Բովանդակություն:

Ի՞նչ է հորինել Կուլիբինը:
Ի՞նչ է հորինել Կուլիբինը:

Video: Ի՞նչ է հորինել Կուլիբինը:

Video: Ի՞նչ է հորինել Կուլիբինը:
Video: Խորհուրդներ ծնողներին: Ինչու՞ են երեխաները ուշ սկսում խոսել: 2024, Երթ
Anonim

Բոլորը գիտեն, որ Կուլիբինը ռուս մեծ գյուտարար է, մեխանիկ և ինժեներ: Նրա ազգանունը վաղուց դարձել է սովորական գոյական ռուսերենում։ Սակայն, ինչպես ցույց է տվել վերջին հարցումը, հարցվածների միայն հինգ տոկոսն է կարող անվանել իր գյուտերից գոնե մեկը: Ինչու այդպես? Մենք որոշեցինք փոքր կրթական ծրագիր իրականացնել. ուրեմն, ի՞նչ է հորինել Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը:

Իվան Պետրովիչը, ով ծնվել է Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող Պոդնովյե բնակավայրում 1735 թվականին, աներևակայելի տաղանդավոր մարդ էր։ Մեխանիկա, ճարտարագիտություն, ժամագործություն, նավաշինություն՝ ամեն ինչ վիճում էր ռուս ինքնուսույցի հմուտ ձեռքերում։ Նա հաջողակ էր և մտերիմ էր կայսրուհու հետ, բայց միևնույն ժամանակ նրա ոչ մի ծրագիր, որը կարող էր հեշտացնել հասարակ մարդկանց կյանքը և նպաստել առաջընթացին, ոչ պատշաճ կերպով ֆինանսավորվեց, ոչ էլ իրականացվեց պետության կողմից: Մինչդեռ զվարճանքի մեխանիզմները՝ զվարճալի ավտոմատներ, պալատական ժամացույցներ, ինքնագնաց հրացաններ, ֆինանսավորվում էին մեծ ուրախությամբ։

Նավարկելի նավ

18-րդ դարի վերջում նավերով բեռները հոսանքին հակառակ բարձրացնելու ամենատարածված մեթոդը բուրլակի աշխատանքն էր՝ ծանր, բայց համեմատաբար էժան: Կային նաև այլընտրանքային տարբերակներ. օրինակ՝ եզներով շարժվող շարժիչով նավեր։ Հաստոցանավի կառուցվածքը հետևյալն էր՝ այն ուներ երկու խարիսխ, որոնց պարանները ամրացված էին հատուկ լիսեռի վրա։ Նավի վրա կամ ափի երկայնքով խարիսխներից մեկը առաջ է բերվել 800-1000 մ և ամրացվել: Նավի վրա աշխատող եզները պտտեցին լիսեռը և ոլորեցին խարիսխի պարանը, նավը դեպի խարիսխը քաշելով հոսանքի դեմ։ Միևնույն ժամանակ մեկ այլ նավակ առաջ էր տանում երկրորդ խարիսխը՝ այսպես ապահովվեց շարժման շարունակականությունը։

Պատկեր
Պատկեր

Կուլիբինը մտահղացավ, թե ինչպես անել առանց եզների: Նրա գաղափարն էր օգտագործել երկու թիավարման անիվներ: Հոսանքը, անիվները պտտելով, էներգիա է փոխանցել լիսեռին. խարիսխի պարանը փաթաթվել է, և նավը քաշվել է դեպի խարիսխը՝ օգտագործելով ջրի էներգիան: Աշխատանքի ընթացքում Կուլիբինը անընդհատ շեղվում էր թագավորական սերունդների համար խաղալիքների պատվերներից, բայց նրան հաջողվեց ֆինանսավորում ստանալ փոքր նավի վրա իր համակարգի արտադրության և տեղադրման համար: 1782 թվականին, բեռնված գրեթե 65 տոննա (!) ավազով, այն ապացուցեց, որ այն հուսալի է և շատ ավելի արագ, քան եզներով կամ բուլղարներով աշխատող նավը:

1804 թվականին Նիժնի Նովգորոդում Կուլիբինը կառուցեց երկրորդ ջրային ճանապարհը, որը երկու անգամ ավելի արագ էր, քան բուրլակի ասեղնագործությունը։ Այնուամենայնիվ, Ալեքսանդր I-ին կից ջրային հաղորդակցության վարչությունը մերժեց այդ գաղափարը և արգելեց ֆինանսավորումը. ջրային ուղիները չտարածվեցին: Շատ ավելի ուշ Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում հայտնվեցին կապստաններ՝ նավեր, որոնք իրենց քաշեցին դեպի խարիսխը՝ օգտագործելով գոլորշու շարժիչի էներգիան:

Պատկեր
Պատկեր

Պտուտակային վերելակ

Ամենատարածված վերելակային համակարգը այսօր ճախարակով խցիկն է: Ճախարակի վերելակները ստեղծվել են Օտիսի արտոնագրերից շատ առաջ՝ 19-րդ դարի կեսերին. նմանատիպ կառույցներ գործել են Հին Եգիպտոսում, դրանք գործի են դրվել զորակոչվող կենդանիների կամ ստրուկների ուժով: 1790-ականների կեսերին Եկատերինա II-ի ծերացող և ավելորդ քաշը պատվիրել է. Կուլիբինը Ձմեռային պալատի հարկերի միջև տեղաշարժվելու համար հարմար վերելակ մշակելու համար: Նա, անշուշտ, ուզում էր վերելակ-աթոռ, և հետաքրքիր տեխնիկական խնդիր առաջացավ Կուլիբինի առաջ։ Նման վերելակին հնարավոր չէր ճախարակ ամրացնել՝ վերևից բացված, իսկ եթե ճախարակով աթոռը «վերցնեիր» ներքևից, դա անհարմարություն կպատճառեր ուղեւորին։ Կուլիբինը խելամտորեն լուծեց հարցը. աթոռի հիմքը ամրացված էր երկար առանցք-պտուտակի վրա և ընկույզի պես շարժվում էր դրա երկայնքով։Քեթրինը նստեց իր շարժական գահին, ծառան ոլորեց բռնակը, պտույտը փոխանցվեց առանցքին, և նա աթոռը բարձրացրեց դեպի երկրորդ հարկի պատկերասրահը։ Կուլիբինի պտուտակային վերելակն ավարտվել է 1793 թվականին, մինչդեռ Էլիշա Օտիսը պատմության մեջ երկրորդ նման մեխանիզմը կառուցել է Նյու Յորքում միայն 1859 թվականին։ Եկատերինայի մահից հետո վերելակն օգտագործվում էր պալատականների կողմից զվարճանքի համար, իսկ հետո այն աղյուսապատվեց։ Այսօր պահպանվել են բարձրացնող մեխանիզմի գծագրեր և մնացորդներ։

Կամուրջ կառուցելու տեսություն և պրակտիկա

1770-ական թվականներից մինչև 1800-ականների սկիզբը Կուլիբինը աշխատել է Նևայի վրայով միանգամյա անշարժ կամրջի ստեղծման վրա: Նա պատրաստեց աշխատանքային մոդել, որի վրա նա հաշվարկեց ուժերն ու լարումները կամրջի տարբեր մասերում, չնայած այն հանգամանքին, որ կամուրջի կառուցման տեսությունն այն ժամանակ դեռ գոյություն չուներ: Էմպիրիկորեն Կուլիբինը կանխատեսել և ձևակերպել է նյութերի նկատմամբ դիմադրության մի շարք օրենքներ, որոնք հաստատվել են շատ ավելի ուշ։ Սկզբում գյուտարարն իր միջոցներով մշակեց կամուրջը, սակայն կոմս Պոտյոմկինը գումար հատկացրեց վերջնական հատակագծի համար։ 1:10 մասշտաբով մոդելը հասնում էր 30 մ երկարության։

Բոլոր կամուրջների հաշվարկները ներկայացվել են Գիտությունների ակադեմիային և ստուգվել հայտնի մաթեմատիկոս Լեոնարդ Էյլերի կողմից: Պարզվել է, որ հաշվարկները ճիշտ են եղել, և մոդելի փորձարկումները ցույց են տվել, որ կամուրջն ուներ անվտանգության հսկայական սահման; նրա բարձրությունը թույլ էր տալիս առագաստանավերին անցնել առանց հատուկ գործողությունների։ Չնայած ակադեմիայի հավանությանը, կառավարությունը միջոցներ չի հատկացրել կամրջի կառուցման համար։ Կուլիբինը պարգևատրվեց մեդալով և մրցանակ ստացավ, մինչև 1804 թվականը երրորդ մոդելը ամբողջովին փտած էր, և Նևայի (Բլագովեշչենսկի) առաջին մշտական կամուրջը կառուցվեց միայն 1850 թվականին:

