Ինչու ես չեմ սիրում նոր մեքենաներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Ես աշխատում եմ բազմաբրենդային ծառայության համար: Ժամանող մեքենաների մեծ մասը պատկանում է երկու ամենատարածված ավտոարտադրողներին.

1. Մեր հաճախորդների մոտ 40%-ը վարում է VAG մեքենաներ (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. ևս 30%-ը Ford / Mazda / Volvo խումբն է: Չնայած Volvos-ները մի փոքր հեռու են կանգնած, բայց մեծ հաշվով դա նույն Ֆորդն է:

Ես դրանց վերաբերյալ ամենաշատ վիճակագրություն ունեմ, կան նաև այլ ապրանքանիշեր:

Տարեցտարի ես ավելի ու ավելի եմ համոզվում, որ այս կորպորացիաների մեջ դավադրության նման մի բան կա։ Ոչ, ես պարանոյիկ չեմ և դավադրության տեսությունների կողմնակից չեմ: Այո, դրա մասին գուցե արդեն գրվել է։ Ես ուղղակի ուզում եմ իմ կարծիքն արտահայտել այս հարցում։

Դիտարկում ունեմ՝ հին մեքենաները, որոնք արտադրվել են մոտ իննսունականների կեսերին, մեզ մոտ հիմնականում գալիս են սպասարկման նպատակով։ Սա ընդհանրապես վերաբերում է ցանկացած մակնիշի ավտոմեքենայի, հատկապես ճապոնական, հատկապես աջակողմյան մեքենաներին: Ժամանակ առ ժամանակ նրանք փոխում են մաշված կախոցը և արգելակային տարրերը, բայց դա նորմալ է և որևէ զարմանք կամ զայրույթ չի առաջացնում։ Այդպես էլ պետք է լինի։

Զարմանքն ու վրդովմունքը սկսում են հասունանալ հոգուս խորքում, երբ նայում եմ, թե ինչ է կատարվում նոր մեքենաների հետ։ Իննսունականների կեսերից հետո նախագծված մեքենաների մեծ մասի սեփականատերերը շատ ավելի շատ են վճարում սպասարկման և վերանորոգման համար, քան հին մեքենաների սեփականատերերը: Եվ դա տեղի է ունենում ոչ թե այն պատճառով, որ մենք ավելի շատ գումար ենք գանձում աշխատանքի համար, այլ հետևյալ պատճառներով.

1. Ժամանակակից մեքենաները պետք է շատ ավելի հաճախ վերանորոգվեն, իսկ շատ մասերի փոխարինումն ավելի դժվար է։ Օրինակ, դուք պետք է հեռացնեք ենթաշրջանակը, որպեսզի փոխարինեք կայունացուցիչի թփերը: Ծառայության հեշտության տեսանկյունից՝ դյութիչ անհեթեթություն։ Բայց դա արվեց միտումնավոր։

2. Պահեստամասերը շատ ավելի թանկ են, քանի որ շատերը չեն վաճառվում մասերով, այլ միայն հավաքված ագրեգատներով։ Jetta-ի վրա, օրինակ, օրիգինալ կատալոգում, առջևի կայունացուցիչի թփերը բացարձակապես մանրամասն չեն և չեն վաճառվում առանցքից առանձին: Կրկին, դյութիչ զառանցանք, հատկապես ավելի շատ սպասավորների կրճատման համար: Չէ, իհարկե, այստեղ էլ ռուսական հնարամտությունը չհիասթափեցրեց, փոխարինողն էլ վաղուց էր հայտնաբերվել, բայց ճարպը փաստ է։

Արդյունքում, մեքենաների մեծ մասի սպասարկման գինը կտրուկ աճում է:

Ժամանակակից մեքենաների մասերի և հավաքների մեծ մասն արտադրվում է հաշվի առնելով ծրագրավորված վաղ մաշվածությունը: Ավելին, կառուցվածքային տեսանկյունից մեքենան այնպես է նախագծված, որ մեխանիկներին դժվարացնի այդ մասերի փոխարինումը, հետևաբար՝ բարձրացնի աշխատանքի արժեքը։

Ահա օրինակներ, որպեսզի դուք անհիմն չլինեք.

