TOP-9 ապագայի էներգախնայողության բեկումնային տեխնոլոգիաներ

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Գիտության և տեխնիկայի թարմ նորություններ: Մենք հրապարակում ենք գիտնականների վերջին հայտնագործությունները, տեխնիկական ակնարկները, վերջին նորությունները ինտերնետից և բարձր տեխնոլոգիաներից:

Նոր արևային մարտկոցը գերազանցում է արդյունավետության ռեկորդը

Սիլիկոնե արևային բջիջների վրա պերովսկիտից արևային բջիջների տեղադրումը օգտագործվող արևի լույսի քանակն ավելացնելու եղանակներից մեկն է:

Արևային ֆոտոգալվանային բջիջների օգտագործումը որպես վերականգնվող էներգիայի աղբյուր աճում է, քանի որ տեխնոլոգիան դառնում է ավելի արդյունավետ և էժան:

Սիլիկոնային բջիջների վրա պերովսկիտից արևային բջիջների տեղադրումը արևի լույսի քանակն ավելացնելու եղանակներից մեկն է, և այժմ Ավստրալիայի ազգային համալսարանի հետազոտողները գերազանցել են այս տանդեմ արևային բջիջների արդյունավետության ռեկորդը:

Հետազոտողները ասում են, որ իրենց նոր արևային բջիջները, որոնք հիմնված են պերովսկիտի և սիլիցիումի վրա, հասել են 27,7% արդյունավետության արևի լույսը էներգիայի վերածելու համար: Սա ավելի քան կրկնակի է, քան տեխնոլոգիան կարող էր արտադրել ընդամենը հինգ տարի առաջ (13,7 տոկոս), և սա լավ քայլ է երկու տարի առաջվա զեկույցների համեմատ՝ 25,2 տոկոս:

Հետաքրքիր է, որ տեխնոլոգիան արդեն գերազանցում է առևտրային առումով հասանելի արևային վահանակների մեծ մասը, որոնք սավառնում են 20 տոկոս արդյունավետության նշագծի շուրջ: Դրանք հիմնված են բացառապես սիլիցիումի վրա և ակնկալվում է, որ իրենց առավելագույն սահմանաչափը կհասնեն առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում:

Ե՛վ սիլիցիումը, և՛ պերովսկիտը լավ են արևի լույսը էներգիայի վերածելու մեջ, բայց միասին նրանք ավելի լավ են աշխատում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երկու նյութերը կլանում են տարբեր ալիքի երկարության լույսը. սիլիկոնը հավաքում է հիմնականում կարմիր և ինֆրակարմիր լույսը, մինչդեռ պերովսկիտը մասնագիտացած է կանաչի և կապույտի մեջ:

Այս ամենից առավելագույնս օգտվելու համար հետազոտողները սիլիցիումի վրա դրել են կիսաթափանցիկ պերովսկիտային բջիջներ: Պերովսկիտը վերցնում է այն, ինչ իրեն անհրաժեշտ է, մինչդեռ մյուս ալիքների երկարությունները զտվում են սիլիցիումի:

Գիտնականներն այժմ աշխատում են արդյունավետությունը էլ ավելի բարելավելու ուղղությամբ, քանի որ տեխնոլոգիան արագորեն մոտենում է առևտրայնացմանը: Արդյունավետությունը պետք է լինի մոտ 30 տոկոս, մինչև այն կենսունակ լինի զանգվածային արտադրության համար, ըստ հետազոտողների, և ակնկալվում է, որ դա տեղի կունենա մինչև 2023 թվականը:

