ԽՍՀՄ ռեակտիվ գնացքը. ապագայի տեխնիկական գլուխգործոց

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

ԽՍՀՄ-ում նրանք սիրում էին փորձեր և փորձում էին կյանքի կոչել անսովոր, ոչ ստանդարտ լուծումներ, եթե ոչ ամբողջությամբ, ապա գոնե մասամբ։ Ինժեներները երբեք չէին դադարում զարմացնել մարդկանց։ Անշուշտ, միշտ էլ եղել են ներքին դիզայնի մասնագետներ և արտասովոր մտածողություն ունեցող մարդիկ: Առաջինն աշխատել է օգտակար, բայց ընդհանուր տեխնիկա ստեղծելու համար: Վերջիններիս տրվեցին համարձակ առաջադրանքներ և հնարավորություն՝ աշխատելու ապագայի տեխնիկական գլուխգործոցների վրա։

Ֆանտաստիկ խնդիրներից մեկը ռեակտիվ շարժիչով հագեցած գնացքի նախագծումն ու կառուցումն էր, որին հաջորդեց դրա փորձարկումը։ Այսպես հայտնվեց ռեակտիվ շարժիչով գնացք, որն ունակ էր մարդկանց արագացված տեղաշարժ ապահովել վերգետնյա տրանսպորտի միջոցով։

1. Պատմության սկիզբ և արագընթաց գնացքի անվտանգության ստուգում

Յոթանասունականներին, կապված տնտեսության զարգացման հետ, Խորհրդային Միության բնակչությունն ուներ բնակավայրերի, հատկապես մեգապոլիսների միջև արագացված տեղաշարժի կարիք։ Համապատասխանաբար, անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել հատուկ սարքավորումներ, ինչը հանգեցրեց փորձարկումների սկզբին արագընթաց գնացքների կառուցման և գործարկման հետ կապված:

Առաջադրանքը տրվել է Կալինինի (այսօր՝ Տվեր) վագոնների գործարանի աշխատակիցներին։ Հենց այստեղ են առաքվել նմուշի համար անհրաժեշտ մասերը։ Ի դեպ, վագոնը վերցվել է ստանդարտ գնացքից։

Նախքան աշխատանքը սկսելը, մշակողները պետք է հասկանային, թե ռելսերի վրա ինչ ծանրաբեռնվածություն և կազմ է հնարավոր, երբ գնացքը շարժվում է ժամում 160 կիլոմետրից ավելի արագությամբ։ Ուստի ինժեներները որոշեցին ստեղծել SVL՝ գերարագ լաբորատոր մեքենա։ Նրա նախորդը եղել է ամերիկյան M-497 գնացքը՝ հետաքրքիր «Black Beetle» անունով։ Այն գործարկվել է մի քանի տարի առաջ՝ 66-րդ տարում։

Ե՛վ ամերիկյան, և՛ սովետական տարբերակներում մեքենայի դիմային մասում տեղադրվել են ինքնաթիռի շարժիչներ։ Մեր դիզայներները շարժիչը վերցրել են Յակ-40-ից։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ անիվների վրա ազդում են տարբեր ուժեր, որոնցից մեկը դրանց միացված շարժիչն է և խեղաթյուրում է կատարվող չափումները։

Ինչ վերաբերում է ռեակտիվ մղմանը, այն ճարտարագետներին թույլ տվեց ճշգրիտ տեղեկատվություն ստանալ կայունության և շփման մասին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ անիվների շարժումն իրականացվել է ոչ թե շարժման, այլ սայլի սկզբունքով։

SVL-ի համար հիմք է հանդիսացել ER22 աշխատանքային մեքենան, որը մի փոքր արդիականացվել է ֆեյրինգներով և հատուկ ջերմակայուն տանիքով: Հակառակ դեպքում, մեքենայի վերին մասը կարող է պարզապես այրվել, երբ շարժիչը աշխատում է արտանետումից:

Օդախցիկում տեղադրվել է ավիացիոն կառավարման վահանակ՝ դիզելային գեներատորով։ Մեքենան գործի է դրվել կերոսինի վառելիքով, որի պաշարը հասել է 7,2 տոննայի։

2. Գնացքը կարող էր արագացնել ժամանակակից արագընթաց գնացքների արագությունը, բայց հինգ տարի անց կանգ առավ

Սովետական ռեակտիվ ցամաքային տրանսպորտի առաջին փորձարկումն իրականացվել է 1971 թվականին։ Այնուհետև մեքենան կարողացել է արագացնել մինչև 187 կմ/ժ արագություն։ Սակայն մեկ տարի անց փորձարարները ստացան ռեկորդային արագության ցուցանիշներ՝ 249 կմ/ժ։ Ժամանակակից Սապսանը նույն արագությամբ է շարժվում Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ գծով։

Հետագայում ֆիզիկոսները տեսականորեն որոնեցին, այսպես կոչված, անվտանգ արագությունը, երբ ներքևի երթևեկությունը կմնար ամենակայունը։ Նրանք կանգ են առել ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ։ Փորձերը շարունակվեցին հաջորդ երեք տարիների ընթացքում:Այս ընթացքում նախագծող ինժեներները ստացել են իրենց անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները, ինչը նշանակում է, որ հետագա փորձարկումների իմաստ չկար:

Ստացված տվյալները պետք է օգտագործվեին «Ռուսական եռյակ» կոչվող առաջին սովետական արագընթաց գնացքի ստեղծման համար։ Անհրաժեշտ փորձարկումները կատարելուց հետո պետական ղեկավարությունը բոլոր զարգացումները փոխանցեց ER 200-ի օգտին (չեխոսլովակյան մոդել), և այս նախագիծը սառեցվեց մինչև 80-րդ տարին։

Եվրոպական տարբերակը, որը ստեղծվել է Ռիգայի գործարանում փոփոխություններով, շրջել է Ռուսաստանի տարածքներով մինչև 2009 թվականը, այնուհետև այն փոխարինվել է Siemens մոդելի «Sapsan»-ով։

3. Երեսուն տարվա վաղեմության պարզ լաբորատորիա՝ հուշարձանի վերածվելով

Փորձերի ավարտից հետո SVL-ն ոչ մի կիրառություն չի գտել: Հաջորդ տասը տարիների ընթացքում կառքը մնաց գործարանում, որտեղ այն ստեղծվել էր։ Որոշ տեղեկությունների համաձայն՝ 1986 թվականին ցանկացել են այն հարմարեցնել սրճարանի համար, սակայն գաղափարը չի իրականացվել։

Ժամանակի ընթացքում SVL-ը շարքից դուրս եկավ: Նրա անիվներն այնպիսի վիճակի են փչացել, որ 2000-ականներին չեն կարողացել առաջ անցնել երկաթուղային տեխնոլոգիաների թանգարանից: Բայց այս նմուշը նույնպես առանց հետքի չի անհետացել։ 2008 թվականին գործարանի 110-ամյակի կապակցությամբ այս մեքենայի շրջանակից պատրաստվել է հուշաքար: Դրա համար օգտագործվել է տեղադրված ռեակտիվ շարժիչներով վերականգնված քիթ։

Խորհրդային դիզայներների խելահեղ թվացող փորձը շատ կարևոր դարձավ: Եվ դրա արդյունքները հաջորդ երեսուն տարիների համար հիմք հանդիսացան արագընթաց գնացքների ստեղծման համար։