Ինչպես են պատժվել անմեղները Սայանո-Շուշենսկայա ՀԷԿ-ում տեղի ունեցած վթարի ժամանակ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

2019 թվականի օգոստոսի 17-ին Սայանո-Շուշենսկայա հիդրոէլեկտրակայանում (SSHGES) տեղի ունեցած վթարից անցել է ուղիղ 10 տարի։ Տեխնածին աղետի հետևանքով, որը բռնկվել է վայրկյանների ընթացքում, զոհվել է 75 մարդ (10 մարդ՝ կայարանի աշխատողներ, 65 մարդ՝ վերանորոգողների գիշերային և ցերեկային հերթափոխեր)։ Ինքը՝ հիդրոէլեկտրակայանը, երկար ժամանակ շարքից դուրս էր եկել։ Միայն 2017 թվականին ավարտվեց կայանի համալիր վերականգնումը։

Վթարից անմիջապես հետո տեղի ունեցածի մասշտաբների և պատճառների թեմաները պարարտ հող դարձան ամպագոռգոռ, հաճախ չհիմնավորված հայտարարությունների և քաղաքական պոպուլիզմի համար։ Այս գործի վերջնական կետը, թվում էր, պետք է արվեր մի քանի անկախ հետաքննության արդյունքներով։ «Վթարի պատճառների տեխնիկական հետաքննության ակտը Ռոստեխնաձորից պատրաստ է եղել մինչև 2009 թվականի հոկտեմբերի 3-ը։ Խորհրդարանական հանձնաժողովի հետաքննությունն ավարտվել է 2009 թվականի դեկտեմբերի 21-ի զեկույցով։ Քննչական կոմիտեն իր նախաքննությունն ավարտել է միայն 2013 թվականի հունիսին։

2014 թվականի դեկտեմբերի 24-ին, վթարից գրեթե 5,5 տարի անց, Սայանոգորսկի քաղաքային դատարանը դատապարտեց յոթ մեղադրյալների՝ Նիկոլայ Նևոլկոյին (ՀԷԿ-ի նախկին գլխավոր տնօրեն) և Անդրեյ Միտրոֆանովին (գլխավոր ինժեներ) ազատազրկման ընդհանուր ռեժիմի գաղութում։ վեց տարի Գլխավոր ինժեներների տեղակալներ Եվգենի Շերվարլին և Գենադի Նիկիտենկոն համապատասխանաբար 5, 5 տարի և հինգ տարի ինը ամիս ազատազրկման են ենթարկվել։ Սարքավորումների մոնիտորինգի ծառայության աշխատակիցներ Ալեքսանդր Մատվիենկոն և Ալեքսանդր Կլյուկաչը պայմանական պատիժ են ստացել (4,5-ական տարի), Վլադիմիր Բելոբորոդովը համաներում է ստացել։

Կարծես հանցագործները հայտնաբերվել են, վթարի պատճառները պարզվել են։ Բայց մասնագիտացված մասնագետները, որոնք լուրերով ծանոթ չէին Սայանո-Շուշենսկայա հիդրոէլեկտրակայանի և դրա սարքավորումների առանձնահատկություններին, սկսեցին վիճարկել ավարտված թվացող ողբերգական պատմությունը: IA Krasnaya Vesna-ի թղթակիցները զրուցել են այս պրոֆեսիոնալ հիդրոտեխնիկներից մեկի հետ։

Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Լև Ալեքսանդրովիչ Գորդոնի կյանքն ու աշխատանքային ուղին անքակտելիորեն կապված է Սայանո-Շուշենսկայա ՀԷԿ-ի հետ։ Նա անմիջական մասնակցություն է ունեցել ՀԷԿ-ի նախագծմանը և կառուցմանը, հանդես է եկել որպես փորձագետ և վթարից հետո կառույցների վիճակի տեսչական հանձնաժողովի աշխատանքներում։

Թղթակից.: Բարև Լև Ալեքսանդրովիչ: 2009 թվականի վթարից անմիջապես հետո այն ժամանակ Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ղեկավար Սերգեյ Շոյգուն այն համեմատեց Չեռնոբիլի աղետի հետ։ Ի՞նչ եք կարծում, նման անալոգիաները տեղին են:

Լև Գորդոն Վթարի մասին լրատվամիջոցներում գրված ու ասված ամեն ինչ, ինչպես ասում են, բացարձակ անգրագետ անհեթեթություն է։ Իմ տեսակետը հետևյալն է.