1810-ական թվականներին Կուլիբինը զբաղվում էր երկաթե կամուրջների մշակմամբ։ Մեր առջև Նևայի վրայով եռակամար կամրջի նախագիծն է՝ կախովի երթևեկելի մասով (1814 թ.): Ավելի ուշ գյուտարարը ստեղծեց ավելի բարդ չորս կամար կամրջի նախագիծ:

1936-ին Կուլիբինսկի կամրջի փորձարարական հաշվարկը կատարվեց ժամանակակից մեթոդներով, և պարզվեց, որ ռուս ինքնուսույցը ոչ մի սխալ թույլ չի տվել, թեև նրա ժամանակ նյութերի ուժի օրենքների մեծ մասը անհայտ էր: Մոդել պատրաստելու և կամրջի կառուցվածքի ամրության հաշվարկման նպատակով այն փորձարկելու մեթոդը հետագայում լայն տարածում գտավ, տարբեր ինժեներներ տարբեր ժամանակներում ինքնուրույն եկան դրան: Կուլիբինը նաև առաջինն էր, ով առաջարկեց օգտագործել վանդակավոր ֆերմերներ կամրջի կառուցման մեջ՝ այս համակարգը արտոնագրած ամերիկացի ճարտարապետ Իթիել Թաունից 30 տարի առաջ:

Նևայի կամրջի վրայով

Չնայած այն հանգամանքին, որ Կուլիբինի ոչ մի լուրջ գյուտ իսկապես գնահատվեց, նա շատ ավելի բախտավոր էր, քան շատ այլ ինքնուսույց ռուսներ, որոնց կամ թույլ չտվեցին նույնիսկ Գիտությունների ակադեմիայի շեմին, կամ տուն ուղարկեցին 100 ռուբլիով: մրցանակ և խորհուրդ՝ այլևս չմիջամտել սեփական բիզնեսին:

Նևայի վրայով անցնող հայտնի միաթռիչ կամուրջը. ինչ տեսք կունենար, եթե այն կառուցվեր: Կուլիբինը կատարել է իր հաշվարկը մոդելների վրա, այդ թվում՝ 1։10 սանդղակով։

Ինքնավար սայլակ և այլ պատմություններ

Հաճախ Կուլիբինին, ի լրումն իր իրական հորինած նմուշների, վերագրվում են շատ ուրիշների, որոնք նա իսկապես կատարելագործել է, բայց առաջինը չէր: Օրինակ, Կուլիբինին շատ հաճախ վերագրում են ոտնակով սկուտերի գյուտը (velomobile-ի նախատիպը), մինչդեռ նման համակարգը 40 տարի առաջ ստեղծվել է մեկ այլ ռուս ինքնուս ինժեների կողմից, իսկ Կուլիբինը երկրորդն էր։ Եկեք նայենք որոշ տարածված սխալ պատկերացումներին:

Պատկեր
Պատկեր

Kulibin-ի ինքնակառավարվող մանկասայլակն առանձնանում էր բարդ շարժիչ համակարգով և վարորդից զգալի ջանքեր էր պահանջում։ Դա պատմության մեջ երկրորդ վելոմոբիլն էր։

Այսպիսով, 1791 թվականին Կուլիբինը կառուցեց և Գիտությունների ակադեմիային ներկայացրեց ինքնագնաց կառք՝ «ինքնակառավարվող անվասայլակ», որն ըստ էության եղել է velomobile-ի նախորդը։ Այն նախատեսված էր մեկ ուղևորի համար, իսկ մեքենան վարում էր ծառան, որը կանգնած էր կրունկների վրա և հերթափոխով սեղմում ոտնակները։Ինքնավար կառքը որոշ ժամանակ որպես գրավիչ ծառայեց ազնվականության համար, իսկ հետո կորավ պատմության մեջ. պահպանվել են միայն նրա նկարները: Կուլիբինը velomobile-ի գյուտարարը չի եղել. նրանից 40 տարի առաջ մեկ այլ ինքնուս գյուտարար Լեոնտի Շամշուրենկովը (մասնավորապես հայտնի է Tsar Bell ամբարձիչ համակարգի մշակմամբ, որը երբեք չի օգտագործվել իր նպատակային նպատակի համար), կառուցել է ինքնուս. նմանատիպ դիզայնի անվասայլակ Սանկտ Պետերբուրգում։ Շամշուրենկովի դիզայնը երկտեղանոց էր, հետագա գծագրերում գյուտարարը նախատեսում էր վերստոմետրով ինքնագնաց սահնակ կառուցել (արագաչափի նախատիպ), բայց, ավաղ, համապատասխան ֆինանսավորում չստացավ։ Ինչպես Կուլիբինի սկուտերը, այնպես էլ Շամշուրենկովի սկուտերը մինչ օրս չի պահպանվել։

Պատկեր
Պատկեր

Հայտնի ձվի ժամացույցը, որն աշխատել է Կուլիբինը 1764-1767 թվականներին և նվիրել Եկատերինա II-ին 1769 թվականի Զատիկին: Մեծապես այս նվերի շնորհիվ Կուլիբինը ղեկավարում էր Սանկտ Պետերբուրգի Գիտությունների ակադեմիայի սեմինարները։ Նրանք այժմ պահվում են Էրմիտաժում:

Ոտքի պրոթեզ

18-19-րդ դարերի վերջում Կուլիբինը Սանկտ Պետերբուրգի բժշկավիրաբուժական ակադեմիային ներկայացրեց «մեխանիկական ոտքերի» մի քանի նախագծեր՝ ստորին վերջույթների պրոթեզներ, որոնք այն ժամանակ շատ կատարյալ էին, որոնք կարող էին նմանակել ոտքի վերևում կորցրած ոտքը: ծունկ (!): 1791 թվականին պատրաստված պրոթեզի առաջին տարբերակի «փորձարկողը» Սերգեյ Վասիլևիչ Նեպեյցինն էր՝ այն ժամանակ լեյտենանտ, ով կորցրել էր ոտքը Օչակովի գրոհի ժամանակ։ Այնուհետև Նեպեյցինը բարձրացավ գեներալ-մայորի կոչում և զինվորներից ստացավ «Երկաթե ոտք» մականունը. նա լիարժեք կյանք էր վարում, և ոչ բոլորն էին կռահում, թե ինչու գեներալը թեթևակի կաղաց։ Կուլիբինի համակարգի պրոթեզը, չնայած պրոֆեսոր Իվան Ֆեդորովիչ Բուշի գլխավորած Սանկտ Պետերբուրգի բժիշկների դրական արձագանքներին, մերժվեց ռազմական գերատեսչության կողմից, իսկ ոտքի ձևը նմանող մեխանիկական պրոթեզների սերիական արտադրությունը հետագայում սկսվեց Ֆրանսիայում:

Պատկեր
Պատկեր

Ուշադրության կենտրոնում

1779 թվականին Կուլիբինը, ով օպտիկական սարքերի սիրահար էր, Սանկտ Պետերբուրգի հանրությանը ներկայացրեց իր գյուտը` լուսարձակը: Նրանից առաջ կային ռեֆլեկտիվ հայելիների համակարգեր (մասնավորապես, դրանք օգտագործվում էին փարոսների վրա), բայց Կուլիբինի դիզայնը շատ ավելի մոտ էր ժամանակակից լուսարձակին․ լույս. «Հրաշալի լապտերը» դրականորեն ընդունվեց Գիտությունների ակադեմիայի կողմից, մամուլում գովաբանվեց, կայսրուհու կողմից հաստատվեց, բայց այն մնաց միայն զվարճանքի համար և չօգտագործվեց փողոցները լուսավորելու համար, ինչպես ի սկզբանե կարծում էր Կուլիբինը։ Ինքը՝ վարպետը, հետագայում պատրաստեց մի շարք լուսարձակներ նավատերերի անհատական պատվերների համար, ինչպես նաև պատրաստեց կոմպակտ լապտեր վագոնի համար նույն համակարգի հիման վրա, ինչը նրան որոշակի եկամուտ բերեց: Վարպետները հիասթափվեցին հեղինակային իրավունքի պաշտպանության բացակայության պատճառով. մյուս վարպետները սկսեցին պատրաստել լայնածավալ վագոն «Կուլիբինի լապտերներ», ինչը մեծապես արժեզրկեց գյուտը:

1779 թվականին ստեղծված լուսարձակը մնացել է որպես տեխնիկական հնարք: Առօրյա կյանքում միայն ավելի փոքր տարբերակներն օգտագործվում էին որպես լապտեր վագոնների վրա։

Էլ ի՞նչ է արել Կուլիբինը։

-Սանկտ Պետերբուրգի ԳԱ-ում հիմնել է արհեստանոցների աշխատանքը, որտեղ զբաղվել է մանրադիտակների, բարոմետրերի, ջերմաչափերի, աստղադիտակների, կշեռքների, աստղադիտակների և բազմաթիվ այլ լաբորատոր գործիքների արտադրությամբ։ - վերանորոգել է Սանկտ Պետերբուրգի ԳԱ պլանետարիումը։ -Նա հորինել է նավեր ջուր արձակելու օրիգինալ համակարգ։ - Ստեղծել է Ռուսաստանում առաջին օպտիկական հեռագիրը (1794 թ.), որն ուղարկվել է Կունստ-տեսախցիկին որպես հետաքրքրություն: - Մշակել է Ռուսաստանում երկաթե կամրջի առաջին նախագիծը (Վոլգայի միջով): - Կառուցվել է սերմնահեղուկ, որն ապահովում է միատեսակ սերմնացան (չկառուցված): - Կազմակերպել է հրավառություն, ստեղծել մեխանիկական խաղալիքներ և ավտոմատներ ազնվականների զվարճանքի համար։ - Վերանորոգել և ինքնուրույն հավաքել է տարբեր դասավորության բազմաթիվ ժամացույցներ՝ պատ, հատակ, աշտարակ:

Հավերժ շարժման մեքենա

Շատ է գրվել հենց Իվան Կուլիբինի գյուտերի մասին։Բայց կենսագիրները միշտ փորձել են անտեսել նրա աշխատանքը հավերժ շարժման մեքենայի վրա, որը, թվում էր, չի նկարում փայլուն մեխանիկ:

Հրաշք շարժիչ ստեղծելու գաղափարը ծագել է Կուլիբինում 18-րդ դարի 70-ականների սկզբին, երբ նա ծառայում էր որպես մեխանիկ Սանկտ Պետերբուրգի գիտությունների ակադեմիայում։ Հավերժ շարժման մեքենայի վրա կատարվող փորձերը նրանից խլել են ոչ միայն ժամանակ և ջանք, այլև զգալի անձնական միջոցներ՝ ստիպելով նրան պարտքերի մեջ մտնել:

Այդ օրերին էներգիայի պահպանման օրենքը դեռ հստակ հիմնավորված չէր։ Կուլիբինը ամուր կրթություն չուներ, և նրա համար՝ ինքնուսույց մեխանիկի համար, դժվար էր հասկանալ այս դժվար հարցը։ Նրան շրջապատող մարդիկ նույնպես չէին կարող օգնել։ Ոմանք չգիտեին, թե ինչպես հստակ բացատրել նրա մոլորությունը։ Մյուսներն իրենք էլ համոզված չէին, որ էներգիան ոչնչից չի առաջանում և ոչ մի տեղ չի անհետանում։ Վերջապես, ուրիշներն իրենք հավատացին, որ հավերժ շարժման մեքենան հնարավոր է, և խրախուսեցին Կուլիբինին շարունակել որոնումները:

Վերջինիս մեջ էր, օրինակ, հայտնի գրող և լրագրող Պավել Սվինինը։ Կուլիբինի մասին իր գրքում, որը հրատարակվել է 1819 թվականին՝ Իվան Պետրովիչի մահից մեկ տարի անց, նա, անդրադառնալով Կուլիբինի հավերժական շարժման մեքենային, գրել է. «Ափսոս, որ նա չկարողացավ ավարտել այս կարևոր գյուտը։ Միգուցե նա ավելի երջանիկ կլիներ, քան իր նախորդները, որոնք կանգ առան այս գայթակղության քարի վրա. գուցե նա ապացուցեր, որ հավերժական շարժումը մեխանիկայի քիմերա չէ…»:

Զարմանալիորեն, նույնիսկ մեծ Լեոնարդ Էյլերը պաշտպանեց Կուլիբինի աշխատանքը հավերժ շարժման մեքենայի գյուտի վերաբերյալ: «Հետաքրքիր է նշել,- գրել է Սվինինը,- որ Կուլիբինին խրախուսել է այս հայտնագործությունը հայտնի մաթեմատիկոս Էյլերի կողմից, ով, երբ նրան հարցրել են, թե ինչ է մտածում հավերժական շարժման մասին, պատասխանել է, որ նա համարում է, որ այն գոյություն ունի բնության մեջ և կարծում է, որ դա գոյություն կունենա: գտնել ինչ-որ երջանիկ ձևով, ինչպես նախկինում անհնարին համարվող հայտնությունները»: Եվ Կուլիբինը միշտ դիմում էր Էյլերի հեղինակությանը, երբ նա ստիպված էր պաշտպանել հավերժ շարժման մեքենայի գաղափարը քննադատներից:

«Իզվեստիա» ակադեմիան հրապարակել է «Խորհուրդ նրանց, ովքեր երազում են հավերժ կամ անվերջ շարժում հորինել» վերնագրով հոդվածով։ «Ամբողջովին անհնար է շարունակական շարժում հորինել… Այս անօգուտ ուսումնասիրությունները չափազանց վնասակար են, որովհետև ամենից շատ (հատկապես) այն պատճառով, որ կործանեցին բազմաթիվ ընտանիքներ և շատ հմուտ մեխանիկներ, ովքեր կարող էին իրենց գիտելիքներով մեծ ծառայություններ մատուցել հասարակությանը, կորցրեցին. հասնելով այս խնդրի լուծմանը, նրանց ողջ ունեցվածքը, ժամանակն ու աշխատանքը»:

Ոչ ոք չգիտի, թե արդյոք Կուլիբինը կարդացել է այս հոդվածը։ Հայտնի է միայն, որ չնայած Գիտությունների ակադեմիայի կարծիքին, նա շարունակեց աշխատել հավերժ շարժման մեքենայի վրա՝ իրեն բնորոշ համառությամբ՝ վստահ լինելով, որ նույնիսկ այս խնդիրը վաղ թե ուշ կլուծվի։

Կուլիբինը մշակել է իր մեքենայի մի շարք մոդելներ։ Նա հիմք ընդունեց մի հին գաղափար, որը հայտնի էր Լեոնարդո դա Վինչիի ժամանակներից, այն է՝ անիվ, որի ներսում շարժվում են կշիռներ: Ենթադրվում էր, որ վերջիններս պետք է զբաղեցնեին մի դիրք, որն անընդհատ խախտեց հավասարակշռությունը և առաջացներ անիվի անդադար թվացող պտույտ։

Արտերկրում աշխատել են նաև հավերժ շարժման մեքենայի ստեղծման վրա։ Կուլիբինը ուշադիր հետևում էր այս աշխատանքներին՝ ըստ իրեն հասած հաղորդագրությունների։ Եվ մի անգամ՝ 1796 թվականին, Եկատերինա II-ի հրամանի համաձայն, նա նույնիսկ հնարավորություն ունեցավ դիտարկելու և գնահատելու նման արտասահմանյան նախագծերից մեկը։ Դա գերմանացի մեխանիկ Յոհան Ֆրիդրիխ Հայնլեի մշտական շարժման մեքենան էր։

Իվան Պետրովիչը ոչ միայն «առավելագույն խնամքով և ջանասիրությամբ» ուսումնասիրել է արտասահմանյան perpetuum mobile-ի գծանկարն ու նկարագրությունը, այլև պատրաստել է դրա մոդելը։ Այն բաղկացած էր հեղուկով լցված փչակներով երկու խաչաձև խողովակներից։ Նման խաչի պտույտով հեղուկը խողովակների միջով կհոսի մի փչակից մյուսը: Հավասարակշռությունը, ըստ գյուտարարի, պետք է կորած լիներ, և ամբողջ համակարգը պետք է լիներ հավերժ շարժման մեջ։

Heinle շարժիչի մոդելը, իհարկե, պարզվեց, որ անգործունակ է։ Նրա հետ փորձեր անցկացնելով՝ Կուլիբինը, ինչպես ինքն էր գրել, «այդ հաջողության մեջ չգտավ իր ուզածը»։ Բայց դա ամենևին էլ չսասանեց նրա հավատը հավերժական շարժման բուն սկզբունքի նկատմամբ։

1801 թվականի աշնանը Իվան Պետրովիչը Սանկտ Պետերբուրգից վերադարձավ հայրենիք՝ Նիժնի Նովգորոդ։ Նույնիսկ այստեղ նա չհրաժարվեց հավերժական շարժման իր անհաջող որոնումներից։ Շատ ժամանակ անցավ, եկավ 1817 թվականը։ Եվ հետո մի օր սեպտեմբերի 22-ի մայրաքաղաքային «Ռուսական հաշմանդամ» թերթում Կուլիբինը կարդաց մի հոդված, որը նրա համար ամպրոպի նման հնչեց։ Գրառման մեջ նշվում էր, որ Մայնցից Պիտեր անունով ոմն մեխանիկ «վերջապես հորինել է այսպես կոչված perpetuum mobile-ը, որը շատ դարեր շարունակ ապարդյուն է եղել»։

Պատկեր
Պատկեր

Այնուհետև նկարագրված էր հենց շարժիչը, որն ուներ 8 ոտնաչափ տրամագծով և 2 ոտնաչափ հաստությամբ անիվի ձև. «Այն շարժվում է իր ուժով և առանց աղբյուրների, սնդիկի, կրակի, էլեկտրական կամ գալվանական ուժի:. Նրա արագությունը գերազանցում է հավանականությունը։ Եթե այն ամրացնեք ճանապարհային կառքին կամ հաշմանդամի սայլակին, կարող եք 12 ժամում անցնել 100 ֆրանսիական մղոն՝ բարձրանալով ամենազառ լեռները»։

Այս լուրը (իհարկե, կեղծ) անհավատալի հուզմունք է առաջացրել հին գյուտարարին։ Նրան թվում էր, թե Պետրոսը յուրացրել է իր գաղափարները, գողացել իր սիրելի մտահղացումը, որին նա՝ Կուլիբինը, տասնամյակների քրտնաջան աշխատանք է տվել։ Տենդային շտապողականությամբ նա սկսեց դիմել բոլոր նրանց, ովքեր ունեին իշխանություն և ազդեցություն, այդ թվում՝ Ալեքսանդր I ցարին։

Հետո զգուշությունը մի կողմ դրվեց, գաղտնիությունը մոռացվեց։ Այժմ Կուլիբինը անկեղծորեն գրել է, որ երկար ժամանակ աշխատել է «հավերժական շարժման մեքենայի» ստեղծման վրա, որ ինքը հեռու չէ այս խնդիրը լուծելուց, բայց նրան ֆինանսական միջոցներ են պետք՝ վերջնական փորձերը շարունակելու համար։ «Միջնորդական գրառումներում» նա հիշեցրեց իր նախկին արժանիքները և ցանկություն հայտնեց վերադառնալ մայրաքաղաքում ծառայության՝ Նևայի վրայով երկաթե կամուրջ կառուցելու և ամենակարևորը՝ շարունակելու հավերժ շարժման մեքենայի ստեղծումը։

Կուլիբինի Սանկտ Պետերբուրգ վերադառնալու թույլտվության խնդրանքը նրբանկատորեն մերժվեց։ Երկաթե կամրջի կառուցումը չափազանց թանկ է համարվել։ Նրանք լռեցին հավերժական շարժման մեքենայի մասին։

Մինչև Իվան Պետրովիչի վերջին օրերը, «հավերժ շարժման մեքենայի» նրա հարազատ երազանքը, բռնակալ երազանքը, ինչպես այն անվանել է Կուլիբինի կենսագիրներից մեկը, չէր լքում նրան։ Հիվանդություններն ավելի ու ավելի էին պատում նրան։ Ինձ տանջում էր շնչահեղձությունը և «այլ անառողջ»: Նա հազվադեպ էր դուրս գալիս հիմա: Բայց նույնիսկ անկողնում, բարձերի մեջ նա խնդրեց իր կողքին դնել «մշտական շարժման մեքենայի» գծագրերը։ Նույնիսկ գիշերը, անքնության մեջ, գյուտարարը նորից ու նորից վերադառնում էր այս ճակատագրական մեքենային, որոշ ուղղումներ արեց հին գծագրերում, նկարեց նորերը:

Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը մահացավ հուլիսի 30-ին (հին ոճ), 1818 թ. 83 տարեկան հասակում, մահացավ հանգիստ, կարծես քնած։ Նրա ընտանիքը մնաց ծայրահեղ աղքատության մեջ։ Ամուսնուն թաղելու համար այրին ստիպված է եղել պատի ժամացույց վաճառել, իսկ նրա վաղեմի ընկեր Ալեքսեյ Պյատերիկովը մի փոքր գումար է ավելացրել։ Այս գումարն օգտագործվել է մեծ գյուտարարին թաղելու համար:

Խորհուրդ ենք տալիս: