ԷԿԻՊ Լև Շչուկին - ռուսական ՉԹՕ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

EKIP-ը բազմաֆունկցիոնալ առանց թևերի օդանավերի նախագիծ է: Այս յուրահատուկ զարգացումը, ինչպես շատ ուրիշներ, տեղ չունի գլոբալ մակաբուծական համակարգում, քանի դեռ ժողովուրդն ինքը՝ զանգվածաբար լուսավորված, չի նետում համաշխարհային իշխանության օղակը։

Թևի գործառույթը կատարվում է սկավառակաձև ֆյուզելաժով։ Աերոդրոմների բացակայությունը ձեռք է բերվում օդային բարձի թռիչքի և վայրէջքի սարքի միջոցով: Էկրանոպլան է, որն աշխատում է էկրանոպլանով և ինքնաթիռով։

Դիզայնի առանձնահատկությունն այն է, որ հատուկ համակարգի առկայությունն է դիմադրողականության կայունացման և նվազեցման համար, որը պատրաստված է մեքենայի հետևի մակերեսով հոսող սահմանային շերտի հոսքի հորձանուտ կառավարման համակարգի տեսքով (արտոնագրված է Ռուսաստանում, Եվրոպայում, ԱՄՆ և Կանադա), և լրացուցիչ հարթ վարդակ ռեակտիվ համակարգ՝ մեքենան փոքր արագությունների և թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներում կառավարելու համար:

Կայունացման համակարգի և ճակատային դիմադրության նվազման անհրաժեշտությունը պայմանավորված է նրանով, որ մեքենայի մարմինը գտնվում է ցածր հարաբերակցությամբ հաստ թևի տեսքով, ունի բարձր աերոդինամիկ որակ (վերելակը դրանից մի քանի անգամ բարձր է. բարակ թևով), բայց ցածր կայունություն հոսքերի քայքայման և տուրբուլենտության գոտիների ձևավորման պատճառով … Աերոդինամիկ կրող մարմնի օգտագործումը թույլ է տալիս մեզ ունենալ օգտակար ներքին ծավալներ մի քանի անգամ ավելի մեծ, քան խոստումնալից օդանավերի հավասար բեռնվածությունը: Նման կորպուսը մեծացնում է թռիչքների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, զգալիորեն խնայում է վառելիքը և նվազեցնում շահագործման ծախսերը։

Աերոդինամիկ դիմադրությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում է սահմանային շերտի կառավարման համակարգ: Այս շերտը հաջորդաբար տեղակայված լայնակի հորձանուտների տեսքով ներծծվում է մարմնի ներսի մեջ, որն ապահովում է մեքենայի շուրջ անխափան աերոդինամիկ հոսք: Սա թույլ է տալիս մեքենան շարժվել շերտավոր օդային հոսքով ավելի քիչ քաշումով: Համակարգը թույլ է տալիս էներգիայի սպառման ցածր մակարդակում (օժանդակ շարժիչների մղման 6-8%) ապահովել մեքենայի ցածր աերոդինամիկ դիմադրություն և կայունություն հարձակման մի շարք անկյունների համար մինչև 40 ° նավարկության և թռիչքի ժամանակ և վայրէջքի թռիչքի ռեժիմներ.

Սարքը հայտնագործվել է ԽՍՀՄ-ում Լ. Ն. Շչուկինի կողմից 80-ականների սկզբին։ Այն ունի մի քանի փոփոխություններ՝ կախված նպատակից։ EKIP-ը կարող է թռչել 3-ից 10000 մետր բարձրության վրա՝ 120-ից 700 կմ/ժ արագությամբ:

Օդանավի մարմնի հարաբերական քաշը թռիչքի քաշին, ըստ DASA-ի փորձագետների, կոմպոզիտային նյութեր օգտագործելիս 1/3-ով ցածր է, քան ինքնաթիռների համար: Սա ձեռք է բերվում նրանով, որ դիզայնը թույլ է տալիս հավասարաչափ բաշխել բեռները ապարատի մարմնի վրա: Կոմպոզիտային նյութերի օգտագործման շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել սարքի ակուստիկ, ջերմային և ռադարային (տես «գաղտագողի տեխնոլոգիա») տեսանելիությունը։

Էլեկտրակայանը կարող է ներառել երկու կամ ավելի բարձր արդյունավետությամբ շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներ և մի քանի օժանդակ բարձր արդյունավետության երկգեներատոր տուրբոլիսեռ շարժիչներ:

Երբ բոլոր շարժիչ շարժիչներն անջատված են, և առնվազն մեկ օժանդակ շարժիչ աշխատում է, սարքն ունակ է անխափան վայրէջք կատարել անպատրաստ չասֆալտապատ տեղամասերում կամ ջրի վրա:

Ինքնաթիռների նկատմամբ EKIP տրանսպորտային միջոցների հիմնական առավելությունների ցանկը.

Աերոդրոմ չկա՝ օդային բարձի ռեակտիվ վայրէջքի սարքի կիրառման պատճառով։

Շահութաբերությունը ապարատի ցածր աերոդինամիկ դիմադրության և կատարյալ շարժիչների շնորհիվ:

Բարձր բեռնափոխադրողունակությունը (100 և ավելի տոննա), մեծածավալ բեռներ փոխադրելու հնարավորությունն ապահովվում է.

- թևի կրող մարմնի մեծ ամբարձիչ ուժ. Տրանսպորտային միջոցի տեղափոխման տարածքը 3-4 անգամ ավելի մեծ է, քան ժամանակակից ինքնաթիռները, իսկ հաստ թևի բարձրացման արժեքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան բարակ թևը, ինչը բնորոշ է նույնությամբ ժամանակակից ինքնաթիռին: բարձրացման գործակիցի արժեքը. Սա թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել թռիչքի և վայրէջքի արագությունը և նվազեցնել թռիչքի և վազքի հեռավորությունները:

- մարմնի մեծ հարաբերական հաստությունը. Սա թույլ է տալիս մեզ ունենալ օգտակար ներքին ծավալներ մի քանի անգամ ավելի մեծ, քան ավանդական և խոստումնալից ժամանակակից օդանավերի հավասար բեռնվածությունը.

Թռիչքի անվտանգություն.

Ցածր թռիչքի և վայրէջքի արագություններ. Vortex համակարգի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս օգտագործել ավելի արդյունավետ ներքևի արգելակումը հարձակման բարձր անկյուններով մոտեցման ժամանակ (մինչև 40 աստիճան), իսկ հիմնական շարժիչների հակառակ կողմը զգալիորեն նվազեցնում է վազքը: Սարքը ի վիճակի է վայրէջք կատարել անպատրաստ վայրում կամ ջրային մարմնի վրա, երբ կայուն շարժիչներն անջատված են, մինչդեռ առնվազն մեկ օժանդակ շարժիչը աշխատում է: Առնվազն մեկ շարժիչ շարժիչով սարքը կարող է շարունակել թռիչքը, թեև ավելի ցածր արագությամբ: Սարքի այս հատկանիշները էական գործոն են թռիչքների անվտանգության ապահովման համար:

Աերոդինամիկ ղեկերը և հարթ վարդակ կառավարման համակարգը ապահովում են մեքենայի կառավարումը և կայունացումը ամբողջ արագության միջակայքում.

Օժանդակ շարժիչների բազմակի ավելորդությունը ապահովում է թռիչքների բարձր անվտանգություն: Օժանդակ շարժիչները օգտագործվում են թռիչքի և վայրէջքի համար՝ օգտագործելով օդային բարձ և սահմանային շերտի կառավարման սարք: Շարժիչները կռուիզային թռիչքի ժամանակ աշխատում են էկոնոմ ռեժիմով և թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ՝ հարկադիր ռեժիմով:

Ուղևորների հարմարավետությունը ձեռք է բերվում խցիկների ընդարձակությամբ, որը անհասանելի է նույն փոխադրողունակությամբ բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռների համար:

Սարքի էկոլոգիական բարեկեցությունը սկզբնապես ներառված էր նրա դիզայնում և ապահովվում է աղմուկի մակարդակի զգալի նվազմամբ՝ պայմանավորված էլեկտրակայանի խցիկի տեղադրմամբ, ռեակտիվ շարժիչների հարթ վարդակներում ակուստիկ ալիքների արագ թուլացումով, ավելին էկոլոգիապես մաքուր վառելիք, ինչպես նաև ավելի կտրուկ սահելու ուղիներ և, այս առումով, EKIP օդանավակայանների կոմպակտության բարձրացումը:… Բացի այդ, օդանավակայանները թռիչքուղիների հատուկ պատրաստում չեն պահանջում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է շրջակա միջավայրի բեռը։

1993 թվականին Ռուսաստանի կառավարությունը որոշեց ֆինանսավորել EKIP նախագիծը։ Այս պահին ավարտվել է 2 լրիվ չափի EKIP մեքենաների կառուցումը, որոնց ընդհանուր քաշը 9 տոննա է: Դ. Ֆ. Այացկովը հանդես եկավ զանգվածային արտադրություն սկսելու նախաձեռնությամբ։ Այն պետական մակարդակով աջակցվել է պաշտպանական արդյունաբերության նախարարության, պաշտպանության նախարարության (հիմնական պատվիրատուի) և անտառտնտեսության նախարարության կողմից։ 1999 թվականին EKIP ապարատի զարգացումը (Կորոլև քաղաքում) առանձին տողով ընդգրկվեց երկրի բյուջեում։ Չնայած դրան, ֆինանսավորումն ընդհատվել է, և գումարն այդպես էլ չի ստացվել։ EKIP-ի ստեղծող Լև Շչուկինը շատ անհանգստացած էր նախագծի ճակատագրով և նախագիծը սեփական միջոցներով շարունակելու բազմաթիվ փորձերից հետո մահացավ 2001 թվականին սրտի կաթվածից։

Ռուսական պետության կողմից հետաքրքրության իսպառ բացակայության պայմաններում Սարատովի ավիացիոն գործարանի ղեկավարությունը, որը գտնվում է ծայրահեղ ֆինանսական վիճակում և մտնում է EKIP կոնցեռնի մեջ, սկսեց ներդրողներ փնտրել արտերկրում, ինչը հաջողությամբ պսակվեց 2000 թ. Հունվարին Սարատովի ավիացիոն գործարանի տնօրեն Ալեքսանդր Երմիշինը բանակցությունների նպատակով մեկնել է ԱՄՆ՝ Մերիլենդ նահանգ, որտեղ EKIP-ը պետք է փորձարկվի երեք տարի հետո։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի բազայում նա զրուցել է ԱՄՆ ռազմական և ինքնաթիռ արտադրողների հետ: Մի քանի տարի առաջ նրան և կոնցեռնի գլխավոր նախագծողին առաջարկվել է գործարան կառուցել ԱՄՆ-ում, քանի որ EKIP դասի մեքենաների գնահատված շուկան ԱՄՆ-ում գնահատվում է 2-3 միլիարդ դոլար, սակայն կողմերը պայմանավորվել են համագործակցության մասին։. Կոմբինատի տնօրեն Ալեքսանդր Երմիշինի անփոխարինելի պայմանը՝ ամերիկյան կողմից Ռուսաստանում զուգահեռ արտադրությունը ֆինանսավորելու վերաբերյալ, անմիջապես մերժվեց։ 2003 թվականից, համագործակցության համաձայնագրից հետո, Սարատովի ավիացիոն գործարանում EKIP-ի ստեղծման աշխատանքները դադարեցվել են ձեռնարկության կրիտիկական ֆինանսական վիճակի պատճառով:Ռուս-ամերիկյան ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է EKIP-ի հիման վրա, պետք է թռիչքային փորձարկումներ անցներ 2007 թվականին ԱՄՆ-ում՝ Մերիլենդում։ ԱՄՆ-ն այժմ լավ սկիզբ է դրել այս սարքերի մշակման և արտադրության համար՝ բազմաթիվ առավելություններով:

Լև Շչուկինի օրիգինալ գաղափարները արժանացան համաշխարհային հանրությանը։ Համալսարաններից և արդյունաբերական ձեռնարկություններից մի քանի եվրոպական և ռուսական գիտահետազոտական խմբեր միավորող կոնսորցիումը ստացել է դրամաշնորհ՝ EKIP-ի շուրջ հոսքերի նման հետազոտություններ իրականացնելու համար: Այս նախագիծը կոչվում է «Vortex Cell 2050» և իրականացվում է Եվրոպական 6-րդ շրջանակային ծրագրի շրջանակներում։