Բովանդակություն:

Ո՞վ և ինչպես է կառուցել Տվերի մերձակայքում գտնվող ճանապարհը, որն ավելի քան 10 տարի կանգնած է առանց վերանորոգման
Ո՞վ և ինչպես է կառուցել Տվերի մերձակայքում գտնվող ճանապարհը, որն ավելի քան 10 տարի կանգնած է առանց վերանորոգման

Video: Ո՞վ և ինչպես է կառուցել Տվերի մերձակայքում գտնվող ճանապարհը, որն ավելի քան 10 տարի կանգնած է առանց վերանորոգման

Video: Ո՞վ և ինչպես է կառուցել Տվերի մերձակայքում գտնվող ճանապարհը, որն ավելի քան 10 տարի կանգնած է առանց վերանորոգման
Video: Հայլուր 15։30 Անտառով զենք տանելու համար Ադրբեջանը մեղադրում է հայկական կողմին. Արցախից հերքում են 2024, Մայիս
Anonim

Տվերի մարզի Բեժեցկ փոքրիկ քաղաքում կա մայրուղու մի հատված, որը գործնականում անձեռնմխելի է մնացել ավելի քան 10 տարի։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ճանապարհը բավականին բանուկ է և նույնիսկ փայտանյութով բեռնատարներ են քշում դրա երկայնքով, մայրուղու ինը կիլոմետրի վիճակը, որը տեղացիներն անվանում են «հավերժական ճանապարհ», ավելի շուտ հիշեցնում է գերմանական ավտոճանապարհի մի կտոր, պարզ չէ: ինչպես է այն հայտնվել գավառական ռուսական տարածքում.

«Կոմսոմոլսկայա պրավդա» թերթի թղթակիցն ուշադրություն է հրավիրել արտասովոր երթուղու վրա՝ փորձելով պարզել, թե ով է այն կառուցել և ինչ «այլմոլորակային տեխնոլոգիաների» օգնությամբ։

Լուսանկարը՝ Վլադիմիր Որսոբինի, «KP».

Շրջանի ղեկավար Ալեքսանդր Գորբանևը KP-ի թղթակից Վլադիմիր Վորսոբինին քշել է գավառի համար անսովոր ճանապարհով։ Ըստ ղեկավարի՝ քաղաքի բնակիչների շրջանում իդեալական ճանապարհի ինը կիլոմետրը յուրովի համարվում է լեգենդար վայր։ Մարդիկ տարակուսում են, թե ով և ինչու է կառուցել ճանապարհը, որն ամբողջությամբ բեռնված լինելով, գրեթե 11 տարի կանգուն է մնացել որպես նոր և վստահ են, որ ռուսները չէին կարող նման բան կառուցել։

Տեղի բնակչության շրջանում խոսակցություններ կան, որ ավելի քան 10 տարի առաջ ճանապարհի մի մասը կառուցել են գերմանացիները՝ իբր ինչ-որ բարեգործական ծրագրի շրջանակներում և ընդհանրապես ցույց տալու, թե ինչպես է այն ճիշտ կառուցել։

Հորիզոնում սպառնալից երևում էր տարօրինակ շարանը։ Ճանապարհը հեռվում հանկարծ փոխվեց - լուսավորվեց, ծածկվեց բծերով և դարձավ իրական, սիրելիս: Այս անցումը հստակ, սահմանային գիծ էր: Մենք գալիս ենք երկու ճանապարհների խաչմերուկ. Երկու քաղաքակրթություն. Ձախ կողմում մերն է, սովորական, տարեկան վերանորոգված։ Աջ կողմում այլմոլորակային է, որը երբեք չի վերանորոգվել: Երբ նա հայտնվեց այստեղ՝ Բեժեցկ փոքրիկ քաղաքում, գրեթե ոչ ոք չի հիշում։ Ո՞վ է այն կառուցել: Ոչ ոք չգիտի, թե ինչու է ստեղծվել եվրոպական ավտոճանապարհի 9 կիլոմետրանոց հատվածը այստեղ՝ ամայի ծայրամասում։

«ՔՊ» ռեպորտաժից

Լուսանկարը «KP»

Փորձելով ճշտել ճանապարհի ծագումը, ՔՊ-ի թղթակիցը զրուցել է տեղի բնակիչների հետ, ովքեր վստահ էին, որ ճանապարհը կառուցվել է օտարերկրացիների կողմից, ինչպես նաև ճանապարհային հիմնադրամի պաշտոնյաների հետ, ովքեր հաստատել են, որ ճանապարհը երբեք չի վերանորոգվել 10-ին։ տարիներ։ Բացելով արխիվները՝ պաշտոնյաները պարզեցին, որ ճանապարհի հատվածը կառուցվել է 2005 թվականին Պետրոզավոդսկից կապալառու Վալենտին Կացի կողմից։

Շրջանի ղեկավարն ասաց նաև, որ 10 տարի առաջ ճանապարհով զբաղվել է Պետրոզավոդսկի մի ընկերություն, որը հեռացել է՝ ճանապարհը ընդամենը ինը կիլոմետր անցկացնելով։ Նրա խոսքով՝ կապալառուն չի կարողացել գնի շուրջ պայմանավորվել տեղական իշխանությունների հետ։ Բացի այդ, Գորբանևն ակնարկել է, որ նախկին ղեկավարը կարող է հետ կանչել ճանապարհի կառուցման համար, սակայն Կացը հրաժարվել է վճարել։

Գորբանյովի խոսքով՝ Պետրոզավոդսկի կապալառուն ճանապարհի կառուցման ժամանակ գրանիտե չիպսեր և նոր մանրացված քար է բերել, երբ տեղի շինարարները սովորաբար լցնում են աղբը։ Դրենաժի տակ խրամատներ են փորվել՝ ստեղծելով ստորերկրյա ջրահեռացման համակարգ, թեև տեղի աշխատողները, որպես կանոն, պարզապես խողովակներ են նետում կտավի տակ։

Պետրոզավոդսկի աշխատողները նախ ալիքներ են պատրաստել ջրի մոտեցման և ելքի, ելքի և ընդունման դարպասների համար, իսկ խողովակները երեսպատվել են մեկուսիչ նյութերով հատուկ բետոնե պատվանդանի վրա: Արդյունքում Կաց ճանապարհը հիմքից մինչև մայթ դուրս եկավ ավելի քան մեկ մետր հաստությամբ՝ ի տարբերություն բարակ տեղականների։ 11 տարի նրա վրա ընդամենը մեկ փոս է առաջացել։

Մենք թափառում էինք «հավերժական» ճանապարհի եզրով, որի գոյությունը հերքում էր բազմաթիվ պաշտոնական շինարարական տեսություններ, օրինակ՝ «կտավը սպանող ապրանքների շրջանառության մասին»։ Ռուսական սարսափելի կլիմայի մասին. Եվ ընդհանրապես ասֆալտապատված ամեն ինչի թուլության մասին… Ես հիշեցի Սամարայի գարունը, որտեղ առվակները լվանում էին մեկամյա ասֆալտը, և ուրախ ճանապարհային աշխատողները այն նորից ջուրը դնում էին:

«ՔՊ» ռեպորտաժից

KP-ի թղթակցին հաջողվել է գտնել Վալենտին Կացի համարն ու զրուցել նրա հետ։Նա դեռևս աշխատում է Պետրոզավոդսկում և վստահեցնում է, որ ռուսները գիտեն լավ ճանապարհներ կառուցել, եթե ֆինանսապես նեղված չեն։

Ըստ կապալառուի, Ռուսաստանում պետությունը անհիմն կերպով շատ է խնայում ճանապարհաշինության վրա, ուստի աշխատողներն ու դիզայներները պետք է տեղավորվեն գնահատման մեջ՝ օգտագործելով էժան նյութեր և կրճատեն ծածկույթի հաստությունը՝ զգալիորեն նվազեցնելով ծառայության ժամկետը:

Խորհուրդ ենք տալիս: