Գեղեցիկ չի նշանակում ռացիոնալ՝ սովետական օդանավեր

2024 Հեղինակ: Seth Attwood | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-16 16:07

Հետպատերազմյան տարիներին մարդիկ սիրում էին երազել ապագայի մասին, և այդ երևակայությունները շատ համարձակ էին։ Ավելին, նրանք հաճախ փորձում էին իրականացնել հավակնոտ և եզակի նախագծեր, որոնք պետք է լինեին առաջին քայլը դեպի պայծառ տեխնոլոգիական ապագա։ Դրանցից մեկը իրավամբ կարելի է համարել իրական «ինքնաթիռային մեքենայի»՝ օդային բարձի մեքենայի մշակումը։ Միայն ժամանակը ցույց տվեց, որ մարդկությունը ինչ-որ չափով շտապեց նման նախագծերով. ի վերջո, անսովոր տեսքը պարզվեց, որ թռչող մեքենայի գրեթե միակ առավելությունն է:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո ամերիկյան ռազմական արդյունաբերությունը երկրորդ քամին ստացավ. կառավարությունը սկսեց ակտիվորեն ֆինանսավորել տարբեր զարգացումներ, որոնք ուղղված էին պոտենցիալ մարտադաշտում առավելության հասնելու համար: Այդ ժամանակաշրջանի ամենավառ և հիշարժան նախագծերից մեկը 1959 թվականի Curtiss-Wright Model 2500 Air Car կոնցեպտն է, որը ոչ այնքան քշում է, որքան … թռչում է: Եվ առանց անիվների:

Հետաքրքիր է, որ նման անսովոր մեքենայի արտադրողը՝ Curtiss-Wrigh-ը, մասնագիտացել է ավիացիոն տեխնոլոգիաների մեջ։ Սակայն կառավարության այս հրամանը բացառություն էր։ Ապագա մեքենայի կոնցեպտը իսկապես խոստումնալից էր. նախատեսվում էր ստեղծել ունիվերսալ մեքենա, որը պետք է կարողանա հավասարապես արագ և հաջող վարել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրում: Իսկ դա իրականում նշանակում էր Հովերկրաֆտի ստեղծում: Curtiss-Wright-ի ինժեներները դժվարին խնդրի առաջ կանգնեցին՝ գործնականում տիրապետել նոր տեխնոլոգիաներին, չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք նախկինում զբաղված էին ավանդական ինքնաթիռներով։

Այնուամենայնիվ, ավիացիոն տեխնոլոգիաների արտադրության փորձը օգնեց մշակողներին ստեղծել յուրահատուկ հայեցակարգ։ Այսպիսով, որպես թռչող մեքենայի «սիրտ» օգտագործվել են երկու Lycoming ինքնաթիռի շարժիչներ, որոնք տեղակայված են եղել կապոտի տակ և բեռնախցիկի կափարիչի տակ, այսինքն՝ ուղևորների խցիկի երկու կողմերում։ Շարժիչները, իրենց հերթին, գործի դրեցին երկու հզոր երկրպագուներ. հենց նրանք էին մեքենան բարձրացրել գետնից մոտ 38 սանտիմետր, մինչդեռ առավելագույն քաշը, որին նրանք կարող էին դիմակայել, 450 կգ էր:

Հետաքրքիր է յուրահատուկ մեքենայի դիզայնի ստեղծման պատմությունը։ Փաստն այն է, որ ռազմական նախագծերը հաճախ չէին նախատեսում սարքավորումների արտաքին տեսքի որևէ էսթետիկ ձևավորում, այնուամենայնիվ, այս դեպքում բացառություն էր Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ը:

Այս որոշման պատճառը ծրագրավորողների ցանկությունն էր ապագայում ընդլայնել իրենց հայեցակարգի իրականացման սահմանները և մեքենան դուրս բերել քաղաքացիական շուկա։ Ուստի մեքենայի թափքի և ինտերիերի դիզայնը մշակման համար տրվել է Studebaker-Packard ընկերությանը։ Նրանց աշխատանքի արդյունքը եղել է այն ժամանակվա տիպիկ ամերիկյան ոճով փոխակերպվող տանիքով մարմինը։

Թռչող մեքենան կառավարվում էր հետևյալ կերպ. վարորդը պտտեց ղեկը՝ դրանով կարգավորելով լրացուցիչ օդային վարդակներ՝ օդի հոսքերի ուղղության և ուժգնության առումով. այս կերպ մեքենան կարող էր շրջվել և նույնիսկ դանդաղեցնել:

Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ի զանգվածը կազմում էր 1200 կգ՝ այդ ժամանակների համար մեքենայի բավականին ցածր քաշը, և այն արագանում էր մինչև 60 կմ/ժ, ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ջրի վրա, ինչը մեծ հաջողություն ունեցավ կեսերին: 20-րդ դարի։

Թվում է, թե հավակնոտ հայեցակարգը մեծ ներուժ ուներ. արդեն 1960 թվականին առաջին երկու Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ը հանձնվեցին ԱՄՆ բանակ՝ փորձարկման: Այնուամենայնիվ, իրականում ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէր. մի քանի ամիս անց զինվորականները հրաժարվեցին մեքենան հետագայում մտցնել զինված ուժերի նավատորմ:

Պատճառը մեքենայի ֆունկցիոնալության բացակայությունն էր. այն իսկապես հիանալի «թռավ» գետնի և ջրի վրայով, բայց միայն այն դեպքում, եթե դրանք հավասարազոր լինեին.

Այնուամենայնիվ, մշակողները չհանձնվեցին. նրանք որոշեցին կյանքի կոչել Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-ը քաղաքացիական շուկա վերակողմնորոշելու իրենց ծրագրերը: Նրանք նույնիսկ ձեռնամուխ եղան մեքենայի ավելի փոքր տարբերակի ստեղծմանը, որը կոչվում է Bee: Բայց այս միտքը մնաց միայն թղթի վրա։ Այս դեպքում պատրաստի մեքենայի բարձր արժեքը խնդիր դարձավ. միայն մեքենայի արժեքը 10 հազար դոլարից ավելի էր, և նրանք մտածեցին վաճառել այն բոլոր 15 հազարով. և այս գումարի դիմաց, ըստ Novate.ru-ի, Այդ օրերին հնարավոր էր գնել ամենաբարձր դասի երկու Cadillac, իսկ նրա մոդելներից ամենաթանկը։

Բացի առասպելական գնից և միևնույն գրավիչ դիզայնից, որպես այդպիսին, Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee-ն առավելություններ չուներ. մեքենայի ֆունկցիոնալությունը դեռ շատ բան էր թողնում: Ուստի որոշ ժամանակ անց նախագիծը վերջնականապես փակվեց։

Այսօր նրանցից շատերը չեն հիշում եզակի հայեցակարգը, և գործնականում ոչ մի նախատիպ չի պահպանվել մինչ օրս: Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee-ի պահպանված օրինակներից մեկը կարելի է տեսնել Վիրջինիայի Ֆորտ Էուստիս քաղաքի Army Transport Museum-ում: