Հիդրավլիկ ճարտարապետություն կամ ջրերը կյանքի տարբեր կարիքների համար կառավարելու արվեստ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Մենք շարունակում ենք kramola.info-ի ընթերցողներին ծանոթացնել պատմական աղբյուրներին։ Այս անգամ ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի գիրք՝ նվիրված ինժեներական արվեստին, մասնավորապես հիդրոտեխնիկային և ջրի և ջրի վրա շինարարությանը:

Այս գիրքը լույս է տեսել Ֆրանսիայում 1737 թվականին և կոչվում է «Հիդրավլիկ ճարտարապետություն կամ ջրի տարբեր կարիքների համար ջրերը շեղելու, բարձրացնելու և կառավարելու արվեստ» (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie):

Գիրքը բավականին ծավալուն է՝ 4 հատորով, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է 400-ից 700 էջ և մոտ 50-70 մանրամասն գծանկարներ։

Նկարները շատ հետաքրքիր են։ Տեքստ, գուցե նաև: Բայց ինձ համար դժվար է կարդալ այն, քանի որ այն գրված է ոչ միայն ֆրանսերենով, որը ես չգիտեմ, այլ հին ֆրանսերենով, որը միշտ չէ, որ ընթեռնելի է Google-ի թարգմանչի համար:

Ընտրովի կտամ որոշ նկարներ այս գրքից։

Ջրաղացներ

Հատոր 1-ում նկարագրվում են մեխանիկայի ընդհանուր սկզբունքները, տարբեր մեխանիզմները, որոնք քշում են ջրաղացների և ջարդիչների անիվները:

Այս ջրաղացի պատերի հաստությունը տպավորիչ է։ Եթե ծխատարի հաստությունը վերցնենք 0,5 մ, ապա պատերի հաստությունը վերին մասում ստացվում է 2 մետրից ավելի, իսկ ստորին մասում՝ մոտ 4։

Ռոշֆորը (fr. Rochefort) կոմերցիոն նավահանգիստ է Ֆրանսիայի Շարանտ Պրիմորսկայա դեպարտամենտում, Շարանտի աջ ափին, Բիսկայական ծոցի և Իլ դ'Էքս կղզիների միախառնումից 16 կմ հեռավորության վրա՝ միջնաբերդով, ամրոցով և ամրոցով։ մի փարոս.

Ալիքներ և դարպասներ

Երկրորդ հատորը վերաբերում է նավահանգիստների, դեպի դրանք տանող ուղիների, դարպասների և դրանց կառուցման տարբեր մեխանիզմների ու գործիքների դասավորությանը։ Հիմնականում ֆրանսիական Դյունկերկ նավահանգստի օրինակով։

Այս նավահանգիստը գտնվում է Լա Մանշ ափին՝ Լիլից 75 կմ հյուսիս-արևմուտք և Փարիզից 295 կմ հյուսիս և Բելգիայի հետ սահմանից 10 կմ հեռավորության վրա։ Սա նույն Դանկըրքն է, որտեղ տեղի է ունեցել հայտնի Դանկերքի գործողությունը.

«Դյունկերկի տարհանումը, որը կոչվում է «Օպերացիա Դինամո», գործողություն է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ֆրանսիական արշավի ժամանակ՝ ծովով տարհանելու բրիտանական, ֆրանսիական և բելգիական ստորաբաժանումները, որոնք գերմանական զորքերի կողմից Դյունկերք քաղաքի կողմից արգելափակված էին Դյունկերքի ճակատամարտից հետո: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմություն. Paulton, 1966-1968, էջ. 248

Անգամ ֆիլմ է նկարահանվել այս թեմայով։ Այն կոչվում է Դյունկերք: Այս նկարը ցույց է տալիս Դանկերքի զարգացումը.

Ատլանտյան օվկիանոսն ունի ամենաբարձր մակընթացությունները: Որոնք պարբերաբար տեղի են ունենում օրական երկու անգամ: Մակընթացության ամենաբարձր բարձրությունը՝ -18 մ, դիտվում է Նոր Շոտլանդիայի ափերի մոտ (Կանադայում): Ֆրանսիայի ափերին նրանք կարող են հասնել 14-15 մ, Լա Մանշում (որտեղ գտնվում է Դյունկերկի նավահանգիստը)՝ մինչև 11 -12 մ:

Ուստի Ֆրանսիայի համար միշտ էլ կարևոր է եղել ունենալ նավահանգիստներ, որոնք կախված չեն օվկիանոսի մակընթացային շարժումից:

Դրա համար մի ալիք է բացվել դեպի նավահանգիստ, որը փակել են կողպեքներով, որպեսզի մակընթացության ժամանակ ջուրը չլքի այն, իսկ այնտեղ գտնվող նավերը մնան ջրի երեսին։

Այստեղ դուք կարող եք հստակ տեսնել առափնյա գիծը բարձր մակընթացության ժամանակ. այն նշված է ափով: Ջրանցքի իրական երկարությունը պարզապես մակընթացության և մակընթացության ժամանակ առափնյա գծի տարբերությունն է:

Այս բոլոր հատակագծերում մենք տեսնում ենք նույն սկզբունքը՝ երկար ջրանցք, որը ձգվում է առափնյա գծից մակընթացության ժամանակ դեպի բերդ, և շլամ՝ հենց բերդի մուտքի մոտ: Ջրի պահպանումը կարող էր անհրաժեշտ լինել ոչ միայն նավերի խարիսխի, այլ նաև մի շարք պաշտպանական խրամատների համար։

Սև ու սպիտակ գծագրի վրա, թերևս, դժվար է տեսնել, որ գեղեցիկ, կանոնավոր ատամները հողե պարիսպների և ջրով լցված խրամատների համադրություն են: Այս դիագրամը կարելի է ավելի պարզ տեսնել.