- LED շրջադարձային ազդանշանների կրկնիչներ, չափսեր, պետհամարանիշեր և ներքին լույսի լամպեր: Դուք ասում եք, գեղեցիկ? Հաճելի է, բայց դետալը փոխվում է միայն ամբողջությամբ, առանձին լամպեր չկան։

- շատ ժամանակակից մեքենաների լամպերի փոխարինում (Citroen / Peugeot, Ssang Yong, ինչից առաջինը մտքովդ անցնի) բամպերի հեռացմամբ (եթե առջևում) կամ ինտերիերի ապամոնտաժմամբ (եթե հետևի մասում)

- Ղեկի ձողը առանձին չէ մանրամասնված շատ Nissan-ներում: Վաճառվում է օրիգինալ միայն երկաթուղով։ Փառք Աստծո, չնայած այն չի փոխվում հավաքածուի մեջ

- զանգվածային օդի հոսքի սենսորները վաճառվում են ՄԻԱՅՆ ճյուղային խողովակի հետ միասին (գումարը երեք անգամ ավելի է)

- շարժիչ լիսեռներ, որոնք հնարավոր չէ ապամոնտաժել, և որոնք վաճառվում են միայն որպես հավաքակազմ.

- ICE բլոկներ, որոնք վաճառվում են միայն մխոցի հետ միասին և մի փունջ չնչին

- ներդիրները վաճառվում են միայն ծնկաձև լիսեռով

- Ford շարժիչներ, որոնց համար ընդհանրապես չկան վերանորոգման մասեր, ինչպիսիք են երեսպատումները, մխոցների օղակները և այլն

- առջևի ստորին լծակներ, որոնք սկզբնապես հավաքված են միայն, և որոնց վրա չկա բնօրինակ գնդիկ և անաղմուկ բլոկներ

- անիվի առանցքակալներ, որոնք հավաքված են հանգույցով կամ նույնիսկ արգելակային սկավառակով (Peugeot / Citroen, հետևի սկավառակ)

- ոչ շարժական (քայքայվող, երբ հանվում է) ABS սենսորներ

- վառելիքի զտիչներ հավաքված են չբաժանվող վառելիքի պոմպով, և այն փոխարինելիս անհրաժեշտ է ապամոնտաժել ինտերիերը

Առանձին-առանձին կասեմ Skoda-ի մասին, որը վերջերս ինձ սառեցրեց։ Շնչափող փականը ունի փոխանցում, որը կարգավորում է շնչափողի բաց կամ փակ լինելու չափը: Եվ նա այնտեղ է, բիծ, պլաստիկ: Մասը շարժիչի մեջ է, այնտեղ տաք է, պետք է անընդհատ շարժվի, այն էլ ՊԼԱՍՏԻԿ։

Ավելին, ավելին: Այս ամբողջ խայտառակությունը փոխվում է միայն շնչափողի մարմնի հետ միասին, որն էլ իր հերթին փոխվում է ընդունման կոլեկտորի հետ միասին:

Ես այլևս չեմ ուզում Skoda վարել, չէ՞:

Հիմա մեծացել է մարդկանց մի ամբողջ սերունդ, ովքեր ՆՈՐՄԱԼ են համարում վառելիքի պոմպի կամ առջևի լծակների հավաքումը փոխելը։ Շատ խելացի մարդիկ բազմաթիվ փաստարկներ են բերում այս ծանոթ դիրքորոշումը պաշտպանելու համար.

«Դե ինչո՞ւ, ինչո՞ւ լծակի մեջ ոչ օրիգինալ անաղմուկ կաուչուկ սեղմեք, դա գործարանային հավաքույթ չի լինի, ավելի վատ կլինի»,- ասում են նրանք։

Լծակը երկաթի կտոր է։ Եթե մի լուռ բլոկը մաշվել է այս երկաթի կտորի մեջ, ինչո՞ւ փոխել երկաթի կտորը, եթե և՛ գնդակը, և՛ երկրորդ լուռ բլոկը կենդանի են և առողջ:

«Ինչու՞ փոխել նուրբ ֆիլտրը պոմպից առանձին: Նրանք ունեն մոտավորապես նույն ծառայության ժամկետը: », նրանք կրկնում են այն, ինչ լսել են դիլերի աշխատակիցներից: Դե, իհարկե, նույն կյանքի տեւողությունն ունեն, այդպես է ծրագրավորված։ Իսկ նա, այս տերմինը, ի դեպ, ավելի քիչ է, քան կարծում եք։ Այսպիսով, իմ ձեռքերը քորում են ամբողջովին վերափոխել վառելիքի համակարգերը շատ մեքենաների վրա, Աստծո կողմից, վերադառնալու հին, առանձին հուսալի պոմպին, որը ցանցային ֆիլտրով բաքում և կախովի ֆիլտրով բաքից դուրս …

Օրինակները շատ են, էությունը նույնն է. Բոլոր ժամանակակից մեքենաները միանգամյա օգտագործման են, պատրաստված են կեղտից և փայտերից և փաթաթված են գեղեցիկ փայլաթիթեղով լուսադիոդներով: Դրանք ծրագրված են քանդվելու, ինչպես նախատեսված է երաշխիքային ժամկետի ավարտին: Նրանք կարող են սկսել ավելի շուտ քանդվել, բայց դա կորոշվի երաշխիքով:

Դուք ինձ ասում եք, թե ինչ անել:

Հին մեքենան նույնպես դժվար է պահպանել, հատկապես նրանք, որոնք վաղուց դուրս են եկել հավաքման գծից: Որքան էլ դրանք պարզ ու հուսալի լինեն, ժամանակը խլում է իր ծախսերը:

Ես ուշադրություն հրավիրեցի պարզ վիճակագրության վրա. ամբողջ VAG-ը, ամբողջ Ford-ը, բոլոր ֆրանսիացիները հաճախ են գալիս մեզ մոտ, արժանապատիվ գումարներ են կազմում վերանորոգման և պահեստամասերի համար: Թույլ տվեք, կարծում եմ, տեսնեմ, թե ովքեր հազվադեպ են գալիս մեզ մոտ։

Պրեմիում ապրանքանիշերից՝ Mercedes. BMW-ն և Audi-ն վաղուց վերածվել են սնուցող սարքերի, որոնք դրամապանակներից փող են ծծում հսկայական արագությամբ: Moers-ն այն չէ, ինչ պարզվում է: Նախ, դրա համար գործնականում ոչ օրիգինալ պահեստամասեր չկան, բացառությամբ սպառվող նյութերի: Սա արդեն ինձ ինչ-որ բան է ասում։ Երկրորդ, դրանք իսկապես հազվադեպ են վերանորոգվում։ Շատերը քշում են 250-300 հազար առանց հիմնական փոխարինման՝ անելով միայն այն, ինչ պահանջվում է կանոնակարգով և այն, ինչ մաշվում է (բարձիկներ, կախոցներ):

Վերջերս մենք փոխեցինք պոմպը 360,000 կմ S-Class-ի համար, այն սկսեց արտահոսել: Թարմ C-Class-ի վրա վերջերս փոխվել են մի քանի սենսորներ: Առաջիկա վեց ամիսների համար սա ԱՄԵՆ ԻՆՉ է։ Նրանք ոչինչ ավելի գլոբալ չեն արել:

Հասկանալի է, որ Mears-ը հեռու է բոլորի համար մատչելի լինելուց։ Ես ավելի պարզ բան էի փնտրում և ուշադրություն հրավիրեցի Hyundai / KIA-ի վրա: Զարմանալիորեն, ամեն ինչ նույնն է, ինչ Merc-ում, հատկապես ամենագնացների և մեծ մեքենաների վրա: Այո, Սոլարիսում և Ռիոյում կան ծանծաղուտներ, բայց այն, ինչ ինձ դուր է գալիս այս կորեացիների մեջ, պահեստամասերի հին սկզբունքներն են: Դե, այնտեղ նման անհեթեթություն չկա, որ փոխեք շարժիչի հավաքը, կամ շնչափողի փականի բլոկը բազմապատիկով մեկ հանդերձանքի փոխարեն:

Hyundai-ի հնարքը պարզ է ու ընթեռնելի։ Նրանք ցանկանում են գրավել շուկայի իրենց անհրաժեշտ հատվածը, որից հետո կսկսեն իրենց պահել այնպես, ինչպես մնացածը։ Թերևս նրանք արդեն սկսել են, քանի որ վերջին մի քանի տարիների ընթացքում նրանք արդեն ունեցել են երկու թարմացումներ իրենց մոդելային գծերում: Հավանաբար, նոր մեքենաներն արդեն պատրաստվում են նոր կանոններով, պարզապես դրանք մեզ դեռ չեն հասել, քանի որ դեռ երաշխիքի տակ են։

Տես նաեւ:

Պլանավորված հնացում

Պլանավորված հնացումը հիմնված է սպառողի ցանկության վրա՝ անհրաժեշտից շուտ գնելու մի փոքր ավելի նոր ապրանք:

Այս ֆիլմը ձեզ կպատմի, թե ինչպես է պլանավորված հնությունը ձևավորել մեր կյանքի ընթացքը 1920-ականներից սկսած:Երբ արտադրողները սկսեցին նվազեցնել իրենց արտադրանքի երկարակեցությունը՝ սպառողների պահանջարկը մեծացնելու համար։