Նոր 3D պատկերների համակարգը կարող է ֆիքսել առանձին ֆոտոններ

Նոր տեխնոլոգիան մեկ ֆոտոնով աղմուկի նվազեցման առաջին իրական ցուցադրությունն է

Սթիվենսի տեխնոլոգիական ինստիտուտի հետազոտողները ստեղծել են 3D պատկերման համակարգ, որն օգտագործում է լույսի քվանտային հատկությունները՝ ստեղծելու պատկերներ, որոնք 40000 անգամ ավելի հստակ են, քան ներկայիս տեխնոլոգիան: Բացահայտումը ճանապարհ է հարթում LIDAR համակարգի արդյունավետ օգտագործման համար ինքնակառավարվող մեքենաներում և արբանյակային քարտեզագրման համակարգերում, տիեզերքում հաղորդակցություններում և այլն:

Աշխատանքն անդրադառնում է LIDAR-ի երկարատև խնդրին, որը լազերներ է արձակում հեռավոր թիրախների վրա և հետո հայտնաբերում արտացոլված լույսը: Թեև այս համակարգերում օգտագործվող լույսի դետեկտորները բավականաչափ զգայուն են մի քանի ֆոտոնների՝ լույսի փոքր մասնիկների մանրամասն պատկերներ ստեղծելու համար, դժվար է տարբերել լազերային լույսի արտացոլված բեկորները ավելի պայծառ ֆոնային լույսից, օրինակ՝ արևի լույսից:

«Որքան ավելի զգայուն են դառնում մեր սենսորները, այնքան ավելի զգայուն են դառնում ֆոնային աղմուկի նկատմամբ», - ասում են գիտնականները: «Սա այն խնդիրն է, որը մենք ներկայումս փորձում ենք լուծել»։ Նոր տեխնոլոգիան մեկ ֆոտոնով աղմուկի ճնշման առաջին իրական ցուցադրությունն է՝ օգտագործելով քվանտային պարամետրիկ տեսակավորման ռեժիմ կամ QPMS տեխնիկա, որն առաջին անգամ առաջարկվել է 2017 թվականին:

Ի տարբերություն աղմուկի զտման գործիքների մեծամասնության, որոնք հիմնված են ծրագրաշարի հետմշակման վրա՝ աղմկոտ պատկերները մաքրելու համար, QPMS-ը վավերացնում է քվանտային լույսի ստորագրությունները՝ օգտագործելով էկզոտիկ ոչ գծային օպտիկա՝ սենսորային մակարդակում ավելի մաքուր պատկերներ ստեղծելու համար:

Ֆոնային աղմուկի ներքո տեղեկատվություն կրող կոնկրետ ֆոտոն գտնելը նման է ձնաբքի մեկ փաթիլը ձնաբքի միջից հանելու փորձին, բայց դա հենց այն է, ինչ հետազոտողներին հաջողվել է անել: Նրանք նկարագրում են լազերային լույսի ելքային իմպուլսի մեջ որոշակի քվանտային հատկություններ տպելու մեթոդ, այնուհետև մուտքային լույսը զտելու համար, որպեսզի սենսորը հայտնաբերի միայն համապատասխան քվանտային հատկություններով ֆոտոններ:

Արդյունքը՝ պատկերային համակարգ, որն աներևակայելի զգայուն է իր թիրախից վերադարձող ֆոտոնների նկատմամբ, բայց որն անտեսում է գրեթե բոլոր անցանկալի աղմկոտ ֆոտոնները: Այս մոտեցումը ստեղծում է հստակ 3D պատկերներ, նույնիսկ երբ ազդանշան կրող յուրաքանչյուր ֆոտոն խեղդվում է ավելի շատ աղմկոտ ֆոտոնների կողմից:

«Մաքրելով ֆոտոնների նախնական հայտնաբերումը, մենք հաղթահարում ենք ճշգրիտ 3D պատկերների սահմանները «աղմկոտ» միջավայրերում», - ասում է հետազոտության գլխավոր հեղինակ Պատրիկ Ռեյնը: «Մենք ցույց ենք տվել, որ մենք կարող ենք նվազեցնել աղմուկի քանակը մոտ 40,000 անգամ, քան ամենաառաջադեմ պատկերային տեխնոլոգիան կարող է ապահովել»:

Գործնական առումով, QPMS աղմուկի նվազեցումը կարող է հնարավորություն տալ LIDAR-ին օգտագործել ճշգրիտ, մանրամասն 3-D պատկերներ ստեղծելու համար մինչև 30 կիլոմետր հեռավորության վրա: QPMS-ը կարող է օգտագործվել նաև տիեզերական խորը հաղորդակցության համար, որտեղ արևի կոպիտ շողերը սովորաբար խեղդում են հեռավոր լազերային իմպուլսները: Թերևս ամենահետաքրքիրն այն է, որ այս տեխնոլոգիան կարող է նաև հետազոտողներին ավելի հստակ պատկերացում տալ մարդու մարմնի ամենազգայուն մասերի մասին:

Տրամադրելով գրեթե անձայն մեկ ֆոտոնային պատկերավորում՝ համակարգը կօգնի հետազոտողներին ստեղծել մարդու ցանցաթաղանթի հստակ, բարձր մանրամասն պատկերներ՝ օգտագործելով գրեթե անտեսանելի, թույլ լազերային ճառագայթները, որոնք չեն վնասի աչքի զգայուն հյուսվածքները:

Նանոարբանյակ «Կարապը» տիեզերք կուղարկվի արևային առագաստով

Ռուսական «Լեբեդ» նանոարբանյակը կարող է դառնալ առաջին տիեզերանավը, որը լքել է Երկրի ուղեծիրը՝ օգտագործելով արևային առագաստ։ Արբանյակի թռիչքային մոդելը կարող է ներկայացվել երեք տարի հետո, որից հետո կհաջորդի փորձնական թռիչք։

Տեխնիկան նախատեսվում է օգտագործել գիտահետազոտական առաքելությունների համար, որոնք ավելի էժան կդառնան ծանր շարժիչ շարժիչների օգտագործումից հրաժարվելու պատճառով, ինչը կնվազեցնի ներքին զոնդի ընդհանուր քաշը: Lebed-ի և արտասահմանյան նմուշների հիմնական տարբերությունը երկսեղանի առագաստի ռոտորի յուրօրինակ ձևավորումն է, որը հնարավորություն է տալիս տասնապատկել դրա տարածքը: Ինչպես նշեց Մոսկվայի պետական տեխնիկական համալսարանի ավագ դասախոսը. Բաուման Ալեքսանդր Պոպովը՝ համալսարանի կողմից արտոնագրված երկու շեղբերով պտտվող առագաստ, կտեղադրվի Կարապի վրա, որի տեղակայման համար շրջանակ չի պահանջվում։ «Դրա շնորհիվ մենք ակնկալում ենք կառույցի նույն կշռով դրա տարածքը տասնապատկել»,- նշել է գիտնականը։

Պոպովի խոսքով՝ նոր սարքը 1000 կմ բարձրություն ունեցող ուղեծիր կհասցվի մեկնարկային մեքենայի միջոցով։ Դրանից հետո այն կսկսի կառավարվող պտույտը, որը կսկսվի շունտավոր էլեկտրաջերմային շարժիչների՝ ռեզիստոժետների միջոցով (նրանք անհրաժեշտ էներգիան կստանան արևային մարտկոցներից): Միաժամանակ, կենտրոնախույս ուժի շնորհիվ արբանյակի երկու կողմերի հատուկ բալոններից արձակվելու են երկու առագաստ՝ միակողմանի անդրադարձնող ծածկույթով։ Դրանց ընդհանուր երկարությունը կկազմի մոտ 320 մ։

Գիտնականները արտոնագրել են տիեզերքից Երկրի էլեկտրամատակարարման համակարգը

Ռուսաստանի Գիտությունների ակադեմիայի Մոսկվայի ռադիոտեխնիկական ինստիտուտը արտոնագիր է ստացել արևային էլեկտրակայանից Երկիր էներգիա փոխանցելու համակարգի համար, ասվում է մտավոր սեփականության դաշնային ծառայության կայքում։

Փաստաթղթի համաձայն՝ գիտնականներն առաջարկում են տիեզերական արևային էլեկտրակայան տեղակայել 300-ից 1000 կիլոմետր բարձրության վրա և ցամաքային ընդունիչ կետի վրայով թռչելիս միկրոալիքային վառարանների միջոցով փոխանցել էլեկտրակայանի մարտկոցներում կուտակված էներգիան։

Միևնույն ժամանակ, ռուսական արտոնագրում նշված է 1971 թվականի նմանատիպ ամերիկյան արտոնագիրը, որում առաջին անգամ առաջ է քաշվել արևային տիեզերական էլեկտրակայանի ստեղծման գաղափարը: Այնուհետև առաջարկվեց էլեկտրակայանը տեղադրել 36 հազար կիլոմետր բարձրությամբ գեոստացիոնար ուղեծրում, ինչը թույլ կտա նրան մշտապես գտնվել Երկրի մակերևույթի նույն հատվածից և դրանով իսկ ապահովել էներգիայի մշտական փոխանցում Երկիր:. Այնուամենայնիվ, այս դեպքում ընդունող կայանը պետք է տեղակայված լինի հասարակածի վրա: Ռուսական առաջարկը հնարավորություն է տալիս էներգիա փոխանցել Երկրի այլ շրջաններ։

2018 թվականին «Շվաբե» հոլդինգի գլխավոր տնօրենի առաջին տեղակալ Սերգեյ Պոպովը «ՌԻԱ Նովոստիին» տված հարցազրույցում ասել էր, որ ռուս գիտնականները կրկնող հայելիով ուղեծրային լազեր են մշակում, որն ի վիճակի կլինի արևային էներգիան փոխանցել Երկրի այդ հատվածներին։ Երկիր, որտեղ անհնար է կամ չափազանց դժվար է կառուցել էլեկտրակայաններ, այդ թվում՝ Արկտիկայի համար:

Ճանաչման համակարգը թույլ կտա անօդաչուներին 10 անգամ ավելի արագ թռչել ու չվթարվել

Ցյուրիխի համալսարանի ինժեներները (Շվեյցարիա) ներկայացրել են անօդաչու թռչող սարքերի բախումից խուսափելու սկզբունքորեն նոր համակարգ, որն աշխարհում դեռ ոչինչ ավելի արագ և ճշգրիտ չէ: Նրանք բխում էին նրանից, որ 20-40 միլիվայրկյան ռեակցիայի արագությունը, ինչպես շատ առևտրային անօդաչու համակարգերում, բավարար չէ բարձր արագությամբ թռչող անօդաչու թռչող սարքերի անվտանգ տեղաշարժը կազմակերպելու համար։ Իրենց մտահղացման հնարավորությունները ցուցադրելու համար շվեյցարացիներն օգտագործեցին ցատկող խաղը՝ սովորեցնելով անօդաչու սարքերին վարպետորեն խուսափել իրենց վրա թռչող գնդակներից:

Խոչընդոտներին դրոնների արձագանքման ժամանակի խնդիրը երկու արմատ ունի. Նախ՝ թռչող մեքենաների շարժման բարձր արագությունը՝ համեմատած վերգետնյա մեքենաների հետ։ Երկրորդ, թույլ հաշվողական հզորությունը, որի պատճառով ներկառուցված համակարգերը ժամանակ չունեն վերլուծելու իրավիճակը և ճանաչելու միջամտությունը: Որպես լուծում՝ ինժեներները սենսորները փոխարինել են «իրադարձությունների տեսախցիկներով»՝ ավելացնելով ռեակցիայի արագությունը մինչև 3,5 միլիվայրկյան։

