Ինչու՞ 24 անիվանոց MAZ-7904-ը կառուցվել է ԽՍՀՄ-ում:

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Սառը պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ը միջոցներ ու ռեսուրսներ չէր խնայում իր միջուկային ներուժի զարգացման համար։ Այսպիսով, 1980-ականների սկզբին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը մշակեց հսկա 24 անիվներով բեռնատար, որը նախատեսված էր միջմայրցամաքային հրթիռներ տեղափոխելու և արձակելու համար: Դրա չափը դեռ զարմանալի է:

1983 թվականին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում (MAZ) ստեղծվել է փորձնական «7904» հատուկ նշանակության մեքենա: Նույն թվականին սարքն ուղարկվել է Բայկոնուր տիեզերակայան՝ հետագա փորձարկումների համար։ Հսկայական բեռնատարը նախատեսված էր Energia-Buran ծրագրում օգտագործելու համար՝ ընկած տիեզերական բեկորներ և տիեզերական հրթիռների անջատված փուլեր տեղափոխելու համար: MAZ-7904 շասսիի վրա տեղադրվել է 1500 ձիաուժ հզորությամբ ծովային նավի շարժիչ։

MAZ-7904 համալիրի շահագործումը նախադրյալներ տվեց MAZ-7906 մոդելի համար շասսիի հետագա ստեղծման համար արդեն նոր նախագծի՝ «Celina-2»-ի շրջանակներում: 1984 թվականին MAZ գործարանը արտադրեց երկու MAZ-7906 մոդելներ տասնվեց անիվներով, իսկ մեկ տարի անց հայտնվեց 24 անիվանոց MAZ-7907-ը։ 1980-ականների սկզբին փորձարկվեցին վերգետնյա տրանսպորտային միջոցների շասսիի երկու տարբերակները՝ մինչև 140-150 տոննա բեռնատարողությամբ: Pidgestone-ի կողմից արտադրված անիվները 2,8 մետր տրամագծով էին:

MAZ-7907-ի չափսերն իսկապես տպավորիչ են՝ երկարությունը՝ 32 մ, լայնությունը՝ 6, 8 մ, բարձրությունը՝ 4, 5 մ: Բեռնատարի հիմնական տեխնիկական հատկանիշը գազատուրբինային էներգաբլոկի օգտագործումն էր՝ հզորությամբ: 1250 ձիաուժ, որը գտնվում էր շասսիի առջեւի մասում։ Շարժիչը աշխատում էր VSG-625 էլեկտրական գեներատորի վրա, որը փոխանցման տուփի միջոցով էներգիա էր փոխանցում 24 էլեկտրական շարժիչներին (յուրաքանչյուրը 30 կՎտ):

MAZ-7907-ն ուներ բավականին բարդ, բայց արդյունավետ փոխանցման տուփ՝ 24 շարժիչ անիվներով։ Շասսիի հատուկ դիզայնը և հսկայական անիվները թույլ են տվել բեռնատարին շարժվել արտաճանապարհից մինչև 25 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Ինչպես հայտնում է Novate.ru-ն, բուն բեռնատարի զանգվածը կազմել է գրեթե 65 տոննա, իսկ ինքնաթիռում գտնվող հրթիռի հետ միասին այն գերազանցել է 200 տոննան։ Այն իր տեսակի մեջ եզակի մեքենա է 24 շարժիչ անիվներով, որոնցից 16-ը կարող են պտտվել։

Celina-2 նախագիծը գործարկվել է 1970-ականների վերջին։ Շարժական հրթիռային համակարգի առաջին շասսին մշակվել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում 1982 թվականին: Բոլոր աշխատանքները պահվում էին ամենախիստ գաղտնիության մեջ, և նույնիսկ այսօր դժվար թե պարզեք դրա ստեղծման մանրամասները։ Շարժական համալիրը պետք է կրեր 104 5 տոննայանոց «Մոլոդեց» 22, 6 մետր երկարությամբ հրթիռ։ Ոչ միայն փոխադրելու, այլեւ դրա գործարկմանը դիմակայելու համար։

Բեռնատարը հիմնականում նախատեսված էր արտաճանապարհային երթեւեկության համար։ «7907» և «7906» շասսիները հաջողությամբ փորձարկվել են։ Փորձարկման խմբերը, որոնք քառասուն օրը մեկ փոխարինում էին միմյանց, գնացին փորձարկման վայր՝ հաղթահարելով մի քանի հսկիչ կետեր։ Սուղ ժամկետները և փորձարկման ծրագրի բարձր ինտենսիվությունը պահանջում էին գործարանի մասնագետների մեծ խմբի մասնակցություն՝ Ա. Սավինա, Ֆ. Ցուրպոն և այլք։Ստուգումների ընթացքում առաջացան տարբեր խնդիրներ, որոնք լուծվեցին ռազմական ճանապարհով՝ հենց տեղում։

MAZ-7907-ը տեղափոխվել է Բայկոնուր՝ խիստ գաղտնիության պայմաններում փորձարկման համար։ Տիեզերքում ավարտվում է հրթիռային համալիրի առեղծվածային պատմությունը։ Ինչու MAZ բեռնատարները երբեք չեն շահագործման հանձնվել, մնում է առեղծված։ 2006 թվականին երկու MAZ-7907 ետ են ուղարկվել Մինսկի գործարան՝ հետագա վերականգնման համար: Հետո նախատեսվում էր դրանք ցուցադրել ռազմական տեխնիկայի թանգարանում, բայց այդպես չեղավ։