ԽՍՀՄ TOP-9 կոնցեպտուալ մեքենաներ, որոնք իրենց ժամանակից առաջ էին

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը լի է հետաքրքիր օրինակներով, որոնց մասին արժե իմանալ։ Սակայն նրանց մեջ կան այնպիսիք, որոնց չափերը թույլ չեն տա անտեսանելի լինել ճանապարհին, բայց իրականում քչերն են նրանց տեսել։ Բայց եթե իրենց չափսերով տպավորիչ այս ստորաբաժանումները դուրս գան փորձարարական նախատիպերից, ապա դրանք կարող են բեկումնային լինել իրենց ոլորտներում: Ձեր ուշադրությունը տպավորիչ չափերի խորհրդային «ինը» կոնցեպտուալ մեքենաներն են, որոնք իրենց ժամանակից առաջ էին։

1. Ամենագնաց NAMI-0157

Խորհրդային ավտոարդյունաբերության մասնագետներն այս եզակի միավորն անվանում են ամենագնաց մեքենաների արքան: Իրոք, NAMI-0157 բեռնատարը, որը ձյան և ճահճային մեքենայի նախատիպն է, որն ունի մեծացված կրողունակություն, անանցանելի ճանապարհների առջև ներշնչում է ամբողջական վստահություն իր չափսերի նկատմամբ: Այս հսկայական համատարած մեքենան մշակվել է NAMI-ում 1969-ից 1973 թվականներին հատուկ նպատակով՝ նրանք պատրաստվում էին այն հարմարեցնել նավթի և գազի արդյունաբերության կարիքներին:

Բեռնատարն ուներ օրիգինալ դիզայն. երկու կարճ հետքերով հարթակներ, որոնցից մեկը կարողացավ դիմակայել 8 տոննա սահմանային բեռի քաշին, փոխկապակցված էին հատուկ պտտվող հենարանով: Մեքենայի հետքերը՝ ռետին-մետաղը՝ նյութական առումով, 970 մմ լայնություն են ունեցել և շարժվել են օդաճնշական գլանափաթեթներով, որոնք տեղադրվել են այնտեղ՝ փոխարինելով ավանդական պողպատե գլանափաթեթներին։

Նախատիպի ստեղծումից հետո այն ուղարկվել է փորձարկման, որի ընթացքում պարզվել է, որ սովետական ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս հրեշն ունակ է արագացնել մինչև 30 կմ/ժ արագություն, և դա, ըստ էության, բարձր է, եթե ոչ առավելագույնը։ արագություն նման սարքավորումների համար: Ընդ որում, ամենագնացը կարողացել է պահպանել այս արագությունը՝ անցնելով ցանկացած մակերեսով՝ ձյուն, ճահիճ, ինչպես նաև ավազաքար։ Բացի այդ, բեռնատարն ազատորեն անցնում է մինչև երկու մետր խորության ջրային մարմիններով:

Սակայն փորձարկման նույն փուլում հայտնաբերվել են մի քանի նախագծային թերություններ, որոնք, սակայն, խոչընդոտ չեն հանդիսացել զանգվածային արտադրության թույլտվություն տալու համար։ Հետագայում բեռնատարը բազմիցս կատարելագործվեց և փոխեց իր անվանումները. ամենահայտնի փոփոխությունը Ural-5920 ձնագնացն է, որը հավաքվել էր մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը: Իսկ 2002 թվականին վերսկսվեց նման փոխադրողների արտադրությունը, բայց արդեն TS-1 ինդեքսով։

2. ԽՍՀՄ ինքնագնաց ատոմակայան

Անցյալ դարի հիսունականների կեսերին սկսեց մշակվել ինքնագնաց ատոմակայանի ստեղծման անսովոր հայեցակարգ։ Բանն այն է, որ խորհրդային արդյունաբերության մասնագետները կանգնած են Հեռավոր հյուսիսի դժվարամատչելի շրջաններում քաղաքացիական և ռազմական օբյեկտներ մատակարարելու խնդրի առաջ։ Խնդրի լուծումը PAES-ի հետագծված բոլոր տեղանքով տարբերակի մշակումն էր:

Օբյեկտը, որը պաշտոնապես ստացել է «Շարժական ատոմակայան TPP-3» անվանումը, մշակվել է սառցահատների համար միջուկային ռեակտորների նախագծման փորձի հիման վրա։ Նախագծում օգտագործվել է փոքր չափի կրկնակի շղթայի ճնշման տակ գտնվող ջրի ռեակտորի սխեման: Ռեակտորի միջուկը փոքր մխոցի տեսք ուներ։

Հարկ է ճշտել, որ լողացող էլեկտրակայանը գործնականում միաժամանակ ստեղծվել է երկու տարբերակով՝ հետքերով և անիվներով։ Վերջինս ի վերջո ստացավ «Պամիր» անվանումը և, ի տարբերություն առաջին նախատիպի, պետք է օգտագործվեր միայն ռազմական ոլորտում։Այնուամենայնիվ, երկու նախագծերն էլ չեղարկվեցին 1980-ականների երկրորդ կեսին. նման ճակատագիր եղավ բազմաթիվ զարգացումների, որտեղ միջուկային ռեակտորն այս կամ այն կերպ օգտագործվեց՝ 1986 թվականին Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած ամենամեծ տեխնածին վթարից հետո:

3. Բանակի ամենագնաց ԳԱԶ-69

1950-ականների վերջին - 1960-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ում մշակվել են մեքենաների մի շարք դասակարգված նախագծեր ֆրեզերային տիպի ձնագնացների պտուտակների վրա, լրացուցիչ աջակցության դահուկներով: Այդ տարբերակներից էին նրանք, որոնք իրենց դիզայնով և տեխնիկական բնութագրերով նմանը չունեին արտասահմանում։

Վերջիններս ուներ մեծ տրամագծով նեղ մետաղական անիվներ՝ շրջագծի շուրջ սուր եզրերով. նման դիզայնը, կույս ձյան կամ սառցե ընդերքի վրա վարելիս, հնարավորություն էր տալիս դրանք կտրել կես մետր խորության վրա, այսինքն՝ դրանք հաճախ հասնում էին սառած։ ամուր հող. Անիվները հենվում էին միաձույլ հողի մակերեսի վրա և, հրելով դրանից, բարեբախտաբար, նրանց կարծրությունը թույլ էր տալիս, կարողացան շարժել ամենագնաց մեքենաները տեղանքի վրայով, որտեղ նույնիսկ հետագծված մեքենաները կարող էին սահել:

Այս տեսակի ամենագնաց մեքենայի վառ օրինակ էր ԳԱԶ-69-ը` ամենագնաց մեքենա, որն արտադրվել էր 1956-1973 թվականներին: Արդյունքում, ինչպես ասում են, «զրոյից» նախագծված մեքենան դարձավ առաջինը մոդիֆիկացիաների հսկայական ընտանիքում, որոնք ապշեցուցիչ էին իրենց բազմազանությամբ, քանի որ բանակի «վաթսունիններորդ» ամենագնաց մեքենայից նրանց հաջողվեց վերամշակել. ոստիկաններին և հետգյուղական մեքենաներին և նույնիսկ մանկական հրշեջ պոմպին:

4. Օդանավակայանի մեքենա ZIL SAK

Այս եզակի մեքենան մնաց ընդամենը երկու օրինակում՝ փորձնական նախատիպերի տեսքով, թեև բավականին խոստումնալից մոդել էր։ ZIL SAK օդանավակայանի մեքենան մշակվել է SKB-ում Ձերժինեց գործարանի հետ համատեղ 1966-1968 թվականներին և արտադրվել Մոսկվայի գործարանում:

Մեքենան օդանավերի կառավարման համակարգի ինքնագնաց օդային տրանսպորտի ստորաբաժանում էր, բայց արտաքնապես այն ամբողջովին մետաղական թափքով երկհատված ճանապարհային գնացք էր։ Որոշվել է նաև նախատիպի ֆունկցիոնալությունը՝ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի համակարգերի նախաթռիչքային պատրաստում և ախտորոշում։

ZIL SAC-ը մոտ հինգուկես մետր երկարություն ուներ և ուներ մոտ 4 տոննա սահմանային քաշ, մինչդեռ ամբողջ ճանապարհային գնացքն ուներ հետևյալ չափերը՝ համապատասխանաբար 8, 8 մետր և 5,5 տոննա։ Հայեցակարգային օդանավակայանի մեքենայի առավելագույն արագությունը ժամում 32 կիլոմետր է։

Նախատիպի փորձարկումներն իրականացվել են Մոսկվայի շրջանի Ժուկովսկի ռազմական օդանավակայանում, սակայն անսովոր մեքենան երբեք զանգվածային արտադրություն չի մտել: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է ZIL SAC-ի երկու նախատիպ (առաջինը հավաքվել է 1966 թվականի նոյեմբերի 28-ին, երկրորդը՝ 1968 թվականի օգոստոսի 1-ին):