Բոլոր աստղային ամրոցները շրջապատված էին ջրի կրկնակի կամ եռակի օղակով։ Բայց արդյո՞ք պաշտպանության համար անհրաժեշտ էին նման բարդ ձևեր։ Սա այլ հարց է։

Պոմպեր և ջրային աշտարակներ

Երրորդ հատորը նվիրված է ջրի մատակարարման, բարձրացման և մաքրման արվեստին, ինչպես նաև նկարագրում է պոմպերը և դրա համար անհրաժեշտ այլ մեխանիզմներն ու արտադրանքները:

կենցաղային (ֆրանսիական) պոմպի մշակում Նիմֆենբուրգում արտադրված մեքենայի մշակում

Մեկ այլ աղբյուրից.

Marly Machine-ը (ֆրանսիական Machine de Marly) կառուցվել է հոլանդացի ճարտարապետ Ռենեկին Սուալեմի կողմից 1680-ականների սկզբին Մարլի պալատում ժամանակակից Բուգիվալի տարածքում՝ Ֆրանսիայի թագավոր Լյուդովիկոս XIV-ի հրամանով Վերսալի այգու լճակներն ու շատրվանները ջուր մատակարարելու համար։.

Իր ժամանակի համար եզակի ինժեներական հիդրավլիկ համակարգը 14 ջրային անիվներից բաղկացած բարդ համակարգ էր, որոնցից յուրաքանչյուրը տրամագծով 11,5 մ է (մոտ 38 ոտնաչափ), և դրանցով աշխատող 221 պոմպեր, որոնք ծառայում էին Սենից ջուր բարձրացնելու Լուվեսիենի ջրատարի երկայնքով: 640 մ երկարությամբ մեծ ջրամբարի մեջ գետի մակարդակից մոտ 160 մ բարձրության վրա և 5 կմ հեռավորության վրա:

Այնուհետև, քարե ջրատարի երկայնքով (8 կմ հեռավորության վրա) ջուրը մտավ Վերսալի այգի: Շինարարությունում աշխատում էր 1800 աշխատող։

Պահանջվել է 85 տոննա փայտե կոնստրուկցիաներ, 17 տոննա երկաթ, 850 տոննա կապար և նույնքան պղինձ։ Սարքն ապահովում էր ժամում մոտ 200 խմ ջրի մատակարարում։ Շենքն ավարտվել է 1684 թվականին, իսկ բացումը տեղի է ունեցել հունիսի 16-ին՝ թագավորի ներկայությամբ։

Սարքը սպասարկելու և հաճախակի խափանումները վերացնելու համար աշխատել է 60 աշխատող։ Իր սկզբնական տեսքով Marley մեքենան ծառայել է 133 տարի, այնուհետև 10 տարի ջրի անիվները փոխարինվել են գոլորշու շարժիչներով, իսկ 1968 թվականին պոմպերը վերածվել են էլեկտրական էներգիայի։ Աղբյուր

Հաստոցային սարքավորումներից մեկի հատուկ պոմպային պրոֆիլներ, որոնք կիրառվում են Հյուսիսային Դեյմ կամուրջի վրա:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ այս կամուրջը 18-րդ դարում.

Թե՞ նկարիչը նավակների վրա պատկերել է ղեկավարներին անհամաչափ մեծությամբ, թե՞ հսկաները դեռ ապրում էին 18-րդ դարի կեսերին։

Եվ տարբեր փականներ և ծորակներ, նկար առանց ստորագրության.

Խողովակները հիմնականում պղնձից ու կապարից էին։ Ահա մի մեջբերում գրքից.

«Հետևելով այս տեսությանը, հեշտ է երկրաչափորեն սահմանել այն ուժը, որով ջուրը կոտրում է խողովակը. բայց դրա կիրառման համար անհրաժեշտ է զգուշացնել որոշակի փորձի մասին։

Մենք գիտենք, որ 12 «(30,5 սմ) տրամագծով և 60 ոտնաչափ (18,3 մ) կապարի խողովակը պետք է ունենա 6 գծի (15 մմ) հաստություն՝ ջրի ճնշմանը դիմակայելու համար:

Պղնձե խողովակը, որը նույնպես ունի 12 «տրամագիծ և 60 ոտնաչափ բարձրություն, պետք է ունենա 2 տող (5 մմ) հաստություն, որպեսզի պահպանի ջրի ուժը, որով լցված է: Որից հետևում է, որ պղնձե խողովակներն ունեն կապարի եռակի ամրություն՝ արտադրանքի նույն չափսերով, ինչը լավ համահունչ է Մ. Ծնողի կողմից մեջբերված փորձերին»։

Առայժմ այսքանը: Շարունակելի