռային մեքենայի երկրորդ արձակումը կրկին հետաձգվեց 2018թ. տիեզերք 2019թ. Պետք չէ խոսել խորհրդային «Էներգիա-Բուրան» վիթխարի համալիրների վերածննդի մասին. չկան մասնագետներ, տեխնոլոգիաներ և նույնիսկ ամբողջ ձեռնարկություններ, որոնք խիստ անհրաժեշտ են այս մակարդակի և մասշտաբի նախագծերի համար:

Ոչ պակաս տխուր է իրավիճակը նոր հրթիռների համար օգտակար բեռների ստեղծման հետ կապված։ Հարկ է հիշել ոչ միայն լայնորեն գովազդվող մեկուսացված հաջողությունները, այլև բազմաթիվ ձախողումներ և անհանգստացնող ուշացումներ, օրինակ՝ «Գիտություն» բազմաֆունկցիոնալ մոդուլը, որի ստեղծումը սկսվել է դեռևս 1995 թվականին, չի սկսվել ISS-ում: Մոդուլի գործարկումը, որը նախատեսված է 2017 թվականի վերջին, կրկին կարող է չեղարկվել վառելիքի համակարգում հայտնաբերված խցանման և այլ անսարքությունների պատճառով: Իրավիճակն ավելի տխուր է խորը տիեզերքի հետազոտման համար նախատեսված տիեզերանավերի դեպքում. ԱՄՆ-ի, Եվրամիության և նույնիսկ Ճապոնիայի հաջողությունների ֆոնին Արեգակնային համակարգի հետազոտման համար ավտոմատ կայաններ ստեղծելու գործում, ռուսական տիեզերագնացությունը հետապնդվում է մշտական ձախողումներով, ընթացքում: որ ավտոմատ կայանները ձախողվում են հենց ուղեծրում, պարզապես հիշեք «Մարս-96» կամ «Ֆոբոս-հող» կայանները:

Այս բոլոր փաստերը ցույց են տալիս ոչ թե «հոբելյանական», այլ միանգամայն համակարգային խնդիրներ ռուսական տիեզերագնացության մեջ. ցանկացած հրթիռ կամ արբանյակ չի սկսվում թերթի հաղորդագրությամբ՝ հաջող արձակման մասին (սա, ավելի շուտ, վերջին ակորդն է), այլ ստեղծվում են տքնաջան և տքնաջան աշխատանքով։ Ամբողջ արդյունաբերության ամենօրյա աշխատանքը, ինչպես Կորոլյովը ստեղծեց մի ամբողջ տասնամյակի ընթացքում, իր հայտնի «յոթը»՝ քայլ առ քայլ կատարելագործելով և կատարելագործելով առաջին խորհրդային հրթիռների բավականին պարզ տեխնոլոգիաները:

Եվ այսօր մենք տեսնում ենք բոլորովին այլ նորություններ. երկրորդ և երրորդ փուլերի ամբողջ արտադրական պաշարը հանվել է գրեթե պատրաստի Proton մեկնարկային մեքենաներից, և սա գրեթե 71 շարժիչ է: Վերցված - սա նշանակում է, որ շարժիչները մերժվում են, և արտադրողը պետք է ամբողջությամբ վերամշակի բոլոր ապրանքները: Գործելու այլ տարբերակ չկա՝ 2016 թվականի դեկտեմբերին «Սոյուզ-Ու» հրթիռի աղմկահարույց աղետը, երբ կորել էր «Պրոգրես» բեռնատար նավը, նույն անփութության և արտադրական արատների պատճառով էր։Սա, ի դեպ, դարձավ պատճառներից մեկը, որ ռուսական վերջին անձնակազմով միայն երկու տիեզերագնաց ուղարկվեց ISS. «Սոյուզում» սակավ երրորդ տեղը այժմ զբաղեցնում է բեռնատար կոնտեյները:

Ռուսական տիեզերագնացության ձախողումների, ուշացումների և կորուստների ցանկը կարելի է երկար շարունակել, բայց հիմնական հարցը, որին պետք է պատասխանել, այլ կերպ է հնչում.

Պետք է խոստովանել, որ 1991-2017 թվականների ընթացքում ռուսական տիեզերական հատվածը գործնականում սպառել է խորհրդային ռեզերվը, և այնուհետև բոլոր նրանք, ովքեր ներգրավված են տիեզերական արդյունաբերության մեջ, ունեն պարզ ընտրություն՝ կամ համապատասխանել հենց «առաջինների ժամանակին». որը միշտ առաջ է գնացել տիեզերագնացությունը կամ կորցնել ամբողջ արդյունաբերությունը ռուսական արդյունաբերությունը և հենց այն «տունն ու հացահատիկը», որոնք շատ ապագա առաջնորդների համար դարձել են արդյունաբերության հրամանատարական պաշտոններ, որոնք շատ ու հաճախ ներվում էին: Դարձյալ նրանց ներեցին բացառապես «առաջինների ժամանակի» նկատմամբ հարգանքից ելնելով, որոնք առաջին անգամ 1957-ին, իսկ հետո 1961-ին կատարեցին անհնարինն ու հրաշքը, բայց որը ռուսական տիեզերագնացությունը վաղուց ցույց չէր տալիս։

Սրանում անհնարին ոչինչ չկա. 2000-ականների սկզբին տիեզերքին հարող ավիացիոն արդյունաբերությունը նույն իրավիճակում էր։ Թվում էր, թե քաղաքացիական ինքնաթիռների արդյունաբերությունը Ռուսաստանում ընդմիշտ կորել է, բայց արդյունաբերության մեջ կային մարդիկ, ովքեր ռուսական ավիաարդյունաբերությունը դուրս բերեցին խորը ճգնաժամից: Ես կցանկանայի հավատալ, որ Ռուսաստանի տիեզերական վարչությունում դեռ կան այդպիսի մարդիկ, որ կյանքն ինքնին նրանց կհասկանա. ռուսական տիեզերագնացության համար «անվերադարձ կետը» չափազանց մոտ է և հրեշավոր վտանգավոր: