Ուղղաթիռ Չերյոմուխին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

TsAGI 1-EA փորձարարական ուղղաթիռի ստեղծումը, որը հայտնի է նաև որպես Չերեմուխին ուղղաթիռ, իսկական «բեկում» էր ուղղաթիռների կառուցման և այս պտտվող թեւերի մեքենաների բնութագրերի բարելավման պատմության մեջ:

1932 թվականի օգոստոսի 14-ին օդաչու և ավիակոնստրուկտոր Ալեքսեյ Չերեմուխինի հսկողության տակ գտնվող այս ստորաբաժանումը օդ բարձրացավ և հասավ 605 մետր բարձրության։ Այս ուղղաթիռի մշակման բոլոր աշխատանքները բացարձակ գաղտնի էին պահվում, հետևաբար երկար ժամանակ նրանք չգիտեին Չերեմուխինի ռեկորդային թռիչքի մասին ոչ միայն ամբողջ աշխարհում, այլև ԽՍՀՄ-ում: Նախկին Ուխտոմսկի օդանավակայանի տարածքում, որտեղ ներկայումս գտնվում է հայտնի «Կամով» ուղղաթիռային ընկերությունը, ռեկորդային թռիչքի հիշատակին, տեղադրվել է հատուկ հուշատախտակ։

Ավելի ուշ, այս թռիչքից տարիներ անց, հայտնի խորհրդային ավիակոնստրուկտոր Ա. Առաջին հայրենական ուղղաթիռը կառուցվել է Ա. Մ. Չերեմուխինի ղեկավարությամբ։ Ուղղաթիռը, որը ղեկավարում էր հենց ինքը՝ դիզայները, առաջին անգամ երկինք բարձրացավ 1930 թվականին։ Արդեն 1930 թվականի սեպտեմբերին օդաչուն կարող էր ազատորեն տարբեր զորավարժություններ կատարել գետնից 10-15 մետր բարձրության վրա, նույն տարվա վերջին աշնանը նա թռչում էր 40-50 մետր բարձրության վրա։ Իսկ սա արդեն 2-2, 5 անգամ գերազանցում է համաշխարհային պաշտոնական ռեկորդը, որը սահմանվել է իտալական Ascanio ուղղաթիռով։ 1932 թվականի օգոստոսի 14-ին, բարձրանալով 605 մետր բարձրության վրա, Չերեմուխինը միանգամից 34 անգամ գերազանցեց համաշխարհային պաշտոնական ռեկորդը։

Ուղղաթիռի ստեղծման պատմությունը

Խորհրդային առաջին ուղղաթիռի պատմությունը պետք է սկսվի նրա ստեղծողից։ Ալեքսեյ Միխայլովիչ Չերեմուխինը ծնվել է 1895 թվականին Մոսկվայում՝ ուսուցիչների ընտանիքում։ 1914 թվականին ապագա խորհրդային ավիակոնստրուկտորը ոսկե մեդալով ավարտեց Մոսկվայի 5-րդ դասական գիմնազիան։ Նույն թվականին ընդունվել է Սանկտ Պետերբուրգի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ։ Սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումը ստիպեց նրան թողնել ուսումը ինստիտուտում։ Ալեքսեյին գործուղում են գործող բանակ 13-րդ կորպուսի ավիացիոն ջոկատում՝ կամավորի դերում։ 1915 թվականի հունիսին տեղափոխվել է Կայսերական Մոսկվայի ավիացիոն ընկերության ավիացիոն դպրոց, որտեղ 4 ամիս անցել է Ն. Ե. Ժուկովսկու «Տեսական դասընթացները»։ Այս դասընթացների ընթացքում Չերեմուխինը հանդիպում է Տուպոլևին։

Դասընթացներն ավարտելուց հետո՝ 1916 թվականի փետրվարի սկզբին, օդաչուական քննություն հանձնելուց հետո Ալեքսեյ Չերեմուխինին ուղարկեցին Հարավ-արևմտյան ճակատի 4-րդ Սիբիրյան կորպուսի ավիացիոն ջոկատ։ Նույն թվականի մարտի 24-ին նրան շնորհվել է զինապահի կոչում։ 1916 թվականի ապրիլին Չերեմուխինը կատարեց իր առաջին մարտական թռիչքը, իսկ 1916 թվականի դեկտեմբերի 12-ին նրան շնորհվեց «ռազմական օդաչուի» կոչում։ Ընդհանուր առմամբ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա կատարել է 140 մարտական առաջադրանք, որոնք կապված էին կրակի ճշգրտման, հետախուզության և կործանիչի ծածկույթի հետ։

Ծառայության ընթացքում ցուցաբերած խիզախության և խիզախության համար նա պարգևատրվել է մի շարք շքանշաններով՝ «Սուրբ Աննա» II աստիճանի սրերով, III աստիճանի սրերով և աղեղով, IV աստիճանի «Արիության համար» մակագրությամբ, շքանշանով։ Վլադիմիրի IV աստիճան սրերով և աղեղով, Սուրբ Ստանիսլավ II աստիճանի սրերով և աղեղով և III աստիճանով, ինչպես նաև Ֆրանսիայի բարձրագույն ռազմական պարգև՝ «Ռազմական խաչ» շքանշան, օդաչու։ առաջադրվել է նաեւ Սուրբ Գեորգի զենքի համար։ 1917 թվականի դեկտեմբերի 20-ին Ա. Մ. Չերեմուխինը նշանակվեց Սևաստոպոլում տեղակայված Կաչինի ռազմական ավիացիոն դպրոցի հրահանգիչ, բայց 1918 թվականի մարտին դրա լուծարումից հետո նա վերադարձավ Մոսկվա:

Մայրաքաղաք վերադառնալուց հետո, Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտի (TsAGI) կազմակերպման առաջին օրերից նա այնտեղ աշխատել է պրոֆեսոր Ն. Է.-ի այլ հայտնի ուսանողների հետ։Ժուկովսկին անմիջական մասնակցություն է ունեցել առաջին խորհրդային ավիացիոն գիտական հաստատության ստեղծմանը։ Հենց նա 1927-ին հանձնարարվեց դառնալ TsAGI-ի աշխատանքի ղեկավարը պտուտակի շարժիչ մեքենաների (գիրոինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ) նախագծման վերաբերյալ: Խմբի ընդհանուր աշխատանքի արդյունքը եղել է TsAGI 1-EA ուղղաթիռը։ Միևնույն ժամանակ, Չերեմուխինը ոչ միայն զբաղվում էր առաջին խորհրդային ուղղաթիռի նախագծմամբ և կառուցմամբ, այլև փորձարկումների ժամանակ ինքն էր վարում այն։

TsAGI-ում ուղղաթիռների տեխնոլոգիայի զարգացման վրա աշխատանքները սկսվել են 1925 թվականին՝ Բ. Ն. Յուրիևի գլխավորությամբ: Դրանից մեկ տարի առաջ հենց նա էր ղեկավարում փորձարարական-աերոդինամիկական բաժինը, որը ներառում էր հատուկ ուղղաթիռային խումբ՝ Չերեմուխինի գլխավորությամբ։ Բացի նրանից, այս խմբում ընդգրկված էին ուղղաթիռների շինարարության երիտասարդ էնտուզիաստներ՝ Վ. Ա. Կուզնեցով, Ի. Պ. Բրատուխին, Ա. Մ. Իզակսոն։ Հետագայում խմբին միացան Մ. Չերեմուխինի հետ աշխատեցին խորհրդային այլ ինժեներներ, որոնք հետագայում դարձան իրենց ոլորտի առաջատար մասնագետներ։

Նախևառաջ, մշակողները զբաղվել են ուղղաթիռների և ռոտորների տարբեր կոնֆիգուրացիաների տեսական ուսումնասիրություններով: Դրանից հետո TsAGI-ում կառուցված լայնածավալ ստենդի վրա սկսվեցին 6 մետր տրամագծով հիմնական ռոտորի փորձարարական ուսումնասիրությունները։ Ավելի ուշ՝ 1928 թվականին, սկսվեցին փորձնական ուղղաթիռի ստեղծման աշխատանքները։ Խորհրդային Միությունում ստեղծված առաջին փորձնական ուղղաթիռը ստացել է TsAGI 1-EA անվանումը (հանդիսանում է առաջին փորձարարական սարքի համար)։ Որոշվել է ուղղաթիռ ստեղծել այն սխեմայով, որն առաջարկվել և ստեղծվել է դեռևս 1909-1912 թվականներին Բ. Ն. Յուրիևի կողմից։

1930-ի հուլիսին, մշակելով եզակի, զուտ ուղղաթիռային ստորաբաժանումներ, որոնց թվում էին` կենտրոնական փոխանցումատուփը, չորս շեղբերով հիմնական ռոտորը, ազատ անիվի ճարմանդները և ճյուղավորված, բարդ փոխանցման այլ տարրեր, մասնագետները սկսեցին առաջին ուղղաթիռի դաշտային փորձարկումները: Ինքնաթիռի անսովորությանը համընկնում էր այն միջավայրը, որտեղ իրականացվել են առաջին արձակումները: Չվտանգելով ուղղաթիռը անմիջապես տեղափոխել օդանավակայան (եթե լուրջ փոփոխություններ են անհրաժեշտ), ստեղծողների թիմը, որը զբաղվում էր մեքենայի կառուցմամբ, տեղավորվեց անմիջապես TsAGI-ի անավարտ շենքի 2-րդ հարկում: Այստեղ, հրդեհաշիջման սարքավորումների ամբողջական փաթեթով հրշեջի ներկայությամբ, Ալեքսեյ Չերեմուխինը, ով նաև փորձնական օդաչու էր, անցկացրեց TsAGI 1-EA-ի առաջին, առայժմ միակ ցամաքային փորձարկումները։ Այս փորձարկումներից հետո ուղղաթիռը գիշերը հասցվել է Ուխտոմսկի օդանավակայան, որը հատուկ հատկացվել է նոր ինքնաթիռի փորձարկման համար ռազմական և ռազմածովային հարցերի ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Մ. Ն. Տուխաչևսկու կողմից:

TsAGI 1-EA ուղղաթիռը պատրաստվել է մեկ ռոտորային սխեմայի համաձայն՝ օգտագործելով չորս սայրով հիմնական ռոտոր և 2 M-2 պտտվող մխոցային շարժիչներ, որոնք զարգացնում են յուրաքանչյուրը 120 ձիաուժ: յուրաքանչյուրը. Օգտագործվել է նաև 4 պոչային ռոտոր, որոնք զույգերով տեղադրվել են մեքենայի ֆերմայի ֆյուզելաժի պոչային և քթի մասերում և հավասարեցրել հիմնական ռոտորի ռեակտիվ ոլորող մոմենտը։ Հիմնական ռոտորն ուներ 11 մետր տրամագիծ, իսկ նրա 4 շեղբերը խառը դիզայնի էին` փայտե կողերով և թելերով, մետաղյա սփարով և կտավային պատյանով: Շեղբերն առանձնանում էին բավականին բարդ էլիպսաձև ձևով և այդ ժամանակահատվածի համար կատարյալ աերոդինամիկ դասավորությամբ, ինչը հնարավորություն տվեց ուղղաթիռին ապահովել բարձր մղման բնութագրերով: TsAGI 1-EA-ն համալրված էր եռանիվ վայրէջքի սարքով` պոչամբարով, ինչպես ինքնաթիռը:

TsAGI 1-EA ուղղաթիռի վրա ռոտորի շեղբերների ցիկլային և ընդհանուր քայլը վերահսկելու համակարգ է ներդրվել Բ. Ն. Յուրիևի կողմից նախագծված հատուկ ափսեի միջոցով:Ճակատագրի շեղումները և շարժումները կատարվել են՝ շեղելով ընդհանուր քայլի լծակը և կառավարման գլխիկը: Նաև, օգտագործելով ընդհանուր սկիպիդար լծակը, ուղղաթիռի հիմնական ռոտորը կարող էր տեղափոխվել մի փոքր հարթության վրա, որն անհրաժեշտ էր մեքենային անցնելու ավտոռոտացիոն ոչ շարժիչային վայրէջքի ռեժիմին: Ուղղաթիռը պտտելու համար բավական էր պարզապես փոխել պոչի ռոտորի քայլը, դա ձեռք էր բերվել ոտքի ոտնակները շեղելով, որոնք հատուկ մալուխներով միացված էին պոչի ռոտորի շրջադարձային մեխանիզմներին: Հետագայում այս կառավարման համակարգը դարձել է ավանդական բոլոր մեկ ռոտոր ուղղաթիռների համար, որոնք հագեցած են պոչային ռոտորով:

Ցավոք, մի շարք պատճառներով, TsAGI 1-EA-ին, ինչպես և այդ տարիներին այս կենտրոնի ինժեներների կողմից կառուցված շատ այլ ուղղաթիռների, վիճակված չէր դառնալ որևէ սերիական մեքենայի նախատիպ, բայց առանց դրանց պարզապես անհնար է պատկերացնել. ուղղաթիռաշինության կենցաղային դպրոցի ձևավորում։ Նրանցից շատերը, ովքեր 1920-1930-ական թվականներին աշխատել են առաջին խորհրդային ուղղաթիռների ստեղծման վրա, ընդմիշտ գրվել են իրենց անունները խորհրդային ավիաարդյունաբերության պատմության մեջ՝ վերապրելով ռեպրեսիաների և պատերազմի տարիները:

TsAGI 1-EA-ի թռիչքային տեխնիկական բնութագրերը.

Չափերը՝ հիմնական ռոտորի տրամագիծը՝ 11, 0 մ, երկարությունը – 12, 8 մ, բարձրությունը՝ 3, 38 մ։

Ռոտորի արագությունը 153 rpm է:

Ուղղաթիռի քաշը՝ դատարկ՝ 982 կգ, առավելագույն թռիչք՝ 1145 կգ։

Էլեկտրակայանի տեսակը՝ 2 PD M-2, 2x88 կՎտ (2x120 ձիաուժ):

Թռիչքի առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ է։

Թռիչքի առավելագույն առաստաղը 605 մ է:

Անձնակազմ - 1 հոգի: