Մանրամասներ, թե ինչպես ՉԹՕ-ն գնացքը քաշեց 22 կմ՝ խնայելով վառելիքը 50 կմ-ով։ Վարորդներ Սերգեյ Օրլովի և Վիկտոր Միրոնովի վկայությունները

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Հրաշք ատող կատակասերները սիրում են պարզ կատակերգական բացատրություն գտնել ՉԹՕ-ի ապացույցների համար. դրանք հորինված են աշխատողների կողմից, ովքեր ինչ-որ բան գողացել են աշխատավայրում և ամեն ինչ մեղադրել «արտաքին տիեզերքից եկած այլմոլորակայինների վրա»: Այս մասին շատ մուլտֆիլմեր կան:

Սակայն այս իրական պատմության մեջ տեղի ունեցավ հակառակը. 1985 թվականի փետրվարի 17-ին Պետրոզավոդսկի մոտ շիկացած գնդակը թռավ գնացքից 100-150 մ հեռավորության վրա և գնացքը քարշ տվեց 22 կմ՝ խնայելով 300 կգ վառելիք.

Պատմությունը հայտնի դարձավ, քանի որ գնացքի մեքենավարները ռադիոկապի միջոցով զրուցեցին Նովյե Պեսկի կայարանի հերթապահի հետ, և նրանց գործընկերներից շատերը դա լսեցին: Նաև այս գնդակը տեսել են կայարանի սպասավորը և մոտեցող գնացքի վարորդներից մի քանիսը: Բացի այդ, եղել են իրեղեն ապացույցներ՝ մեծ քանակությամբ վառելիքի խնայողություն եւ գնացքի շարժման տարօրինակ խանգարումներ։

Նովյե Պեսկի կայարանում հերթապահի անունը Զոյա Գրիգորիևնա Պանշուկովա է։

Մեկ այլ հիշատակում գտա ոմն Զոյա Գրիգորիևնա Պանշուկովայի մասին, որը նույնպես Կարելիայից էր։ (Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, սա նույն կինն է).

Հուլիսի 3, 2012, ժամը 14:52

Կարելիայում կար մի շատ հայտնի Զոյա Գրիգորիևնա Պանշուկովան հրաշքներ գործեց և փրկեց մարդկանց: Նրա մոտ մի աղջկա բերեցի, ով ներքուստ դիմադրեց, չհավատաց, և այս Զոյա Գրիգորիևնան նույն կերպ է հանդիպում մեզ, ասում են ուժ չկա, ժամանակ չկա, նրա ոտքերը հիվանդ են, և նիստը ճակատագրական էր:

Միգուցե սա ինչ-որ միստիկ նշան էր այս կնոջ համար, իսկ մնացած ականատեսները պատահական վկաներ են։ Հարցում ընթերցողներին. Եթե դուք ինչ-որ բան գիտեք այս կարելական հրաշք աղջկա մասին, տեղեկացրեք ինձ:

Երկու շաբաթ անց՝ նույն թվականի մարտի 4-ին, Կարելիայի Ժուռնալիստների միության շենքում երկու վարորդների մանրամասն հարցում է իրականացվել։ Հարցումը ձայնագրել է Ժուռնալիստների միության վարչության քարտուղար Գ. Վ. Սորոկինը: Սովորական գրամեքենայի վրա տպված հարցաքննության ձայնագրության լուսապատճենն ինձ ուղարկել է ուֆոլոգ Միխայիլ Գերշտեյնը (PDF ֆորմատով)

Հետաքրքիր է, որ ականատեսները «ՉԹՕ» բառը չեն օգտագործել, այլ անվանել են «օբյեկտ», «որոնողական լույս», «գնդակ» և այլն։

Սղագրությունից (ըստ վարորդների) պարզվում են հետևյալ մանրամասները.

1. Այդ գնացքում մեքենավարի օգնականը կոչվում էր Վիկտոր Միրոնով (տեսանյութում նրան չհանդիպեցի, միայն Սերգեյ Օրլովի տեսագրությունը գտա): Նովյե Պեսկի կայարանում դիսպետչերի անունը Զոյա Գրիգորիևնա է։ Վարորդները ազգանունը չգիտեին. Ես ինքնուրույն կավելացնեմ. նրա անունը Պանշուկովա է (գուգլ, եթե կասկածում եք):

Գնացքի մեքենավար Գենադի Դուշինը լսել է Իմատոզերոյում հերթապահի հետ բանակցությունները։ Նա մտապահել է բանակցությունների սկզբի ժամը, իսկ ավելի ուշ տեղեկացրել է այս գնացքի մեքենավարներին, որոնք ժամանակ չեն անցկացրել։

Այս տրանսպորտային պատահարը կարգավորվել է.

• պահեստի կառավարիչ - Ալեքսեյ Իվանովիչ Պոնոմարև,
• դեպոյի պետի շահագործման գծով տեղակալ Իլարիոն Իլարիոնովիչ Պալչուն,
• արգելակային հրահանգիչ Վյաչեսլավ Օլեգովիչ Ուլիչև.

2. 300 կգ վառելիքը մոտավորապես այն վառելիքն է, որն անհրաժեշտ է գնացքին 50 կմ ճանապարհ անցնելու համար։ Այսինքն՝ գնացքը գրեթե ամբողջ ճանապարհը շարժվել է առանց սեփական շարժիչի օգնության։ Չնայած գնացքը տեսանելի ՉԹՕ-ի ուղեկցությամբ շարժվել է ընդամենը 22 կմ։

3. Գնացքը բաղկացած էր 70 դատարկ վագոններից՝ 1558 տոննա ընդհանուր քաշով։ Գնացք համար 1702.

4. Ըստ վարորդների՝ շիկացած գնդակի չափը մոտ 30 սմ է, հեռավորությունը նրանից՝ 150 մ, այն թռչել է 30 մ բարձրության վրա, փայլել է սպիտակ լույսով և արձակել նույնի կոնաձև ճառագայթ։ գույն, բայց ավելի քիչ վառ, քան գնդակը:

5. Ամեն ինչ տեղի ունեցավ մթության մեջ, երկինքը անամպ էր, քանի որ աստղերը տեսանելի էին:

Իրադարձությունների ժամանակագրության իմ վերականգնումն ըստ սոցհարցման վարորդների արձանագրության

Հենց սկզբում՝ ժամը 20:30-ին, «Իմատոզերո - Նովյե Պեսկի» հատվածում գնացքից աջ 200 մ հեռավորության վրա լուսավոր առարկա է հայտնվել։ Անմիջապես, ինչպես նրան նկատեցին, նա սահուն գնացքից առաջ շարժվեց դեպի աջ։

Դիզելային լոկոմոտիվի խցիկում դա առաջինն է նկատել Սերգեյ Օրլովը՝ այն անվանելով հրթիռ։ Օգնականը պատասխանել է, որ դա ոչ թե հրթիռ է, այլ աստղ։ Այնուհետև վարորդը նշել է, որ այս օբյեկտը չափազանց մեծ է աստղի համար և այն անվանել է ուղղաթիռ։ Հետո այս տարբերակը դեն նետվեց։

Գնացքի վրա առաջին հարվածը տեղի է ունեցել գնդակի հայտնվելուց 5 րոպե անց, երբ մեքենավարը փորձել է նվազեցնել արագությունը մինչև 25 կմ/ժ՝ շարժման պլանին համապատասխան։ Բայց գնացքը ոչ թե դանդաղեցրեց, այլ, ընդհակառակը, մի փոքր արագացրեց։ Պետրոզավոդսկ-Սուոյարվի հատվածի 456-րդ կիլոմետրն էր։ Այնուհետև վարորդը երկրորդ արգելակում է կատարել՝ պլանով չնախատեսված։ Երկրորդ արգելակումից հետո հնարավոր եղավ արագությունը իջեցնել անհրաժեշտ արժեքին։ Այնուհետև գնացքն անհասկանալիորեն շարժվեց առանց շարժիչի օգնության, բայց արագությունը չնվազեց, ինչը թույլ տվեց վառելիքի խնայողություն 300 կգ նորմայից այս հատվածում:

Գտնվելով Պեսկի կայարանից 4 կմ հեռավորության վրա՝ վարորդը հերթապահին հայտնել է գնացքի դիմաց անհասկանալի առարկայի մասին։ Զոյա Գրիգորիևնան դուրս եկավ իր կրպակից՝ նայելու, բայց ոչինչ չտեսավ և վերադարձավ կրպակ։ Այնուհետև ՉԹՕ-ն գնացքից սկսել է հեռանալ կայարանի ուղղությամբ, կինը երկրորդ անգամ դուրս է եկել փողոց և երեք անգամ տեսել նրան։ (ինչպես է հայտնի, որ նա տեսել է նրան, չի նշվում):

Գնդակը թռավ մինչև կայարան, և երբ գնացքն անցավ կայարանով, գնդակը նորից հայտնվեց ձախ կողմում, դիմացը: Եվ այդ պահին գնացքը, անհայտ պատճառով, կտրուկ նվազեցրել է արագությունը 10 կմ/ժ-ով։ Մեքենավարները դա «հարված» են անվանել։ Նրանք օգտագործում են «ոչ թե հրում, այլ հարված» արտահայտությունը, որը ես չեմ հասկանում։ Կարծես գնացքը ինչ-որ բանի է հարվածել։ Միաժամանակ գնացքի արգելակները չեն աշխատել։

Ուժեղ արգելակումից հետո գնացքը նորից սկսեց շարժվել նորմալ արագությամբ, որպեսզի շարժիչն օգտագործելու կարիք չզգաց։

Այնուհետև գնացքը 25-30 րոպեով ծրագրված կանգ է առել Զաստավա կայարանում։ Այս պահին օդապարիկը մի քանի մետր ցածր էր թռչում, քան սկզբում։ Գնացքը կանգնելուց հետո օդապարիկը թռավ դեպի ձախ՝ անտառային պլանտացիայի հետևում։ Վարորդը, ըստ կանոնակարգի, պետք է դուրս գա լոկոմոտիվի արտաքին զննման, սակայն մոտակայքում գտնվող գնդակի պատճառով վախեցել է։ Որոշ ժամանակ անց գնդակն անհետացավ։ Հետո Սերգեյ Օրլովը դուրս է եկել փորձաքննության։ 3-4 րոպե անց «ծառերի միջով» նրա վրա վառ լույս է ուղղվել, նա վախեցել է ու անվնաս վազել լոկոմոտիվի խցիկ։ Եվ նա այլեւս դուրս չեկավ:

Այս պահին մոտեցող գնացքն անցել է։ Առաջիկա մեքենավարներին ոչինչ չեն ասել։

Այնուհետև գնացքը շարժվեց և նորից գնդակը կանգնեց ձախի դիմաց՝ նույն հեռավորության վրա և գնացքին ուղեկցեց մինչև 434 կիլոմետր ուղի, որից հետո 21:45-ին այն շատ արագ անհետացավ հորիզոնից այն կողմ, վերջապես դեպի ձախ՝ դեպի Ֆինլանդիա:

Այսինքն՝ գնդակի հետ շփման ընդհանուր ժամանակը 70 րոպե է, որից 40-45 րոպեն շարժման մեջ, իսկ 25-30 րոպեը՝ Զաստավա կայարանում։ Անցած ընդհանուր տարածությունը 22 կմ է։

Հասնելով Սուոջարվի՝ լոկոմոտիվը զննվել է, վնաս չի հայտնաբերվել, լոկոմոտիվը հանձնվել է մեկ այլ բրիգադի։

Կսգդա Օրլովը և Միրոնովը մտան վարորդների հանգստի սենյակ, նրանց գործընկերները սկսեցին հարցաքննել նրանց կատարվածի մասին, քանի որ նրանք լսել էին ռադիոկապի բանակցությունները:

Ինչ-որ Անդրեյ Գորին ինձ նամակ գրեց.

90-ական թթ. Ես ապրում էի Սուորվիում (Կարելիա): Նախկին սկեսուրն այն ժամանակ աշխատել է որպես Սուոջյարվիի երկաթուղային կայարանի ղեկավար։ Այս առիթով նրան հարցրի՝ ինչ և ինչպես… Հիմա ստույգ չեմ հիշում, ամենայն հավանականությամբ այդ պահին կայարանում հերթապահում էր մեկ այլ աշխատող, ով տեսել էր այն ամենը, ինչ կատարվում էր։ Նա դեպքի մասին հայտնել է կայարանի պետին։

Նա ինձ ասաց, որ գնացքի մեքենավարը հայտնել է, որ ինքը չի կարող կանգնեցնել գնացքը և նրան քաշում է, կարծես, լուսավոր գնդակը։ Վարորդը կապի միջոցով բոլորին զգուշացրել է բոլոր ուղղություններով «կանաչ» լույս վառել։ Երբ գնացքն անցավ երկաթուղով. կայարանի հերթապահ կայանը դուրս վազեց փողոց և իմ աչքերով տեսա այն, ինչ ներկայացված է տեսանյութում.

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Ես ինքս աշխատել և շփվել եմ մարդկանց հետ, ովքեր այդ ուղղությամբ սպասարկում են երկաթուղային գծերը։ Սա Suojärvi ուղու բաժինն է: Այսպիսով, շատ տարօրինակ պատկեր է ստացվում…

Իրականում դա տեղի է ունենում այսպես.

Գնացքը, հատկապես բեռնված, շարժվում է տվյալ ուղղությամբ, այն անցնելուց հետո ռելսերը մի փոքր տեղաշարժվում են՝ մոտ 30 սմ-ով նույն ուղղությամբ, քանի որ. այդ ժամանակ ռելսերը կարճ էին, և նրանց միջև բացեր կային։ Հենակները, որոնք գամված են քնաբերներին, իրականում պարզապես թույլ չեն տալիս ռելսերը կողային սահել: Երբ գնացքը հետ է գնում, ռելսերը նույնպես հետ են շարժվում: Միայն ավելի ուշ տեղադրվեցին նոր ռելսեր, որոնք չունեին այս թերությունը։

Այս դեպքում երկաթուղային հերթափոխ չի եղել։

Երբ կայարանում գծի աշխատակիցը զննեց գնացքի անիվները և առանցքի տուփերը (որոնք արգելակում են անիվները), նա չհայտնաբերեց ոչ մի ջեռուցում, և առավել ևս գերտաքացում… և գնացքը կանգնած էր արգելակների վրա: Այո, և անիվներն իրենք ռելսերի վրա շփումից ստիպված էին ջարդվել, այսինքն. ոչ կլոր, բայց այս դեպքի հետքեր չկային։ Պարզվում է, որ ամբողջ գնացքը գործնականում չի դիպել ռելսին, այլ պարզապես շարժվել է օդով:

Չեմ հասկանում, թե ինչու այս պահը ոչ մի տեղ չի գովազդվում։ Բայց սա ցամաքային սարքավորումների վրա ՉԹՕ-ի ֆիզիկական ազդեցության իրական հաստատված փաստ է:

Խնդրանք բոլորին, ովքեր գիտեն, թե ինչպես կապվել այս պատմության վկաների և մասնակիցների հետ, տեղեկացրեք ինձ: Լեո Սլիմ

Հարակից թեմա