Corr.: Հնարավո՞ր է ՍՇՀ ՀԷԿ-ի վթարը արտառոց անվանել. Աշխարհում նման վթարներ եղե՞լ են հիդրոէլեկտրակայաններում։

Լև Գորդոն. Այո, նման վթար տեղի ունեցավ 1983 թվականի հունիսին Նուրեկի հիդրոէլեկտրակայանում (Տաջիկստան)։ Վթարի պատճառ է դարձել ագրեգատի տուրբինի կափարիչի ամրացման վնասը: Բայց Նուրեկի հիդրոէլեկտրակայանի շենքի նախագծումը ավելի հաջող է ստացվել. յուրաքանչյուր տուրբինային ագրեգատի դիմաց տեղադրված գնդիկավոր փականները հնարավորություն են տվել 6 րոպեում փակել ջրի ճանապարհը։

1992 թվականին նմանատիպ վթար (պոկել է հիդրոէլեկտրակայանի ծածկը) տեղի է ունեցել Կանադայում՝ Grand Rapids ՀԷԿ-ում։ Սակայն այս հիդրոէլեկտրակայանում վթարային էներգամատակարարման համակարգերը եղել են պատնեշի վերևում, դարպասի մեխանիզմներն են աշխատել և 4 րոպեում անջատել ջրի հոսքը։ Ոչ ոք չի մահացել։ Ընդ որում, վթարի պատճառը եղել է նույնը, ինչ ՍՇՀԷԿ-ում՝ գամասեղների ջարդվել են (հոգնածության ճաքեր են հայտնաբերվել և թելերի շերտազատում)։

Այսպիսով, ՍՇՀ ՀԷԿ-ում դարպասներ չեն եղել ներքևում՝ ՀԷԿ-ի շենք տուրբինային խողովակաշարերի մուտքի դիմաց, ինչպես Նուրեկ ՀԷԿ-ում, վերևում տեղադրվել են վթարային դարպասներ։ Դրանք դեն նետելու համար անհրաժեշտ էր 200 մետր բարձրանալ ՀԷԿ-ի շենքից։ Բացի այդ, ՀԷԿ-ում վթարային էլեկտրամատակարարումը եղել է հեղեղված բարձունքներում, այն «կտրվել» է հիմնականի հետ միաժամանակ, վերելակները կանգ են առել առանց էլեկտրականության, իսկ վթարային կողպեքները ձեռքով վերականգնելու համար կայանի աշխատակիցները ստիպված են եղել վազել. աստիճաններով բարձրանալով երկու հարյուր մետր բարձրություն, որը տեւել է ավելի քան մեկ ժամ:

Բացի այդ, SSHGES-ում աշխատողների համար հանդերձարանները, որտեղ վերանորոգողների մեծ մասը մահացել են, տեղակայվել են հեղեղված բարձրությունների վրա: Եթե վթարային էլեկտրամատակարարումը և հանդերձարանները լինեին ջրհեղեղից զերծ մակարդակի վրա, վթարի հետևանքները այդքան դրամատիկ չէին լինի։

Corr.: Ձեր կարծիքով, ո՞րն է ողբերգության հիմնական պատճառը։

Լև Գորդոն. Իմ կարծիքով և շատ փորձագետների կարծիքով՝ վթարի պատճառը դեռ պարզված չէ։ Վթարից հետո՝ լուրերի, զեկույցների, պետական պաշտոնյաների ելույթների ալիք: Տեղի ունեցածի տարբերակները՝ տուրբինային խողովակի խզում, «ջրային մուրճ», ամբարտակի «կույտ» հիդրոէլեկտրակայանի շենքի վրա, ջրածնի պայթյուն գեներատորի հովացման համակարգում (գեներատորը սառչում է ջրով. ի դեպ) - մեկն ավելի անհեթեթ է, քան մյուսը։

Աշխարհով մեկ շրջող կեղծ փորձագետների վարկածները կարող էին քննարկվել միայն հոգեբուժարանում։ Ժողովուրդը, սակայն, գերադասեց հավատալ «փորձագետներին» և պետության առաջին դեմքերին, որոնք շտապեցին հայտնել վթարի պատճառների իրենց վարկածը ՌԼԿ առաջնորդի ոճով, ով ասաց, որ «կոնկրետը կարող է. մի դիմանա»: Սակայն բետոնը դիմացավ։ Նույն տեղում է ամբարտակը։ Ոչ թե բետոնն էր դիմանում, այլ մետաղը։ Նույնիսկ երեխան գիտի, որ տուրբինի կափարիչը, որը պոկվել է, մետաղյա է, ոչ թե բետոն:

Պատճառը փորձեցին ստեղծել «կախյալ և անկախ» հետաքննություններ և հանձնաժողովներ, որոնցից ամենագլխավորներից մեկը՝ Ռոստեխնաձորի հանձնաժողովը, որը պետական վերահսկողություն է իրականացնում պոտենցիալ վտանգավոր արդյունաբերական ձեռնարկությունների աշխատանքի նկատմամբ։ Այս հանձնաժողովն աշխատել է ծայրահեղ լարված մթնոլորտում՝ ԶԼՄ-ների և երկրի ղեկավարության ճնշման ներքո։

Արդեն 3 ամիս անց ակտը ստորագրեցին հանձնաժողովի 29 անդամներ, որոնց մեջ, ի դեպ, չկար հիդրոտեխնիկի կրթությամբ ոչ մի մասնագետ։ Գուցե եղել են փորձագետներ, ովքեր օգնել են հանձնաժողովի անդամներին, սակայն նրանց ցուցակը կցված չի եղել ակտին։ Սակայն այս հանձնաժողովի անդամի` ջերմաէլեկտրաէներգիայի ճարտարագիտության մասնագետի հակասական կարծիքն է եղել, ով եկել է այն եզրակացության, որ «վթարի հեղինակների» ցուցակում պետք է ընդգրկված լինեին այլ մարդիկ, քան նրանք, ովքեր հետագայում իրական բանտ կհայտնվեին. նախադասություններ. Եվ այդ ժամանակ շատ տեղեկություններ են տրվել SSHGES-ի տուրբինային ագրեգատների նախագծման թերությունների մասին:

Հետաքննության զեկույցում որպես վթարի պատճառ նշվում է թույլատրելի արժեքը գերազանցող տուրբինի թրթռումը։ Բայց սա Լենինգրադի մետաղական գործարանի (LMZ) տարբերակն է (այժմ Power Machines-ի մաս): Բազմաթիվ գիտաժողովներում հենց ՍՍՀԷԿ-ի տուրբինների նախագծումն է արժանացել Turboatom-ի մասնագետների կոշտ քննադատությանը: Բայց LMZ-ն աշխարհահռչակ ընկերություն է, արտասահմանյան պատվերներ։ Վթարն ավելի հեշտ է վերագրել «առանց տանիքի» մի քանի մասնավոր անձանց անզգուշությանը։

Ավելացված թրթռման մասին տեղեկատվությունը ստացվել է թիվ 2 հիդրավլիկ բլոկի տասը թրթռման կառավարման սենսորներից մեկի կողմից գրանցված տեղեկատվության հիման վրա: Տարբեր կետերում վթարային (հիդրավլիկ բլոկ 2) GA-2-ի վրա տեղադրված տասից միայն մեկը: Բայց գործարանի ներկայացուցիչը Ռոստեխնաձորի հանձնաժողովի համար ընտրել է հենց այս սենսորը։

Ի դեպ, Ռոստեխնաձորի հանձնաժողովի կողմից ՍՇԳԵՍ-ից էր կայանի արհմիութենական կոմիտեի ղեկավարը։ Նա իր հակասական կարծիքը կցել է Ռոստեխնաձորի ակտին՝ բոլոր 10 GA-2 սենսորների ընթերցումների հրապարակմամբ: Վթարից առաջ վերջին րոպեներին տուրբինի առանցքակալի վրա գտնվող այս մեկ սենսորը գրանցել է ճառագայթային թրթռում, ընդ որում՝ հորիզոնական, ոչ ուղղահայաց, ինչը սպասելի կլիներ, եթե գամասեղները կոտրվեին։

Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի Սիբիրյան մասնաճյուղը նույնիսկ հայտարարեց, որ վթարից մեկ օր առաջ Չերյոմուշկի կայարանում գրանցման արդյունքների համաձայն, ԳԱ-2-ի շահագործման հետ կապված տատանումների ամպլիտուդում աննորմալ փոփոխություններ չեն գրանցվել: Սեյսմաչափական հսկողությունը ցույց է տվել, որ վթարից առաջ ստորաբաժանման թրթռումը տևել է մոտ երեք վայրկյան: Ոչ թե երկու ամսով, այլ ընդամենը երեք վայրկյանով մեքենան արգելակող թրթռաց, և դրանից հետո այն գործնականում անմիջապես փլուզվեց։

Corr.: Այդուհանդերձ, այս չարաբաստիկ պահին ակնհայտորեն նախորդել են մի շարք տեխնիկական խնդիրներ.

Լև Գորդոն. Անընդունելի թրթռումներ, իրոք, տեղի են ունեցել, բայց 1979-1983 թվականներին, երբ GA-2-ը համալրվել է ժամանակավոր փոխարինելի շարժիչով: Հնարավորինս շուտ էլեկտրաէներգիա ստանալու համար ՀԷԿ-ի առաջին երկու հիդրոէլեկտրակայանները (ՀԱ-1 և նույն չարաբաստիկ ՀԱ-2) շահագործման են հանձնվել անավարտ պատվարով և ոչ նախագծային մակարդակով։ ջրամբար.

Այդ պահին տուրբինի լիսեռի հարվածները 3-4 անգամ գերազանցել են թույլատրելի արժեքները։Տուրբինի ծածկույթի գամասեղներում հոգնածության երևույթների զարգացումը կարող էր սկսվել հենց այդ ժամանակ, քանի որ 1986-ին շարժիչը փոխարինվեց մշտականով, բայց տուրբինի ծածկույթի ամրակները չփոխարինվեցին, և թերի գամասեղներով միավորի շահագործումը շարունակվեց, թեև ընդունելի էր: լիսեռի արտանետման արժեքները …

Բացի այդ, GA-2-ի ծախսած ժամանակը ոչ առաջարկվող աշխատանքի տարածքում (սա միավորի նախագծային թերությունն է, որը հատկապես քննադատվում է փորձագետների կողմից) 2009 թվականին ավելի քիչ էր, քան GA-1-ում. 3; 4; 7; 9. Բայց նրանց վրա ոչ մի դժբախտ պատահար չի եղել։ Ինչու է դա այդպես, դեռ պարզ չէ:

Corr.: Բայց հաստատ կան փորձագիտական կարծիքներ, ենթադրություններ, վարկածներ…

Լև Գորդոն. Ըստ Իգոր Պետրովիչ Իվանչենկոյի՝ Ի.

SSHGES-ի տուրբինների վրա տեղադրված թրթռման տվիչները ի վիճակի են չափել միայն տուրբինի անիվի հիդրավլիկ անհավասարակշռության պատճառով հարվածները (2, 4 Հերց՝ ցածր հաճախականության տատանումներ): Եվ սայրերից պտտվող պտույտների (բարձր հաճախականության տատանումներ) իջնելու պատճառով տատանումների հաճախականությունը հարյուրավոր հերց է. հենց նրանք են մեծապես որոշում շարժիչների հոգնածության ուժը և աջակցության ստորաբաժանումների ամրացումների ոչնչացումը: Ուստի վթարից առաջ թրթռումների կառավարման համակարգերը չէին կարող ապահովել սարքավորումների տեխնիկական վիճակի արդյունավետ հսկողություն։

Այսինքն, ըստ Իվանչենկոյի, հիպոթետիկորեն հնարավոր կլիներ խուսափել դժբախտ պատահարից՝ ներդնելով լրացուցիչ ախտորոշիչ համակարգեր և՛ ՍՍՀ ՀԷԿ-ի, և՛ բոլոր ռուսական ՀԷԿ-երի բլոկներում, և մինչ օրս երկրում ներդրվում են միայն մոնիտորինգի համակարգեր, որոնք. չի կարող պարզել սարքավորումների անսարքության բնույթը:

Corr.: Ի՞նչ կարող են հայտնաբերել նման ախտորոշիչ համակարգերը վթարային GA-2-ում:

Լև Գորդոն. Տուրբինը կարող է թրթռալ տարբեր պատճառներով՝ շարժիչի պտույտից և սայրերից պտտվող հորձանուտներից մինչև ամբարտակի արտահոսքի գործարկումը և սեյսմիկ ազդեցությունը: Այս թրթռումներն ունեն տարբեր հաճախականություններ և, միմյանց վրա դրված, կազմում են թրթռումների սպեկտր:

Տուրբինի կառուցվածքի տարրերի վրա թրթռումների տեղաշարժերի չափման սենսորներ տեղադրելով՝ ստանում ենք թրթռման սպեկտրի պատկերը։ Ավելին, օգտագործելով տուրբինային կրող ստորաբաժանումների թրթռումների սպեկտրալ բաղադրիչների վերլուծության մեթոդները, հնարավոր է հայտնաբերել սարքավորումների անսարքությունները դրանց զարգացման վաղ փուլում: Եվ, ըստ Իգոր Պետրովիչի, CKTI-ի մասնագետները, հիմնվելով 50 տարվա փորձի վրա, ներկայումս կարողանում են որոշել հիդրավլիկ մեքենաների ավելի քան 30 անսարքություն։

Corr.: Արդյո՞ք Ռոստեխնաձորի ակտում հաշվի է առնվել CKTI-ի մասնագիտացված մասնագետների կարծիքը:

Լև Գորդոն. Ոչ, չնայած թիվ 2 հիդրոէլեկտրակայանի թրթռման վիճակի գնահատման հիմնական փորձագիտական եզրակացությունը CKTI մասնագետների աշխատանքն է, ովքեր ամենամեծ փորձն ունեն կենցաղային ճարտարագիտության տուրբինների վրա թրթռումները ուսումնասիրելու գործում: Վիկտոր Վասիլևիչ Կուդրյավին, ով մահացել է 2018 թվականի սկզբին և զբաղեցրել է խորհրդի նախագահի առաջին տեղակալ, գլխավոր ինժեներ, ՌԱՕ ԵԷՍ Ռուսաստանի տնօրենների խորհրդի նախագահ, այս մասին գրել է 2013 թվականի «Համակարգային պատճառները» հոդվածում. պատահարներ» ամսագրում «Hydraulic Engineering»: Ի դեպ, Կուդրյավին եղել է Ռուսաստանի ՌԱՕ ԵԷՍ-ի բարեփոխման Չուբայսի ծրագրերի գլխավոր քննադատը։

Կուդրյավին եղել է ՀԷԿ-ում տեղի ունեցած վթարի պատճառները հետաքննող խորհրդարանական հանձնաժողովի փորձագետների թվում։ Նա հաշվի է առել այն փաստը, որ ամբողջ ապացույցների բազան հիմնված է միայն մեկ սենսորի ընթերցումների վրա։ Բանն այն է, որ վթարից մեկ օր առաջ նույն սենսորով 80 միկրոմետր (մկմ) թրթռում է արձանագրվել կանգնեցված ագրեգատի վրա։

Սովորաբար, դադարեցված ագրեգատների վրա, աշխատանքային հարևան հիդրավլիկ ագրեգատներից հիմքի միջով թրթռումը չի գերազանցում 10-20 մկմ: Կանգ առած GA-2-ի վրա թրթռումների բազմակի աճը ցույց է տալիս սենսորի անսարքությունը: Մնացած ինը սենսորները, որոնք հաշվի չեն առնվել Ռոստեխնաձորի կողմից, չեն գրանցել աճող թրթռումներ։Թրթռման սենսորի խափանումը վկայում է նաև այն փաստը, որ գործող անձնակազմը յուրաքանչյուր հերթափոխում երկու անգամ չափել է լիսեռի ելքը մեխանիկական ցուցիչով և վթարից առաջ չի արձանագրել լիսեռի արտահոսքի որևէ անընդունելի արժեք:

Corr.: Սակայն վթարի մեղավորները հայտնաբերվել են։ Խնդրում եմ պատմեք մեզ, թե ինչպես է զարգացել նախաքննության ու դատավարության պատմությունը։

Լև Գորդոն. Վթար է տեղի ունեցել. Բոլոր այն անձինք, ովքեր նշված են որպես վթարի մեղավորներ՝ ՀԷԿ-ի նախկին գլխավոր տնօրեն Նիկոլայ Նևոլկոն, գլխավոր ինժեներ Անդրեյ Միտրոֆանովը, գլխավոր ինժեների տեղակալ Եվգենի Շերվարլին և Գենադի Նիկիտենկոն (սրանք չորսն են, ովքեր ընդհանուր առմամբ բանտում էին։ 7 հոգուց դատապարտվել են) - բոլոր յոթն էլ վթարից հետո ուղղակիորեն ներգրավված են եղել վերականգնողական ՀԷԿ-ում. Նևոլկոն՝ որպես տնօրենի խորհրդական, Շերվարլին՝ ՍՍՀԷԿ-ի տնօրենի տեղակալ վերականգնման գծով, Միտրոֆանովը՝ գլխավոր ինժեների խորհրդական։

Ժամանել է Իգոր Սեչինը (այն ժամանակ՝ ՌԴ փոխվարչապետ, վառելիքաէներգետիկ համալիրի պատասխանատու), ով լիովին հեռու էր հիդրոէներգիայից։ Նա արդեն եկել է պատրաստի լուծումով։ Լենհիդրոպրոեկտում (ՍՇՀԷԿ-ի գլխավոր նախագծող) Սեչինին իրավասու մասնագետները երեք անգամ հայտնել են, որ մեղադրյալը ոչինչ չի խախտել։ Ինչին նա պատասխանեց, որ սա («մեղադրյալի» վայրէջքը) նվազագույն գինն է, որ մենք պետք է վճարենք, մեղավորներ պետք է լինեն։

Սեչինն ամբողջ աշխարհին հայտարարեց, որ «պարոն Միտրոֆանովը ղեկավարում էր ճակատային ընկերությունը, որը ստեղծվել էր ագրեգատի վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար»։ Եվ միևնույն ժամանակ, «պարոն Միտրոֆանովը» վերանորոգումից հետո ստանձնեց ագրեգատը, վերանորոգեց և ինքն էլ ստանձնեց աշխատանքը։ Օրինակ՝ Շերվարլիին կալանքի տակ վերցնելուց մեկ ամիս առաջ նրան հանձնել են ՌԴ նախագահի ստորագրությամբ պատվո վկայական։

Ինչ-որ մեկին պարզապես պետք էր հագեցնել տգետ ամբոխի վրեժխնդրության ծարավը և բանտ ուղարկել Նևոլկոյին և Շերվարլիին գրեթե միաժամանակ հիդրոէլեկտրակայանի վերակառուցման ավարտին:

Corr.: Ամփոփելով՝ կարելի՞ է այս դժբախտ պատահարը անվանել ողբերգական պատահականություն, և կարելի՞ էր այն կանխել։

Լև Գորդոն. Բազմաթիվ նախագծային լուծումներ, որոնք առաջին հայացքից ակնհայտ էին թվում. օրինակ՝ ապահովել դարպասներ՝ ջրահեռացման համար, երբ ամբարտակը հասնում է իր կյանքի ավարտին, կամ տեղադրել վթարային դարպասներ տուրբինային ագրեգատների դիմաց, ապահովել պահեստային էներգիա։ ամբարտակի գագաթին մատակարարում - չեն տրամադրվել նախագծային փաստաթղթեր. Ինչո՞ւ դա չի արվել։ Քանի որ սա նախագծի արժեքի բարձրացում է: Սա նշանակում է, որ մենք պետք է գնանք պնդելու, պետք է առաջ տանենք կոնկրետ որոշումներ։

Երբ գործարանը նախագծվում է, փոխարինող հզորությունները համեմատվում են. ո՞րն է ավելի լավ կառուցել: Ջերմային, ատոմային, հիդրոէլեկտրակայան՝ մե՞կ, թե՞ մի քանիսը։ Նրանք ընտրում են նախագիծ. Երբ տարբեր կազմակերպություններ մրցում էին և ընտրում որևէ նախագիծ, բոլորը փորձում էին իրենց նախագիծն ավելի էժան դարձնել։ Բացի այդ, ղեկավարները գիտեին, որ բոլոր փորձաքննությունների ժամանակ՝ Գոսստրոյ, Գոսպլան, նրանք փորձել են նվազեցնել նախագծի արժեքը:

Այսինքն, եթե, ընդհանուր առմամբ, ՋԷԿ-ի վերին ավազանում ջուրն իջեցնեին՝ առնվազն 40 մետր, ապա, բնականաբար, վթարի հավանականությունն ավելի քիչ կլիներ։ Բայց ինչո՞ւ այդ դեպքում հիդրոէլեկտրակայան կառուցել, եթե այն էլեկտրաէներգիա չի տալիս։ Ընդհանրապես ռիսկը առաջընթացի համար անհրաժեշտ պայման է։ Ինչպե՞ս կարող եք մարդուն տիեզերք ուղարկել: Դա, իհարկե, ռիսկ էր։ Առաջընթացը հաճախ կախված է ռիսկի դիմելու և սխալներից (պատահարներից) սովորելու կարողությունից:

Corr.: Լև Ալեքսանդրովիչ, 10 տարի է անցել Սայանո-Շուշենսկայա ՀԷԿ-ում տեղի ունեցած վթարից. Ի՞նչ է փոխվել, ըստ Ձեզ, բուն հիդրոէլեկտրակայանի աշխատանքի և ողբերգությունից հետո մեր երկրում այս վիթխարի շինարարության նկատմամբ վերաբերմունքի առումով։

Լև Գորդոն. ՀԷԿ-ի վթարից հետո նոր ղեկավարություն եկավ. ՀԷԿ-ում հինգ տարի հետախուզման մեջ գտնվող նախկին մասնագետների առկայությունը, ամենայն հավանականությամբ, օգնել է «վարանգյաններին» պրակտիկա անցնել և տիրապետել կայանի եզակի սարքավորումներին։ Նրանք կարծես դա անում են: Բայց նախկին նորեկների գործելաոճում ի հայտ է եկել մի բան, որը տարբերում է աշխատանքը վթարից առաջ և հետո։Մնում է միայն տատանել հազարավոր սարքերից մեկի ասեղը, սկսվում են կոնֆերանսի զանգեր, հաստատումներ, խորհրդակցություններ: Թվում է, թե ակամայից վախը մտել է նորացված թիմի սրտերը։ Իսկ վախը վատ օգնական է աշխատանքում։

Մետաղադրամի մյուս կողմը 2009 թվականի օգոստոսի 17-ին տեղի ունեցած վթարից հետո SSHHES-ի՝ որպես «հակահերոսի» հանրաճանաչությունն է։ Համեմատության համար՝ Միացյալ Նահանգների հարավ-արևմուտքում, 1936 թվականին Լաս Վեգասից 48 կմ հեռավորության վրա, կառուցվել է Հուվերի ամբարտակը (Boulder Dam), որը նախագծով նման է SSHHPP-ին և մոտավորապես նույն բարձրության վրա (221 մետր - Հուվեր ամբարտակ, 245 մետր - Սայանո-Շուշենսկայա) … Բայց կա մի «թեթև» տարբերություն.

- նրանց պատնեշը կանգնեցվել է Նևադայի, Արիզոնայի և Կալիֆոռնիայի ցրտաշունչ նահանգների հանգույցում, իսկ մերը ՝ Խակասիայի և Տուվայի սահմանին, Սիբիրի դաժան պայմաններում.

- նրանց ամբարտակի երկարությունը 379 մետր է, իսկ մերը՝ 1074 մետր;

- նրանց պատնեշի հաստությունը ներքևում 221 մետր է, մերը երկու անգամ ավելի բարակ է և այլն։

Միաժամանակ Հուվերի ամբարտակի կառուցման ժամանակ զոհվել է 96, իսկ Սայանո-Շուշենսկայա ՀԷԿ-ի շինարարության ժամանակ՝ 4 մարդ։ Սակայն Միացյալ Նահանգներում Հուվեր ամբարտակը զբոսաշրջային Մեքքա է և ազգային հպարտության աղբյուր: Ռուսաստանի Դաշնությունը ԽՍՀՄ-ից ստացավ պատրաստի հիդրոէլեկտրակայան։ Բայց իր գոյության երեսուն տարվա ընթացքում ոչ շինարարները, ոչ շահագործողները իրենց հայրենակիցների կողմից հայհոյանքից ու անգրագետ քննադատությունից բացի ոչինչ չեն տեսել ու լսել։