Միջոցառումների տեսախցիկը արձագանքում է միայն կադրում առանձին պիքսելների պայծառության փոփոխություններին և անտեսում մյուսներին, ուստի այն պետք է շատ քիչ տեղեկատվություն մշակի, որպեսզի հայտնաբերի շարժվող առարկան ստատիկ կամ նստակյաց ֆոնի վրա: Այստեղից էլ բարձր արձագանքման արագությունը, սակայն գործնական փորձերի ընթացքում պարզվեց, որ ոչ գոյություն ունեցող դրոնները, ոչ տեսախցիկները հարմար չեն այդ նպատակին։ Շվեյցարացի ինժեներների արժանիքն այն է, որ նրանք վերակառուցեցին և՛ տեսախցիկները, և՛ կվադկոպտերների հարթակը, գումարած՝ մշակեցին անհրաժեշտ ալգորիթմները՝ փաստորեն ստեղծելով նոր համակարգ։

Բունջեր խաղալիս նման համակարգով դրոնը 90% դեպքերում կարողանում է խուսափել գնդակից, որը նետվում է իր վրա 10 մ/վ արագությամբ՝ ընդամենը 3 մ հեռավորությունից: Եվ դա միայն առկայության դեպքում: մեկ տեսախցիկ, եթե միջամտության չափը նախապես հայտնի է, ա երկու տեսախցիկի առկայությունը թույլ է տալիս նրան ճշգրիտ հաշվարկել միջամտության բոլոր պարամետրերը և ճիշտ որոշում կայացնել: Այժմ ինժեներներն աշխատում են համակարգի փորձարկման վրա՝ շարժման մեջ, դժվար երթուղիներով թռչելիս։ Նրանց հաշվարկների համաձայն՝ արդյունքում անօդաչու թռչող սարքերը կկարողանան թռիչքներ իրականացնել տասն անգամ ավելի արագ, քան այժմ՝ առանց բախման վտանգի։

Սինգապուրցի գիտնականները սովորել են հին անվադողերից հիանալի օդագել պատրաստել

Սինգապուրի Ազգային համալսարանի գիտնականները չափազանց հիասթափված էին այն փաստից, որ օգտագործված անվադողերի միայն 40%-ն է գնում վերամշակման, ուստի նրանք ձեռնամուխ եղան այս խնդրի այլընտրանքային լուծում գտնելու: Հստակ ծրագիր չկար, միայն գաղափար կար՝ անվադողերի նյութից կաուչուկը մեկուսացնել և նոր ձև տալ։ Օրինակ, վերածեք այն ծակոտկեն օդագելային հիմքի` բջջային կառուցվածքի, որում բջիջները լցված են գազով:

Փորձերի ընթացքում գիտնականները անվադողերի բարակ բեկորները թրջել են «էկոլոգիապես մաքուր» լուծիչների և ջրի խառնուրդում՝ կաուչուկը կեղտից մաքրելու համար։ Այնուհետև լուծույթը մարսվել է մինչև միատարր զանգված առաջանալը, սառչել մինչև -50 ° C և 12 ժամ լիոֆիլացվել վակուումային խցիկում: Արդյունքը խիտ և թեթև օդագել էր:

Ի տարբերություն աերոգելների այլ տեսակների, ռետինի վրա հիմնված տարբերակը շատ անգամ ավելի ամուր է ստացվել։ Իսկ մեթօքսիտրիմեթիլսիլանից ծածկույթը կիրառելուց հետո այն նաև ջրակայուն դարձավ, ինչն անմիջապես որոշեց դրա կիրառման խոստումնալից դաշտը՝ որպես նավթի արտահոսքի լուծարման սորբենտ: Երեկվա աղբը կօգնի ձերբազատվել այլ տեսակի թափոններից և աղտոտվածությունից:

Սակայն ամենից շատ սինգապուրցի գիտնականները գոհ են գյուտի տնտեսական կողմից։ 1քմ մակերեսով ռետինե աերոգելի թերթիկի ստեղծում։ իսկ 1 սմ հաստությունը տևում է 12-13 ժամ և արժե 7 դոլար։ Գործընթացը կարող է հեշտությամբ ընդլայնվել և վերածվել առևտրային առումով գրավիչ բիզնեսի: Հատկապես, հաշվի առնելով ահռելի պաշարները և սկզբնական նյութի էժանությունը։

Ռուսաստանի Դաշնությունում անօդաչու թռչող տաքսի է մշակվում

Ռուսաստանում ստեղծվում է անօդաչու օդային տաքսի, որը կկարողանա ուղևորներին տեղափոխել 500 կմ հեռավորության վրա՝ 500 կմ/ժ արագությամբ։ Առաջին փորձնական մոդելը նախատեսվում է ստեղծել մինչև 2025 թվականը, այն կօգտագործվի ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի համար։

Սպասվում է, որ հետագայում կարտադրվի թռիչքային մոդել, որի բեռնատարողությունը կկազմի 500 կգ (չորս ուղևոր), գրում է «Իզվեստիա» թերթը։

Նման օդային տաքսին հիմնականում նախատեսված է մեկ միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող քաղաքներում և երկրի խոշորագույն շրջաններում օգտագործելու համար: Տրանսպորտային միջոցի օգտագործումը ակտուալ կդառնա Ռուսաստանում թռիչքուղիների բացակայության պատճառով, պարզաբանել են Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության (NTI) մշակողները:

«Մեքենայի բարձր արագությունը կապահովվի գազատուրբինային ագրեգատով, որը տեղադրված է օդանավում և միացված է էլեկտրական գեներատորին։ Այն սնուցում է վեց անշարժ շարժիչներ գերկոնդենսատորների մարտկոցի միջոցով », - ասում է Պավել Բուլատը, NTI-ի Aeronet աշխատանքային խմբի փոխտնօրենը: Նրա խոսքով, շարժիչները կպտտվեն բարձրացնող և պահող օդափոխիչները, որոնք ամբողջությամբ ետ կքաշվեն դեպի ֆյուզելյաժ, որը գործում է որպես թև: Հսկումը նախատեսվում է իրականացնել ռեակտիվ ղեկներով և մղման վեկտորի փոփոխությամբ։ Ավտոմեքենայի էլեկտրական էլեկտրոնիկան կպատրաստվի սիլիցիումի կարբիդից՝ ավանդական սիլիցիումի փոխարեն։

Մարմնի նյութը նույնպես նորարարական կլինի։ Դիզայներները պատրաստվում են օգտագործել նորագույն ալյումինի և սկանդիումի համաձուլվածքը։ Այն մշակվել է Ավիացիոն նյութերի համառուսաստանյան ինստիտուտում։ Սա կստեղծի թեթև ամբողջովին մետաղական եռակցված ֆյուզելաժ:

Toyota-ն և Lexus-ը տեխնոլոգիա են մշակում ավտոմեքենաների առևանգումն անիմաստ դարձնելու համար

Ավտոմեքենաների գողությունը ամենամեծ դժվարություններից մեկն է, որին բախվում են մեքենաների սեփականատերերը: Նույնիսկ ահազանգման համակարգերը միշտ չէ, որ հաղթահարում են իրենց խնդիրը, բայց արտադրողներն արդեն ունեն ավելի առաջադեմ լուծում: 2020 թվականից Ռուսաստանում Toyota և Lexus ապրանքանիշերի ողջ տեսականին պաշտպանված կլինի T-Mark / L-Mark հակագողության եզակի նույնացուցիչով:

Նույնացուցիչը 1 մմ տրամագծով թաղանթից միկրոկետերով մեքենայի մակնշումն է, որի վրա կիրառվում է եզակի PIN-կոդ՝ կապված որոշակի մեքենայի VIN համարի հետ: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 10000 նման կետեր կիրառվում են մարմնի տարբեր տարրերի և հավաքների վրա: Դրանց համապատասխանությունը «կցված» մեքենային կարող եք ստուգել toyota.ru և lexus.ru կայքերում։

Մակնշման օգտագործումը թույլ է տալիս իրավապահ մարմիններին և օգտագործված մեքենաների գնորդներին ստուգել մեքենայի «անձնագրի» տվյալները՝ դրա արտադրության փաստացի ամսաթվով, սարքավորումներով, մակնիշի և շարժիչի համարով և այլ բնութագրերով:Արտադրողը դասում է նույնացուցիչները որպես լուծում, որը զգալիորեն նվազեցնում է առևանգողների հետաքրքրությունը Toyota և Lexus մեքենաների նկատմամբ և հնարավորություն է տալիս բացառել նրանց կողմից տրանսպորտային միջոցների վերավաճառքի հնարավորությունը երկրորդական շուկայում:

Ներքին շուկայում L-Mark-ը ստացած առաջին մեքենան Lexus ES-ն էր. արտադրողի խոսքով, մինչ օրս հակագողության գծանշումներով հագեցած այս սեդանի գողության դեպքեր չեն գրանցվել: Բացի այդ, մակնշված մեքենաների տերերն ունեն մինչև 15% զեղչեր գողության ռիսկի ԿԱՍԿՈ քաղաքականության վրա: Սպասվում է, որ Ռուսաստանում Toyota և Lexus ապրանքանիշերի տեսականին T-Mark/L-Mark-ով համալրելու գործընթացը կավարտվի 2020 թվականի ընթացքում։

Ռուսական էլեկտրաշարժիչը գերհաղորդիչների վրա կփորձարկվի թռիչքի ժամանակ

TsIAM-ի մասնագետներ անվ Պ. Ի. Բարանովը սկսեց նախապատրաստվել Ռուսաստանում առաջին հիբրիդային էլեկտրակայանը էլեկտրական շարժիչով փորձարկելու համար։ Այդ մասին նախօրեին հաղորդել է ՌԻԱ Նովոստին՝ հղում անելով գիտական թեստավորման կենտրոնի մամուլի ծառայությանը։

Այս ամսվա կեսերին ինստիտուտի ներկայացուցիչներն այցելեցին FSUE SibNIA իմ. SA Chaplygin», որտեղ նրանք ուսումնասիրեցին թռչող լաբորատորիան Յակ-40 բազայում, որտեղ նախատեսվում է ապագայում փորձարկել խոստումնալից ստորաբաժանումը: Սպասվում է, որ թռիչքային փորձարկումները տեղի կունենան 2 տարուց։ Նախատեսվում է գերհաղորդիչների վրա տեղադրել նորագույն բարձր ջերմաստիճանի էլեկտրական շարժիչը և օդանավի քթի հատվածում հովացման համակարգ, որը ստեղծվել է ZAO Superox ընկերության կողմից FPI-ի պատվերով։ Հիշեցնենք, որ այս ագրեգատը եզակի կենցաղային մշակում է, որն ի վիճակի է շոշափելի առավելություն ապահովել հիբրիդային կայանքի բաղադրիչների հզորության խտության և արդյունավետության առումով՝ համեմատած ավանդական էլեկտրական սարքավորումների հետ:

Իր հերթին, թռչող լաբորատորիայի «պոչի» երեք շարժիչներից մեկի փոխարեն կտեղադրվի USATU-ի մշակած տուրբոլիսեռ գազատուրբինային ագրեգատ՝ էլեկտրական գեներատորով։ Յակ-40 խցիկում կտեղադրվեն կառավարման համակարգի ագրեգատներ և մարտկոցներ։ Թռիչքի ժամանակ այնտեղ կլինեն նաև փորձարկող ինժեներներ։ Առաջիկա փորձարկումների հիմնական նպատակն է ստեղծել հիբրիդային էլեկտրակայանի ցուցադրիչ, որը ապագայում կարող է տեղադրվել հեռանկարային միջտարածաշրջանային ռուսական ինքնաթիռների վրա։