5. Բազմանիվ բեռնատար YAG-12

Խորհրդային արտադրության բազմանիվ բեռնատարները հայտնի են շատերին, բայց ոչ բոլորը գիտեն այն մոդելի մասին, որով սկսվել են այդ փոփոխությունները: Այս կոնցեպտի առաջամարտիկը YAG-12 բեռնատարն էր, որը մարմնավորում էր 8x8 անիվների դասավորությունը, այսինքն՝ այն, ընդ որում, լիաքարշակ էր։ Բացի այդ, այս ագրեգատը նաև աշխարհի առաջին չորս առանցքանի բեռնատարներից մեկն էր:

Բազմանիվ YAG-12-ը նախագծվել է դեռևս 1932 թվականին Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանում եռասռնանի YAG-10-ի հիման վրա: Քանի որ շարժիչը ընտրվել է 8, 2 լիտրանոց 6 մխոց Continental-22R, հզորությունը 120 ուժ, այն արագացրել է տասներկու անիվներով հսկային, որը կշռում է 20 տոննա մինչև 45 կիլոմետր ժամում: ՅԱԳ-12-ի կրողունակությունը նույնպես շատ տպավորիչ էր՝ 8-ից 12 տոննա՝ կախված ճանապարհի մակերեսի տեսակից։

Զարմանալի է, որ այս առաջադեմ բեռնատարի պատմության մասին շատ առումներով քիչ տեղեկություններ կան: Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողն առաջարկել է միավորն օգտագործել տարբեր ոլորտներում, YAG-12-ի միակ հայտնի հաճախորդները Կարմիր բանակն էին, բայց նույնիսկ այն օրինակների հետագա ճակատագիրը, որոնք, այնուամենայնիվ, շահագործման են հանձնվել Կարմիր բանակի հետ, կորել են:

YAG-12 բեռնատարի նախագիծը փակվեց 1933 թվականին, և այնուհետև ծանր բեռնափոխադրման և բարձր միջքաղաքային ունակության չորս առանցք ունեցող մեքենաները չօգտագործվեցին մինչև 20-րդ դարի հիսունական թվականները: Միգուցե եզակի ավտոմոբիլային հսկայի կարճատև ճակատագիրը պարզապես պայմանավորված է նրանով, որ այն ստեղծվել է ոչ ճիշտ ժամանակին, ինչը, սակայն, չի խանգարել նրան նկատելի հետք թողնել խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ:

6. Փորձարարական ավտոբուս UAZ-452K / 452DG

16 տեղանոց փորձնական UAZ-452K ավտոբուսը կառուցվել է 1973 թվականին և ենթադրաբար ուներ 6x4 կամ 6x6 անիվների դասավորություն։ Հանուն արդարության պետք է պարզաբանել, որ այս մոդելը հեռու է երեք քթի UAZ մեքենայի միակ օրինակից, որը կյանքի է կոչվել։ Նման ոչ տրիվիալ ավտոբուսը ստեղծվել է վագոնի դասավորության ամենագնացների միջքաղաքային կարողությունը և հզորությունը բարելավելու համար:

Հետաքրքիր է այս անսովոր նախագծի պատմությունը։ Փաստորեն, UAZ-452K-ը մնաց նախատիպի մակարդակում, քանի որ փորձարկումների ավարտից հետո որոշվեց հրաժարվել այս մոդելի զանգվածային արտադրությունից: Այսպիսով, ստուգումների ժամանակ պարզվեց, որ չնայած ձեռք բերված առավելություններին, բարդ դիզայնը ենթադրում էր ավտոբուսի զանգվածի ավելացում և, համապատասխանաբար, վառելիքի ավելի մեծ սպառում, ինչը չէր սազում հաճախորդներին։

Սակայն հետագայում դրա հիման վրա մշակվեցին «Մեդեա» կոչվող վերակենդանացման մեքենաներ։ Այս մոդելի փոքրածավալ արտադրությունը՝ միջինը տարեկան 50 օրինակ, ստեղծվել է միայն 1889-1994 թվականներին Վրաստանում, և մեքենաներն իրենք են գնացել տեղացի հանքափրկարարների կարիքներին:

Մեկ այլ նմանատիպ մոդիֆիկացիա եղել է երեք քթի ամենագնաց՝ վագոնի դասավորությամբ, և այն նույնպես եկել է վրացական հողերից։ Սա մեքենա է, որն արտադրվել է Բոլնիսի քաղաքի «Վեզդեխոդ» կոոպերատիվի կողմից 1989-1994 թվականներին։

