Օդաչուն միշտ մեղավոր է, կամ ինչպես են Ռուսաստանում հետաքննում ավիավթարները

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

2019 թվականի մայիսի 5-ին Շերեմետևոյում տեղի ունեցած սուպերջեթի աղետի տարելիցին նավի հրամանատար Դենիս Եվդոկիմովի կինը՝ Օքսանան, «տոնեց» ողբերգության սեփական հետաքննությունը, որը խլեց չորս տասնյակ ուղևորների և անձնակազմի անդամի կյանքը: Այսօր «ՆԻ»-ն հրապարակում է իր հետազոտության երրորդ մասը.

Հիշեցնեմ, որ այսօր ավիացիոն դժբախտ պատահարներն ու միջադեպերը հետաքննում են Միջպետական ավիացիոն կոմիտեն (ՄԱԿ) և ՌԴ Քննչական կոմիտեն։ Այսօր ՌԴ Քննչական կոմիտեի եւ ՌԴ գլխավոր դատախազության մասին.

Իրավապահ ոլորտում Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեն (ՀՔԿ) օրենքով սահմանված կարգով պետք է իրականացնի իր անկախ հետաքննությունը՝ աղետի մեջ ներգրավվածների մեղքը պարզելու համար։ Ռուսաստանի Դաշնության դատախազությունը ստուգում է TFR-ի կողմից իրականացված հետաքննության ճիշտությունն ու օրինականությունը և, եթե խախտումներ չկան, գործը փոխանցում է դատարան։ Եվ միայն դատարանն է պատիժով մեղավոր որոշում։

Ներկայումս աղետի արդյունքների վերաբերյալ քննչական գործողություններն ամբողջությամբ ավարտվել են, և գործը փոխանցվել է դատարան։

Ցանկացած ինքնաթիռի վթարից հետո ավիացիոն իշխանությունները, որպես կանոն, դադարեցնում են այս տեսակի ինքնաթիռների շահագործումը, քանի դեռ վերջնականապես չեն պարզվել ողբերգության պատճառները։ Դա վերաբերում է ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիային։ Դա տեղի է ունենում ոչ միայն բացառիկ դեպքերում, երբ առկա է օդաչուի ակնհայտ սխալ։ Տրանսպորտի նախարարությունը չի գտել SSJ-100-ը կանգնեցնելու պատճառները, ինչը անուղղակիորեն վկայում է այն մասին, որ անձնակազմն ապրիորի ճանաչվել է վթարի մեղավոր։

Հենց դա է ստացել ՌԴ Քննչական կոմիտեն։ Առաջին հարցաքննության պահից պարզ դարձավ, որ հետաքննությունը մտադիր է մշակել միայն մեկ վարկած՝ օդաչուի սխալը։ Աղետի մնացած տարբերակները հակասում են վերահսկողության, սերտիֆիկացման և, իհարկե, արտադրողի շահերին։

Ավիացիոն միջադեպն ակնհայտորեն քաղաքական բնույթ է ստացել։ Եվ դա հասկանալի է, քանի որ մենք այնքան հպարտ ենք մեր ավիացիոն արդյունաբերությամբ, և կառուցողական սխալներ չունենք և չենք կարող լինել, բայց պետք է ինքնաթիռներ վաճառել։ Ավելին, ինչպես հասկանում եմ, ինչ-որ հեռավոր ապագայում արդեն իսկ դիտարկվում էր ՄԱԿ-ի հետ պայմանագիր կնքելու հնարավորությունը։ Ուստի պարզապես անհրաժեշտ էր փրկել օդանավի համբավը, իսկ օդաչուին օպերատիվ մեղադրանք առաջադրեցին, և գործը բերվեց դատարան:

Առաջին բանը, որով սկսել է TFR-ն, օդանավը որպես իրեղեն ապացույց չճանաչելն էր։ Այսինքն՝ գործում «սպանության զենք» չկա։ Ինքնաթիռը քրեական գործում չի հայտնվում. Իմ կարծիքով, այս թեմայի շուրջ հետաքննության TFR կարող է փակվել, սկզբունքորեն. Նրանք չեն հետաքննել ինքնաթիռի վթարը, նրանք հավաքել են հրամանատարի դեմ մեղադրական նյութեր, սակայն նույնիսկ բոլոր հատորները ստորագրված են ոչ թե «ավիավթարի հետաքննության մասին», այլ «Դ. Ա. Եվդոկիմովի մեղադրանքով»։ - տարբերությունն ակնհայտ է. Իսկ անկախ հետաքննության մասին ընդհանրապես պետք չէ խոսել, քանի որ այն արդեն բազմիցս ուշադրություն էր հրավիրել այն փաստի վրա, որ ՄԱԳՀ-ն, ի հեճուկս ICAO-ի պահանջների, պայմանագիր է կնքել TFR-ի հետ համագործակցության մասին։ Հենց այս տանդեմն է հուշում, որ կողմերից յուրաքանչյուրը շահագրգռված է մեղադրել հրամանատարին։

Այնուամենայնիվ, կա տեխնիկական փորձաքննություն, ինչը թույլ է տալիս ենթադրել, որ օդանավը մինչ մեկնումը լավ աշխատանքային վիճակում է եղել։ Թե ինչպես է դա իրականացվել, հարց է, իրեղեն ապացույց չկա, բայց կա փորձաքննություն։ Ի՞նչ եղավ ինքնաթիռի հետ կայծակի հարվածից հետո (ավելի քան 10 էլեկտրական իմպուլս է մտել ինքնաթիռ, մինչդեռ սովորաբար դրանք լինում են 2-3-ը), ինչպես են վերաբերվել ինքնաթիռի համակարգիչներին կառավարիչներին, ինչ խափանումներ և ինչ հաջորդականությամբ են առաջացել վայրէջքի ժամանակ։ և վայրէջք և այլն: - ոչ ոք չսկսեց պարզել: Օդանավի վերաբերյալ բազմաթիվ տեխնիկական հարցեր կան։Օրինակ՝ հարց ինքնաթիռի կենտրոնական ստորաբաժանումներին, որոնք պատասխանատու են օդանավերի բոլոր էլեկտրոնիկայի համար: Հայտնի է, որ մեկնման նախօրեին դրանք տեղադրվել են ինքնաթիռում։ Մեկը նոր է, իսկ երկրորդը՝ վերանորոգումից հետո։ Նախկինում այն շահագործվել է Մեքսիկայում, ձախողվել է և ուղարկվել է Ռուսաստան՝ վերանորոգման։ Որտե՞ղ է երաշխիքը, որ ողբերգության պատճառն ինքը չի եղել. Ինքնաթիռում ոչ ոք հետազոտություն չի իրականացրել.

Ավիացիոն փորձագետները, որոնք հետաքննության ընթացքում հրավիրվել էին որպես խորհրդատուներ, փորձեցին հետաքննությանը փոխանցել բոլոր փորձաքննությունների մանրակրկիտ և անաչառ անցկացման անհրաժեշտությունը՝ դեպքի իրական պատճառները պարզելու համար։ Բայց հենց որ հետաքննությունը հասկացավ, որ այդ մարդիկ իրենց գործողություններով իսկապես կարող են քանդել «խնդիրների խճճվածությունը», նրանք հեռացվեցին քննությունից և կորցրեցին իրենց նկատմամբ հետաքրքրությունը։

Տեխնիկական փորձագետը, որը ներգրավվել է հետաքննության կողմից, աղետի իրական պատճառները պարզելու համար, պատրաստել է 60 հարց, որոնց պետք է պատասխանել՝ պատճառները բացահայտելու համար: Հարցերը վերաբերում էին օդաչուների գործողություններին, օդանավի տեխնիկական վիճակին, թռիչքի ընթացքում եղանակային պայմաններին, օդանավակայանի ծառայությունների գործողությունների համարժեքությանը, նրանց կանոնակարգերի համապատասխանությանը միջազգային պահանջներին։ Այն բանից հետո, երբ քննիչը պայմանավորվել էր բարձրագույն ղեկավարության հետ, փորձաքննությանը մնացել էր ընդամենը 6 հարց, և բոլորն էլ ուղղված էին հրամանատարին մեղադրելուն։

Նախաքննության ողջ ընթացքում ամուսնուն միտումնավոր չեն փոխել դատավարական կարգավիճակը՝ դրանով իսկ բացառելով նրա և նրա պաշտպանության հնարավորությունը փորձաքննությունների, քննչական փորձարարությունների և այլնի անցկացման քննչական գործողություններին։

Հետաքրքիր է նաև այն, որ հետաքննությունը երկրորդ օդաչուին տուժող է ճանաչել։ Մասնագետների համար սա անհեթեթություն է: Ինքնաթիռի անձնակազմը միշտ միասին է աշխատում, նույնիսկ եթե մեկը օդաչու է, մյուսը կապի մեջ է, ստուգաթերթեր է կարդում և այլն և այլն, պատահական չէ, որ ինքնաթիռում երկու հոգանոց անձնակազմ կա, ամեն մեկն իր գործն է անում։ ավիաընկերության կանոններին համապատասխան: Երկրորդ օդաչուի եզրակացությունը գործից տեսնում եմ միայն հրամանատարի մեղադրանքի սխեման պարզեցնելու համար, այլապես պետք է կիսեին պատասխանատվությունը, հավելյալ ապացույցներ հավաքեին, այն էլ այս անգամ։ Իսկ քննիչները ժամանակ չեն ունեցել։

Թռիչքային տեխնիկական փորձաքննությունը, որն անհատապես պատրաստվել է Յու. Մ. Սիտնիկ, իրականացվել է խախտմամբ։ Նշենք, որ, չնայած իր արժանիքներին, և նա հանդիսանում է ՌԴ նախագահին առընթեր ընդհանուր ավիացիայի զարգացման հանձնաժողովի անդամ և ՌԴ վաստակավոր օդաչու, նա երբեք չի վարել թռչող ինքնաթիռ։ - մետաղալար Airbas-ի և Boeing-ի անալոգիայով, որոնց անալոգը SSJ-100-ն է, հետևաբար նա չգիտի դրա առանձնահատկությունները, նա ավարտել է իր թռիչքային գործունեությունը մինչև SSJ-100-ի շահագործման մեկնարկը: Նրա փորձաքննությունը ՄԳՀ-ի նախնական հաշվետվության համատեքստից դուրս բերված պարբերություններն ու արտահայտություններն են, այսինքն՝ գրեթե գրագողություն։ Փորձաքննության եզրակացությունն այն է, որ օդանավի կոպիտ վայրէջքը հանգեցրել է ողբերգության, մինչդեռ դա չի վերաբերում նախնական զեկույցի թռիչքային պիտանիության չափանիշներին և չվացուցակներին։ Ավելացնեմ նաև, որ սա նրա առաջին փորձաքննությունը չէ, որի վրա հիմնված է անձնակազմի մեղադրանքը։

02.10.2019թ.-ին ամուսնուն անհիմն մեղադրանք է առաջադրվել Արվեստի 3-րդ մասով։ Թիվ 263 «Երթևեկության և օդային տրանսպորտի շահագործման անվտանգության կանոնների խախտում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է մարդու առողջությանը ծանր վնաս պատճառելու, երկու և ավելի անձանց մահվան»: Դա անհիմն է, քանի որ մեղադրանքի ներկայացման պահին բացակայում էին բոլոր փորձաքննությունների արդյունքները, «սև արկղի» վերծանումները, ՄԳՀ-ի վերջնական հաշվետվությունը։

ՌԴ Քննչական կոմիտեի դատաբժշկական գլխավոր վարչության պետ, գեներալ-լեյտենանտ Զ. Լոժիսը հայտնել է, որ ուղեւորները մահացել են ծխից ու կրակից, այլ ոչ թե հարվածից։ Նա պարզաբանել է, որ վտանգավոր նյութերը օդ են ներթափանցել ոչ միայն վառելիքի այրման ժամանակ, այլ նաև պլաստիկ ինտերիերի երեսպատում։ Այստեղ ես ուզում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ կոպիտ վայրէջքից հետո ուղևորները ողջ են եղել, մահը տեղի է ունեցել այլ պատճառներով։Բայց դա չազդեց հետաքննության ընթացքի վրա, թեև հենց այստեղ է ավարտվում օդանավի հրամանատարի գործողությունների և ուղևորների մահվան պատճառահետևանքային կապը:

Նախաքննությունն իրականացվել է 5 ամսում՝ ամենակարճ ժամկետում, ինչը բնորոշ չէ նման գործերի քննությանը։ Դատական պրակտիկայում ավիավթարի նման անցողիկ դեպքեր չեն եղել։ Նախաքննությունը երբեք չի փակվել մինչև ՄԳՀ-ի հետաքննության արդյունքները։

Ամուսնու փաստաբանները 30-ից ավելի տարբեր միջնորդություններ են ներկայացրել, այդ թվում՝ բողոքարկել են ԱԹՖ-ի ղեկավարին՝ հետաքննությունը վերսկսելու միջնորդությամբ, որը մերժվել է։ Գրեթե բոլոր դիմումները մերժվել են։

Ուզում եմ նաև նշել, որ ամուսնուս առաջադրված բոլոր մեղադրանքները հիմնված են ավիաարտադրողի աշխատակիցների հարցաքննությունների վրա, թեև օրենքով արգելված է հետաքննությանը ներգրավել շահագրգիռ անձանց։

Քրեական գործը փոխանցելուն զուգընթաց փաստաբանները ծավալուն բողոք են ուղարկել գլխավոր դատախազին, ով նախաքննության պահին զբաղեցնում էր Քննչական կոմիտեի ղեկավարի տեղակալի պաշտոնը։

Այստեղ պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել. Ենթադրում եմ, որ նախօրոք հայտնի էր, որ ԱԹՖ-ի ղեկավարի տեղակալը հետագայում կզբաղեցնի գլխավոր դատախազի պաշտոնը և կկարողանա առանց խնդիրների ու ձգձգումների գործն ուղարկել դատարան։ Այսինքն՝ նախաքննությունն իրականացնողը տանը խախտումներ կբացահայտի՞։ Աբսուրդ. Եվս մեկ անգամ հիշեցնեմ, որ քրեական գործը քաղաքական է, ոչ թե ավիացիոն.

Neuralink-ը կկենտրոնացնի իր ուղեղի իմպլանտները հաշմանդամություն ունեցող հիվանդների վրա՝ փորձելով վերականգնել նրանց վերջույթների օգտագործումը:

«Մենք հուսով ենք, որ հաջորդ տարի, FDA-ի հաստատումից հետո, մենք կկարողանանք իմպլանտներ օգտագործել մեր առաջին մարդկանց մոտ՝ ողնուղեղի ծանր վնասվածքներ ունեցող մարդկանց, ինչպիսիք են տետրապլեգիան և քառապլեգիկը», - ասել է Իլոն Մասկը:

Մասկի ընկերությունն առաջինը չէ, որ այսքան հեռու է գնացել: 2021 թվականի հուլիսին նեյրոտեխնոլոգիական «Synchron» ստարտափը ստացավ FDA թույլտվություն՝ սկսելու իր նյարդային իմպլանտների փորձարկումը կաթվածահար մարդկանց մոտ:

Անհնար է հերքել այն օգուտները, որոնք կարող են ստանալ այն փաստից, որ մարդուն հասանելի կլինեն անդամալույծ վերջույթները: Սա իսկապես ուշագրավ ձեռքբերում է մարդկային նորարարության համար: Այնուամենայնիվ, շատերը մտահոգված են տեխնոլոգիա-մարդ միաձուլման էթիկական ասպեկտներով, եթե այն դուրս է գալիս կիրառման այս ոլորտից:

Շատ տարիներ առաջ մարդիկ հավատում էին, որ Ռեյ Կուրցվեյլը ժամանակ չունի ճաշելու իր կանխատեսումներով, որ համակարգիչները և մարդիկ՝ եզակի իրադարձություն, ի վերջո իրականություն կդառնան: Եվ այնուամենայնիվ մենք այստեղ ենք: Արդյունքում, այս թեման, որը հաճախ անվանում են «տրանսմումանիզմ», դարձել է բուռն քննարկումների առարկա։

Տրանսհումանիզմը հաճախ նկարագրվում է այսպես.

«Փիլիսոփայական և ինտելեկտուալ շարժում, որը պաշտպանում է մարդկային վիճակի բարելավումը բարդ տեխնոլոգիաների մշակման և համատարած տարածման միջոցով, որոնք կարող են զգալիորեն մեծացնել կյանքի տևողությունը, տրամադրությունը և ճանաչողական ունակությունները և կանխատեսում է ապագայում նման տեխնոլոգիաների ի հայտ գալը»:

Շատերը մտահոգված են, որ մենք անտեսում ենք, թե ինչ է նշանակում լինել մարդ: Բայց ճիշտ է նաև, որ շատերն այս հայեցակարգին վերաբերվում են ամեն ինչ կամ ոչինչ` կամ ամեն ինչ վատ է, կամ ամեն ինչ լավ է: Բայց միայն մեր դիրքերը պաշտպանելու փոխարեն, գուցե մենք կարող ենք հետաքրքրություն առաջացնել և լսել բոլոր կողմերին:

Յուվալ Հարարին՝ Sapiens. A Brief History of Humanity-ի հեղինակը, այս հարցը քննարկում է պարզ բառերով: Նա հայտարարեց, որ տեխնոլոգիան զարգանում է այնպիսի ահռելի տեմպերով, որ շատ շուտով մենք կզարգացնենք այնպիսի մարդիկ, ովքեր այնքան կգերազանցեն մեր ճանաչված տեսակներին, որ կդառնան բոլորովին նոր տեսակ։

«Շուտով մենք կկարողանանք վերալարել մեր մարմիններն ու ուղեղները՝ լինի դա գենետիկ ինժեներիայի միջոցով, թե ուղեղն ուղղակիորեն միացնելով համակարգչին:Կամ ստեղծելով ամբողջովին անօրգանական կազմավորումներ կամ արհեստական ինտելեկտ, որն ամենևին էլ հիմնված չէ օրգանական մարմնի և օրգանական ուղեղի վրա: Դա մի բան է, որը դուրս է գալիս մեկ այլ տեսակի սահմաններից»:

Որտեղ դա կարող է հանգեցնել, քանի որ Սիլիկոնյան հովտի միլիարդատերերը կարող են փոխել ողջ մարդկային ռասան: Արդյո՞ք նրանք պետք է հարցնեն մնացած մարդկությանը, արդյոք սա լավ գաղափար է: Թե՞ պարզապես պետք է ընդունել այն փաստը, որ դա արդեն տեղի է ունենում։