7. Ինքնաթափ NAMI-0143SHZ

Քսաներորդ դարի վաթսունականների կեսերին քիմիական արդյունաբերության մեջ մեծ ստորաբաժանման կարիք կար, ավելի ճիշտ՝ Սակի քիմիական գործարանի. սպասարկման համար նրանց աղբատարներ էին պետք: NAMI-ն ստանձնել է Ղրիմի արտադրության պատվերը 1968 թվականին։ Որպես հիմք օգտագործվել է Ural-375-ը։

Արդյունքում, ինժեներներին հաջողվեց կառուցել իսկական հսկա հոդակապ շրջանակով և տասնյակ օդաճնշական գլանափաթեթներով. նրանք նվազագույն ճնշում են ապահովել գետաբերանների այն մասերի մակերեսի վրա, որոնք բնութագրվում են տիղմի բարձր պարունակությամբ: 1971-ին հավաքվեց փորձնական նախատիպ, որը լիովին պատրաստ էր փորձարկման, և այն բանից հետո, երբ NAMI-0143SHZ ինքնաթափերը տասնհինգ տարի շարունակ շահագործվեցին հիմնականում Ղրիմի թերակղզու տարածքում:

8. ՄԱԶ-7907 բազմանիվ բեռնատար

Հանուն արդարության պետք է նշել, որ MAZ-ները հայտնի են մի շարք բազմանիվ բեռնատարներով, այնուամենայնիվ, փորձնական MAZ-7909-ը եղել և մնում է այս հավաքածուի պսակը չափսերով։ Այս նախատիպը՝ միակ մնացած օրինակը, պետք է հարմարեցվեր Celina-2 շարժական հրթիռային համակարգի արձակման համար։

Հետևաբար, զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ նույնիսկ 16 անիվները բավարար չէին այս հրեշի համար, հետևաբար դրանք 24-ն էին, և դրանցից յուրաքանչյուրը քարշ էր: Բեռնատարի երկարությունը նույնպես զարմանալի էր՝ 28 մետր։ Եվ միայն գազատուրբինային տանկի շարժիչն էր ընդունակ վարել այդպիսի վիթխարի:

1985 թվականին հավաքված երկու նմուշ փորձարկվել է, և փորձնական շահագործումը հաջող է անցել, սակայն MAZ-7907-ն այդպես էլ շահագործման չի հանձնվել: Եվ, չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք չօգտագործեցին բազմանիվ հսկան, այլ թողեցին այն որպես ցուցանմուշ, - ըստ Novate.ru-ի, 2006 թվականին բեռնատարների մնացած տարրերից հավաքվել է մեկը, որը մինչ այժմ գտնվում է Մինսկի անիվ տրակտորների գործարանի տարածքը. նրան հաջողվել է պատմության մեջ մտնել որպես 24 շարժիչ անիվ ունեցող միակ ավտոմեքենան աշխարհում:

9. Տրակտոր TET-1000

Ինչպես ցույց է տալիս պատմությունը, «հրեշավոր» սահմանման տակ կարող են ընկնել ոչ միայն բեռնատարները Խորհրդային Միությունում։ Նման բացառության վառ օրինակ է TET-1000 տուրբոէլեկտրական տրակտորը։Այս նախագիծը ներառում էր ԽՍՀՄ-ում աղի բարձր պարունակությամբ հողերի ռեկուլտիվացման համար տրակտորի ստեղծում:

TET-1000-ի մշակումը սկսվել է Գիտական և ավտոմոբիլային տրակտորային ինստիտուտի մասնագետների կողմից անցյալ դարի յոթանասունականների սկզբին։ Դիզայնի մի շարք առանձնահատկությունների թվում հարկ է առանձին նշել գծերի հատուկ կառուցվածքը՝ դրանք իջել են անիվներին ուղղահայաց։ Բացի այդ, տրակտորն ունեցել է էլեկտրական փոխանցման տուփ։ Հսկա ստորաբաժանման քաշը կազմել է ավելի քան 32,5 տոննա, իսկ անվանական ձգող ուժը՝ 18 տոննա։

Փորձարկումներն իրականացվել են համապատասխան պայմաններում՝ աղակալված հողերում, և Ղազախստանի տափաստանները կատարյալ են եղել այդ նպատակով։ Մասնավորապես, տուրբոէլեկտրական տրակտորը փորձարկվել է գյուղատնտեսական տեխնիկայի հետ համատեղ։ Այնուամենայնիվ, հրեշավոր TET-1000-ը երբեք չի թողարկվել զանգվածային արտադրության: